911 पोर्श 2021 रिव्यू: टर्बो एस
टेस्ट ड्राइव

911 पोर्श 2021 रिव्यू: टर्बो एस

पॉर्श द्वारा अपना पहला 911 टर्बो पेश किए जाने के बाद से यह आधी सदी से चल रहा है। '930' '70 के दशक के मध्य की एक अभूतपूर्व सुपरकार थी, जो 911 के सिग्नेचर रियर-माउंटेड, एयर-कूल्ड, फ्लैट-सिक्स सिलेंडर इंजन के साथ रियर एक्सल को चलाती थी।

और विलुप्त होने के साथ कई करीबी कॉलों के बावजूद, जैसे कि ज़फ़ेनहाउसेन में बोफिन्स ने अन्य मॉडलों में अधिक पारंपरिक कॉन्फ़िगरेशन के साथ छेड़छाड़ की, 911 और इसका टर्बो फ्लैगशिप कायम रहा।

इस समीक्षा के विषय, वर्तमान 911 टर्बो को संदर्भ में रखने के लिए, प्रारंभिक 3.0-लीटर, सिंगल-टर्बो 930 191kW/329Nm का उत्पादन करता था।

इसका 2021 टर्बो एस वंशज 3.7-लीटर, ट्विन-टर्बो, फ्लैट-सिक्स (अब वाटर-कूल्ड लेकिन अभी भी पीछे लटका हुआ) द्वारा संचालित है जो सभी चार पहियों पर 478kW/800Nm से कम नहीं भेजता है।

कोई आश्चर्य नहीं, इसका प्रदर्शन चौंका देने वाला है, लेकिन क्या यह अभी भी 911 जैसा लगता है?

पोर्श 911 2021: टर्बो एस
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार3.7L
ईंधन का प्रकारप्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता11.5 एल / 100 किमी
अवतरण4 स्थान
का मूल्य$405,000

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 9/10


यह ऑटोमोटिव डिज़ाइन में सबसे कठिन ब्रीफ़ में से एक है। तुरंत पहचाने जाने योग्य स्पोर्ट्स कार आइकन लें और इसे नई पीढ़ी में विकसित करें। इसकी आत्मा को भ्रष्ट न करें, बल्कि जानें कि यह तेज़, सुरक्षित और अधिक कुशल होगा। इसे उन शानदार मशीनों से भी अधिक वांछनीय होना चाहिए जो इसके पहले आ चुकी हैं।

सभी सिग्नेचर डिज़ाइन तत्व मौजूद हैं, जिनमें प्रमुख फ्रंट गार्ड में लगी लम्बी हेडलाइट्स भी शामिल हैं।

माइकल माउर 2004 से पोर्शे में डिज़ाइन के प्रमुख रहे हैं, और 911 के नवीनतम पुनरावृत्तियों सहित सभी मॉडलों के विकास का मार्गदर्शन कर रहे हैं। और जब आप समय के साथ 911 को देखते हैं, तो निर्णय लेते हैं कि किन तत्वों को बनाए रखना है और किसे संशोधित करना है। .

हालाँकि वर्तमान '992' 911 फर्डिनेंड 'बुट्ज़ी' पोर्श की '60 के दशक के मध्य की मूल कार से कमतर है, लेकिन इसे किसी अन्य कार के रूप में समझने की भूल नहीं की जा सकती। और सभी हस्ताक्षर तत्व मौजूद हैं, जिसमें प्रमुख फ्रंट गार्ड में फैली हुई लम्बी हेडलाइट्स, छत के नीचे की ओर चलने वाली छत की कोमल चाप के साथ एक खड़ी रेक वाली विंडस्क्रीन का संयोजन करने वाली विशिष्ट प्रोफ़ाइल, और साइड विंडो उपचार जो 911 के अतीत और वर्तमान को प्रतिध्वनित करता है।

टर्बो एस 'पोर्श एक्टिव एयरोडायनामिक्स' (पीएए) के साथ गर्मी को नियंत्रित करता है जिसमें एक ऑटो-डिप्लॉयिंग फ्रंट स्पॉइलर, साथ ही पीछे सक्रिय कूलिंग एयर फ्लैप और विंग तत्व शामिल है।

टर्बो की बॉडी 1.9 मीटर से कम नहीं, पहले से ही पर्याप्त 48 कैरेरा की तुलना में 911 मिमी चौड़ी है, पीछे के गार्ड के सामने अतिरिक्त इंजन कूलिंग वेंट अतिरिक्त दृश्य उद्देश्य जोड़ते हैं।

पिछला हिस्सा पूरी तरह से 2021 है लेकिन चिल्लाता है 911। यदि आपने कभी रात में वर्तमान 911 का अनुसरण किया है, तो सिंगल एलईडी कीलाइन-स्टाइल टेल-लाइट कार को कम-उड़ान वाले यूएफओ जैसा दिखता है।

पिछला हिस्सा पूरी तरह से 2021 है लेकिन चिल्लाता है 911।

रिम्स 20-इंच फ्रंट, 21-इंच रियर सेंटरलॉक हैं, जो जेड-रेटेड गुडइयर ईगल एफ1 रबर (255/35 एफआर / 315/30 आरआर) से सुसज्जित हैं, जो 911 टर्बो एस के लुक को एक सूक्ष्म रूप से खतरनाक अंडरटोन देने में मदद करते हैं। एक रियर-इंजन वाली कार का रुख इतना परफेक्ट कैसे दिख सकता है। 

अंदर, पारंपरिक सामग्रियों पर एक समकालीन दृष्टिकोण बारीक डिजाइन रणनीति को बनाए रखता है।

उदाहरण के लिए, लो आर्च शिखर के नीचे क्लासिक पांच डायल इंस्ट्रूमेंट लेआउट किसी भी 911 ड्राइवर से परिचित होगा, यहां अंतर केंद्रीय टैकोमीटर के किनारे दो कॉन्फ़िगर करने योग्य 7.0-इंच टीएफटी डिस्प्ले है। वे पारंपरिक गेज से नेविगेशन मैप, कार फ़ंक्शन रीडआउट और बहुत कुछ पर स्विच करने में सक्षम हैं।

डैश को मजबूत क्षैतिज रेखाओं द्वारा परिभाषित किया गया है जिसमें केंद्रीय मल्टीमीडिया स्क्रीन एक विस्तृत केंद्र कंसोल के ऊपर स्थित है।

डैश को मजबूत क्षैतिज रेखाओं द्वारा परिभाषित किया गया है जिसमें केंद्रीय मल्टीमीडिया स्क्रीन एक विस्तृत केंद्र कंसोल के ऊपर स्थित है जो पतली लेकिन शानदार पकड़ वाली स्पोर्ट्स सीटों को विभाजित करती है।

सब कुछ विशिष्ट रूप से ट्यूटनिक, विशिष्ट रूप से पॉर्श, विस्तार पर ध्यान देने के साथ समाप्त होता है। उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री - प्रीमियम चमड़ा, (असली) ब्रश धातु, 'कार्बन मैट' में सजावटी इनले - एक सावधानीपूर्वक केंद्रित और एर्गोनॉमिक रूप से दोषरहित इंटीरियर डिजाइन को पूरा करते हैं।    

एक परेशान करने वाली निराशा यह है कि इंजन का लगातार 911 पीढ़ियों से दृश्य से गायब होना। इंजन बे शोकेस में फ्लैट सिक्स ज्वेल से लेकर, वर्तमान प्लास्टिक काउल कवर तक, जिसमें हाल के मॉडलों में नॉनडेस्क्रिप्ट एग्ज़ॉस्ट पंखे की एक जोड़ी शामिल है, जो सब कुछ अस्पष्ट कर देता है। दया।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 8/10


एक सुपरकार आम तौर पर व्यावहारिकता के मामले में तेल होती है, लेकिन 911 आम तौर पर स्वीकृत नियम का अपवाद बनी हुई है। अलग किए गए जीटी मॉडल को छोड़कर बाकी सभी में इसकी 2+2 सीटें कार की व्यावहारिकता को बहुत बढ़ा देती हैं।

टर्बो एस की सावधानी से निकाली गई पीछे की सीटें मेरे 183 सेमी (6'0") फ्रेम के लिए एक सुपर टाइट निचोड़ हैं, लेकिन तथ्य यह है कि सीटें वहां हैं, और हाई-स्कूल उम्र के बच्चों के लिए अविश्वसनीय रूप से उपयोगी हैं, या किसी जरूरी स्थिति का सामना कर रहे हैं अतिरिक्त यात्रियों को ले जाने की आवश्यकता (आदर्श रूप से, कम दूरी पर)।

टर्बो एस की सावधानीपूर्वक निकली हुई पीछे की सीटें वयस्कों के लिए एक सुपर टाइट निचोड़ हैं।

यहां तक ​​कि बेबी कैप्सूल/चाइल्ड सीटों की सुरक्षित स्थापना के लिए दो ISOFIX एंकर, साथ ही पीछे शीर्ष टेदर पॉइंट भी हैं। 

और जब आप पीछे की सीटों का उपयोग नहीं कर रहे होते हैं, तो बैकरेस्ट अधिकतम 264L (VDA) सामान स्थान देने के लिए विभाजित हो जाता है। 128-लीटर 'फ्रंक' (फ्रंट ट्रंक/बूट) जोड़ें और आप अपनी 911 चलती वैन के साथ घर बदलने के बारे में मनोरंजक विचार शुरू कर सकते हैं!

केबिन स्टोरेज आगे की सीटों के बीच एक अच्छे बिन, सेंटर कंसोल में आकस्मिक जगह, एक स्लिमलाइन ग्लव बॉक्स और प्रत्येक दरवाजे में कम्पार्टमेंट तक फैला हुआ है।

आगे की सीट के बैकरेस्ट पर कपड़े के हुक और दो कप होल्डर (एक सेंटर कंसोल में और दूसरा यात्री की तरफ) भी हैं।

911 में गर्म अनुकूली स्पोर्ट्स फ्रंट सीटें हैं।

कनेक्टिविटी और पावर विकल्पों में सेंटर स्टोरेज बॉक्स में दो यूएसबी-ए पोर्ट, एसडी और सिम कार्ड इनपुट स्लॉट, साथ ही यात्री फुटवेल में एक 12-वोल्ट सॉकेट शामिल है।

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 8/10


911 टर्बो एस कूप के लिए प्रवेश की लागत ऑन-रोड लागत से पहले $473,500 है, जो ऑडी के आर8 वी10 परफॉर्मेंस ($395,000), और बीएमडब्ल्यू के एम8 कॉम्पिटिशन कूप ($357,900) जैसे उच्च-प्रदर्शन वाले दावेदारों से कहीं अधिक है। 

लेकिन मैकलेरन शोरूम के माध्यम से घूमें और 720S रेंज $ 499,000 पर दिखाई देती है, जो प्रतिशत के संदर्भ में काफी हद तक आमने-सामने की तुलना है।

इसलिए, इसके आकर्षक पावरट्रेन और अग्रणी सुरक्षा तकनीक के अलावा, समीक्षा में आगे अलग से चर्चा की गई है, 911 टर्बो एस मानक उपकरणों से भरा हुआ है। शीर्ष पर एक अतिरिक्त हाई-टेक ट्विस्ट के साथ, वह सब कुछ जो आप एक वास्तविक पॉर्श सुपरकार से उम्मीद करते हैं।

उदाहरण के लिए, हेडलाइट्स ऑटो 'एलईडी मैट्रिक्स' इकाइयां हैं, लेकिन उनमें 'पोर्श डायनेमिक लाइट सिस्टम प्लस' (पीडीएलएस प्लस) की सुविधा है जो उन्हें तंग कोनों में भी कार के साथ घूमने और ट्रैक करने की अनुमति देती है।

10.9-इंच सेंटर डिस्प्ले के माध्यम से प्रबंधित 'पोर्श कनेक्ट प्लस' मल्टीमीडिया सिस्टम में नेविगेशन, ऐप्पल कारप्ले कनेक्टिविटी, एक 4 जी/एलटीई (लॉन्ग टर्म इवोल्यूशन) टेलीफोन मॉड्यूल और वाई-फाई हॉटस्पॉट, साथ ही एक टॉप-शेल्फ इंफोटेनमेंट शामिल है। पैकेज (प्लस आवाज नियंत्रण)।

यहां विशेष जोड़ 'पॉर्श कार रिमोट सर्विसेज' है, जिसमें 'पोर्श कनेक्ट' ऐप और एप्पल म्यूजिक के साथ स्ट्रीमिंग से लेकर सर्विस शेड्यूलिंग और ब्रेकडाउन सहायता तक सब कुछ शामिल है।

इसके अलावा, मानक बोस 'सराउंड साउंड सिस्टम' में कम से कम 12 स्पीकर (एक सेंटर स्पीकर और कार की बॉडी में एकीकृत सबवूफर सहित) और 570 वाट का कुल आउटपुट होता है।

मानक बोस 'सराउंड साउंड सिस्टम' में कम से कम 12 स्पीकर होते हैं।

कॉन्ट्रास्ट स्टिचिंग (और सीट सेंटर पैनल और डोर कार्ड्स में क्विल्टिंग) के साथ टू-टोन लेदर इंटीरियर ट्रिम भी मानक स्पेक का हिस्सा है, जैसा कि एक मल्टीफंक्शन, लेदर-ट्रिम्ड स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील ('डार्क सिल्वर' शिफ्ट पैडल्स के साथ) है। केंद्रीय टैकोमीटर के साथ एक अनुकूलन योग्य डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, जिसके दोनों ओर दो 7.0-इंच टीएफटी डिस्प्ले, मिश्र धातु रिम्स (20-इंच एफआर / 21-इंच आरआर), एलईडी डीआरएल और टेल-लाइट्स, रेन-सेंसिंग वाइपर, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, और गर्म अनुकूली स्पोर्ट्स फ्रंट सीटें (18-तरफा, मेमोरी के साथ विद्युत-समायोज्य)।

पोर्शे 911 में एलईडी डीआरएल और टेल-लाइट्स हैं।

और भी बहुत कुछ है, लेकिन आप समझ गए होंगे। और कहने की जरूरत नहीं है, मैकलेरन 720S मानक फलों के विशाल भार के साथ 911 टर्बो एस से मेल खाता है। लेकिन पॉर्श बाजार के इस प्रमाणित हिस्से में मूल्य प्रदान करता है, और मैका जैसे प्रतिद्वंद्वी के सापेक्ष, यह एक बेजोड़ पिछली कहानी के साथ एक रियर-इंजन वाले हीरो की पसंद पर निर्भर करता है, जो बहुत, बहुत तेज़ और सक्षम है, या एक मध्य-इंजन, कार्बन-समृद्ध, डायहेड्रल दरवाजा विदेशी जो बहुत, बहुत तेज़ और सक्षम है।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 9/10


911 टर्बो एस एक ऑल-अलॉय, 3.7-लीटर (3745 सीसी) क्षैतिज-विपरीत छह-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित है, जिसमें डायरेक्ट-इंजेक्शन, 'वेरियोकैम प्लस' वेरिएबल वाल्व टाइमिंग (इनटेक साइड पर) और ट्विन 'वेरिएबल टर्बाइन ज्योमेट्री' शामिल है। ' (VTG) टर्बोस 478rpm पर 6750kW और 800-2500rpm पर 4000Nm का उत्पादन करता है।

पॉर्श 997 में '911' 2005 टर्बो की शुरुआत के बाद से वीटीजी तकनीक को परिष्कृत कर रहा है, विचार यह है कि कम रेव्स पर टर्बो गाइड वेन फ्लैट के करीब होते हैं ताकि निकास गैसों को त्वरित स्पूल अप के लिए पारित करने के लिए एक छोटा एपर्चर बनाया जा सके। और इष्टतम लो-डाउन बूस्ट।

एक बार जब बूस्ट एक पूर्व-निर्धारित सीमा को पार कर जाता है, तो गाइड वेन बाईपास वाल्व की आवश्यकता के बिना, अधिकतम उच्च गति के दबाव के लिए (इलेक्ट्रॉनिक रूप से, लगभग 100 मिलीसेकंड में) खुल जाते हैं।

ड्राइव आठ-स्पीड ड्यूल-क्लच 'पीडीके' ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, एक मैप नियंत्रित मल्टी-प्लेट क्लच पैक और 'पोर्श ट्रैक्शन मैनेजमेंट' (पीटीएम) सिस्टम के माध्यम से सभी चार पहियों तक जाती है।




यह कितना ईंधन खपत करता है? 7/10


एडीआर 911/81 पर 02 टर्बो एस कूप के लिए पॉर्श की आधिकारिक ईंधन अर्थव्यवस्था का आंकड़ा - शहरी, अतिरिक्त-शहरी चक्र, 11.5L/100 किमी है, 3.7-लीटर ट्विन-टर्बो 'फ्लैट' छह 263 ग्राम/किमी C02 उत्सर्जित करता है। कार्रवाई में।

मानक स्टॉप/स्टार्ट प्रणाली के बावजूद, शहर, उपनगरीय और कुछ उत्साही बी-रोड दौड़ के एक सप्ताह में, हमने औसतन 14.4L/100 किमी (पंप पर) हासिल किया, जो इस कार की प्रदर्शन क्षमता को देखते हुए बॉलपार्क में है।

अनुशंसित ईंधन 98 आरओएन प्रीमियम अनलेडेड है, हालांकि 95 आरओएन एक चुटकी में स्वीकार्य है। किसी भी तरह से, आपको टैंक भरने के लिए 67 लीटर की आवश्यकता होगी, जो फ़ैक्टरी अर्थव्यवस्था के आंकड़े का उपयोग करके 580 किमी से अधिक की दूरी के लिए पर्याप्त है, और हमारे वास्तविक दुनिया के नंबर का उपयोग करके 465 किमी की दूरी के लिए पर्याप्त है।

ड्राइव करना कैसा होता है? 10/10


अधिकांश लोगों को खुद को रॉकेट स्लेज में बांधने और बाती जलाने का अवसर नहीं मिला है (जॉन स्टैप के प्रति सम्मान), लेकिन वर्तमान 911 टर्बो एस में एक कठिन लॉन्च उस रास्ते से काफी आगे निकल जाता है।

कच्चे नंबर पागल हैं. पोर्शे का दावा है कि कार 0 सेकंड में 100-2.7 किमी/घंटा, 0 सेकंड में 160-5.8 किमी/घंटा और 0 सेकंड में 200-8.9 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेगी।

कार चालक अमेरिका में यह 0 सेकंड में 60-2.2 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ने में कामयाब रही। यह 96.6 किमी/घंटा है, और ऐसा कोई रास्ता नहीं है कि इस चीज़ को टन तक पहुँचने में आधा सेकंड और लगे, इसलिए इसमें कोई संदेह नहीं है कि यह फ़ैक्टरी के दावे से भी तेज़ है।

लॉन्च कंट्रोल सिस्टम को चालू करें (स्पोर्ट + मोड का चयन करने की कोई आवश्यकता नहीं), ब्रेक पर झुकें, त्वरक को फर्श पर दबाएं, बाएं पेडल को छोड़ दें, और सभी नरक दृष्टि-संकुचित, छाती-संपीड़ित शुद्ध विस्फोट के क्षेत्र में ढीले हो जाते हैं जोर।

478kW की अधिकतम शक्ति 6750rpm पर आती है, जो 7200rpm रेव सीलिंग के ठीक नीचे आती है। लेकिन बड़ा झटका केवल 800rpm पर 2500Nm के अधिकतम टॉर्क के आगमन से आता है, जो एक विस्तृत पठार पर 4000rpm तक उपलब्ध रहता है।

80-120 किमी/घंटा की इन-गियर त्वरण (वस्तुतः) लुभावनी 1.6 सेकंड में तय की जाती है, और यदि आपकी निजी सड़क काफी दूर तक फैली हुई है तो अधिकतम वेग 330 किमी/घंटा है।

पीडीके डुअल-क्लच ट्रांसमिशन एक सटीक उपकरण है, और व्हील-माउंटेड पैडल के माध्यम से इसके साथ जुड़ने से मज़ा कारक और भी बढ़ जाता है। इंजन की तेज़ आवाज़ और तेज़ निकास ध्वनि को इसमें डालें और यह बहुत बेहतर नहीं होगा। 

सस्पेंशन स्ट्रट फ्रंट/मल्टी-लिंक रियर है जो 'पोर्श स्टेबिलिटी मैनेजमेंट' (पीएसएम), 'पोर्श एक्टिव सस्पेंशन मैनेजमेंट' (पीएएसएम), और 'पोर्श डायनेमिक चेसिस कंट्रोल' (पीडीसीसी) द्वारा समर्थित है। 

लेकिन इस सभी हाई-टेक जी-व्हिज़्ज़री के बावजूद, आप टर्बो एस के अनडायल्यूटेड 911 डीएनए को महसूस कर सकते हैं। यह संचारी है, खूबसूरती से संतुलित है, और 1640 किलोग्राम वजन के बावजूद, बेहद फुर्तीला है।  

स्टीयरिंग एक इलेक्ट्रो-मैकेनिकल सहायता प्राप्त, परिवर्तनीय-अनुपात, रैक और पिनियन प्रणाली है, जो शानदार सड़क अनुभव प्रदान करती है और पार्किंग गति से बिल्कुल सही वजन देती है, साथ ही पहिये में कोई कंपन या कंपकंपी नहीं होती है।

स्टीयरिंग एक इलेक्ट्रो-मैकेनिकल असिस्टेड है।

और ब्रेक बिल्कुल मेगा हैं, जिसमें विशाल, ले मैन्स-ग्रेड हवादार और क्रॉस-ड्रिल सिरेमिक मिश्रित रोटर्स (420 मिमी एफआर / 390 मिमी आरआर) शामिल हैं, सामने 10-पिस्टन मिश्र धातु मोनोब्लॉक फिक्स्ड कैलिपर्स और पीछे की ओर चार-पिस्टन इकाइयां हैं। बहुत खूब!

यह सब कोनों में एक साथ आता है, यहां तक ​​कि भारी ब्रेकिंग के तहत भी कार स्थिर और स्थिर रहती है, बड़ी डिस्क बिना किसी परेशानी के गति को कम कर देती है। अंदर मुड़ें और कार सटीक रूप से शीर्ष की ओर इशारा करती है, थ्रोटल मिड-कॉर्नर को दबाना शुरू करती है और यह आफ्टरबर्नर को जलाती है, अपनी सारी शक्ति जमीन पर लगाती है, बाहर निकलने पर आगे बढ़ती है, अगले मोड़ के लिए भूखी होती है। 

आप अपने दिमाग के पीछे 'पॉर्श टॉर्क वेक्टरिंग प्लस' (पीटीवी प्लस) को जानते हैं, जिसमें पूरी तरह से वैरिएबल टॉर्क वितरण के साथ इलेक्ट्रॉनिक रूप से विनियमित रियर डिफ लॉक और मुश्किल एडब्ल्यूडी सिस्टम आपको तेज कार चाहने वाले से कॉर्नर-कार्विंग में बदलने में मदद कर रहे हैं। हीरो, लेकिन यह अभी भी बहुत मज़ेदार है।  

वास्तव में, यह एक सुपरकार है जिसे कोई भी चला सकता है, सेटिंग्स को उनके सबसे सौम्य स्तर तक डायल करें, शानदार स्पोर्ट सीटों को आरामदायक से आरामदेह बनाएं, और 911 टर्बो एस एक आसान रोजमर्रा के ड्राइवर में बदल जाता है। 

स्विच, नियंत्रण और ऑन-बोर्ड डेटा तक तत्काल पहुंच प्रदान करने वाले स्पॉट-ऑन एर्गोनॉमिक्स को कॉल करना महत्वपूर्ण है। वास्तव में एकमात्र नकारात्मक बात जो मैं देख सकता हूं (और यह इस अनुभाग में अधिकतम स्कोर को परेशान करने के लिए पर्याप्त नहीं है) वह आश्चर्यजनक रूप से कठोर स्टीयरिंग व्हील है। थोड़ा और देने का स्वागत होगा.

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

3 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 9/10


पोर्श 992 के वर्तमान '911' संस्करण का सुरक्षा प्रदर्शन के लिए ANCAP या यूरो NCAP द्वारा मूल्यांकन नहीं किया गया है, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि यह सक्रिय या निष्क्रिय सुरक्षा के मामले में आधार देता है।

आप तर्क दे सकते हैं कि 911 की गतिशील प्रतिक्रिया इसका सबसे शक्तिशाली सक्रिय सुरक्षा हथियार है, लेकिन दुर्घटना से बचने के लिए विशेष रूप से डिज़ाइन की गई परिष्कृत प्रणालियों का एक व्यापक सूट भी जहाज पर मौजूद है।

उदाहरण के लिए, कार गीली स्थितियों का (ठीक से) पता लगाएगी और ड्राइवर को 'वेट' ड्राइव सेटिंग का चयन करने के लिए प्रेरित करेगी जो एबीएस, स्थिरता और कर्षण नियंत्रण के लिए एक्चुएशन थ्रेशोल्ड को कम करती है, ड्राइवट्रेन कैलिब्रेशन को समायोजित करती है (रियर अंतर की डिग्री में कमी सहित) लॉकिंग) फ्रंट एक्सल को भेजे गए ड्राइव के प्रतिशत को बढ़ाता है, और यहां तक ​​कि फ्रंट एयर वेंट फ्लैप को भी खोलता है और स्थिरता को अनुकूलित करने के लिए रियर स्पॉइलर को उसकी उच्चतम स्थिति तक उठाता है।

अन्य समर्थन कार्यों में शामिल हैं, लेन चेंज असिस्ट (टर्न असिस्ट के साथ) जिसमें ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग शामिल है, 'नाइट विजन असिस्ट' एक इन्फ्रारेड कैमरा और थर्मल इमेजिंग का उपयोग करके ड्राइवर को अन्यथा अनदेखे लोगों या जानवरों का पता लगाने और चेतावनी देने के लिए, 'पार्क असिस्ट' ( गतिशील दिशानिर्देशों के साथ रिवर्सिंग कैमरा), और 'सक्रिय पार्किंग समर्थन' (स्वयं-पार्किंग - समानांतर और लंबवत)।

'चेतावनी और ब्रेक सहायता' (एईबी के लिए पॉर्श-स्पीक) एक चार-चरण, कैमरा-आधारित प्रणाली है जिसमें पैदल यात्री और साइकिल चालक का पता लगाया जाता है। पहले ड्राइवर को दृश्य और श्रव्य चेतावनी मिलती है, फिर खतरा बढ़ने पर ब्रेक लगाने का झटका मिलता है। यदि आवश्यक हो तो ड्राइवर ब्रेकिंग को पूर्ण दबाव तक प्रबलित किया जाता है, और यदि ड्राइवर प्रतिक्रिया नहीं करता है, तो स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग सक्रिय हो जाती है।

लेकिन अगर, इन सबके बावजूद, टक्कर अपरिहार्य है, तो 911 टर्बो एस में ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए दो-चरणीय एयरबैग, प्रत्येक सामने की सीट के साइड बोल्ट्स में थोरैक्स एयरबैग और प्रत्येक दरवाजे में ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए हेड एयरबैग की सुविधा है। पैनल.

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 7/10


911 पोर्शे की तीन साल/असीमित किलोमीटर की वारंटी के अंतर्गत आता है, जिसमें समान अवधि के लिए पेंट कवर होता है, और 12 साल (असीमित किलोमीटर) की जंग रोधी वारंटी भी शामिल है। मुख्यधारा की गति से हटकर, लेकिन अधिकांश अन्य प्रीमियम प्रदर्शन खिलाड़ियों के बराबर (मर्क-एएमजी पांच साल/असीमित किमी पर अपवाद है), और संभवतः संख्या से प्रभावित होता है यदि केज़ 911 समय के साथ यात्रा करने की संभावना रखता है।

911 पॉर्श की तीन साल/असीमित किमी वारंटी के अंतर्गत आता है।

पोर्शे रोडसाइड असिस्ट वारंटी की अवधि के लिए 24/7/365 उपलब्ध है, और वारंटी अवधि के बाद हर बार अधिकृत पोर्श डीलर द्वारा कार की सर्विस कराने पर 12 महीने बढ़ा दी जाती है।

मुख्य सेवा अंतराल 12 महीने/15,000 किमी है। डीलर स्तर पर निर्धारित अंतिम लागत (राज्य/क्षेत्र द्वारा परिवर्तनीय श्रम दरों के अनुरूप) के साथ कोई कैप्ड मूल्य सेवा उपलब्ध नहीं है।

निर्णय

पॉर्श ने छह दशकों में 911 टर्बो फॉर्मूला को निखारा है, और यह दिखाता है। वर्तमान 992 संस्करण आश्चर्यजनक रूप से तेज़ है, शानदार गतिशीलता के साथ, और एक पूर्ण सुपरकार में व्यावहारिकता का स्तर अपेक्षित नहीं है। पांच लाख ऑस्ट्रेलियाई डॉलर की कीमत के बावजूद यह मैकलेरन की शानदार 720एस जैसी कारों के मुकाबले प्रतिस्पर्धी मूल्य प्रदान करता है। यह एक अद्भुत मशीन है.    

एक टिप्पणी जोड़ें