911 पोर्श 2022 रिव्यू: GT3 ट्रैक टेस्ट

जब आप सोचते हैं कि आंतरिक दहन इंजन के पीछे सूरज डूब रहा है, तो पोर्शे अब तक बनी सबसे बेहतरीन कारों में से एक पेश करती है। इतना ही नहीं, यह स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड है, स्ट्रैटोस्फियर में घूमता है, इसे छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जा सकता है, और यह प्रसिद्ध 911 जीटी 3 के नवीनतम और महानतम सातवीं पीढ़ी के संस्करण के पीछे बैठता है।

इस टायकन को गैराज के पीछे से कनेक्ट करें, यह रेस कार अब सुर्खियों में है। और एक गहन परिचय के बाद, सिडनी मोटरस्पोर्ट पार्क में एक दिवसीय सत्र के सौजन्य से, यह स्पष्ट है कि ज़फ़ेनहाउज़ेन के पेट्रोल प्रमुख अभी भी खेल में हैं।

पोर्शे 911 2022: जीटी3 टूरिंग पैकेज
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार	3.0L
ईंधन का प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	—एल/100किमी
अवतरण	4 स्थान
का मूल्य	$369,700

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 9/10

आप नई GT3 को पॉर्श 911 के अलावा और कुछ भी समझने की गलती नहीं करेंगे, इसकी प्रतिष्ठित प्रोफ़ाइल पॉर्श के मूल 1964 बुट्ज़ी के प्रमुख तत्वों को बरकरार रखती है।

लेकिन इस बार, एयरोडायनामिक इंजीनियर और पोर्श मोटरस्पोर्ट विभाग कार के आकार को ठीक कर रहे हैं, समग्र दक्षता और अधिकतम डाउनफोर्स को संतुलित कर रहे हैं।

कार के बाहरी हिस्से में सबसे अधिक ध्यान देने योग्य परिवर्तन बड़ा रियर विंग है, जो नीचे अधिक पारंपरिक माउंटिंग ब्रैकेट के बजाय हंस गर्दन माउंट की एक जोड़ी द्वारा ऊपर से निलंबित है।

आप नई GT3 को पोर्शे 911 के अलावा और कुछ भी समझने की भूल नहीं करेंगे।

911 आरएसआर और जीटी3 कप रेस कारों से सीधे उधार लिया गया एक दृष्टिकोण, लक्ष्य लिफ्ट का प्रतिकार करने और नीचे की ओर दबाव को अधिकतम करने के लिए विंग के नीचे वायु प्रवाह को सुचारू करना है।

पोर्श का कहना है कि अंतिम डिजाइन 700 सिमुलेशन और वीसाच पवन सुरंग में 160 घंटे से अधिक समय का परिणाम है, जिसमें फेंडर और फ्रंट स्प्लिटर चार स्थितियों में समायोज्य हैं।

एक पंख, गढ़ी हुई अंडरबॉडी और एक गंभीर रियर डिफ्यूज़र के साथ संयुक्त, यह कार 50 किमी/घंटा पर अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 200% अधिक डाउनफोर्स उत्पन्न करती है। पैटर्न के लिए विंग के कोण को अधिकतम आक्रमण तक बढ़ाएं और यह संख्या 150 प्रतिशत से अधिक हो जाती है।

कुल मिलाकर, 1.3 GT1.85 911 मीटर से कम ऊंचा और 3 मीटर चौड़ा है, इसमें फोर्ज्ड सेंटर-लॉक अलॉय व्हील (20" आगे और 21" पीछे) के साथ हैवी-ड्यूटी मिशेलिन पायलट स्पोर्ट कप 2 टायर (255/35 fr / 315) लगे हैं। /30 आरआर) और कार्बन बोनट में डबल वायु सेवन नथुने प्रतिस्पर्धी माहौल को और बढ़ाते हैं।

ऐसा कहा जाता है कि इस कार की 50 किमी/घंटा की गति अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 200% अधिक है।

पीछे की ओर, मॉन्स्टर विंग की तरह, पीछे की ओर एक छोटा स्पॉइलर बनाया गया है और काले रंग के ट्विन टेलपाइप डिफ्यूज़र के शीर्ष पर बिना किसी परेशानी के बाहर निकलते हैं। 

इसी तरह, इंटीरियर को 911 के रूप में तुरंत पहचाना जा सकता है, जो लो-प्रोफाइल पांच-डायल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के साथ पूरा होता है। केंद्रीय टैकोमीटर दोनों तरफ 7.0-इंच डिजिटल स्क्रीन के साथ एनालॉग है, जो कई मीडिया और वाहन-संबंधित रीडिंग के बीच स्विच करने में सक्षम है।

प्रबलित चमड़े और रेस-टेक्स सीटें देखने में जितनी अच्छी लगती हैं, वहीं डार्क एनोडाइज्ड मेटल ट्रिम स्वतंत्रता की भावना को बढ़ाती है। पूरे केबिन में गुणवत्ता और विस्तार पर ध्यान त्रुटिहीन है।

911 का आंतरिक भाग आसानी से पहचाना जा सकता है।

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 8/10

कोई भी कार उसके हिस्सों के योग से कहीं अधिक होती है। सामग्री की लागत जोड़ें और आपको स्टिकर मूल्य के करीब कुछ भी नहीं मिलेगा। डिज़ाइन, विकास, विनिर्माण, वितरण और लाखों अन्य चीजें आपके ड्राइववे तक कार लाने में मदद करती हैं।

और 911 जीटी3 उन कुछ कम मूर्त कारकों को इस हद तक जोड़ता है कि सड़क लागत (मैनुअल या डुअल क्लच) से पहले $369,700, यह "प्रवेश स्तर" पर 50 प्रतिशत से अधिक मूल्य वृद्धि है। 911 कैरेरा ($241,300)।

एक हॉट लैप अंतर की रिपोर्ट करने के लिए पर्याप्त है, हालांकि आपको ऑर्डर शीट पर "स्टनिंग ड्राइव" ध्वज नहीं मिलेगा।

यह कार के मौलिक डिज़ाइन का हिस्सा है, लेकिन इस अतिरिक्त गतिशीलता को प्राप्त करने के लिए अतिरिक्त समय और विशेष ज्ञान की आवश्यकता होती है।   

911 GT3 की कीमत 'एंट्री-लेवल' 50 कैरेरा से 911 प्रतिशत अधिक है।

तो, वहाँ वह है। लेकिन उन मानक सुविधाओं के बारे में क्या, जिनकी आप $400 तक की स्पोर्ट्स कार में उम्मीद कर सकते हैं, और एस्टन मार्टिन डीबी11 वी8 ($382,495), लेम्बोर्गिनी ह्यूराकन ईवो ($384,187), मैकलेरन 570एस ($395,000), और के समान रेत के गड्ढे में खेल सकते हैं। मर्सिडीज-एएमजी जीटी आर ($373,277)।

रेसिंग के उन्मत्त दिन के बाद (उस दौरान भी) आपको ठंडक पहुंचाने में मदद के लिए, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, साथ ही क्रूज़ कंट्रोल, मल्टीपल डिजिटल डिस्प्ले (7.0-इंच इंस्ट्रूमेंट x 2 और 10.9-इंच मल्टीमीडिया), एलईडी हेडलाइट्स, डीआरएल हैं। और पूँछ. - हेडलाइट्स, पावर स्पोर्ट्स सीटें (मैन्युअल रूप से आगे और पीछे समायोज्य) चमड़े और रेस-टेक्स (सिंथेटिक साबर) के संयोजन में नीले कंट्रास्ट सिलाई के साथ, रेस-टेक्स स्टीयरिंग व्हील, सैटेलाइट नेविगेशन, जाली मिश्र धातु के पहिये, स्वचालित रेन-टचस्क्रीन वाइपर, डिजिटल रेडियो और ऐप्पल कारप्ले (वायरलेस) और एंड्रॉइड ऑटो (वायर्ड) कनेक्टिविटी के साथ आठ-स्पीकर ऑडियो सिस्टम।

पॉर्श ऑस्ट्रेलिया ने ऑस्ट्रेलियाई बाजार के लिए विशेष और 911 उदाहरणों तक सीमित 3 जीटी70 '25 इयर्स पॉर्श ऑस्ट्रेलिया एडिशन' बनाने के लिए फैक्ट्री के एक्सक्लूसिव मैनुफैक्टर कस्टमाइजेशन विभाग के साथ भी सहयोग किया है।

और पिछली (991) पीढ़ी 911 जीटी3 की तरह, बिना स्पॉइलर के टूरिंग का अपेक्षाकृत कम संस्करण उपलब्ध है। दोनों मशीनों के बारे में विस्तृत जानकारी यहाँ।

911 GT3 '70 इयर्स पॉर्श ऑस्ट्रेलिया संस्करण' ऑस्ट्रेलियाई बाजार के लिए विशिष्ट है और 25 इकाइयों तक सीमित है। (छवि: जेम्स क्लीरी)

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 10/10

पोर्श 911 के 57 साल के विकास के बारे में दुर्भाग्यपूर्ण चीजों में से एक इंजन का धीरे-धीरे गायब होना है। वस्तुतः नहीं... केवल दृष्टिगत रूप से। नए GT3 का इंजन कवर खोलना और अपने दोस्तों को आश्चर्यचकित होते देखना भूल जाइए। यहाँ देखने के लिए कुछ नहीं है। 

वास्तव में, पोर्शे ने अपने अस्तित्व की याद दिलाने के लिए पीछे की तरफ एक बड़ा "4.0" अक्षर रखा है, जहां निस्संदेह इंजन रहता है। लेकिन वहां छिपा हुआ बिजली संयंत्र एक रोशन दुकान की खिड़की के योग्य रत्न है।

911 GT3 R रेस कार के पावरट्रेन के आधार पर, यह एक 4.0-लीटर, ऑल-अलॉय, नैचुरली एस्पिरेटेड, क्षैतिज रूप से विपरीत छह-सिलेंडर इंजन है, जो 375 आरपीएम पर 8400 किलोवाट और 470 आरपीएम पर 6100 एनएम है। 

इसमें उच्च दबाव वाले प्रत्यक्ष इंजेक्शन, वेरियोकैम वाल्व टाइमिंग (सेवन और निकास) और कठोर रॉकर हथियार हैं जो इसे 9000 आरपीएम तक पहुंचने में मदद करते हैं। समान वाल्व ट्रेन का उपयोग करने वाली एक रेसिंग कार 9500 आरपीएम तक गति करती है!

पोर्शे ने अपने अस्तित्व की याद दिलाने के लिए पीछे की तरफ एक बड़ा "4.0" अक्षर रखा है, जहां इंजन निस्संदेह रहता है।

पॉर्श फैक्ट्री में वाल्व क्लीयरेंस सेट करने के लिए विनिमेय शिम का उपयोग करता है, हाइड्रोलिक क्लीयरेंस मुआवजे की आवश्यकता को समाप्त करते हुए उच्च आरपीएम दबाव को संभालने के लिए ठोस रॉकर आर्म्स का उपयोग करता है।

प्रत्येक सिलेंडर के लिए अलग-अलग थ्रॉटल वाल्व वैरिएबल अनुनाद सेवन प्रणाली के अंत में स्थित होते हैं, जो संपूर्ण आरपीएम रेंज में वायु प्रवाह को अनुकूलित करते हैं। और शुष्क नाबदान स्नेहन न केवल तेल रिसाव को कम करता है, बल्कि इससे इंजन को नीचे लगाना भी आसान हो जाता है। 

सिलेंडर के छेद प्लाज्मा-लेपित होते हैं, और जाली पिस्टन को टाइटेनियम कनेक्टिंग रॉड्स द्वारा अंदर और बाहर धकेला जाता है। गंभीर बातें.

ड्राइव या तो छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स, या पोर्श के अपने 'पीडीके' डुअल-क्लच ऑटो ट्रांसमिशन के सात-स्पीड संस्करण और इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित सीमित स्लिप अंतर के माध्यम से पीछे के पहियों तक जाती है। जीटी3 मैनुअल मैकेनिकल एलएसडी के समानांतर काम करता है।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 7/10

911 ने परंपरागत रूप से क्लासिक 2+2 कॉन्फ़िगरेशन के लिए कॉम्पैक्ट रियर सीटों की एक जोड़ी के रूप में अपनी आस्तीन में एक मुश्किल ट्रम्प कार्ड रखा है। तीन या चार लोगों की छोटी यात्राओं के लिए आश्चर्यजनक रूप से आरामदायक और बच्चों के लिए बिल्कुल सही।

लेकिन वह केवल दो-सीट वाली GT3 में ही खिड़की से बाहर चला जाता है। वास्तव में, (नो-कॉस्ट) क्लबस्पोर्ट विकल्प बॉक्स पर टिक करें और एक रोल बार को पीछे की ओर बोल्ट किया जाता है (आप ड्राइवर के लिए छह-पॉइंट हार्नेस, एक हाथ से पकड़ने वाला अग्निशामक यंत्र और एक बैटरी डिस्कनेक्ट स्विच भी लेते हैं)।

तो ईमानदारी से कहें तो, यह रोजमर्रा की जीवनशैली को ध्यान में रखकर खरीदी गई कार नहीं है, बल्कि सीटों के बीच एक स्टोरेज बॉक्स/आर्मरेस्ट, सेंटर कंसोल पर एक कप होल्डर और यात्री की तरफ एक और है (सुनिश्चित करें कि कैप्पुकिनो हो) एक ढक्कन है!), दरवाजों में संकीर्ण जेबें और एक काफी विशाल दस्ताना बॉक्स।

यह दैनिक जीवन को ध्यान में रखकर खरीदी गई कार नहीं है।

औपचारिक सामान का स्थान सामने वाले ट्रंक (या "ट्रंक") तक सीमित है, जिसकी मात्रा 132 लीटर (वीडीए) है। कुछ मध्यम नरम बैगों के लिए पर्याप्त। लेकिन रोल बार स्थापित होने के बावजूद, सीटों के पीछे काफी अतिरिक्त जगह है। बस यह सुनिश्चित करें कि आपको इन चीज़ों को बांधने का कोई तरीका मिल जाए।  

कनेक्टिविटी और पावर 12-वोल्ट पावर सॉकेट और दो यूएसबी-सी इनपुट तक चलती है, लेकिन किसी भी विवरण के अतिरिक्त पहिये की तलाश में परेशान न हों, एक मरम्मत/इन्फ्लेटर किट ही आपका एकमात्र विकल्प है। पोर्शे के वज़न बचाने वाले बोफ़िन के पास यह किसी अन्य तरीके से नहीं होता।

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यह कितना ईंधन खपत करता है? 7/10

एडीआर 911/3 के अनुसार 81 जीटी02 के लिए पोर्शे की आधिकारिक ईंधन खपत के आंकड़े मैनुअल ट्रांसमिशन शहर और अतिरिक्त-शहरी के लिए 13.7 लीटर/100 किमी और दोहरे क्लच संस्करण के लिए 12.6 लीटर/100 किमी हैं।

उसी चक्र में, 4.0-लीटर छह-सिलेंडर इंजन मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ संयुक्त होने पर 312 ग्राम/किमी CO02 और स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ संयुक्त होने पर 288 ग्राम/किमी उत्सर्जित करता है।

क्लीन सर्किट सत्र के आधार पर किसी कार की समग्र ईंधन अर्थव्यवस्था का आकलन करना शायद ही उचित है, इसलिए मान लीजिए कि यदि 64-लीटर टैंक पूरी तरह भरा हुआ है (98 ऑक्टेन प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल के साथ) और स्टॉप/स्टार्ट सिस्टम लगा हुआ है, तो ये अर्थव्यवस्था के आंकड़ों को 467 किमी (मैनुअल) और 500 किमी (पीडीके) की सीमा में परिवर्तित किया जाता है। 

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 7/10

इसकी गतिशील क्षमताओं को ध्यान में रखते हुए, 911 GT3 एक बड़े सक्रिय सुरक्षा उपकरण की तरह है, इसकी तीव्र प्रतिक्रियाएं और ऑन-बोर्ड प्रदर्शन रिजर्व लगातार टकराव से बचने में मदद करते हैं।

हालाँकि, केवल मामूली ड्राइवर सहायता प्रौद्योगिकियाँ हैं। हां, एबीएस और स्थिरता और कर्षण नियंत्रण जैसे सामान्य संदिग्ध मौजूद हैं। इसमें टायर प्रेशर मॉनिटरिंग और एक रिवर्सिंग कैमरा भी है, लेकिन कोई AEB नहीं है, जिसका मतलब है कि क्रूज़ कंट्रोल भी सक्रिय नहीं है। कोई ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग या रियर क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट नहीं। 

यदि आप इन प्रणालियों के बिना नहीं रह सकते, तो 911 टर्बो आपके लिए हो सकता है। इस कार का लक्ष्य गति और सटीकता है।

यदि हमला अपरिहार्य है, तो चोट को कम करने में मदद के लिए छह एयरबैग हैं: दोहरी सामने, दोहरी तरफ (छाती), और साइड पर्दा। 911 को ANCAP या यूरो NCAP द्वारा रेट नहीं किया गया है। 

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

3 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 8/10

911 जीटी3 पर तीन साल की असीमित माइलेज पोर्श वारंटी, उसी अवधि में पेंट के साथ और 12 साल (असीमित माइलेज) की जंग रोधी वारंटी शामिल है।

मुख्यधारा से पीछे लेकिन फेरारी और लेम्बोर्गिनी जैसे उच्च प्रदर्शन वाले खिलाड़ियों के बराबर, हालांकि मर्क-एएमजी पांच साल/असीमित माइलेज वाला है। कवरेज अवधि समय के साथ 911 यात्रा करने वाली उड़ानों की संख्या से प्रभावित हो सकती है।

911 GT3 पोर्शे की ओर से तीन साल की असीमित माइलेज वारंटी द्वारा कवर किया गया है।

पोर्शे रोडसाइड असिस्ट वारंटी की अवधि के लिए 24/7/365 उपलब्ध है, और वारंटी अवधि के बाद हर बार अधिकृत पोर्श डीलर द्वारा कार की सर्विस कराने पर 12 महीने बढ़ा दी जाती है।

मुख्य सेवा अंतराल 12 महीने/20,000 किमी है। कोई कैप्ड-प्राइस सर्विसिंग उपलब्ध नहीं है, अंतिम लागत डीलर स्तर पर निर्धारित की जाती है (राज्य/क्षेत्र द्वारा परिवर्तनीय श्रम दरों के अनुरूप)।

ड्राइव करना कैसा होता है? 10/10

सिडनी मोटरस्पोर्ट पार्क में टर्न 18 एक तंग मोड़ है। स्टार्ट-फिनिश स्ट्रेट में अंतिम मोड़ एक तेज़ बाएँ मोड़ है जिसमें लेट एपेक्स और रास्ते में मुश्किल ऊँट परिवर्तन होते हैं।

आम तौर पर, एक सड़क कार में, यह एक मध्य-कोने की प्रतीक्षा का खेल है क्योंकि अंत में शीर्ष को क्लिप करने और थ्रॉटल लगाने से पहले आप बिजली पर काफी तटस्थ रहते हैं, गड्ढों से नीचे जाने के लिए तैयार होने के लिए स्टीयरिंग खोलते हैं।

लेकिन इस GT3 में सब कुछ बदल गया है। पहली बार, इसमें डबल विशबोन फ्रंट सस्पेंशन (मिड-इंजन रेसिंग 911 आरएसआर से लिया गया) और पिछले जीटी3 से लिया गया मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन शामिल है। और यह एक रहस्योद्घाटन है. स्थिरता, सटीकता और कुरकुरा फ्रंट एंड ग्रिप अभूतपूर्व है।

T18 एपेक्स से बहुत पहले गैस पेडल को जितना आप सोचते हैं उससे अधिक जोर से मारें और कार अपनी दिशा बनाए रखती है और दूसरी तरफ चली जाती है। 

हमारा ट्रैक परीक्षण सत्र जीटी 3 के दोहरे-क्लच संस्करण में था जिसमें मैनुअल की यांत्रिक इकाई के बजाय इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित एलएसडी की सुविधा है, और यह एक अभूतपूर्व काम करता है।

सामने के सिरे पर स्थिरता, सटीकता और स्पष्ट पकड़ अभूतपूर्व है।

हास्यास्पद रूप से मनोरंजक, फिर भी पूरी तरह से क्षमाशील मिशेलिन पायलट स्पोर्ट कप 2 टायर जोड़ें और आपके पास एक सनसनीखेज संयोजन है।

बेशक, 911 टर्बो एस सीधे तौर पर तेज़ है, 2.7 सेकंड में 0 किमी/घंटा तक पहुंच जाता है, जबकि जीटी100 पीडीके को 3 सेकंड की धीमी गति की आवश्यकता होती है। लेकिन इस то собой редставляет एक सटीक उपकरण जिसके साथ आप रेस ट्रैक को काट सकते हैं।

दिन का मार्गदर्शन करने में मदद करने वाले हैंड रेसर्स में से एक ने कहा, "यह पांच साल पुरानी पोर्श कप कार के बराबर है।"  

और GT3 1435 किलोग्राम (1418 किलोग्राम मैनुअल) पर हल्का है। कार्बन फाइबर रीइन्फोर्स्ड प्लास्टिक (CFRP) का उपयोग फ्रंट बूट लिड, रियर विंग और स्पॉइलर के निर्माण के लिए किया जाता है। आप अतिरिक्त $7470 में कार्बन छत भी ले सकते हैं।

स्टेनलेस स्टील एग्जॉस्ट सिस्टम का वजन स्टॉक सिस्टम से 10 किलोग्राम कम है, सभी खिड़कियां हल्के ग्लास की हैं, बैटरी छोटी है, मुख्य सस्पेंशन घटक मिश्र धातु के हैं, और मिश्र धातु जाली डिस्क और ब्रेक कैलीपर्स अनस्प्रंग वजन को कम करते हैं।

हास्यास्पद रूप से मनोरंजक, फिर भी पूरी तरह से क्षमाशील मिशेलिन पायलट स्पोर्ट कप 2 टायर जोड़ें और आपके पास एक सनसनीखेज संयोजन है।

इस सहज गतिशीलता और सख्त मोड़ को चार-पहिया स्टीयरिंग द्वारा और बढ़ाया जाता है। 50 किमी/घंटा तक की गति पर, पीछे के पहिये आगे के पहियों की विपरीत दिशा में अधिकतम 2.0 डिग्री तक मुड़ते हैं। यह व्हीलबेस को 6.0 मिमी छोटा करने, टर्निंग सर्कल को कम करने और पार्किंग को आसान बनाने के बराबर है।

80 किमी/घंटा से ऊपर की गति पर, पीछे के पहिये आगे के पहियों के साथ मिलकर घूमते हैं, फिर से 2.0 डिग्री तक। यह 6.0 मिमी के वर्चुअल व्हीलबेस एक्सटेंशन के बराबर है, जो कॉर्नरिंग स्थिरता में सुधार करता है। 

पॉर्श का कहना है कि नए जीटी3 के मानक पॉर्श एक्टिव सस्पेंशन मैनेजमेंट (पीएएसएम) सस्पेंशन सिस्टम में सॉफ्ट और हार्ड परफॉर्मेंस के बीच "अधिक बैंडविड्थ" है, साथ ही इस एप्लिकेशन में त्वरित प्रतिक्रिया भी है। हालाँकि यह केवल ट्रैक परीक्षण था, सामान्य से स्पोर्ट और फिर ट्रैक पर स्विच करना शानदार था।

स्टीयरिंग व्हील पर एक साधारण नॉब द्वारा एक्सेस की जाने वाली वे तीन सेटिंग्स, ईएससी कैलिब्रेशन, थ्रॉटल रिस्पॉन्स, पीडीके शिफ्ट लॉजिक, एग्जॉस्ट और स्टीयरिंग को भी बदल देंगी।

फिर इंजन है. इसमें अपने प्रतिद्वंद्वियों की तरह टर्बो पंच नहीं हो सकता है, लेकिन यह 4.0-लीटर इकाई स्टेपर मोटर से प्रचुर मात्रा में कुरकुरा, रैखिक शक्ति प्रदान करती है, जो एफ 9000-शैली "शिफ्ट असिस्टेंट" रोशनी के साथ इसकी 1 आरपीएम छत को तेजी से मारती है। उनकी स्वीकृति टैकोमीटर में चमकती है।

स्टेनलेस स्टील एग्जॉस्ट का वजन मानक प्रणाली से 10 किलोग्राम कम है।

उन्मत्त प्रेरण शोर, और कर्कश निकास नोट जो इतनी तेजी से एक पूर्ण-रक्त वाली चीख में बदल जाता है, काफी हद तक आईसीई पूर्णता है।   

इलेक्ट्रोमैकेनिकल पावर स्टीयरिंग पहिये में सही वजन के साथ आगे के पहिये जो कुछ भी कर रहे हैं उसे पूरी तरह से बताता है।

यह एक बड़ा फायदा है कि ड्राइविंग के लिए पीछे दो पहिये हैं और आगे केवल स्टीयरिंग के लिए दो पहिये हैं। अजीब ब्रेकिंग या अत्यधिक उत्साही स्टीयरिंग इनपुट से परेशान होने पर भी कार खूबसूरती से संतुलित और स्थिर है। 

सीटें रेस कार के लिए सुरक्षित हैं फिर भी आरामदायक हैं, और रेस-टेक्स-ट्रिम किए गए हैंडलबार बिल्कुल सही हैं।

मानक ब्रेकिंग चारों ओर हवादार स्टील रोटर्स (408 मिमी सामने / 380 मिमी पीछे) एल्यूमीनियम मोनोब्लॉक फिक्स्ड कैलीपर्स (छह-पिस्टन फ्रंट / चार-पिस्टन पीछे) द्वारा क्लैंप किया गया है।

GT3 ट्रैक स्क्रीन प्रदर्शित डेटा को केवल ट्रैक जानकारी तक सीमित कर देती है।

एक सीधी रेखा में त्वरण/मंदी करना परीक्षण के दौरान वार्म-अप अभ्यासों में से एक था, और कार की गति को धीमा करने के लिए ब्रेक पैडल पर खड़ा होना (वस्तुतः) आश्चर्यजनक था।

बाद में, ट्रैक के चारों ओर चक्कर लगाने के बाद, उन्होंने न तो ताकत खोई और न ही प्रगति। पोर्श आपके GT3 पर कार्बन-सिरेमिक सेटअप लगाएगा, लेकिन मैं आवश्यक $19,290 बचाऊंगा और इसे टायर और टोल पर खर्च करूंगा।

और यदि आपके पास गड्ढे की दीवार से आपको सूचित रखने के लिए पर्याप्त सहायता टीम नहीं है, तो डरो मत। GT3 ट्रैक स्क्रीन प्रदर्शित डेटा को केवल ट्रैक जानकारी तक सीमित कर देती है। ईंधन स्तर, तेल तापमान, तेल दबाव, शीतलक तापमान और टायर दबाव (ठंडे और गर्म टायर के लिए भिन्नता के साथ) जैसे पैरामीटर। 

ट्रैक के चारों ओर 911 GT3 चलाना एक अविस्मरणीय अनुभव है। मान लीजिए कि जब मुझे बताया गया कि सत्र 4:00 बजे समाप्त हो जाएगा, तो मैंने उम्मीद से पूछा कि क्या सुबह हो गई है। एक और 12 घंटे की ड्राइविंग? जी कहिये।

80 किमी/घंटा से ऊपर की गति पर, पीछे के पहिये आगे के पहियों के साथ मिलकर घूमते हैं, फिर से 2.0 डिग्री तक।

निर्णय

नई 911 जीटी3 सर्वोत्कृष्ट पोर्श है, जिसे उन लोगों द्वारा बनाया गया है जो जानते हैं कि वे क्या कर रहे हैं। एक प्रसिद्ध इंजन, शानदार चेसिस से सुसज्जित और बारीक पेशेवर सस्पेंशन, स्टीयरिंग और ब्रेक हार्डवेयर से सुसज्जित। यह बेहतरीन है।

नोट: कार्सगाइड ने इस कार्यक्रम में कैटरिंग निर्माता के अतिथि के रूप में भाग लिया।