टेस्ट ड्राइव टेस्ला मॉडल 3, जिसे रूस लाया जाएगा

सबसे सस्ती टेस्ला में सामान्य बटन और सेंसर नहीं हैं, छत कांच से बना है, और यह खुद भी शुरू होता है और एक शक्तिशाली सुपरकार से आगे निकलने में सक्षम है। हम भविष्य में एक कार को छूने वाले पहले लोगों में से थे

नए टेस्ला मॉडल 3 के प्रीमियर के बाद, एक इलेक्ट्रिक कार के लिए पूर्व-ऑर्डर की संख्या, जिसे कुछ लोगों ने लाइव देखा है, सभी सबसे साहसी भविष्यवाणियों से अधिक है। प्रस्तुति के दौरान, काउंटर १०० हजार, फिर २०० हजार, और कुछ हफ़्ते बाद ४०० हजार का मील का पत्थर लिया गया। एक बार फिर, ग्राहक एक वाहन के लिए $ 100 का अग्रिम भुगतान करने को तैयार थे जो अभी तक उत्पादन में मौजूद नहीं था। कुछ निश्चित रूप से दुनिया के लिए हुआ है, और पुराने सूत्र "मांग आपूर्ति बनाता है" अब काम नहीं करता है। करीब-करीब। 

सबसे सस्ती टेस्ला के प्रीमियर के बाद से डेढ़ साल से अधिक समय बीत चुका है, लेकिन मॉडल 3 संयुक्त राज्य अमेरिका में अभी भी दुर्लभ है। पहली कारें दो महीने पहले सड़कों पर दिखाई दीं, और पहली बार कोटा केवल कंपनी के कर्मचारियों को वितरित किया गया। मूल योजनाओं के पीछे उत्पादन की गति नाटकीय रूप से है, इसलिए "ट्रेशका" अभी सभी के लिए एक स्वादिष्ट खोज है। उदाहरण के लिए, रूस में, मॉस्को टेस्ला क्लब के प्रमुख एलेक्सी ईरमचुक सबसे पहले मॉडल 3 प्राप्त करने वाले थे। वह टेस्ला के एक कर्मचारी से एक इलेक्ट्रिक कार खरीदने में कामयाब रहे।

कुछ साल पहले पहली बार टेस्ला मॉडल एस में बैठे हुए, मैंने एक गंभीर गलती की - मैंने एक साधारण कार की तरह इसका मूल्यांकन करना शुरू किया: सामग्री प्रीमियम नहीं है, डिजाइन सरल है, अंतराल बहुत बड़े हैं। यह एक यूएफओ की तुलना नागरिक विमान से करने जैसा है।

मॉडल 3 से परिचित होना स्थिर रूप से शुरू हुआ, जब कार को मियामी के आसपास के "सुपरचार्जर" में से एक पर चार्ज किया गया था। सामान्य पारिवारिक समानता के बावजूद, अन्य "एसोक्स" और "एक्सेस" के द्रव्यमान से तीन रूबल के नोट को एक नज़र से पकड़ना मुश्किल नहीं था। मोर्चे पर, मॉडल 3 पोर्श पैनामेरा जैसा दिखता है, लेकिन ढलान वाली छत एक लिफ्टबैक बॉडी स्टाइल पर संकेत देती है, हालांकि ऐसा नहीं है।

वैसे, अधिक महंगे मॉडल के मालिकों के विपरीत, मॉडल 3 का मालिक हमेशा चार्जिंग के लिए भुगतान करता है, भले ही थोड़ा सा। उदाहरण के लिए, फ्लोरिडा में एक बैटरी का पूरा शुल्क एक मॉडल 3 के मालिक को $ 10 से थोड़ा कम खर्च आएगा।

सैलून चरम अतिसूक्ष्मवाद का दायरा है। मैं अभी तक खुद को टेस्ला का प्रशंसक नहीं मानता, इसलिए मेरी पहली प्रतिक्रिया कुछ इस तरह थी: "हां, यह एक यो-मोबाइल या यहां तक ​​कि इसका चलने वाला मॉडल है।" इसलिए, रूसी मानकों द्वारा उपयोगितावादी, मॉडल 3 की तुलना में हुंडई सोलारिस एक लक्जरी कार की तरह लग सकता है। शायद यह दृष्टिकोण पुराने जमाने का है, लेकिन 2018 में इंटीरियर से सबसे अधिक उम्मीद है, अगर विलासिता नहीं है, तो कम से कम आराम।

"ट्रेशका" में बस कोई पारंपरिक डैशबोर्ड नहीं है। यहां कोई भौतिक बटन भी नहीं हैं। हल्की लकड़ी की प्रजाति के "लिबास" के साथ कंसोल को खत्म करने से स्थिति नहीं बचती है और प्लास्टिक की नाल जैसा दिखता है। उस स्थान पर जहां यह स्टीयरिंग कॉलम के ऊपर लटका हुआ है, फटे हुए किनारे को महसूस करना आसान है, जैसे कि धातु के लिए हैकसॉ के साथ काट दिया गया हो। एक क्षैतिज 15 इंच की स्क्रीन गर्व से केंद्र में स्थित है, जिसने सभी नियंत्रणों और संकेतों को अवशोषित किया है।

और यह, वैसे, "प्रीमियम" पैकेज के साथ पहले बैच की एक कार है, जिसमें उच्च गुणवत्ता वाली परिष्करण सामग्री शामिल है। यह कल्पना करना डरावना है कि मूल संस्करण के खरीदार को किस तरह के इंटीरियर में 35 हजार डॉलर मिलेंगे।

एयर डक्ट डिफ्लेक्टर्स को सुरुचिपूर्ण ढंग से केंद्र पैनल के "बोर्ड" के बीच छिपाया जाता है। उसी समय, वायु प्रवाह नियंत्रण को बहुत मूल तरीके से लागू किया जाता है। बड़े स्लॉट से, हवा को यात्रियों के छाती क्षेत्र में कड़ाई से क्षैतिज रूप से खिलाया जाता है, लेकिन एक और छोटा स्लॉट है जहां से हवा सीधे चलती है। इस प्रकार, धाराओं को पार करके और उनकी तीव्रता को नियंत्रित करके, यांत्रिक विक्षेपकों का सहारा लिए बिना वांछित कोण पर हवा को निर्देशित करना संभव है।

स्टीयरिंग व्हील भी डिजाइन कला का एक उदाहरण नहीं है, हालांकि यह मोटाई और पकड़ के मामले में शिकायतों का कारण नहीं बनता है। इस पर दो जॉयस्टिक हैं, जिनमें से कार्यों को केंद्रीय प्रदर्शन के माध्यम से सौंपा जा सकता है। उनकी मदद से, स्टीयरिंग व्हील की स्थिति को समायोजित किया जाता है, साइड मिरर को समायोजित किया जाता है और आप फ्रीज होने पर मुख्य स्क्रीन को पुनरारंभ भी कर सकते हैं।

मॉडल 3 इंटीरियर की मुख्य विशेषता को एक बड़ी मनोरम छत माना जा सकता है। वास्तव में, छोटे क्षेत्रों को छोड़कर, "ट्रेशकी" की पूरी छत पारदर्शी हो गई है। हां, यह भी एक विकल्प है, और हमारे मामले में यह "प्रीमियम" पैकेज का हिस्सा है। बेस कारों में एक धातु छत होगी।

"ट्रेशका" उतना छोटा नहीं है जितना यह लग सकता है। इस तथ्य के बावजूद कि मॉडल 3 (4694 मिमी) मॉडल एस की तुलना में लगभग 300 मिमी कम है, दूसरी पंक्ति यहां विशाल है। और यहां तक ​​कि अगर एक लंबा आदमी ड्राइवर की सीट पर है, तो यह दूसरी पंक्ति में नहीं होगा। इसी समय, ट्रंक आकार में मध्यम है (420 एल), लेकिन "एसकी" के विपरीत यह न केवल छोटा है, बल्कि इसका उपयोग करने के लिए अभी भी इतना सुविधाजनक नहीं है, क्योंकि मॉडल 3 एक सेडान है, लिफ्टबैक नहीं ।

केंद्रीय सुरंग पर छोटी चीजों के लिए एक बॉक्स और दो फोन के लिए एक चार्जिंग प्लेटफॉर्म है, लेकिन आनन्दित होने के लिए जल्दी मत करो - यहां कोई वायरलेस चार्जिंग नहीं है। केवल दो यूएसबी-कॉर्ड के लिए "केबल चैनल" के साथ एक छोटा प्लास्टिक पैनल, जिसे आप वांछित फोन मॉडल के तहत खुद रख सकते हैं।

जब मैं कार में इधर-उधर ताक रहा था, "गैस स्टेशन" पर खड़ा था, तीन अन्य टेस्ला मालिकों ने मुझसे एक सवाल किया: "क्या यह उसका है?" और क्या आपको पता है? उन्हें मॉडल 3 पसंद आया! जाहिरा तौर पर वे सभी किसी न किसी तरह के वफादारी वायरस से संक्रमित हैं, जैसा कि ऐप्पल के प्रशंसक हैं।

मॉडल 3 में एक पारंपरिक कुंजी नहीं है - इसके बजाय, वे टेस्ला ऐप के साथ एक स्मार्टफोन स्थापित करते हैं, या एक स्मार्ट कार्ड प्रदान करते हैं जिसे शरीर के केंद्रीय स्तंभ से जुड़ा होना चाहिए। पुराने मॉडलों के विपरीत, दरवाज़े के हैंडल स्वचालित रूप से विस्तारित नहीं होते हैं। आपको अपनी उंगलियों से उन्हें दूर करने की आवश्यकता है, और फिर लंबे समय तक भाग आपको उस पर कब्जा करने देगा।

गियर का चयन पहले की तरह किया जाता है, मर्सिडीज की तरह स्टीयरिंग व्हील के दाईं ओर एक छोटे लीवर के साथ। पारंपरिक अर्थों में कार को "शुरू" करने की कोई आवश्यकता नहीं है: "इग्निशन" को स्विच किया जाता है अगर फोन के साथ मालिक अंदर बैठता है, या यदि सामने वाले क्षेत्र के क्षेत्र में कुंजी कार्ड सेंसर क्षेत्र पर है। धारकों।

पहले मीटर से, आप केबिन में टेस्ला के मौन ठेठ को नोटिस करते हैं। यह अच्छी ध्वनि इन्सुलेशन के बारे में भी नहीं है, लेकिन आंतरिक दहन इंजन से शोर की अनुपस्थिति के बारे में है। बेशक, गहन त्वरण के दौरान, केबिन में एक छोटा ट्रॉलीबस हुम मिलता है, लेकिन कम गति पर मौन लगभग मानक है।

एक छोटे व्यास का एक मोटा स्टीयरिंग व्हील हाथ में पूरी तरह से फिट बैठता है, जो एक तेज स्टीयरिंग रैक (लॉक से लॉक तक 2 मोड़) के साथ मिलकर इसे एक स्पोर्टी मूड के लिए सेट करता है। स्थलीय कारों की तुलना में, मॉडल 3 की गतिशीलता प्रभावशाली है - 5,1 सेकंड से 60 मील प्रति घंटे। हालाँकि, यह लाइनअप में अपने अधिक महंगे भाई-बहनों की तुलना में काफ़ी धीमा है। लेकिन एक संदेह है कि भविष्य में, "ट्रेशका" नए सॉफ़्टवेयर के लिए तेजी से धन्यवाद बन सकता है।

लॉन्ग रेंज के शीर्ष संस्करण की सीमा, जो हमने परीक्षण पर रखी थी, लगभग 500 किमी है, जबकि सबसे सस्ती संस्करण में 350 किलोमीटर है। एक महानगर के निवासी के लिए, यह काफी पर्याप्त होगा।

यदि दो पुराने मॉडल अनिवार्य रूप से एक मंच साझा करते हैं, तो मॉडल 3 पूरी तरह से अलग इकाइयों पर एक इलेक्ट्रिक कार है। यह ज्यादातर स्टील पैनलों से इकट्ठा किया जाता है, और एल्यूमीनियम का उपयोग केवल रियर में किया जाता है। फ्रंट सस्पेंशन डबल विशबोन डिज़ाइन को बरकरार रखता है, जबकि रियर में एक नया मल्टी-लिंक है।

मॉडल 3 के बाकी मॉडल एस और मॉडल एक्स की तुलना में काफी खराब है, इसके अलावा, इसमें न तो हवा का निलंबन है, न ही ऑल-व्हील ड्राइव, न ही "हास्यास्पद" त्वरण मोड। यहां तक ​​कि बारिश सेंसर अभी भी विकल्पों की सूची से गायब है, हालांकि एक मौका है कि नए अपडेट के साथ स्थिति नाटकीय रूप से बदल जाएगी। 2018 के वसंत में चार-पहिया ड्राइव और वायु निलंबन की उम्मीद है, जो मॉडल 3 और टेस्ला के बाकी हिस्सों के बीच मूल्य अंतर को और कम करने की संभावना है।

दक्षिण फ्लोरिडा की अच्छी सड़कों ने सबसे पहले मॉडल 3 के मुख्य दोष को छिपा दिया - बेहद कठोर निलंबन। हालांकि, जैसे ही आप खराब पक्की सड़कों पर ड्राइव करते हैं, यह तुरंत पता चलता है कि निलंबन अत्यधिक रूप से बंद हो गया है, और यह कोई मतलब नहीं है।

सबसे पहले, सस्ती आंतरिक सामग्री के साथ संयोजन में, इस तरह की कठोरता कार को धक्कों पर घबरा जाती है। दूसरे, जो लोग घुमावदार रास्तों पर गाड़ी चलाना पसंद करते हैं, उन्हें इस तथ्य का सामना करना पड़ेगा कि स्किड में रुकने का क्षण मॉडल 3 के लिए बहुत अप्रत्याशित है।

डिफ़ॉल्ट रूप से, सेडान 235/45 R18 टायरों के साथ "कास्ट" पहियों पर वायुगतिकीय हबकैप के साथ है - कुछ ऐसा ही हम टोयोटा प्रियस पर पहले ही देख चुके हैं। हबकैप्स को हटाया जा सकता है, हालांकि रिम्स का डिज़ाइन लालित्य का उदाहरण नहीं है।

किसी भी मॉडल 3 में बोर्ड पर सभी आवश्यक स्वचालित पाइलिंग उपकरण हैं, जिसमें बम्पर में बारह अल्ट्रासोनिक सेंसर, बी-पिलर में दो फॉरवर्ड-फेसिंग कैमरे, विंडशील्ड के शीर्ष पर तीन फ्रंट कैमरे, फ्रंट फेंडर में दो रियरवार्डिंग कैमरा शामिल हैं। और एक फ्रंट-फेसिंग रडार। जो ऑटोपायलट के क्षेत्र को 250 मीटर तक बढ़ाता है। यह सभी अर्थव्यवस्था 6 हजार डॉलर के लिए सक्रिय हो सकती है।

ऐसा लगता है कि निकट भविष्य की कारें बिल्कुल टेस्ला मॉडल 3 जैसी होंगी। चूंकि एक व्यक्ति को बिंदु ए से बिंदु बी तक इस वितरण प्रक्रिया को प्रबंधित करने की आवश्यकता से मुक्त किया जाएगा, फिर उसे आंतरिक सजावट के साथ मनोरंजन करने की कोई आवश्यकता नहीं होगी। यात्रियों के लिए मुख्य खिलौना मल्टीमीडिया सिस्टम की एक बड़ी स्क्रीन है, जो बाहरी दुनिया के लिए उनका पोर्टल होगा।

मॉडल 3 एक लैंडमार्क कार है। यह या तो इलेक्ट्रिक कार को लोकप्रिय बनाने के लिए किस्मत में है, और टेस्ला ब्रांड को बाजार के नेता के रूप में लाएं, जैसा कि ऐप्पल के साथ हुआ था। हालांकि इसके ठीक विपरीत हो सकता है।

ड्राइव	पीछे
इंजन के प्रकार	3-चरण आंतरिक स्थायी चुंबक मोटर
बैटरी	75 kWh लिथियम-आयन तरल-ठंडा
पावर, हिमाचल प्रदेश	271
पावर रिजर्व, किमी	499
लम्बाई मिमी	4694
चौड़ाई	1849
ऊंचाई मिमी	1443
व्हीलबेस मिमी	2875
क्लीयरेंस, मिमी	140
सामने ट्रैक की चौड़ाई, मिमी	1580
रियर ट्रैक चौड़ाई मिमी	1580
अधिकतम गति किमी / घंटा	225
60 मील प्रति घंटे के लिए त्वरण, एस	5,1
ट्रंक की मात्रा, एल	425
वजन नियंत्रण	1730