एक कार में इंजन कूलेंट - देखभाल और प्रतिस्थापन के लिए टिप्स!
मशीन का संचालन

एक कार में इंजन कूलेंट - देखभाल और प्रतिस्थापन के लिए टिप्स!

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आधुनिक कारों को वाटर कूलिंग की जरूरत होती है। अन्यथा, उच्च-प्रदर्शन वाले इंजन इष्टतम ऑपरेटिंग तापमान को बनाए रखने में सक्षम नहीं होंगे। शीतलन प्रणाली में दोष जल्दी से गंभीर इंजन क्षति का कारण बनते हैं। लेकिन गलत कूलेंट भी इंजन को अंदर से नुकसान पहुंचा सकता है। इस लेख में पढ़ें कि आपकी कार के इंजन के कूलेंट के बारे में क्या ध्यान रखना चाहिए।

इंजन के गर्म होने का क्या कारण है?

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इंजन की गर्मी दो तरह से उत्पन्न होती है: ईंधन के जलने से और आंतरिक घर्षण से। . इंजन के दहन कक्षों में, ईंधन को कई सौ डिग्री सेल्सियस के तापमान पर विस्फोट के लिए लाया जाता है। धातु ऊष्मा का पर्याप्त संवाहक है। चूंकि पूरा इंजन धातु से बना है, दहन कक्षों से गर्मी पूरे यूनिट में वितरित की जाती है। इसके अलावा, इंजन में कई सौ चलने वाले हिस्से होते हैं। हालांकि वे हमेशा लुब्रिकेटेड होते हैं, कुछ आंतरिक घर्षण होता है जो इंजन में अतिरिक्त गर्मी का कारण बनता है।

एक निश्चित मात्रा में गर्मी की आवश्यकता होती है

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शीतलन प्रणाली द्वारा इंजन को पूरी तरह से ठंडा नहीं किया जाना चाहिए। इंजन के एक निश्चित ताप की आवश्यकता होती है। धातु गर्मी से फैलती है। एक आदर्श ऑपरेटिंग तापमान पर, चलने वाले हिस्सों में इष्टतम पारस्परिक दूरी होती है। एक-दूसरे के खिलाफ धमाका करने और झुनझुने के बजाय, बियरिंग, एक्सल और आर्म्स में "स्लिप फिट" कहा जाता है, जहां घटक एक-दूसरे के लगातार संपर्क में रहते हैं। यह अत्यधिक पहनने के बिना इष्टतम बिजली संचरण सुनिश्चित करता है।

शीतलन प्रणाली का कार्य

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शीतलन प्रणाली का कार्य इंजन के आदर्श ऑपरेटिंग तापमान को लगातार बनाए रखना है। एक यांत्रिक रूप से संचालित पानी पंप इंजन के होसेस और चैनलों के माध्यम से लगातार शीतलक को पंप करता है। शीतलक इंजन में अवशोषित गर्मी को आगे रेडिएटर में एयरफ्लो में स्थानांतरित करता है।

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हालांकि यह सरल लग सकता है, सिस्टम को अतिरिक्त नियंत्रण की आवश्यकता होती है। सर्दियों में, परिवेश का तापमान अक्सर बहुत कम होता है। यदि रेडिएटर से हवा का रिसाव होता है, तो इंजन कभी भी इष्टतम ऑपरेटिंग तापमान तक नहीं पहुंचेगा। गर्मियों में यह बहुत गर्म हो सकता है और रेडिएटर अब पर्याप्त शीतलन प्रदान करने में सक्षम नहीं होता है। शीतलन प्रणाली में तापमान नियंत्रण दो मॉड्यूल द्वारा किया जाता है:

थर्मोस्टेट वाल्व कूलिंग सर्कुलेशन को दो अलग-अलग सर्कुलेशन में विभाजित करता है । " महान » कूलिंग सर्किट में वाहन के सामने एक रेडिएटर शामिल होता है। " छोटा »सर्किट रेडिएटर से अलग से संचालित होता है और शीतलक को सीधे इंजन में वापस निर्देशित करता है। यह बहुत महत्वपूर्ण है, खासकर ठंड की शुरुआत के दौरान: थर्मोस्टैट की मदद से, एक ठंडा इंजन बहुत जल्दी अपने इष्टतम ऑपरेटिंग तापमान तक पहुँच जाता है।
अगर बड़ा कूलिंग सर्किट पूरी तरह से खुला होने के बावजूद इंजन बहुत गर्म हो जाता है, पंखा काम करना शुरू कर देता है , जो रेडिएटर के माध्यम से अतिरिक्त हवा को धक्का देता है और शीतलन दक्षता में सुधार करता है। वाहन के प्रकार के आधार पर बिजली या हाइड्रोमैकेनिकल पंखे का उपयोग किया जाता है।

इंजन शीतलक कार्य

जितना आप सोच सकते हैं उससे कहीं अधिक कूलेंट काम करता है। बेशक, इसका मुख्य कार्य इंजन द्वारा उत्पन्न गर्मी को रेडिएटर में निकालना है। हालाँकि, यह और अधिक करता है:

एक कार में इंजन कूलेंट - देखभाल और प्रतिस्थापन के लिए टिप्स!- ठंड से शीतलन प्रणाली का संरक्षण
- जंग के खिलाफ शीतलन प्रणाली का संरक्षण
- शीतलन प्रणाली के चलती भागों का स्नेहन
- शीतलन प्रणाली के रबर और कागज घटकों को भंग होने से बचाना

यह पानी और शीतलक के सही संयोजन से संभव हुआ है। यहां आपको कई बातों पर ध्यान देना चाहिए।

अति बुरी है

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पानी ऊष्मा का एक आदर्श संवाहक है। पानी में अधिक एंटीफ्रीज मिलाने से पानी की गर्मी को अवशोषित करने की क्षमता कम हो जाती है। विचार " जितना बड़ा उतना बेहतर » एंटीफ्ऱीज़र के योग पर लागू नहीं होता है। यह उनके मूल कार्य पर भी लागू होता है: अधिकतम ठंढ संरक्षण केवल अतिरिक्त एजेंट और पानी के एक निश्चित अनुपात के साथ प्राप्त किया जाता है। यदि एकाग्रता बहुत अधिक है, तो इंजन शीतलक का हिमांक बढ़ जाता है और इसके ठीक विपरीत हासिल होता है! 55% एकाग्रता -45˚C तक ठंढ सुरक्षा की गारंटी देता है . शीतलक के रूप में केवल एंटीफ्ऱीज़ का उपयोग करते समय, ठंढ संरक्षण -15 डिग्री सेल्सियस जितना कम होता है।

इसके अलावा, एंटीफ्ऱीज़ का क्वथनांक स्थानांतरित कर दिया जाता है। एंटीफ्ऱीज़ की उच्च सांद्रता के साथ, इंजन इष्टतम ऑपरेटिंग तापमान से अधिक हो सकता है, जिससे अत्यधिक नुकसान होगा: इंजन के चलने वाले हिस्सों की सतह सख्त हो जाएगी। यदि इंजन का ऑपरेटिंग तापमान लगातार बढ़ जाता है, तो चलने वाले हिस्से बहुत अधिक दबाव का आदान-प्रदान करते हैं। इससे कठोर परत का घर्षण होता है, जिसके तहत आधार सामग्री अधिक नरम होती है। जब यह परत पहुँच जाती है, तो पुर्जे बहुत जल्दी घिस जाते हैं, जिससे पूरे इंजन का जीवन कम हो जाता है।

इंजन कूलेंट की जाँच करना

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शीतलक को समय-समय पर जांचना चाहिए। रखरखाव के नियमों के अनुसार, इसे हर 50-000 किमी की दौड़ में पूरी तरह से बदल दिया जाता है . इन अंतरालों के बीच, आपको समय-समय पर इसके स्तर की जांच करनी चाहिए, लेकिन केवल स्तर ही महत्वपूर्ण नहीं है। इंजन शीतलक पर करीब से नज़र डालने से इंजन की स्थिति के बारे में महत्वपूर्ण जानकारी मिल सकती है: यदि इसका रंग बहुत गहरा है या इसमें तेल की बूंदें हैं, तो यह एक दोषपूर्ण सिलेंडर हेड गैसकेट को इंगित करता है। आप तेल भराव कैप पर काउंटर-चेक कर सकते हैं: यदि गहरे रंग के बजाय भूरा-सफेद झाग दिखाई दे रहा है, तो स्पष्ट चिकनाई वाला तेल, शीतलन प्रणाली और तेल संपर्क में हैं। इस मामले में, सिलेंडर हेड गैसकेट सबसे अधिक क्षतिग्रस्त होने की संभावना है। .

एंटीफ्ऱीज़ सिर्फ एंटीफ्ऱीज़ नहीं है

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एंटीफ्ऱीज़ 90% ग्लाइकोल और 10% योजक है . ग्लाइकोल एक चीनी और एंटीफ्ऱीज़र का मुख्य घटक है। एडिटिव्स को लुब्रिकेट करने और जंग से बचाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह बहुत महत्वपूर्ण है कि ये योजक वाहन की आवश्यकताओं को पूरा करें। रबर होसेस और गास्केट की संरचना निर्माता पर निर्भर करती है। यदि इंजन में गलत एंटीफ्ऱीज़ जोड़ा जाता है, इंजन कूलेंट होसेस और सिलेंडर हेड गास्केट को जंग लगने से इसके गंभीर परिणाम हो सकते हैं . गलत एंटीफ्ऱीज़ का उपयोग करने से इंजन को गंभीर क्षति हो सकती है। सौभाग्य से उन्हें पहचानना आसान है। . एंटीफ्ऱीज़ रंग से अलग है।

हरा, लाल, नीला

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त्वरित अभिविन्यास के लिए, रंग एक विश्वसनीय मार्गदर्शिका है। उपलब्ध रंग से चिपके रहने की सिफारिश की जाती है। कभी भी अलग-अलग रंगों के उत्पाद न मिलाएं।

एडिटिव्स रासायनिक प्रतिक्रिया का कारण बन सकते हैं और इंजन को नुकसान पहुंचा सकते हैं।

आप अपनी कार के निर्देशों और उत्पाद पैकेजिंग के डेटा में सही एंटीफ़्रीज़ के बारे में सटीक जानकारी पा सकते हैं।
 
 

आपको हर मौसम में बदलने की जरूरत नहीं है।

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गर्म मौसम में एंटीफ्ऱीज़र को निकालने और सर्दी में टॉप अप करने की कोई ज़रूरत नहीं है। उत्पाद की संरचना इसे पूरे वर्ष शीतलन प्रणाली में रहने की अनुमति देती है। यह क्षरण को रोकने का महत्वपूर्ण कार्य करता है। पानी इंजन और रेडिएटर जंग का कारण बनता है। इससे इंजन के जीवन पर लाभकारी प्रभाव नहीं पड़ता है। शीतलक में जंग स्पष्ट रूप से दिखाई देती है, जिससे यह लाल हो जाता है। इसी समय, इंजन कूलेंट में एक विशिष्ट जंग लगा हुआ टिंट होता है। यह "लाल" प्रकार के एंटीफ्ऱीज़ के बल्कि गुलाबी रंग से स्पष्ट रूप से अलग है।

एक जंग लगी शीतलन प्रणाली को "बचाया" जा सकता है रेडिएटर, पंप, थर्मोस्टेट की जगह और पूरी तरह से धुलाई। सभी तीन घटक पहनने वाले हिस्से हैं, इसलिए नियमित प्रतिस्थापन फायदेमंद होगा। उसके बाद, पानी और एंटीफ्ऱीज़र का सही मिश्रण डालना महत्वपूर्ण है।

शीतलक कैसे बनाए रखें

सांद्र और मिश्रित इंजन शीतलक दोनों ही विषैले होते हैं . हानिकारक पदार्थ त्वचा के संपर्क से रक्तप्रवाह में प्रवेश कर सकते हैं। इसलिए, शीतलक के साथ काम करते समय, दस्ताने पहनने चाहिए और ध्यान कभी नहीं खाना चाहिए। सुनिश्चित करें कि बच्चों के पास एंटीफ्ऱीज़ तक पहुंच नहीं है। ग्लाइकोल मीठा होता है और बच्चों को बहुत लुभाता है।

अच्छी तरह मिश्रित, सुरक्षित रूप से प्रबंधित

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जैसा कि आप देख सकते हैं, एंटीफ्ऱीज़ को संभालना उतना आसान नहीं है जितना कोई सोच सकता है। थोड़े से सामान्य ज्ञान और देखभाल के साथ, कार को ठंड के मौसम के लिए ठीक से तैयार किया जा सकता है। थोड़ा बीजगणित भी सहायक होता है . एक परीक्षक का उपयोग करके, आप एंटीफ्ऱीज़ की एकाग्रता को सटीक रूप से निर्धारित कर सकते हैं। इसके साथ एक शुरुआती बिंदु के रूप में, आप सामान्य प्रतिशत गणना द्वारा निर्धारित कर सकते हैं कि कितना इंजन कूलेंट जोड़ा जाना चाहिए। थोड़ी सी समझदारी से ओवरडोज से बचा जा सकता है। जैसा कि पहले कहा गया है: अधिकता खराब है, खासकर जब यह एंटीफ्ऱीज़र की बात आती है। .

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