2 प्रोटॉन सतरिया जनरल 2004 समीक्षा: रोड टेस्ट
टेस्ट ड्राइव

2 प्रोटॉन सतरिया जनरल 2004 समीक्षा: रोड टेस्ट

लेकिन ठीक ऐसा ही मलेशियाई कार निर्माता प्रोटॉन जनरल 2 के साथ कर रही है।

Gen 2 फोर-डोर हैचबैक यूके में प्रोटॉन के लोटस डिज़ाइन स्टूडियो के साथ बनाया गया था, जो इसे कुछ स्टाइल और परफॉर्मेंस देता है।

प्रोटॉन "एक नई पीढ़ी शुरू होता है" नारे के तहत जनरल 2 को बढ़ावा दे रहा है।

यह मॉडल मित्सुबिशी जैसे अन्य ब्रांडों से एक स्टैंड-अलोन कंपनी के लिए एक निर्माता से प्रोटॉन के संक्रमण के लिए महत्वपूर्ण था।

यह ऑस्ट्रेलिया में एक खिलाड़ी के रूप में प्रोटॉन के पुनरुत्थान को भी चिह्नित करता है, जहां उसे अपने वार्षिक बिक्री आधार को 5000 तक बढ़ाने की उम्मीद है।

यह एक अद्यतन डीलर नेटवर्क और कई नए मॉडलों के माध्यम से करने की योजना है।

पहली कोशिश के रूप में, Gen 2 बहुत अच्छा है।

ब्रोशर में, इंटीरियर बहुत स्टाइलिश दिखता है।

लेकिन वर्तमान में वापस आएं, और प्लास्टिक और अशुद्ध एल्यूमीनियम की मात्रा स्वच्छ, न्यूनतम स्पोर्टी डिज़ाइन को प्रभावित करने की धमकी देती है।

उदाहरण के लिए, बुच की तरह स्टीयरिंग व्हील रिंग ढाला हुआ प्लास्टिक का एक टुकड़ा है जो पॉलिश एल्यूमीनियम जैसा दिखता है।

एक्सेलिबुर ब्रॉडस्वॉर्ड हिल्ट जैसा दिखता है वह वास्तव में एक हैंडब्रेक लीवर है।

केबिन विशाल है, और मुझे इसके उत्कृष्ट काठ का समर्थन के साथ ड्राइवर की सीट की उच्च स्थिति पसंद आई।

ट्रंक भी बहुत विशाल है, और पीछे की एक या दोनों सीटों को लंबी वस्तुओं के लिए नीचे की ओर मोड़ा जा सकता है।

1.6-लीटर, 16-वाल्व, डुअल-कैम इंजन आसानी से शुरू हो जाता है, लेकिन सुगम त्वरण के लिए टैकोमीटर पर 2000 आरपीएम की आवश्यकता होती है।

प्रोटॉन 82kW पीक पावर और 148Nm टार्क का दावा करता है।

अधिकतम शक्ति 6000 आरपीएम पर और टॉर्क 4000 आरपीएम पर पहुंच जाता है।

3000 आरपीएम से नीचे, इंजन रुक जाता है।

ए/सी चालू करें और फ़्रीवे पर एक साफ़ पास बनाने के लिए आपको दो ओवरहैंड गियर छोड़ने होंगे।

जनरल 2 ने पहाड़ी कोनों के मेरे पसंदीदा सेट पर भुगतान किया।

बारिश से लदी सड़क खाली थी और पेड़ों की एक छोटी सी घाटी से होकर गुज़रती थी।

फाइव-स्पीड गियरबॉक्स के निचले गियर में 5500rpm पर डाउनशिफ्टिंग (इंजन लगभग 7000rpm तक घूमता है), मैं तेज और तेज गति से आगे बढ़ा।

रेव्स कभी भी 4000 आरपीएम से नीचे नहीं गिरा, जो गियरबॉक्स के काफी करीब अनुपात को इंगित करता है।

लोटस-डिज़ाइन किए गए निलंबन ने जनरल 2 को बिना बॉडी रोल के फिसलन वाली सतहों पर नीचे रखा।

इसने बहुत ही अनुमानित पावर स्टीयरिंग फीडबैक के साथ आश्चर्यजनक रूप से अच्छी तरह से कोनों को ट्रैक किया।

यहां तक ​​​​कि एक-दो शिफ्ट में, हेयरपिन ऊपर की ओर, फ्रंट-व्हील ड्राइव ट्रैक्शन से नहीं जुड़ा।

मेरा मानना ​​है कि Gen 2 अपने अधिक आकर्षक हैंडलिंग प्रतिद्वंद्वियों के लिए एक वास्तविक झटके के रूप में आएगा।

सवाल यह है कि कितने मालिक इस तरह गाड़ी चलाएंगे? कुछ युवा हॉट रॉडर्स एक फुर्तीले हैचबैक की तलाश में हैं, लेकिन जनरल 2 जैसी कारों के विशिष्ट खरीदार यात्री हैं, मज़ेदार चाहने वाले नहीं।

शायद इंजन प्रबंधन प्रणाली की एक साधारण रीमैपिंग कम रेव रेंज में अधिक प्रयोग करने योग्य शक्ति और टॉर्क लाएगी।

शहर में, Gen 2 को चलाना आसान है, अच्छी चौतरफा दृश्यता, सुचारू रूप से स्थानांतरण और एक हल्के क्लच के साथ।

स्पीडोमीटर पर बड़ा मार्कर जब 50 किमी/घंटा पर कैलिब्रेट किया जाता है तो एक उपयोगी गति अनुस्मारक होता है।

खिड़की सील के कारण अनुमत क्षेत्र में फ्रीवे पर बहुत अधिक हवा का शोर है।

गति बनाए रखने के लिए डाउनशिफ्ट और इस मूल्य बिंदु पर अपने कई प्रतिस्पर्धियों की तुलना में इंजन तेज और कठोर है।

उबड़-खाबड़ सड़कों पर, परीक्षण कार ने कुछ कंपन करने वाले पीस शोर का प्रदर्शन किया।

एक बहुमंजिला कार पार्क में धीमी गति से मुड़ते समय समय-समय पर कार के सामने से एक क्लिक की आवाज सुनाई देती थी।

हालांकि, इस बात पर जोर दिया जाना चाहिए कि जिस जनरल 2 का परीक्षण किया जा रहा था वह एक कठिन परीक्षण चक्र के अंत में एक बेड़े वाहक था।

उत्पादन कारें बेहतर होनी चाहिए।

एक क्षेत्र जिसके लिए जनरल 2 की लगातार प्रशंसा की गई है, वह है इसका लुक।

ऑटो शॉप के कर्मचारी ने सोचा कि यह एक अल्फा रोमियो है।

मुझे झपट्टा मारने वाली लाइनें, आक्रामक दिखने वाली हेडलाइट्स और साफ-सुथरा रियर एंड पसंद आया, लेकिन मुझे लगा कि पहिए शरीर के आकार के लिए बहुत छोटे हैं।

$17,990 से शुरू और वैकल्पिक रूप से $22,990 तक, प्रोटॉन जनरल 2 कॉम्पैक्ट कार पूल के शिकारियों को लेने का एक साहसिक प्रयास है।

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