टेस्ट ड्राइव हुंडई इक्वस
लकड़ी का सबसे चमकदार टुकड़ा, एक काल्पनिक वीआईपी यात्री और अन्य चीजें जो इक्वस के बारे में सबसे ज्यादा उत्साहित करती हैं ...
एक आदर्श दुनिया में, हम $ 16 के लिए एक हॉट हैच खरीद सकते हैं, जापानी क्रॉसओवर को करीब से देख सकते हैं, और ओपल एस्ट्रा और होंडा सिविक के बीच चयन कर सकते हैं। रूसी असेंबली के वोक्सवैगन साइरोको, शेवरले क्रूज़ और निसान टीना उस वास्तविकता में बने रहे। पिछले एक साल में, रूसी बाजार में शक्ति का संतुलन नाटकीय रूप से बदल गया है: एक अच्छे विन्यास में एक बजट सेडान अब $ 019 से कम में नहीं खरीदी जा सकती है, और एक बड़े क्रॉसओवर की लागत दो कमरों की कीमत के करीब पहुंच गई है। Yuzhnoye Butovo में अपार्टमेंट। कार्यकारी सेडान की कीमत और भी अधिक बढ़ गई है - अब एक कार को मध्यम संशोधन में $ 9 तक ऑर्डर करना संभव नहीं है। लेकिन इसके अपवाद भी हैं - उदाहरण के लिए, Hyundai Equus ने एक वर्ष में लगभग $ 344 जोड़ा, जो कि खंड के मानकों से बहुत कम है, और अब यूरोपीय ब्रांडों के मॉडल के साथ लगभग समान स्तर पर प्रतिस्पर्धा करता है। हमने इक्वस को चलाया और पता लगाया कि कार अभी तक अपनी कक्षा में अग्रणी क्यों नहीं बन पाई है।
आने वाले Equus ने C-पिलर पर एक मासेराती-शैली का ट्राइडेंट डिकल स्पोर्ट किया था। उदाहरण के लिए मर्सिडीज-बेंज या मेबैक क्यों नहीं? कोरियाई प्रीमियम में अभी भी आत्म-पहचान का अभाव है। लेकिन अधिकांश सड़क को कवर किया गया है: हुंडई ने एक बड़ी काली लक्जरी सेडान का निर्माण किया है, भले ही उसका नाम और नेमप्लेट अभी भी आकर्षक है। शायद यही कारण है कि इतने सारे लोग हुड के लिए धातु के पंखों वाली मूर्ति खरीदते हैं, जो विशिष्ट रूप से बड़े पैसे की दुनिया से संबंधित है।
इक्वस की उपस्थिति में परिचित रूपांकनों से संकेत मिलता है कि इसके रचनाकारों ने यूरोपीय और जापानी वर्ग के नेताओं के अनुभव का ध्यानपूर्वक अध्ययन किया है। और वे अंदर रूढ़िवादी ठोस विलासिता की भावना को फिर से बनाने में सक्षम थे: चमड़ा, लकड़ी, धातु, बड़ी नरम कुर्सियाँ। विभिन्न कार्यों का प्रबंधन अच्छे पुराने बटन और घुंडी को सौंपा गया है। और न्यूफ़ंगल से - शायद बीएमडब्ल्यू और मासेराती और एक वर्चुअल डैशबोर्ड के रूप में जेडएफ "ऑटोमैटिक" का अधूरा जॉयस्टिक।
हुंडई इक्वस एक प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है जिसे विशेष रूप से इस मॉडल के लिए विकसित किया गया है। रियर-व्हील ड्राइव सेडान को दो प्रकार के निलंबन से सुसज्जित किया जा सकता है। मूल संस्करण एक स्प्रिंग-लोडेड डिज़ाइन है जिसमें फ्रंट एक्सल पर दो विशबोन और रियर पर तीन विशबोन हैं। टॉप-एंड संस्करणों में, इक्विस को हवा निलंबन के साथ आदेश दिया जा सकता है, जो गति के आधार पर स्वचालित रूप से जमीनी निकासी के स्तर को बदलता है। पालकी के धुरों के साथ वितरण 50:50 है।
मल्टीमीडिया सिस्टम के ग्राफिक्स सुंदर हैं, लेकिन यहां कोई नेविगेशन नहीं है, और रेडियो स्टेशनों का नियंत्रण अप्रत्याशित रूप से भ्रमित था। पार्किंग के दौरान कैमरे बहुत मदद करते हैं, लेकिन केवल दिन के दौरान, और अंधेरे में तस्वीर फीकी पड़ जाती है।
वी 6 पावरट्रेन, इस तथ्य के बावजूद कि यह सबसे कमजोर विकल्प संभव है, अप्रत्याशित रूप से उच्च-उत्साही और लसदार है। तीन सौ से अधिक घोड़े तेजी से जाने के लिए पर्याप्त हैं। सेडान जल्दबाजी पसंद नहीं करता है और खेल मोड में यह केवल थोड़ा मुश्किल हो जाता है। जब अधिक अचानक मोड़, कार एक गहरी रोल के साथ प्रतिक्रिया करती है, और स्टीयरिंग व्हील अप्रत्याशित रूप से तेजी से घूमने के दौरान आराम करता है। इसके अलावा, Nexxen टायर एक प्रीमियम सेडान के लिए बहुत बजटीय विकल्प हैं - उनके पास पकड़ नहीं है और बहुत जल्दी चीख़ना शुरू हो जाता है।
इसलिए, इकस को सुचारू रूप से, धीरे-धीरे चलाया जाना चाहिए, ताकि काल्पनिक वीआईपी-यात्री को परेशान न किया जा सके। हालांकि, यह लगभग असंभव कार्य है: ट्राम पटरियों, जोड़ों, गड्ढों और गति के धक्कों को ध्यान में रखते हुए, वायु निलंबन जमीन पर विशाल पालकी को ध्यान से रखता है। फिसलन भरी सड़क पर, एक शक्तिशाली कार एक विशेष ट्रांसमिशन मोड को बाहर करने में मदद करती है, और यदि आवश्यक हो, तो हवा के झरने आपको जमीन से पालकी उठाने की अनुमति देते हैं। इसी समय, इक्वस अपने सभी लाभों के साथ, अपने निकटतम प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में सस्ता है। शायद वह इतना प्रख्यात नहीं है, लेकिन यह समय की बात है।
इक्विस उत्पत्ति के समान वास्तुकला पर आधारित है, लेकिन इसके विपरीत, इसे केवल रियर व्हील ड्राइव के साथ बेचा जाता है। उम्मीद की जा रही है कि सेडान को रेस्टलिंग के बाद ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन से लैस किया जाएगा। हम HTRAC प्रणाली के बारे में बात कर रहे हैं, जिसमें ऑपरेशन के दो मोड हैं: मानक (इलेक्ट्रॉनिक्स स्वचालित मोड में टोक़ वितरित करता है, और अनुपात सड़क की स्थिति पर निर्भर करता है) और खेल (सामने धुरा फिसलने से बचने के लिए शुरू में जुड़ा हुआ है, और लंबे समय में) कोनों को सुधारने के लिए) ...
इक्विस के लिए दो इंजन उपलब्ध हैं: एक 6 लीटर वी 3,8 (334 एचपी) और एक 8 लीटर वी 5,0 (430 हॉर्स पावर)। दोनों मोटर्स को केवल 8-स्पीड "स्वचालित" के साथ जोड़ा जाता है। स्टैंडस्टिल से 100 किमी / घंटा तक, बेस सेडान 6,9 सेकंड में तेज हो जाती है, और 5,8 सेकंड में सबसे तेज संस्करण। दोनों मामलों में अधिकतम गति इलेक्ट्रॉनिक रूप से 250 किमी प्रति घंटा तक सीमित है।
इक्विस एरीली परिचित लग रहा है। अपने दोस्त की तरह जो हाल ही में प्लास्टिक सर्जरी से गुजरा। एक तरफ, यह निश्चित रूप से उसका है, दूसरी तरफ, आप समझते हैं कि उसके बारे में कुछ पूरी तरह से अलग हो गया है। बाहर की तरफ, यह हुंडई पिछली मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास की तरह दिखती है, जिसने जिम जाना बंद कर दिया, लेकिन प्रोटीन शेक नहीं छोड़ा।
मुझे व्यक्तिगत रूप से यह कार पसंद है। यह बड़ा, जोर से और प्यारा है, हालांकि मुझे आमतौर पर अधिक आक्रामक मॉडल पसंद हैं। यहां, डिजाइनरों और प्रोग्रामरों ने स्पष्ट रूप से सभी संभावित ड्राइविंग स्थितियों को दूर करने का फैसला किया और ड्राइवर को पालकी स्नैप बना दिया अगर उसे लगता है कि वह गलत विकल्प बना रहा है। आप इक्वस के प्यार में पड़ सकते हैं। मुख्य बात यह समझना है कि उसे विरोध करने की आवश्यकता नहीं है और स्टीयरिंग व्हील आंदोलनों को छोड़कर इलेक्ट्रॉनिक्स को सब कुछ करने दें।
प्रोन्नति और विशेष प्रस्तावों को छोड़कर हुंडई इक्वस का मूल संस्करण, कम से कम $ 45 होगा। लग्जरी कहलाने वाले शुरुआती कॉन्फिगरेशन में पहले से ही 589-इंच के अलॉय व्हील, लैदर इंटीरियर, बाय-ज़ेनॉन ऑप्टिक्स, थ्री-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, कीलेस एंट्री सिस्टम, इलेक्ट्रिक बूट लिड, हीटेड रियर सीट्स, रियर व्यू कैमरा और डीवीडी हैं।
जब सड़क पर खाली जगह होती है, तो इक्वस तेजी से आगे बढ़ता है। मेरे परीक्षण में V3,8 के साथ 6-लीटर संस्करण था, और यह बहुत आत्मविश्वास से तेज हुआ। 5,0-लीटर वैरिएंट भी है, जो सिर्फ एक रॉकेट होना चाहिए। जब मैं अपने संस्करण के बारे में "तेज" कहता हूं, तो मेरा मतलब गतिशील रूप से इसके आकार और वर्ग के लिए होता है। कार बिल्कुल भी धीमी नहीं है और बीएमडब्ल्यू और ऑडी को आश्चर्यचकित करने में सक्षम है - कम से कम एक बार आरबीके में उन्होंने मुझे एक ऐसी कार दी जो ट्रैफिक लाइट पर शर्मिंदा नहीं थी। इस "कोरियाई" में ड्राइविंग मोड और गियर शिफ्टिंग की पसंद के साथ खेलने का अवसर है, लेकिन, फिर से, कार केवल गैस पेडल और स्टीयरिंग आंदोलनों को दबाने के बल से चालक की इच्छाओं को पढ़ती है।
काश, रचनाकारों ने कार डिजाइन करते समय दो या तीन गलतियाँ कीं। इसका मुख्य कार्य आराम से एक यात्री और एक चालक को एक बिंदु से दूसरे स्थान पर ले जाना है। किसी को इक्वस सस्पेंशन से जुड़े लोगों को यह समझाना पड़ा। यह प्रीमियम सेडान के लिए बहुत कठिन है, और यह आपकी रीढ़ को पीछे से लोगों के घुटनों से कुचल सकता है।
दूसरी कतार में और भी दिक्कतें हैं। जाहिर है, कोरियाई लोगों के पास आरामदायक सीट की स्थिति का अपना विचार है: बहुत खूबसूरत सीट नियंत्रण बटनों के साथ कोई हेरफेर ने मुझे इसे समायोजित करने की अनुमति नहीं दी ताकि मैं कम से कम थोड़ा आराम महसूस कर सकूं। मेरे लिए अंतिम झटका स्टीयरिंग व्हील है - दुनिया में लकड़ी का सबसे चमकदार टुकड़ा। शायद हुंडई ने स्टीयरिंग व्हील पर सबसे मजबूत पकड़ के लिए दस्ताने के निर्माता के साथ मिलकर काम किया: उनके बिना, कार चलाना एक लॉटरी है।
एलीट उपकरणों के अगले स्तर की कीमत $ 49 होगी। यहां, हवा का निलंबन, एलईडी फॉग लाइट, इलेक्ट्रिक रियर सीटें, सभी सीटों के लिए वेंटिलेशन और निर्दिष्ट उपकरणों में एक नेविगेशन सिस्टम जोड़ा जाता है। 327-लीटर इंजन के साथ इक्वस के लिए शीर्ष ट्रिम को एलीट प्लस कहा जाता है और $ 3,8 से शुरू होता है। यहां विकल्पों के पैकेज में अतिरिक्त रूप से चारों ओर एक दृश्य प्रणाली, एक बढ़े हुए प्रदर्शन के साथ एक मल्टीमीडिया प्रणाली और पीछे के यात्रियों के लिए दो मॉनिटर शामिल हैं।
5,0-लीटर इंजन वाली सेडान केवल एक कॉन्फ़िगरेशन में ऑर्डर के लिए उपलब्ध है - रॉयल। इस तरह की कार की कीमत $ 57 होगी। यहां, एलीट प्लस संस्करण में दिए गए विकल्पों के अलावा, ऑल-एलईडी ऑप्टिक्स, एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल, राइट-हैंड रियर ओटोमैन सीट, सनरूफ और 471-इंच के अलॉय व्हील हैं।
रूसी अधिकारियों और अधिकारियों को हुंडई के प्रति बेहद आभारी होना चाहिए। इक्विस उनके लिए सभी आधुनिक सुविधाओं के साथ उच्च-गुणवत्ता वाली, कमरे वाली कार चलाने का सबसे आसान तरीका है। उदाहरण के लिए, जब क्रास्नोयार्स्क केंद्र मानकीकरण, मेट्रोलॉजी और प्रमाणन के लिए महंगा वोक्सवैगन फेटन खरीदने की अनुमति नहीं थी, तो उन्होंने सार्वजनिक खरीद वेबसाइट पर हुंडई इक्विस के लिए एक आवेदन पोस्ट किया, जिससे असंतोष की लहर नहीं हुई।
Hyundai Equus, जो हमारे संपादकीय कार्यालय में थी, एक अच्छी कार है, उच्च गुणवत्ता वाली और बहुत आरामदायक है। लेकिन बिक्री में वर्ग के नेता - नई मर्सिडीज एस-क्लास के साथ इसकी तुलना करना असंभव है। W222 अभी भी एक कार है जैसे कि किसी अन्य आकाशगंगा से।
पहली पीढ़ी के इक्वस को 1999 में पेश किया गया था। बड़ी कार्यकारी सेडान, जिसे मर्सिडीज एस-क्लास के प्रतियोगी के रूप में बिल किया गया है, को हुंडई और मित्सुबिशी द्वारा विकसित किया गया था। जापानी ब्रांड ने अपने प्राउडिया मॉडल को समानांतर में बेचा, जो व्यावहारिक रूप से इक्वस से अलग नहीं था। फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल के लिए दो इंजन थे: एक 6-लीटर V3,5 और एक 4,5-लीटर V8। 2003 में, कोरियाई सेडान ने पहली और एकमात्र रेस्टाइलिंग की, और मित्सुबिशी में, कुछ महीने बाद, प्राउडिया को बंद कर दिया गया।
अपने पूर्ववर्ती की तुलना में इक्वस ज्यादा बेहतर है। इंटीरियर अधिक प्रभावशाली हो गया है: बीएमडब्लू की तरह चमड़े, लकड़ी, एल्यूमीनियम, उत्कृष्ट स्क्रीन ग्राफिक्स और गियरबॉक्स जॉयस्टिक है। मैं एक लेक्सस NX200 से एक इक्वस में बदल गया और कोरियाई मुझे बुरी तरह से तेज लग रहा था। शाम को मैंने एसटीएस को देखा - यह पता चला कि यह सबसे धीमा विकल्प है जो हमारे बाजार में बेचा जाता है। यहां 334 एच.पी. और 6,9 सेकंड से 100 किमी / घंटा - परिणाम अच्छे से अधिक है, लेकिन 5,0-लीटर संस्करण भी तेजी से बढ़ता है।
यदि संकट बढ़ता है, तो इक्वस गंभीरता से अपनी बिक्री बढ़ा सकता है और जर्मन ट्रोइका के लिए एक वास्तविक खतरा बन सकता है। खासकर जब उपभोक्ताओं को एहसास होता है कि, कम से कम आराम के मामले में, इन कारों के बीच का अंतर इतना महत्वपूर्ण नहीं है।
2008 के अंत में, हुंडई पहली पीढ़ी के इक्वस की बिक्री बंद कर दिया जब बिक्री 1 डॉलर के निशान से आगे निकल गई। चार महीने बाद, मार्च 334 में, कोरियाई लोगों ने दूसरा इक्वस पेश किया। उसी वर्ष, हुंडई ने मॉडल का एक संस्करण 2009 सेमी बढ़ाया। 30 में, कैलिनिनग्राद में Avtotor संयंत्र में कार की असेंबली शुरू हुई।
मैं हमेशा इक्वस को एक गलतफहमी कहना चाहता था, लेकिन मॉस्को की सड़कों पर इन सेडान की संख्या हमें इस मॉडल को अयोग्य समझने की अनुमति नहीं देती है। हम रूढ़ियों द्वारा शासित हैं जो हमें ह्युंडई ब्रांड के कार्यकारी सेडान पर गंभीरता से देखने की अनुमति नहीं देते हैं, हालांकि तर्कसंगतता के लिए जिम्मेदार मस्तिष्क का हिस्सा विपरीत का सुझाव देता है - $ 46 के लिए एक बड़ी लक्जरी कार को कम से कम और साथ ही अलग करना चाहिए कुख्यात एस-क्लास। लेकिन ऐसा लगता है कि ब्रांड समान नहीं है, और आप, इस विशाल चमड़े के इंटीरियर में बैठकर, जर्मनी से मानक के साथ जो कुछ भी देखा, उसकी तुलना करते हुए, दोषों की सख्त तलाश करना शुरू करते हैं।
बेशक, नुकसान हैं। उदाहरण के लिए, कोई सीट मालिश नहीं। या हेड-अप डिस्प्ले बहुत सुंदर नहीं है। या मीडिया प्रणाली पर्याप्त रूप से विकसित नहीं है। लेकिन मैं प्यार करता हूँ कि इक्वस सुचारु रूप से मुझे मास्को सड़कों पर कैसे ले जाता है, बेस 3,8-लीटर इंजन के साथ भी मुश्किल से तेज। मीडिया प्रणाली मुझे कैसे सलाम करती है, एक स्वागत योग्य कार्टून खींचना और हर्षित संगीत बजाना। और पीछे की सीटें कितनी आरामदायक हैं, जहां एक अच्छे मोटे आदमी के लिए भी पर्याप्त जगह है। और पतला व्यक्ति इक्विस सभी दिशाओं में एक मजबूत मार्जिन के साथ रखता है। फुट टू फुट - यह उसके बारे में ही है।
कुछ साल पहले, सभी कोरियाई मालिकों ने पुरानी हुंडई सेंटेनियल सेडान चलाई और काफी सभ्य दिखीं। कोरिया के लिए शताब्दी टोक्यो के लिए टोयोटा क्राउन कम्फर्ट टैक्सियों की तरह है। केवल धनी कोरियाई लोगों ने या तो नफ़रत वाले जापानी उत्पादों पर या यूरोप में अत्यधिक महंगे और लगभग 200 प्रतिशत शुल्क से मारे गए उत्पादों पर कभी ध्यान नहीं दिया। अंत में, अब उन्हें वास्तव में एक देशी कार्यकारी कार मिल गई, और तुरंत उसमें चले गए। और यह सिर्फ कर्तव्यों के बारे में नहीं है। थोड़ी हाइपरट्रॉफाइड देशभक्ति और आत्मसम्मान ने काम किया, उन गुणों से गुणा किया जो कोरियाई सेडान वास्तव में कार्यकारी खंड में पेश कर सकते हैं।
इक्वस वह करने में कामयाब रहा जो अच्छी तरह से योग्य लेकिन गलत समझा वोक्सवैगन फेटन नहीं कर सका। जर्मनों में अपनी सेडान को बेंटले कॉन्टिनेंटल फ्लाइंग स्पर (हालांकि यह सच है) का निकटतम रिश्तेदार घोषित करने का दुस्साहस नहीं था, और न ही प्रतियोगियों के बीच अपनी ऑडी ए8 लगाने के लिए इसे नवीनतम तकनीक से लैस करने का साहस था। फेटन ऐसा निकला जैसे कि दुर्घटना से, और हाल ही में, बल्कि पुराना, जैसे कि माफी मांगते हुए, चुपचाप मॉडल लाइन से हटा दिया गया था। दूसरी ओर, कोरियाई लोगों ने खुशी-खुशी और उत्साह के साथ खंड में प्रवेश किया, और अब उन्होंने एक नया ब्रांड भी बनाया है - इतिहास के बिना, लेकिन बाजार के सबसे महत्वाकांक्षी खंड में निवास की अनुमति के साथ। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि उन्होंने इक्वस को घाटे में बेचा, डीलरों को दुर्लभ सोलारिस की आपूर्ति करने के लिए प्रोत्साहित किया। बिक्री नीति एक आंतरिक मामला है।
