लक्ज़री कॉम्पैक्ट SUV समीक्षा - मज़्दा CX-30 G25 एस्टिना, ऑडी Q3 35 TFSI और वोल्वो XC40 T4 मोमेंटम की तुलना करें

इस परीक्षण के लिए, हम अपनी सवारी के अनुभव को दो भागों में विभाजित करेंगे: पहला, मेरे विचार, और दूसरा, हमारे अतिथि समीक्षक, पीटर पारनुसिस की टिप्पणियाँ। पीटर ने प्रतियोगिता जीत ली कार्सगाइड शेड के पॉडकास्ट पर उपकरण, जिसमें वह इन तीन एसयूवी का परीक्षण करने के लिए हमारे साथ शामिल हुए। और उनके कुछ विचारों को देखते हुए, हमें शायद उन्हें वापस लाना होगा!

पीटर इस परीक्षण के लिए एकदम सही उम्मीदवार थे क्योंकि वह अपनी कैलिस को इनमें से एक जैसी छोटी एसयूवी में बदलने के बारे में सोच रहे थे। उन्होंने हमें बताया कि वह माज़दा सीएक्स-30 के बारे में सोच रहे थे, एक्ससी40 के बारे में निश्चित नहीं थे, और ऑडी क्यू3 पर विचार नहीं कर रहे थे।

ऑफ-रोड परीक्षण नहीं किया गया क्योंकि ये सभी मॉडल फ्रंट-व्हील ड्राइव (2WD) हैं - इसके बजाय हमने मुख्य रूप से शहरी और उपनगरीय वातावरण पर ध्यान केंद्रित किया, जहां इस प्रकार के वाहन आमतौर पर अपना अधिकांश समय बिताते हैं।

ग्राउंड क्लीयरेंस से कोई खास फर्क नहीं पड़ा, हालांकि माज़दा काफी नीचे (175 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस) और ऑडी थोड़ा ऊपर (191 मिमी) बैठता है, जबकि XC40 कर्ब-जंपिंग क्षेत्र (211 मिमी) में है।

यदि टर्निंग सर्कल का व्यास आपके लिए महत्वपूर्ण है - आप शहर के निवासी हो सकते हैं या कोई ऐसा व्यक्ति जिसे यू-टर्न या रिवर्स पार्किंग की बहुत आवश्यकता है - माज़दा आपके लिए सबसे अच्छा विकल्प हो सकता है: इसमें वोल्वो के 10.6 मीटर की तुलना में तुलनात्मक रूप से कॉम्पैक्ट 11.4 मीटर का टर्निंग रेडियस है। और ऑडी का, जो, ऐसा प्रतीत होता है, 11.8 मीटर का बहुत बड़ा मोड़ त्रिज्या है।

ये रहा!

ऑडी क्यू 3 35 टीएफएसआई

नई ऑडी क्यू3 एक एसयूवी है जो पिछली पीढ़ी की तुलना में अधिक परिपक्व दिखती है, इस परीक्षण में अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में केबिन में सभी के लिए अधिक उन्नत और आरामदायक ड्राइविंग अनुभव है।

शहर के चारों ओर और खुली सड़क पर इसकी सवारी अच्छी तरह से संतुलित थी, जहां यह कोनों में वास्तव में संतुलित महसूस करती थी और ड्राइवर को स्टीयरिंग से पुरस्कृत किया गया था जो अच्छा अनुभव और सीधापन प्रदान करता था जबकि कार्रवाई कभी भी बहुत भारी या बहुत आसान नहीं थी। ड्राइविंग आवश्यक रूप से रोमांचक नहीं थी, लेकिन यह बहुत पूर्वानुमानित, मनोरंजक और आनंददायक थी, जिसमें कोई अप्रत्याशित आश्चर्य नहीं था।

Q3 की सवारी शहर और खुली सड़क दोनों पर आनंददायक थी।

इंजन की शक्ति को देखते हुए, इस कंपनी में इसका इंजन पावर और टॉर्क में कम हो सकता है, लेकिन यह कभी भी अविकसित महसूस नहीं हुआ - यहां तक कि बोर्ड पर चार वयस्कों के साथ भी, इसका त्वरण पर्याप्त था, हालांकि मुड़ते समय थोड़ा अंतराल था चालू और बंद। गला घोंटना।

डुअल-क्लच ऑटोमैटिक हर किसी को पसंद नहीं आ सकता है, लेकिन हमने पाया कि छह-स्पीड ट्रांसमिशन हमारे द्वारा पहले चलाई गई अन्य ऑडी की तुलना में बहुत बेहतर प्रदर्शन करता है, कम गति पर थोड़ी झिझक के साथ। जब उन्हें ईंधन की बचत के लिए अपशिफ्टिंग के बजाय इंजन टॉर्क पर निर्भर रहने की जरूरत होती थी, तब वह गियर के बीच तेजी से शिफ्ट होते थे और गियर को चतुराई से पकड़ते थे। हमारे ईंधन आंकड़ों के आधार पर भुगतान करने के लिए बहुत छोटा जुर्माना था, लेकिन यह इतना छोटा है कि हम इसे डील ब्रेकर नहीं मानेंगे।

Q3 के उपयोग में आसानी, एक बहुत ही सुखद ड्राइविंग शैली, आश्चर्यजनक परिष्कार और सर्वोच्च आराम के साथ, इसका मतलब है कि जब समग्र ड्राइविंग आनंद और आराम की बात आती है तो ऑडी हमारे परीक्षकों की पसंद थी।

शहर में, वह अपने संयम के लिए बाहर खड़ा था, हालांकि बहुत तेज धक्कों पर रियर एक्सल पर थोड़ा कठोर था। जबकि यह राजमार्ग पर उत्कृष्ट था, उच्च गति वाले खांचे में अत्यधिक आसानी से पटकना - ऑटोबान के लिए ट्यून किया जाना इसके लिए प्रशंसा की जानी चाहिए।

हमारे अतिथि परीक्षक पीटर इस बात से सहमत थे कि ऑडी में सबसे कम खामियाँ थीं - इसकी सबसे बड़ी खामी अत्यधिक संकीर्ण स्टीयरिंग व्हील थी, जिसे उन्होंने स्वीकार किया कि यह एक "निटपिक" थी।

उन्होंने कहा कि उन्हें सीटें बहुत आरामदायक लगीं, अंदर का कमरा बहुत बड़ा था और उन्हें अच्छा लगा कि दरवाज़ों का वज़न अच्छा था और वे आरामदायक आवाज़ के साथ बंद होते थे। उन्होंने मल्टीमीडिया और इंस्ट्रूमेंट पैनल की प्रशंसा की, जो उत्कृष्ट आंतरिक स्थान का पूरक था, जो अच्छी तरह से सुसज्जित और शानदार दोनों था।

पीटर ने कहा कि उन्हें लगा कि क्यू3 बहुत अच्छी तरह से चला और टर्बो चालू होने पर इंजन को प्रतिक्रियाशील पाया।

“कुल मिलाकर, मुझे लगता है कि ऑडी क्यू3 सबसे कम समझौतों के साथ सबसे अच्छा विकल्प है। वास्तव में, जब मैं एक नई कार की तलाश में था, तो तीन साल की हास्यास्पद वारंटी के कारण मैंने ऑडी (या उस मामले के लिए बीएमडब्ल्यू/मर्सिडीज) की ओर नहीं देखा - लेकिन वास्तव में ड्राइविंग ने मेरा मन बदल दिया। मैं इस पर गंभीरता से विचार कर रहा हूं,'' उन्होंने कहा।

माज़दा CX-30 G25 एस्टिना

अंततः, यह परीक्षण यह पता लगाने की कोशिश करने के बारे में था कि क्या माज़दा सीएक्स30 विलासिता, प्रदर्शन, परिष्कार के मामले में अन्य कारों के मानकों पर खरी उतरती है - और स्पष्ट रूप से, ऐसा नहीं हुआ।

यह आंशिक रूप से सस्पेंशन सेटअप के कारण है, जो प्रतिस्पर्धा की तुलना में बहुत अधिक कठोर है, और इसके परिणामस्वरूप, आपको सड़क की सतह पर बहुत अधिक छोटे उभार महसूस होते हैं - ऐसे उभार जो दूसरों पर ध्यान नहीं दिए गए हैं। अब, शायद आपको परवाह नहीं है. यदि नई कार की बात आती है तो सवारी की सुविधा को आपके समीकरणों में शामिल नहीं किया जाता है - और इस बात की अच्छी संभावना है कि आपके पास पहले से ही एक माज़दा है, यही कारण है कि आप इस कार पर विचार कर रहे हैं - तो आपको सवारी पूरी तरह से स्वीकार्य लग सकती है . . लेकिन हमारे लिए - इस लक्जरी कॉम्पैक्ट एसयूवी परीक्षण में - यह पर्याप्त नहीं था।

माज़्दा का निलंबन प्रतिस्पर्धा की तुलना में बहुत अधिक कठोर था।

इसके कठोर सस्पेंशन सेटअप का सकारात्मक पक्ष कॉर्नरिंग है क्योंकि यह कोनों में काफी छिद्रपूर्ण लगता है। यह वास्तव में मज़ेदार है, इस स्थिति में स्टीयरिंग उत्कृष्ट है क्योंकि यह ड्राइवर को अपने प्रतिस्पर्धियों से बेजोड़ रोड फीडबैक प्रदान करता है। हालाँकि, इसमें ब्रेक पेडल का अनुभव और प्रगति सबसे खराब थी, वुडी और स्पंजी दोनों महसूस हो रहे थे।

इसके अलावा, स्टार्ट-अप पर गड़गड़ाहट, निष्क्रियता की चिकनाई, और चेसिस कंपन और क्रंच के समग्र स्तर की तुलना बाकियों से नहीं की जा सकती है।

2.5-लीटर इंजन इस आकार की कार के लिए बड़ा है, लेकिन इसमें इस परीक्षण में अन्य टर्बोचार्ज्ड कारों की तरह समान स्तर की चिकनाई और शक्ति नहीं है। लेकिन ट्यून्ड चेसिस और अच्छे-रेविंग इंजन के कारण यह तेज़ और अधिक फुर्तीला लगता है, और जबकि ट्रांसमिशन सामान्य ड्राइविंग में ऊपर की ओर बढ़ता है, स्पोर्ट मोड पर स्विच करने से इसे रेव रेंज का पता लगाने के लिए थोड़ी अधिक स्वतंत्रता मिलती है। यदि स्पोर्टीनेस आपकी विलासिता का प्रतीक है, तो CX-30 आपको प्रभावित करेगा। लेकिन अगर आप इसे हमारे तरीके से देखते हैं, तो इस मूल्य सीमा में एक कॉम्पैक्ट एसयूवी से आप जिस परिष्करण, आराम, शांति और विलासिता की उम्मीद करते हैं, सीएक्स -30 बिल्कुल फिट नहीं बैठता है।

एक और छोटी सी झुंझलाहट ड्राइवर की तरफ का दर्पण है, जो उत्तल नहीं है और इससे यह देखना बहुत मुश्किल हो जाता है कि ड्राइवर की तरफ आपके पीछे क्या है। इसके अलावा, दर्पण काफी बड़े हैं, इसलिए यदि आप किसी चौराहे से निकल रहे हैं, तो आपको देखना मुश्किल हो सकता है क्योंकि खिड़कियां भी काफी छोटी हैं।

सीएक्स-30 पर पीटर के विचार पिछली सीट और ड्राइविंग शैली दोनों में थे।

“माज़्दा में पीछे का लेगरूम और हेडरूम बहुत ख़राब था, जो एक एसयूवी में बहुत महत्वपूर्ण है। और इंफोटेनमेंट स्क्रीन ठीक है, लेकिन यह थोड़ी छोटी है और स्पर्श के प्रति संवेदनशील नहीं है।"

CX-30 अपने ट्यून्ड चेसिस और रेविंग इंजन के कारण तेज़ और फुर्तीला लगता है।

हालाँकि, जैसा कि पीटर ने आसानी से बताया, CX-30 हेड-अप डिस्प्ले वाला एकमात्र ऐसा था जो बहुत अच्छा काम करता था, और लाइनअप में प्रत्येक CX-30 पर बिल्कुल समान HUD होना एक बड़ा प्लस है। इसके लिए।

उन्होंने महसूस किया कि फिट और फिनिश उत्कृष्ट थी, डैशबोर्ड साफ और अच्छी तरह से प्रस्तुत किया गया था, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि "यह माज़्दा की तरह चला गया"।

“मेरे पास 2011 माज़्दा 6 थी और उस कार को चलाने पर मुझे वैसा ही महसूस हुआ। बहुत प्रभावशाली। हालाँकि, ब्रेक ने काम नहीं किया।"

वोल्वो XC40 T4 मोमेंटम

वोल्वो XC40 तीनों में से सबसे नरम और सबसे अधिक यात्री-उन्मुख महसूस हुआ, इसका सस्पेंशन बंप नियंत्रण की तुलना में आराम और सवारी की ओर अधिक ध्यान केंद्रित करता है। जब आप दिशा बदलते हैं तो सस्पेंशन थोड़ा अधिक ऑफसेट और शरीर के दुबलेपन के साथ उतना चिपचिपा नहीं होता है, लेकिन रोजमर्रा की सवारी, शहर, स्पीड बम्प्स, पिछली गलियों में, यह लचीला और आरामदायक था।

वोल्वो XC40 का सस्पेंशन धक्कों पर काबू पाने की तुलना में आराम और चिकनाई पर अधिक केंद्रित है।

इस परीक्षण में यह अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में लंबा और भारी महसूस हुआ (दोनों सच हैं), लेकिन इसमें सीधा, हल्का स्टीयरिंग था जो जितनी तेजी से आप चला गया उसकी प्रतिक्रिया उतनी ही तेज हो गई। कम गति पर, यह अनुमान लगाना आसान है कि इसकी प्रतिक्रिया थोड़ी अस्पष्ट होगी, जबकि उच्च गति पर यह उन लोगों के लिए उपयुक्त होगा जो स्टीयरिंग व्हील को कोनों में झुकाना पसंद करते हैं।

XC40 का इंजन मसालेदार था, खासकर डायनामिक ड्राइविंग मोड में। यह तीनों की एकमात्र कार थी जिसमें ऑफ-रोड मोड सहित कई ड्राइविंग मोड की पेशकश की गई थी। हमारा परीक्षण पूरी तरह से सफल रहा और इंजन तथा ट्रांसमिशन ने सभी स्थितियों में समस्याओं से बचने के लिए पर्याप्त शक्ति के साथ अच्छा प्रदर्शन किया।

माज़्दा की तुलना में, वोल्वो इंजन बहुत अधिक उन्नत था और जरूरत पड़ने पर मांग करने वाला था। स्वचालित ट्रांसमिशन कम गति पर अच्छा व्यवहार करता है और उच्च गति पर कभी गलती नहीं करता है।

XC40 का इंजन मसालेदार था, खासकर डायनामिक ड्राइविंग मोड में।

हालाँकि, गियर चयनकर्ता को आवश्यकता से अधिक प्रयास की आवश्यकता होती है और, जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, यह बहुत कष्टप्रद हो सकता है जब आप ड्राइव और रिवर्स के बीच स्विच कर रहे हों, जिसका अर्थ है कि पार्किंग और शहर की पैंतरेबाज़ी निराशाजनक हो सकती है।

वोल्वो की समग्र शांति और परिष्कार का स्तर उत्कृष्ट था। अधिकांशतः ड्राइवर और अन्य यात्रियों को यह एक विलासिता की तरह महसूस हुआ, जबकि यह सीएक्स-30 जैसा उत्साह या ऑडी के कोनों के आसपास संतुलन और नियंत्रण का स्तर प्रदान नहीं करता था।

अतिथि स्तंभकार पीटर की भी स्विच के बारे में ऐसी ही चिंता थी, उन्होंने इसे "नकली" और कुछ ऐसा कहा जो "जीवन को ज़रूरत से ज़्यादा कठिन बना देता है"।

पीटर को भी पिछली सीट इतनी कठोर और असुविधाजनक लगी कि लंबी ड्राइव करना "अवांछनीय" होगा। लेकिन उन्होंने कहा कि उन्हें लगा कि आंतरिक स्थान उत्कृष्ट था और उपकरण और इंफोटेनमेंट सिस्टम "तेज और स्पष्ट ग्राफिक्स के साथ वास्तव में अच्छे थे।"

जब गाड़ी चलाने की बात आई, तो उसने सोचा कि ब्रेक बहुत तेज़ हैं और उन्हें सुचारू रूप से चलाना कठिन है। लेकिन वॉल्वो की ड्राइविंग शैली के बारे में यही एकमात्र शिकायत है।

मॉडल	व्यय
ऑडी क्यू 3 35 टीएफएसआई	8
माज़दा CX-30 G25 एस्टिना	6
वोल्वो XC40 T4 मोमेंटम	8