नई टोयोटा कैमरी की टेस्ट ड्राइव

नई पीढ़ी केमरी खेल उच्च तकनीक समाधानों का प्रकीर्णन करते हैं: एक नया मंच, चालक सहायकों का एक प्रकीर्णन और अपनी कक्षा में सबसे बड़ा हेड-अप प्रदर्शन। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह भी नहीं है

मैड्रिड के पास गुप्त प्रशिक्षण मैदान INTA (यह स्पेनिश नासा जैसा कुछ है), बादल और बरसात का मौसम, सख्त समय - नई केमरी से परिचित होना मेरे लिए एक हल्के déjà vu से शुरू होता है। लगभग चार साल पहले, यहां स्पेन में, इसी तरह की परिस्थितियों में, टोयोटा के रूसी कार्यालय ने बॉडी इंडेक्स XV50 के साथ एक संयमित कैमरी सेडान दिखाया था। तब जापानी सेडान, हालांकि इसने एक सुखद छाप छोड़ी, बिल्कुल भी आश्चर्यचकित नहीं हुई।

अब जापानी वादा कर रहे हैं कि चीजें अलग होंगी। XV70 सेडान को नए वैश्विक TNGA वास्तुकला पर बनाया गया है, जो पूरी तरह से विभिन्न बाजारों में नए टोयोटा और लेक्सस मॉडल की एक बड़ी संख्या लाएगा। जिस प्लेटफ़ॉर्म पर कार आधारित होती है उसे GA-K कहा जाता है। और केमरी खुद वैश्विक हो गई है: उत्तरी अमेरिकी और एशियाई बाजारों के लिए कारों के बीच कोई अंतर नहीं है। कैमरी अब सभी के लिए एक है।

इसके अलावा, TNGA वास्तुकला के ढांचे के भीतर, पूरी तरह से विभिन्न आकारों और वर्गों के मॉडल बनाए जाएंगे। उदाहरण के लिए, नई पीढ़ी के Prius, कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर Toyota C-HR और Lexus UX पहले से ही इस पर आधारित हैं। और भविष्य में, कैमरी के अलावा, अगली पीढ़ी के कोरोला और यहां तक कि हाइलैंडर इसके लिए आगे बढ़ेंगे।

लेकिन यह सब कुछ बाद में होगा, लेकिन अभी के लिए, एक नए प्लेटफॉर्म के लिए कैमरी के संक्रमण को कार के वैश्विक पुनर्निर्माण की आवश्यकता थी। शरीर को खरोंच से बनाया गया है - इसकी शक्ति संरचना में अधिक प्रकाश, उच्च शक्ति वाले मिश्र धातु स्टील्स का उपयोग किया जाता है। इसलिए, मरोड़ की कठोरता तुरंत 30% बढ़ गई।

और यह इस तथ्य के बावजूद कि मुख्य दिशाओं में शरीर खुद आकार में बढ़ गया है। लंबाई अब 4885 मिमी है, चौड़ाई 1840 मिमी है। लेकिन कार की ऊंचाई कम हो गई है और अब पिछले 1455 मिमी के बजाय 1480 मिमी है। बोनट लाइन भी गिरा है - यह पिछले एक की तुलना में 40 मिमी कम है।

यह सब वायुगतिकी में सुधार के लिए किया जाता है। ड्रैग गुणांक का सटीक मान नहीं कहा जाता है, लेकिन वे वादा करते हैं कि यह 0,3 में फिट बैठता है। इस तथ्य के बावजूद कि कैमरी थोड़ा अपंग है, यह अधिक भारी नहीं है: इंजन के आधार पर वजन पर अंकुश 1570 से 1700 किलोग्राम तक होता है।

शरीर का वैश्विक पुनर्गठन मुख्य रूप से इस तथ्य के कारण है कि नया मंच एक अलग निलंबन योजना प्रदान करता है। और अगर सामने सामान्य वास्तुकला पुराने वाले के समान रही (यहां अभी भी मैकफर्सन स्ट्रट्स हैं), तो पीछे की तरफ अब एक मल्टी-लिंक डिज़ाइन का उपयोग किया जाता है।

INTA बहुभुज के उच्च गति अंडाकार के लिए प्रस्थान पहले सुखद आश्चर्य प्रस्तुत करता है। सड़क पर कोई भी छोटी चीज, चाहे वह डामर के जोड़ों की हो या जल्दबाजी में टार माइक्रोक्रैक से सील की गई हो, जड़ में बुझ जाती है, बिना शरीर के या तो और सैलून में भी स्थानांतरित की जा सकती है। यदि कोई चीज पहियों के नीचे छोटी अनियमितताओं की याद दिलाती है, तो यह फर्श के नीचे कहीं से आने वाली हल्की सुस्त ध्वनि है।

इसी समय, डामर की बड़ी लहरों पर एक संकेत भी नहीं है कि निलंबन एक बफर में काम कर सकता है। स्ट्रोक अभी भी महान हैं, लेकिन नम अब इतने नरम नहीं हैं, बल्कि तंग और लचीला हैं। इसलिए, कार अब पिछले एक की तरह अत्यधिक अनुदैर्ध्य स्विंग से ग्रस्त नहीं है, और यह हाई-स्पीड लाइन पर अधिक स्थिर रहती है।

वैसे, यहां उच्च गति वाले अंडाकार पर महसूस कर सकते हैं कि जापानी ने नई केमरी के साउंडप्रूफिंग के मामले में क्या गंभीर कदम उठाया है। इंजन डिब्बे और यात्री डिब्बे के बीच एक पांच-परत की चटाई, शरीर के सभी सेवा उद्घाटन में प्लास्टिक प्लग का एक गुच्छा, रियर शेल्फ पर एक बड़ा और सघन ध्वनि-अवशोषित अस्तर - यह सब चुप्पी के लाभ के लिए काम करता है।

पूर्ण स्पष्टता यहां आती है, अंडाकार पर, जब 150-160 किमी / घंटा की गति से आप महसूस करते हैं कि आप अपनी आवाज उठाए बिना अपने बगल में बैठे यात्री के साथ बातचीत जारी रख सकते हैं। हवा के झोंके से कोई सीटी या सीटी नहीं - विंडशील्ड पर चलने वाली हवा की धारा से सिर्फ एक चिकनी सरसराहट, जो बढ़ती गति के साथ समान रूप से बढ़ जाती है।

नए प्लेटफॉर्म पर जाने का न केवल आराम पर, बल्कि हैंडलिंग पर भी लाभकारी प्रभाव पड़ा। और यह न केवल डैम्पर्स का एक तंग और अधिक लचीला ट्यूनिंग है, जिसने बॉडी रोल और पिचिंग को कम किया है, लेकिन आधुनिक स्टीयरिंग में भी। अब एक इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर के साथ एक रेल है जो सीधे उस पर स्थापित है।

इस तथ्य के अलावा कि स्टीयरिंग गियर अनुपात स्वयं अलग हो गया है, और अब लॉक से लॉक तक "स्टीयरिंग व्हील" एक छोटे से मोड़ के साथ 2 बनाता है, और तीन से अधिक नहीं है, और एम्पलीफायर सेटिंग्स खुद पूरी तरह से अलग हैं। इलेक्ट्रिक बूस्टर को इस तरह से कैलिब्रेट किया जाता है कि अब एक अप्रत्यक्ष प्रयास से खाली स्टीयरिंग व्हील का संकेत नहीं मिलता है। इसी समय, स्टीयरिंग व्हील अधिक वजन नहीं है: इस पर प्रयास स्वाभाविक है, और प्रतिक्रियाशील कार्रवाई समझ में आती है, इसलिए प्रतिक्रिया बहुत अधिक पारदर्शी और स्पष्ट हो गई है।

बिजली इकाइयों की लाइन रूसी केमरी पर कम से कम परिवर्तनों से गुजरी है। सेंट पीटर्सबर्ग में इकट्ठी कारों के लिए आधार 150 एचपी की क्षमता के साथ एक इन-लाइन दो लीटर पेट्रोल "चार" जारी रहेगा। इसके साथ, पहले की तरह, एक छह-गति "स्वचालित" के साथ जोड़ा जाएगा।

2,5 hp की क्षमता वाला पुराना 181-लीटर इंजन भी एक कदम अधिक होगा। उसी समय, उदाहरण के लिए, उत्तरी अमेरिकी बाजार में इस इंजन को एक आधुनिक इकाई द्वारा बदल दिया गया था, जिसके साथ आइज़िन का नया 8-स्पीड "स्वचालित" पहले से संयुक्त है।

हमारे देश में, उन्नत बॉक्स केवल एक नए 3,5-लीटर वी-आकार के "छह" के साथ शीर्ष-अंत संशोधन पर उपलब्ध होगा। इस मोटर को रूस के लिए थोड़ा अनुकूलित किया गया था, जिसे कर के तहत 249 hp तक बढ़ाया गया था।

अधिकतम टोक़ में 10 एनएम की वृद्धि हुई है, इसलिए शीर्ष-अंत केमरी गतिशीलता में थोड़ा बढ़ गया है। इसी समय, टोयोटा ने वादा किया है कि नए टॉप-एंड संशोधन की औसत खपत पिछली कैमरी की तुलना में काफी कम होगी। आधुनिक 2,5-लीटर इकाई और 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के अग्रानुक्रम के लिए, वे इसे थोड़ी देर बाद घरेलू कैमरी में एकीकृत करने का वादा करते हैं, यह रूसी संयंत्र में इन इकाइयों के उत्पादन को स्थापित करने की छोटी बारीकियों से समझाते हैं। ।

लेकिन जो रूसी केमरी अन्य बाजारों में कार से अलग नहीं है, वह तकनीकी उपकरणों और विकल्पों के सेट में है। सेडान, अन्य जगहों पर, 8-इंच हेड-अप डिस्प्ले, एक सराउंड व्यू सिस्टम, एक 9-स्पीकर जेबीएल ऑडियो सिस्टम, और टोयोटा सेफ्टी सेंस 2.0 ड्राइवर सहायकों के एक पैकेज के साथ उपलब्ध होगा। उत्तरार्द्ध में अब न केवल स्वचालित प्रकाश और यातायात संकेत मान्यता शामिल है, बल्कि अनुकूली क्रूज नियंत्रण, एक टकराव से बचाव प्रणाली भी है जो कारों और पैदल चलने वालों, और लेन रखने के कार्य दोनों को पहचानती है।