2021 सुबारू WRX रिव्यू: एक प्रीमियम कार

मेरी उम्र के कई लोगों के लिए, सुबारू WRX उनके दिलों में एक विशेष स्थान रखता है।

ऐसा इसलिए है क्योंकि हममें से जो लोग 80 के दशक के अंत और 90 के दशक की शुरुआत में पैदा हुए हैं वे तथाकथित "प्लेस्टेशन पीढ़ी" का हिस्सा हैं। ऐसे समय में बड़े होने पर जब वीडियो गेम 2डी और 3डी के बीच के अंतर को पाट रहे थे, कई विस्मयकारी यादें छोड़ गए, कई डिजिटल नवाचार जो चकित और प्रेरित हुए, और हार्डवेयर प्रगति के रूप में बहुत सारी पुरानी यादों ने एक बार संपन्न गेमिंग फ्रेंचाइजी को पीछे छोड़ दिया। धूल में. 

सुबारू डब्लूआरएक्स एक प्रदर्शन नायक है।

यह विश्व रैली चैम्पियनशिप की सुस्थापित ग्रुप ए रैली श्रेणी का भी समय था, जिसने निर्माताओं को कारों को अपने उत्पादन समकक्षों के काफी करीब बनाने के लिए मजबूर किया। अक्सर सुबारू डब्लूआरएक्स के अलावा किसी अन्य का वर्चस्व नहीं होता।

इन दो दुनियाओं को मिलाएं और आपको बहुत सारे बच्चे मिलेंगे जो महसूस करेंगे कि वे अपने शयनकक्ष के आराम से एक नए सुबारू प्रदर्शन नायक में कुछ भी कर सकते हैं, जिनमें से कई जितनी जल्दी हो सके पी प्लेट लगाने के लिए एक प्रयुक्त कार खरीद लेंगे।

यह एकदम सही तूफान था जिसने WRX को सही समय पर सही कार बना दिया और पहले के छोटे ब्रांड को प्रदर्शन मानचित्र पर सही मायने में स्थापित कर दिया।

इस प्रश्नोत्तरी में प्रश्न: क्या इन बच्चों को, जो अब 20 या 30 की उम्र में हैं, अभी भी सुबारू हेलो कार पर विचार करना चाहिए? या अब जब यह सुबारू की सूची में सबसे पुराना उत्पाद है, तो क्या उन्हें जल्द ही एक नया उत्पाद पेश करने की प्रतीक्षा करनी चाहिए? पता लगाने के लिए पढ़ें।

2021 सुबारू WRX: प्रीमियम (ऑल व्हील ड्राइव)
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार	2.0 लीटर टर्बो
ईंधन का प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	8.6 एल / 100 किमी
अवतरण	5 स्थान
का मूल्य	$41,600

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 7/10

इस समीक्षा के लिए परीक्षण की गई डब्लूआरएक्स प्रीमियम कार एक प्रकार का मध्य-कल्पना संस्करण है। $ 50,590 के MSRP के साथ, यह मानक WRX ($ 43,990) से ऊपर है, लेकिन अधिक कट्टर WRX STi ($ 52,940 - केवल मैनुअल ट्रांसमिशन) से नीचे है।

जब आप प्रतिद्वंद्वियों की तलाश कर रहे हैं, तो यह आज के बाजार में छोटे प्रदर्शन सेडान की स्पष्ट कमी की याद दिलाता है। आप सुबारू हीरो की तुलना फ्रंट-व्हील ड्राइव गोल्फ जीटीआई (ऑटो $47,190), स्कोडा ऑक्टेविया आरएस (सेडान ऑटो $51,490) और हुंडई आई30 एन परफॉर्मेंस (मैनुअल ट्रांसमिशन केवल $42,910) से कर सकते हैं। जल्द ही i30 N परफॉर्मेंस सेडान के रूप में एक अधिक प्रत्यक्ष प्रतियोगी आ रहा है, जो आठ-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ भी उपलब्ध होगा, इसलिए निकट भविष्य में इस पर नज़र रखें।

हालाँकि यह वर्तमान में व्यापक अंतर से बिक्री पर सबसे पुराना सुबारू है, WRX को हाल ही में अधिक आधुनिक सुविधाएँ प्रदान करने के लिए अद्यतन किया गया है।

18" अलॉय व्हील के साथ.

मानक सुविधाओं में पतले डनलप स्पोर्ट रबर में लिपटे बदसूरत 18 इंच के मिश्र धातु के पहिये, ऑल-एलईडी लाइटिंग, एक विशिष्ट सुबारू संख्या में स्क्रीन शामिल हैं, जिसमें एक छोटी 7.0 इंच की मल्टीमीडिया टचस्क्रीन भी शामिल है (पिछली बार जब मैंने इस कार को चलाया था तब से अद्यतन सॉफ़्टवेयर के साथ धन्यवाद), इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में 3.5" मल्टी-फंक्शन डिस्प्ले और 5.9" इन-डैश डिस्प्ले, डिजिटल रेडियो, ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो कनेक्टिविटी, सीडी प्लेयर (कितना अजीब), लेदर इंटीरियर, आठ दिशाओं में समायोज्य। ड्राइवर के लिए पावर सीट, सामने वाले यात्रियों के लिए गर्म सीटें, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल और टिंटेड रियर विंडो।

मुझे बताया गया है कि निरंतर परिवर्तनशील ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन WRX की अधिकांश बिक्री करता है, जो सुनने में विशेष रूप से निराशाजनक है। विशेष रूप से यह देखते हुए कि यह मैनुअल से $3200 अधिक है और ड्राइविंग अनुभव को बर्बाद कर देता है। ड्राइविंग अनुभाग में इसके बारे में और पढ़ें।

WRX सुरक्षा किट के साथ आता है जो अपनी पुरानी कार के लिए प्रभावशाली है, जिसे हम सुरक्षा अनुभाग में देखेंगे। शायद यह होगा, लेकिन डब्लूआरएक्स के बारे में आश्चर्य की बात यह है कि यह मूल्य के मोर्चे पर कितना अच्छा है।

यहां एक सीडी प्लेयर भी है.

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 7/10

मुझे लगता है कि सुबारू गैर-एसटीआई डब्लूआरएक्स के साथ सूक्ष्मता की ओर जा रहा था। एक स्पोर्ट्स कार के लिए, डिज़ाइन थोड़ा स्थिर है, कुछ साल पहले इससे अलग होने के बावजूद, WRX वास्तव में अपने इम्प्रेज़ा सेडान भाई-बहन से खुद को अलग करने के लिए शायद थोड़ा रूढ़िवादी दिखता है।

इसके विशाल पंख और यहां तक ​​कि बड़े पहियों के साथ पूर्ण आकार एसटीआई की रैली प्रोफाइल से इनकार नहीं किया जा सकता है, लेकिन यहां प्रीमियम डब्लूआरएक्स में यह सब थोड़ा कम हो गया है। हालाँकि, प्रशंसकों को बेतुका हुड स्कूप, आक्रामक दिखने वाले मिश्र धातु के पहिये और क्वाड एग्जॉस्ट पसंद आएंगे। यह अपनी उभरी हुई बॉडी के कारण थोड़ा अलग दिखता है, लेकिन पीछे का छोटा स्पॉइलर इसकी स्ट्रीट विश्वसनीयता को बर्बाद कर देता है। शायद यह आपको काफी अधिक महंगी एसटीआई की ओर धकेलने के लिए है...

हालाँकि, अपनी सापेक्ष उम्र के बावजूद, WRX अभी भी सुबारू लाइनअप में अच्छी तरह से फिट बैठता है। उसके पास सभी निशानियाँ हैं; एक छोटी ग्रिल, ढलान वाली एलईडी हेडलाइट्स और एक सिग्नेचर हाई प्रोफाइल। विशालता वहाँ भी है, बाहर की तरफ, इसकी भड़कीले शरीर और अतिरंजित स्कूप के साथ, और अंदर की तरफ, मोटी चमड़े की छंटनी वाली सीटों और एक भारी स्टीयरिंग व्हील के साथ।

अपनी सापेक्ष उम्र के बावजूद, WRX अभी भी सुबारू लाइनअप में अच्छी तरह फिट बैठता है।

डैश पर लाल रोशनी की प्रचुरता पुराने जमाने की जापानी स्पोर्ट्स कारों के सुनहरे दिनों की याद दिलाती है, और हालांकि इंटीरियर नए सुबारू उत्पादों जितना आलीशान नहीं है, लेकिन यह निराश भी नहीं करता है, सॉफ्ट-टच के अच्छे उपयोग के लिए धन्यवाद काट-छांट करना।

स्क्रीन की अधिकता अनावश्यक लगती है और 7.0 इंच की इंफोटेनमेंट यूनिट अब अधिकांश बाद की कारों की तुलना में बहुत छोटी लगती है। इम्प्रेज़ा, फॉरेस्टर और आउटबैक में नए सिस्टम का उपयोग करने के लिए 2018 से कम से कम सॉफ़्टवेयर को अपडेट किया गया है। यह सरल और प्रयोग करने में आसान है।

हालाँकि, उन सुबारू की तुलना में, WRX का इंटीरियर थोड़ा थका हुआ महसूस होता है। यह थोड़ा छोटा है, और चारों ओर बिखरी सीडी ड्राइव और घटिया प्लास्टिक ट्रिम जैसी चीजें सुबारू के बीते दिनों की याद दिलाती हैं। अच्छी बात है कि एक नया WRX जल्द ही आने वाला है।

प्रशंसकों को बेतुका हुड स्कूप, आक्रामक दिखने वाले मिश्र धातु के पहिये और दोहरी निकास पसंद आएंगे।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 7/10

सुबारू के ग्लोबल प्लेटफ़ॉर्म वाहनों के अधिक दूरदर्शी डिज़ाइन की तुलना में, WRX अंदर से थोड़ा क्लस्ट्रोफोबिक महसूस करता है। हालाँकि, आप एक प्रदर्शन कार में बहुत बुरा प्रदर्शन कर सकते हैं।

आगे के यात्रियों को अच्छे पार्श्व समर्थन के साथ अच्छी तरह से तैयार बाल्टी सीटें मिलती हैं। कई सुबारू की तरह, ड्राइविंग स्थिति बिल्कुल स्पोर्टी नहीं है। आप काफ़ी ऊँचे बैठते हैं और मेरी 182 सेमी की ऊँचाई को देखते हुए ऐसा लगता है जैसे आप हुड से थोड़ा नीचे देख रहे हैं। इसके अतिरिक्त, पावर सीट ऊंचाई-समायोज्य है, और दरवाजे में एक छोटी बोतल धारक है, साथ ही केंद्र में दो कप धारक, केंद्र कंसोल के लिए एक छोटा भंडारण बिन और जलवायु नियंत्रण इकाई के नीचे एक छोटी ट्रे है।

WRX वास्तव में एक छोटी सेडान है।

कुल मिलाकर, WRX का गहरा इंटीरियर तंग महसूस होता है। यह पीछे के यात्रियों के लिए जारी है। डब्लूआरएक्स वास्तव में एक छोटी सेडान है, और मेरे पीछे ज्यादा जगह नहीं है क्योंकि मैं पहिया के पीछे हूं और मेरे घुटने सामने की सीट को छू रहे हैं। सेडान की छत के नीचे जाने के लिए मुझे थोड़ा झुकना पड़ता है, और जबकि सभ्य ट्रिम बरकरार रखा जाता है, सीट थोड़ी ऊंची और सपाट लगती है।

पीछे के यात्रियों को फ्रंट सीटबैक पॉकेट, दो कपहोल्डर के साथ एक फोल्ड-डाउन आर्मरेस्ट और दरवाजों में एक अच्छा बोतल होल्डर मिलता है। हालाँकि, कोई समायोज्य रियर वेंट या पावर आउटलेट नहीं हैं।

WRX की बूट क्षमता 450 लीटर (VDA) है।

एक सेडान होने के नाते, WRX में 450 लीटर (VDA) की क्षमता के साथ काफी गहरा बूट है। यह कुछ मध्यम आकार की एसयूवी को टक्कर देता है, लेकिन यह ध्यान देने योग्य है कि जगह उतनी उपयोगी नहीं है, एक छोटी लोडिंग ओपनिंग के साथ, और जब उपलब्ध हेडरूम की बात आती है तो यह थोड़ा तंग होता है। हालाँकि, इसने हमारी सबसे बड़ी 124 लीटर की खपत की कार्सगाइड पर्याप्त खाली स्थान वाला एक सूटकेस।

बूट में हमारा सबसे बड़ा 124-लीटर कार्सगाइड सूटकेस था और इसमें काफी जगह थी।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 8/10

WRX का इंजन सुबारू के सिग्नेचर फ्लैट-फोर इंजन का एक ट्यून्ड संस्करण है। इस मामले में यह 2.0-लीटर टर्बो इंजन (FA20) है जो 197kW/350Nm का उत्पादन करता है, जो इतनी छोटी सेडान के लिए काफी है।

इंजन 2.0-लीटर टर्बो यूनिट (FA20) है जो 197kW/350Nm का उत्पादन करता है।

मुझे निराशा हुई कि हमारा डब्लूआरएक्स स्पेशल प्रीमियम स्वचालित था, जो अच्छी बात नहीं थी। जबकि अधिकांश उच्च-प्रदर्शन वाली कारें बिजली की तेजी से चलने वाले दोहरे-क्लच ट्रांसमिशन के साथ आती हैं या कम से कम अच्छी तरह से परिभाषित अनुपात के साथ एक क्लासिक टॉर्क कनवर्टर की पेशकश करने की शालीनता रखती हैं, सुबारू अपने रबरयुक्त निरंतर परिवर्तनशील स्वचालित ट्रांसमिशन का सहारा लेता है जैसा कि बाकी कारों में उपहास किया गया है। इसकी मुख्य मॉडल रेंज। उत्साही.

हम इस समीक्षा के ड्राइविंग अनुभाग में इसे और अधिक विस्तार से देखेंगे। यह उतना बुरा नहीं है जितना आप सोच सकते हैं, लेकिन यह अभी भी ऐसी कार में नहीं है।

अद्यतन रहना कारोंसाप्ताहिक गाइड न्यूज़लेटर

यह कितना ईंधन खपत करता है? 8/10

जब छोटी प्रदर्शन सेडान की बात आती है तो ईंधन की खपत आपकी चिंताओं की सूची में कम होने की संभावना है, लेकिन आधिकारिक/संयुक्त परीक्षण चक्र पर यह कार दावा किया गया 8.6L/100km 95 RON अनलेडेड पेट्रोल की खपत करेगी।

एक सप्ताह तक अधिकतर शहरी ड्राइविंग के दौरान, हमारी कार ने आश्चर्यजनक रूप से 11.2 लीटर/100 किमी का सफर तय किया, जो वास्तव में शहर के आधिकारिक आंकड़े 11.8 लीटर/100 किमी से कम है। वास्तव में स्पोर्ट्स कार के लिए यह बुरा नहीं है।

WRX में 60 लीटर आकार का अपेक्षाकृत बड़ा ईंधन टैंक है।

दावा किया गया है कि यह कार 8.6L/100km 95 RON अनलेडेड पेट्रोल की खपत करेगी।

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 8/10

डब्लूआरएक्स के लिए अच्छी खबर यह है कि इसमें ज्यादातर सुबारू के हस्ताक्षर आईसाइट पैकेज की सुविधा है, हालांकि इसके नए उत्पादों की तुलना में यह थोड़ा पुराना संस्करण है। इसके बावजूद, प्रमुख सक्रिय तत्वों में स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग (ब्रेक लाइट पहचान के साथ 85 किमी/घंटा तक काम करता है), लेन कीप सहायता के साथ लेन प्रस्थान चेतावनी, रियर क्रॉस-ट्रैफिक अलर्ट के साथ ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, अनुकूली क्रूज़-नियंत्रण और स्वचालित हाई बीम शामिल हैं। . .

इसमें मुख्य रूप से सुबारू का सिग्नेचर आईसाइट पैकेज शामिल है।

इसमें अधिक आधुनिक सुबारू की तरह स्वचालित रिवर्स ब्रेकिंग का अभाव है, लेकिन इसमें सक्रिय टॉर्क वेक्टरिंग है, जो ट्रैक्शन, ब्रेकिंग और स्थिरता नियंत्रण जैसे इलेक्ट्रॉनिक सहायता के मानक सूट को जोड़ता है।

WRX की अधिकतम पाँच सितारा ANCAP सुरक्षा रेटिंग है, हालाँकि यह 2014 की है, इससे बहुत पहले सक्रिय सुरक्षा सुविधाओं पर भी विचार किया गया था।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

5 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 7/10

सुबारू प्रतिस्पर्धी पांच साल/असीमित-माइलेज वारंटी प्रदान करता है।

यह शर्म की बात है कि डब्लूआरएक्स को छह महीने या 12,500 319.54-किलोमीटर सेवा अंतराल की आवश्यकता होती है, जो सुबारस के अतीत से अलग है। यह सस्ता भी नहीं है, प्रत्येक छह महीने की यात्रा की लागत $819.43 और पहली 10 यात्राओं के लिए $916.81 के बीच होती है, जिसमें स्वामित्व के पांच साल शामिल होते हैं। पहले पाँच वर्षों के लिए यह औसतन $XNUMX प्रति वर्ष है। ये वे संख्याएँ हैं जो कुछ प्रीमियम यूरोपीय विकल्पों को टक्कर देती हैं।

सुबारू प्रतिस्पर्धी पांच साल की वारंटी प्रदान करता है।

ड्राइव करना कैसा होता है? 8/10

मुझे सचमुच दुख होता है कि यह कार स्वचालित है। मुझे ग़लत मत समझो, मैं स्वचालित कार से खुश हूँ। गोल्फ आर जैसी दोहरी-क्लच कारों की पुनरावृत्तियाँ बढ़िया हैं, लेकिन WRX का स्वचालित एक CVT है।

यह ट्रांसमिशन ब्रांड की सामान्य रेंज में बहुत अच्छा नहीं है, प्रदर्शन की तो बात ही छोड़ दें, जहां इसका अधिकतम लाभ उठाने के लिए तात्कालिक प्रतिक्रिया और रेव रेंज से बाहर पूर्वानुमानित रैखिक सवारी की वास्तव में आवश्यकता होती है।

डैशबोर्ड पर लाल रोशनी की प्रचुरता जापानी स्पोर्ट्स कारों के सुनहरे दिनों की याद दिलाती है।

मुझे यह जानकर आश्चर्य हुआ कि सीवीटी उतना बुरा नहीं था जितना मैंने सोचा था। शायद सरासर टॉर्क के लिए धन्यवाद, WRX अपने 2400 आरपीएम पीक टॉर्क बैंड को काफी तेजी से हिट करता है, लगभग छह सेकंड में तुरंत प्रभावशाली 0-100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेता है, लेकिन उस बिंदु के बाद आप सुस्त, रबरयुक्त और कभी-कभी आधे-अधूरे होने लगते हैं। त्वरक से प्रतिक्रिया. जब आप कुछ कोनों को काटते हैं तो विशेष रूप से आकर्षक विशेषताएँ नहीं होती हैं।

हैंडलिंग के मामले में, विश्वसनीय ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम और मजबूत सस्पेंशन के कारण WRX उत्कृष्ट है। इसे मोड़ना एक वास्तविक आनंद है, और समान रूप से दृढ़ और पुरस्कृत स्टीयरिंग आपको पहिया के पीछे क्या हो रहा है, इसका वास्तव में जैविक और नियंत्रित अनुभव देता है।

सुबारू का बॉक्सर इंजन डब्लूआरएक्स को बूट करने के लिए थोड़ा टर्बो शोर के साथ त्वरण के तहत अपनी विशिष्ट गले की ध्वनि देता है, लेकिन इस विशेष ट्रांसमिशन के साथ, आपको टर्बो बूस्ट के संतोषजनक विस्फोट नहीं मिलते हैं जिन्हें क्लच पेडल के त्वरित प्रेस के साथ निकाला जा सकता है पुस्तिका।

गति बढ़ाते समय WRX में एक विशिष्ट कर्कश ध्वनि होती है।

हर दिन शहर के चारों ओर इसे चलाना एक कठिन और तनावपूर्ण सवारी के साथ एक कठिन काम है, जबकि जब आप बस पार्क करने की कोशिश कर रहे हों तो भारी स्टीयरिंग आपकी नसों पर चढ़ जाएगी। 

मजबूत सवारी, बड़े पहिये और पतले टायर हर गति पर केबिन को शोर मचाते हैं और कभी-कभी यदि आप इतने दुर्भाग्यशाली हैं कि गड्ढे से टकरा जाते हैं तो कार के सामने से झटके की लहरें भेजते हैं। यह मोटरवे पर शायद ही सबसे सुखद साथी है।

ईमानदारी से कहूं तो, यदि आप ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कार चाहते हैं, तो प्रतिक्रिया और रोजमर्रा के आराम दोनों के मामले में बेहतर विकल्प हैं, हालांकि WRX की तुलना किसी से नहीं की जा सकती। मैं आपसे विनती करता हूं कि यदि आप कर सकते हैं तो गाइड चुनें, यह हर तरह से एक बेहतर, अधिक मजेदार अनुभव है।

निर्णय

हालाँकि यह अब सुबारू की सूची में सबसे पुराना वाहन है, लेकिन बाज़ार में WRX जैसा कुछ भी नहीं है। यह एक ऐसी कार है जो अपनी जड़ों से जुड़ी हुई है, एक मजबूत और लचीली परफॉर्मर है जो समान रूप से मज़ेदार और समझौतावादी है। 

वर्षों से सुबारू के अपडेट के लिए धन्यवाद, जब तकनीक और सुरक्षा की बात आती है तो चीजें कुछ से बेहतर हैं, लेकिन मैं अभी भी आपसे आग्रह करता हूं कि आप इस कार को प्रकृति के इरादे के अनुसार वास्तव में अनुभव करने के लिए मैनुअल चुनें।