2020 पोर्श केमैन GT718 रिव्यू 4 साल

यदि आप सही ड्राइवर की कार के लिए एक नुस्खा लिखते हैं, तो यह केमैन जीटी 4 की तरह ही दिखने और गंध की संभावना है। 

हां, आप छत, विंडशील्ड, दरवाजे या बॉडी पैनल के बिना कुछ चीजें खरीद सकते हैं जिन पर लाइसेंस प्लेट हैं - उनमें से कुछ ऑस्ट्रेलिया के लिए उपयुक्त हैं - जो ड्राइवर को कार्रवाई के करीब भी लाएगी, लेकिन वे विस्तार करते हैं "कार" शब्द की परिभाषा। 

यदि आप एक कार के मूल सिद्धांतों को शुष्क, गर्म, ठंडा, कम से कम एक यात्री को ले जाने में सक्षम और बुनियादी सुरक्षा सुविधाओं से लैस होने पर विचार करते हैं, जबकि आवश्यक होने पर हर दिन ड्राइव करने के लिए पर्याप्त सभ्य होने के लिए, और कारखाने की सेवा और समर्थन की गारंटी हर पूंजी, हम एक ही तरंग दैर्ध्य पर हैं।

कई उत्साही ड्राइविंग उत्साही लोगों के लिए, जी, टी और 3 अक्षर आम तौर पर उस शिखर के लिए खड़े होते हैं, और ठीक है क्योंकि 911 जीटी 3 की पिछली तीन पीढ़ियों ने ट्रैक-तैयारी और सड़क वैधता के बीच सही संतुलन के लिए बेंचमार्क सेट किया है। वे सबसे तेज़ 911s नहीं हैं, लेकिन वे उक्त लाइसेंस प्लेट को गिराए बिना GT3 कप रेस कार के करीब हैं।

लेकिन 911 GT3 फॉर्मूला जितना जादुई है, मुझे इसके GT-स्पेक सिक्स-स्पीड मैनुअल के साथ एकदम नशे में धुत 991.2 GT3 टूरिंग पर कुछ समय बिताने को मिला, पीछे की सीटों के साथ एक रियर-इंजन वाली कार का विचार हटा दिया गया। बस मेरे व्यावहारिक दिमाग के साथ फिट नहीं है। 

लापता सीटें वजन कम करती हैं, लेकिन परिणाम निश्चित रूप से और भी बेहतर होगा यदि अब-बेकार खाई को वजन वितरण को बाहर करने के लिए व्हीलबेस के अंदर एक इंजन से भर दिया गया हो। नरक, यहां तक ​​​​कि नवीनतम 911 आरएसआर ने इसे खींच लिया और पहली मध्य-इंजन वाली 911 रेस कार थी।

ड्रॉप-टॉप बॉक्सस्टर में कठोरता जोड़ते हुए, मध्य-इंजन वाले केमैन को हमेशा जीटी उपचार की आवश्यकता होती है, और 981 में पहले (4) केमैन जीटी 2016 के साथ इसे प्राप्त करने में पूरा एक दशक लग गया। 

मुझे इसे चलाने का अवसर कभी नहीं मिला, लेकिन इसके सैद्धांतिक रूप से सही इंजन लेआउट का संयोजन, पोर्श जीटी विभाग के पवित्र हॉल से ऊपर से नीचे तक ट्रैक कैलिब्रेशन, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन और मैनुअल ट्रांसमिशन बिल्कुल सही है। कुछ गियर अनुपातों के बारे में कुछ शिकायतों के अलावा, उनकी प्रतिष्ठा यह है कि मेरे सिद्धांत की पुष्टि हो गई है। 

हालाँकि पोर्श की अधिकांश रेंज तब से छोटे, विनियमित टर्बोचार्ज्ड इंजनों में बदल गई है, पोर्श ने नए 718 केमैन जीटी4 को और भी अधिक शक्तिशाली स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन के साथ पेश किया है जो जीटी3 से एक घन सेंटीमीटर छोटा है। 

और यहाँ यह ऑस्ट्रेलियाई सड़कों पर है, केमैन, केमैन एस और आने वाले केमैन जीटीएस के ऊपर एक 718 केमैन पेड़ के ऊपर, यांत्रिक रूप से समान बॉक्सस्टर स्पाइडर के बगल में बैठा है।

पोर्श 718 2020: केमैन जीटीएस 4.0
सुरक्षा रेटिंग	-
इंजन के प्रकार	4.0L
ईंधन का प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	—एल/100किमी
अवतरण	2 स्थान
का मूल्य	$148,500

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 9/10

नए GT4 को अलग-अलग देखते हुए, यह मान लेना आसान है कि पोर्श ने पिछले 981 GT4 के स्टाइल विवरण को फिर से तैयार किया है और उन्हें एक अधिक शक्तिशाली इंजन के साथ एक नए 718 पैकेज में लपेटा है।

लेकिन 20x8.5 फ्रंट व्हील्स और 20x11 रियर व्हील्स के अलावा, जिसमें अभी भी आकर्षक सेंटर-लॉक GT3 हब की कमी है, यह बिल्कुल नया और थोड़ा अधिक आक्रामक है।

मोर्चे पर, GT4 मिशेलिन पायलट स्पोर्ट कप 245 35/20ZR1 N2 टायर से सुसज्जित है। (छवि क्रेडिट: मैल्कम फ्लिन)

उद्देश्यपूर्ण नाक खंड में आगे और ऊपर की तरफ बड़े पैमाने पर हवा के सेवन के साथ अब एक विस्तारित स्प्लिटर है जो बॉक्सस्टर स्पाइडर की तुलना में काफी अधिक फैला हुआ है। 

इसी तरह, पीछे की तरफ, रियर बम्पर डिफ्यूज़र इंसर्ट को चौड़ा किया गया है ताकि नए केमैन जीटीएस पर समान स्प्लिट ट्विन टेलपाइप मिले।

हेडलाइट्स के बीच बम्पर के ऊपर फिक्स्ड डकटेल रियर स्पॉइलर के दो स्तर भी हैं, और शीर्ष पर एक पुन: डिज़ाइन किया गया मेकैनो-स्टाइल विंग अब पिछली समायोज्य इकाई की तुलना में तय किया गया है और 20 प्रतिशत अधिक डाउनफोर्स प्रदान करता है।

981 GT4 का वियोज्य फ्रंट स्प्लिटर भी गायब हो गया है, और इस सरलीकरण ने पोर्श को वायुगतिकीय ड्रैग और इस प्रकार शीर्ष गति को बनाए रखते हुए अपने शुद्ध डाउनफोर्स को 50 प्रतिशत तक बढ़ाने में मदद की। पोर्शे का कहना है कि यह GT4 304 किमी/घंटा तक पहुंच जाएगी, जो 9 GT981 और अब Ferrari F4 से 40 किमी/घंटा तेज है। इस शीर्ष गति पर, रियर फेंडर और डिफ्यूज़र 122 किग्रा डाउनफोर्स उत्पन्न करने के लिए गठबंधन करते हैं।

इसकी लंबी स्कर्ट आगे और पीछे GT3 आर्टिकुलेटेड फ्रंट सस्पेंशन आर्किटेक्चर और GT4/स्पाइडर-विशिष्ट रियर व्हील नक्कल्स द्वारा पूरक हैं। यह सब दो स्विच करने योग्य सेटिंग्स के साथ PASM (पोर्श एक्टिव सस्पेंशन मैनेजमेंट) डैम्पर्स के साथ नियमित केमैन से 30 मिमी कम है।

पोर्श परंपरा को ध्यान में रखते हुए, मानक ब्रेक भी आकर्षक हैं: छह-पिस्टन फ्रंट और चार-पिस्टन रियर कैलिपर्स प्रत्येक छोर पर बड़े पैमाने पर 380 मिमी स्टील रोटार के चारों ओर लिपटे हुए हैं। ये कैलिपर्स मूल रूप से लाल होते हैं लेकिन हमारी कार पर काले रंग के हो सकते हैं। कार्बन सिरेमिक वैकल्पिक है, लेकिन नीचे उस पर और अधिक।

ये नए मिशेलिन पायलट स्पोर्ट कप 1 N2 स्पेक टायर, 245/35ZR20 फ्रंट और 295/30ZR20 रियर हैं।

जब उन बड़े मिशेलिन ठंडे होते हैं तो समग्र हैंडलिंग चंचल, फिर भी संतुलित और प्रबंधनीय होती है। (छवि क्रेडिट: मैल्कम फ्लिन)

यह सब मिलकर नूरबर्गरिंग नॉर्डश्लीफ को 12 जीटी7 की तुलना में 28:981, 4 सेकंड तेज गति से लैप करना संभव बनाता है। यह आधिकारिक कैरेरा जीटी समय से भी चार सेकंड आगे है, और इनमें से एक की कीमत आपको इन दिनों कम से कम $800,000 होगी।

दावा किया गया है कि 0-100 किमी/घंटा का प्रदर्शन पिछले 4.4 GT981 के समान 4 सेकंड है, हालांकि अतिरिक्त 26 cc से 195 kW जोड़ा गया है।

केवल मैनुअल नियंत्रण (अभी के लिए) के साथ 4 से 0 किमी / घंटा तक त्वरण समय वैकल्पिक स्वचालित पीडीके और स्पोर्ट क्रोनो पैकेज के साथ नियमित केमैन की तुलना में केवल तीन दसवां हिस्सा तेज है। यह सबसे हालिया GT100 और AMG A3 S से आधा सेकंड कम है, जो आपको आधी कीमत वापस कर देगा, लेकिन याद रखें कि GT पोर्श सिर्फ त्वरण संख्या से कहीं अधिक है। संदर्भ के लिए, पोर्श का दावा है कि नया GT45 4 सेकंड में 160 किमी / घंटा और 9.0 सेकंड में 200 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ता है। 

हम केमैन को 911 के छोटे भाई के रूप में सोचना पसंद करते हैं, लेकिन एल्यूमीनियम और स्टील मिश्रित GT4 वास्तव में आधिकारिक तौर पर GT7 टूरिंग की तुलना में आधिकारिक तौर पर 3kg भारी है, जिसका दावा 1420kg अनलेडेड है। 80 GT981 की तुलना में यह ठीक से पता लगाना मुश्किल है कि अतिरिक्त 4 किग्रा कहाँ से आता है, लेकिन विभिन्न रिपोर्टों से पता चलता है कि यह अधिक परिष्कृत निकास प्रणाली और स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम के साथ आने वाली बड़ी स्टार्टर मोटर के कारण है। 

हालाँकि, यह वह जगह है जहाँ चीजें दिलचस्प होती हैं। नए 992 911 की तरह, यूरोपीय 718 GT4 अपने दोहरे निकास में पेट्रोल पार्टिकुलेट फिल्टर (PPF) के साथ आता है ताकि इसे आवश्यक यूरो 6 उत्सर्जन अनुपालन प्राप्त करने में मदद मिल सके। ऑस्ट्रेलियाई मॉडल इन फिल्टर के साथ नहीं आते हैं क्योंकि हमारे अनलेडेड ईंधन की उच्च सल्फर सामग्री पीपीएफ के ऑपरेटिंग मापदंडों के बाहर आता है। लेकिन ऑस्ट्रेलियाई GT4 के विनिर्देशों में समान 1420 किग्रा का संकेत मिलता है। जैसा कि मैं अपने जीटी 4 को वापस करने के बाद यह लिखता हूं, काश मैंने कार के साथ रहने के दौरान पैमाने पर जाने के बारे में सोचा होता। क्या ऑस्ट्रेलियाई GT4s हल्के और इसलिए तेज़ हो सकते हैं?  

हालांकि, 718 जीटी4 में जीटी3 टूरिंग की तुलना में एक महत्वपूर्ण मौलिक प्रदर्शन नुकसान है, क्योंकि इसका वजन-से-शक्ति अनुपात कम है, आधिकारिक तौर पर 4.60 किग्रा / किलोवाट बनाम 3.84। भले ही पेट्रोल पार्टिकुलेट फिल्टर की अनुपस्थिति ने इसे 80 किलोग्राम हल्का बना दिया हो, फिर भी GT4 का आंकड़ा 4.34 किलोग्राम/किलोवाट होगा। शुक्र है, तो यह $120,000 (जब नया हो) से $911 सस्ता है!

यह भी पता चला कि उनके बीच वजन वितरण में अंतर इतना बड़ा नहीं है। पिछले GT4 द्वारा विज्ञापित 44/56 की तुलना में, इसके सभी इंजन रियर एक्सल के सामने होने के बावजूद, नए GT40 का वजन संतुलन आधिकारिक तौर पर 60/3 फ्रंट टू रियर विभाजित है। स्पष्ट रूप से, एक्सल के पीछे स्थित इस ट्रांसमिशन, एग्जॉस्ट और रियर विंग के बारे में बहुत कुछ कहा जा सकता है! 

रियर एक्सल के पीछे आपके विचार से कहीं अधिक वजन है।

इस तथ्य को इस तथ्य से भी स्पष्ट किया गया है कि GT3 में प्रत्येक रियर टायर पर केवल 10 मिमी रबर है, लेकिन यह निश्चित रूप से आधुनिक 911 डबर्स के लिए एक आँकड़ा है।

दूर करने लायक एक और मिथक GT3 और GT4 के बीच के आकार का अंतर है। "बेबी" पोर्श कुल मिलाकर 130 मिमी छोटा है, लेकिन व्हीलबेस 27 मिमी लंबा है और दर्पण की दूरी वास्तव में 16 मिमी चौड़ी है। स्पेक्स के अनुसार, GT4 भी सिर्फ 2mm कम है।

साझा फ्रंट सस्पेंशन आर्किटेक्चर के बावजूद, GT4 का 1538 मिमी फ्रंट ट्रैक 13 मिमी से संकरा है और 1534 मिमी का पिछला ट्रैक भी 21 मिमी संकरा है। 

तो यह देखते हुए कि 911 वास्तव में इन दिनों एक बहुत बड़ी कार है, तो केमैन भी है। MX-5 प्रतियोगी, ऐसा नहीं है।

नियमित 4 केमैन के पहले से ही स्लीक विवरण के विपरीत, GT718 के इंटीरियर को भी GT ट्रिम से सजाया गया था। 

काले चमड़े और अलकेन्टारा का एक संयोजन अधिकांश सतहों को कवर करता है, सजावटी सिलाई और ब्रश एल्यूमीनियम (या बॉडी-कलर फ्री) में इनले द्वारा ऑफसेट, जीटी-विशिष्ट कपड़े में दरवाज़े के हैंडल, और दरवाजे की सिल और कढ़ाई वाले हेडरेस्ट पर जीटी 4 लोगो।

GT3 से समान आनंदमय गोल (फ्लैट-बॉटम के बजाय) बटन रहित स्टीयरिंग व्हील को अलकेन्टारा में लपेटा गया है। लेकिन रेसिंग दस्ताने में अशुद्ध साबर जितना सही है, मेरे GT4 के स्टीयरिंग व्हील को चिकने चमड़े में मुफ्त में लपेटा जा सकता है, जो नंगे हाथों से पकड़ने के लिए बहुत अधिक आरामदायक है। यह विकल्प Alcantara गियर चयनकर्ता को उसी चमड़े से भी बदल देता है।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 9/10

718 GT4 के इतिहास के केंद्र में, या बल्कि रियर एक्सल के ठीक सामने, एक 4.0-लीटर (3995 सीसी) स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड फ्लैट-छह इंजन है जो छह-स्पीड एच-स्टाइल मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ रोमांटिक रूप से जुड़ा हुआ है। पीडीके का एक डुअल-क्लच संस्करण रास्ते में है, लेकिन 2021 से पहले नहीं। 

यह अफ़सोस की बात है कि ऐसी पूर्णता शरीर के नीचे छिपी हुई है।

इस इंजन में नवीनतम GT4.0 के समान 3 बैजिंग है, लेकिन यह एक घन सेंटीमीटर छोटा है और 13:1 संपीड़न अनुपात GT3 के 13.3:1 से थोड़ा कम है।

यह वर्तमान कॉन्फ़िगरेशन 981 GT4 सूत्र के समान है, लेकिन इंजन का आकार 195cc बढ़ गया है। सेमी, और 26 kW - 309 kW पर नई चोटी की शक्ति - 200 आरपीएम बाद में 7600 आरपीएम पर, या 8000 आरपीएम रेडलाइन से ठीक पहले पहुंच जाती है। पीक टॉर्क पहले की तरह ही 420Nm है और 250rpm से 5000rpm पर उच्च बिंदु तक उपलब्ध है, लेकिन इसकी रेंज 6,800rpm पहले की तुलना में 550rpm अधिक है।

वे संख्याएं नवीनतम GT59 से 40kW और 3Nm कम हैं, लेकिन इसे अपने संबंधित शिखर तक पहुंचने के लिए 8250rpm और 6000rpm की आवश्यकता होती है, लेकिन यह 9000rpm के आकाश-उच्च तक रेडलाइन नहीं करता है। 

इतना बड़ा स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन मिलना दुर्लभ है, और 4.0 वास्तव में कुछ गैर-टर्बो के लिए सही फिट है।

102 मिमी बोर और 81.5 मिमी स्ट्रोक के रूप में वर्ग के रूप में कुछ भी बहुत तेज़ होना चाहिए, लेकिन पोर्श दावा कर सकता है कि यह पहली बार है कि प्रत्यक्ष इंजेक्शन पीजो इंजेक्टर इस तरह की रेविंग पावर को संभालने में सक्षम हैं।

991 GT3 मॉडल नाम के लिए प्रतिष्ठित था, केवल एक अधिक तकनीकी रूप से स्वच्छ दोहरे क्लच PDK ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की पेशकश करता था, लेकिन नवीनतम 991.2 ने उस अपील का विस्तार किया है जिसमें अब एक आनंद-केंद्रित मैनुअल शामिल है। 

हालाँकि, नया GT4 इसे अलग तरीके से करता है क्योंकि यह अभी के लिए केवल मैनुअल मोड में काम करता है, PDK बाद में आता है। हालाँकि, यह पूर्व है जो पूर्ण चालक आकर्षण के लिए नुस्खा फिट बैठता है जिसका मैंने शुरुआत में उल्लेख किया था।

लेकिन GT3 से मैनुअल GT ब्लॉक के विपरीत, GT4 ब्लॉक नियमित छह-स्पीड केमैन ब्लॉक का एक छोटा डिरेलियर संस्करण है। 

सभी गियर अनुपात अन्य मैनुअल-ट्रांसमिशन 718 केमैन से मेल खाते हैं, प्रत्येक अनुपात थोड़ा कम अंतिम ड्राइव अनुपात के साथ मैनुअल-ट्रांसमिशन GT3 से काफी अधिक है। फर्क पड़ता है क्या? अधिक पढ़ें… 

ट्रांसमिशन के बाद, पॉवर को मैकेनिकल लॉकिंग रियर डिफरेंशियल के माध्यम से पहियों में स्थानांतरित किया जाता है जो पोर्श के टॉर्क वेक्टरिंग (पीटीवी) सिस्टम के साथ मिलकर काम करता है, जो जरूरत पड़ने पर विपरीत व्हील को पावर ट्रांसफर करने के लिए अलग-अलग रियर ब्रेक लगा सकता है। 

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 9/10

मुझे केमैन का टू-ट्रंक, टू-सीट लेआउट हमेशा छोटे फ्रंट ट्रंक और छोटी रियर सीटों की 911 की परंपरा से अधिक पसंद आया है। अगर आपको छोटे लोगों को पीछे नहीं ले जाना है, तो आप शायद ठीक रहेंगे।

GT4 केमैन मानदंड को जारी रखता है: एक गहरी 150 लीटर धनुष गुहा को रियर हैच के नीचे एक बहुत ही आरामदायक 275 लीटर द्वारा पूरक किया जाता है, जिसमें लंबी या सपाट वस्तुओं के लिए इंजन के ऊपर एक अतिरिक्त शेल्फ होता है। एक मानक शॉपिंग कार्ट को ध्यान में रखते हुए 212 लीटर, एक साफ 425 लीटर केमैन कॉस्टको के लिए तैयार हो सकता है।

पीछे के शेल्फ के दोनों ओर आसान ढक्कन वाले डिब्बों की एक जोड़ी है, प्रत्येक दरवाजे में एक विस्तार योग्य डिब्बे है, और 718 में अभी भी चमकदार 991 समायोज्य कपधारक हैं जो दस्ताने बॉक्स के ऊपर के क्षेत्र से बाहर निकलते हैं।

केवल दो सीटें होने के बावजूद, चाइल्ड सीट स्थापित करने के लिए GT4 के यात्री पक्ष पर कोई शीर्ष केबल या ISOFIX लंगर नहीं है। 

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 8/10

$206,600 की सूची मूल्य के साथ, 119,800 जीटी991.2 टूरिंग की शुरुआती कीमत से ठीक $3 कम जब यह नया था, $718 केमैन जीटीएक्सएनयूएमएक्स एक अपेक्षाकृत अच्छा सौदा लगता है, विशेष रूप से यह केमैन जीटीएस की तुलना में $4 से कम महंगा है, जो जल्द ही आना चाहिए। . मिनट। यह सापेक्ष है, याद रखें। 

नए GT4 की कीमत आउटगोइंग GTX16,300 की तुलना में $4 अधिक है, लेकिन मुझे संदेह है कि यह पोर्श को किसी भी बिक्री से वंचित करेगा।  

ट्रैक पर इस तरह के फोकस वाली कार के लिए, यह अभी भी ड्यूल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, आंशिक इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट के साथ हीटेड सीट्स और ऑटोमैटिक हेडलाइट्स जैसी बुनियादी सुविधाओं से लैस है।

911 कैरेरा टी के विपरीत, पोर्श कम्युनिकेशन मैनेजमेंट (पीसीएम) मल्टीमीडिया सिस्टम को चुनने की कोई बेवकूफी नहीं है, जिसमें बिल्ट-इन सैट-एनएवी, डीएबी + डिजिटल रेडियो और ऐप्पल कारप्ले है लेकिन फिर भी एंड्रॉइड ऑटो का समर्थन नहीं करता है। क्रूज नियंत्रण भी है, लेकिन सक्रिय प्रणाली नहीं है।

यह पोर्श ट्रैक प्रिसिजन स्मार्टफोन ऐप के लिए भी तैयार किया गया है, जो सैटेलाइट नेविगेशन के साथ मिलकर काम करता है और सेक्टर और लैप टाइम सहित आपके फोन पर टेलीमेट्री डेटा भेजता है। 

हमारा GT4 भी कई विकल्पों से लैस था, जिसमें 18-वे पावर स्पोर्ट्स सीट ($ 5150), पूरे केबिन में पीली सिलाई ($ 6160), कार्बन फाइबर इंटीरियर ट्रिम ($ 1400), अलकेन्टारा सन विज़र्स ($ 860), बॉडी शामिल हैं। -रंगीन सीट बेल्ट ($570), स्टीयरिंग व्हील पर पीले शीर्ष केंद्र चिह्न ($500), और बोस सराउंड साउंड ($2470)।

GT4 की पूंछ पर काला बैज एक वैकल्पिक अतिरिक्त है और कीमत में $ 540 जोड़ता है। (छवि क्रेडिट: मैल्कम फ्लिन)

बाहर की तरफ, इसे काले GT4 टेल बैज ($540), ग्लॉसी ब्लैक ब्रेक कैलिपर्स ($1720), एक्टिव-बीम एलईडी हेडलाइट्स ($2320), कलर-कोडेड हेडलाइट डिफ्यूज़र ($420), और लैंप के साथ पावर फोल्डिंग डोर मिरर से सजाया गया था। पोखर। ($620)। 

यह $1000 क्रोनो पैकेज से भी सुसज्जित था, जिसमें डैश के शीर्ष पर अब क्लासिक एनालॉग स्टॉपवॉच, साथ ही लैप रिकॉर्डिंग क्षमता और मीडिया स्क्रीन पर उन्नत ट्रिप कंप्यूटर सुविधाएं शामिल हैं। क्रोनो पैकेज को वैकल्पिक सेकेंडरी लैप ट्रिगर के साथ भी जोड़ा जा सकता है ताकि आप ट्रैक के दिनों में अपनी स्वचालित लैप टाइमिंग को नियंत्रित कर सकें। 

क्रोनो पैकेज की कीमत अतिरिक्त $1000 है और डैश के शीर्ष पर एक एनालॉग स्टॉपवॉच जोड़ता है। (छवि क्रेडिट: मैल्कम फ्लिन)

कुल मिलाकर, हमारे Cayman GT4 की कीमत यात्रा खर्च से पहले $230,730 है। 

मानक बाहरी रंग विकल्प हमारी टेस्ट कार रेसिंग पीले, सफेद, काले या क्लासिक पोर्श गार्ड्स रेड हैं। कीमत के लिए कई अन्य विकल्प हैं।

पोर्श सिरेमिक कम्पोजिट ब्रेक (पीसीसीबी) पैकेज एक विकल्प ($16,620) के रूप में भी उपलब्ध है, जो पीले कैलिपर्स द्वारा इंगित किया गया है, और आगे 410 मिमी फ्रंट और 390 मिमी रियर रोटार के साथ ब्रेकिंग प्रदर्शन में सुधार करता है, जबकि मानक के वजन को 50 प्रतिशत कम करता है। अनस्प्रंग जनता से रोटार। 

पीछे के 20-इंच डिस्क के पीछे चार-पिस्टन कैलिपर हैं जो बड़े पैमाने पर 380 मिमी स्टील रोटर्स के चारों ओर लिपटे हुए हैं। (छवि क्रेडिट: मैल्कम फ्लिन)

पूर्ण आकार की कार्बन-फ़्रेम वाली बाल्टी सीटें, लेकिन अभी भी चमड़े और अलकेन्टारा में लिपटे हुए, $ 11,250 में खरीदी जा सकती हैं, और एक बोल्ट-ऑन रियर रोल केज, छह-बिंदु चालक हार्नेस, और एक 2.5 किग्रा अग्निशामक क्लबस्पोर्ट पैकेज में शामिल हैं ( $8250)।

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यह कितना ईंधन खपत करता है? 8/10

एक संयुक्त चक्र पर 718 केमैन जीटी4 की आधिकारिक ऑस्ट्रेलियाई ईंधन खपत 11.3 लीटर/100 किमी है, जो आज भी ऐसा ही है, लेकिन याद रखें कि यह 4.0-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन है जिसमें एक मजबूत पुल है। इसमें भारी ड्राइविंग परिस्थितियों में ईंधन की खपत को कम करने में मदद करने के लिए एक स्टार्ट / स्टॉप सिस्टम है, और हल्के थ्रॉटल क्रूज़िंग के साथ ऐसा करने के लिए सिलेंडर निष्क्रिय है।

हमारे परीक्षण के अंत में, हमने ट्रिप कंप्यूटर पर 12.4L / 100km की औसत खपत देखी, जो कि हमारी मिश्रित परिस्थितियों को देखते हुए खराब नहीं है, जिसमें एक फोटो शूट भी शामिल है जिसका उपभोग करना कभी आसान नहीं होता है।

फ्यूल डोर को देखते हुए, GT4 प्रीमियम 95 ऑक्टेन अनलेडेड गैसोलीन पर चलेगा, लेकिन अधिक महंगे 98 ऑक्टेन गैसोलीन का पक्षधर है।

91 आरओएन का उपयोग करने के बारे में भी मत सोचो। (छवि क्रेडिट: मैल्कम फ्लिन)

हमारे औसत परीक्षण के आधार पर, एक 64-लीटर टैंक आसानी से भरण-अप के बीच 516 किमी की दूरी तय कर सकता है।

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 6/10

पोर्श कई क्षेत्रों में आधुनिक कारों की यथास्थिति को बनाए रखने का एक अच्छा काम करता है, लेकिन फिर भी जब सुरक्षा पारदर्शिता की बात आती है तो यह उच्च प्रदर्शन वाली कार के स्थान पर आती है। 

केवल पोर्श एसयूवी और अब इलेक्ट्रिक टायकन का मूल्यांकन यूरो एनसीएपी द्वारा किया गया है, एएनसीएपी द्वारा स्थानीय स्तर पर किसी भी मॉडल का परीक्षण या मान्यता प्राप्त नहीं है।

इसलिए केमैन के लिए अभी भी कोई स्वतंत्र सुरक्षा रेटिंग नहीं है, जीटी4 की तो बात ही छोड़िए। 

सुविधाओं के संदर्भ में, यह दोहरी फ्रंट, साइड और साइड एयरबैग सहित बुनियादी आवश्यकताओं को पूरा करता है, साथ ही एक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली जिसमें पीछे के पहियों के लिए उपरोक्त टोक़ वेक्टरिंग फ़ंक्शन शामिल है।

इसमें मीडिया स्क्रीन और रियर पार्किंग सेंसर में बनाया गया एक रियर-व्यू कैमरा भी है, लेकिन दोनों तरफ कोई फ्रंट सेंसर या क्रॉस-ट्रैफिक अलर्ट नहीं है। 

एईबी, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, या किसी भी प्रकार के लेन मार्गदर्शन जैसे कोई सक्रिय सुरक्षा उपाय भी नहीं हैं। 

रेसट्रैक पर महत्वपूर्ण समय बिताने के अपने इच्छित कार्य को देखते हुए, आपको अपने हाथों में सुरक्षा लेने में खुशी हो सकती है, लेकिन ध्यान रखें कि इसमें कई सुविधाओं का अभाव है जो उप-$ 2 Mazda20,000 पर मानक आते हैं। 

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

3 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 7/10

पोर्श के सभी मॉडलों की तरह, केमैन जीटी4 तीन साल की असीमित-माइलेज ब्रांड वारंटी के साथ आता है। यह अभी भी प्रमुख प्रीमियम ब्रांडों के लिए औसत है, लेकिन ध्यान दें कि उत्पत्ति और मर्सिडीज-बेंज पांच साल की अवधि में चले गए हैं। 

ऐसा प्रदर्शन-केंद्रित मॉडल होने के बावजूद, GT4 सेवा अंतराल अभी भी 12 महीने या 15,000 किमी है, लेकिन मूल्य-सीमित सेवा योजना की पेशकश करने के बजाय, पोर्श व्यक्तिगत डीलरों के लिए मूल्य निर्धारण छोड़ देता है।

ड्राइव करना कैसा होता है? 9/10

जब आप इग्निशन में फोब को घुमाते हैं, तब से GT4 आपकी रीढ़ को झुनझुनी देता है। यह पुश बटन युग में लगभग रेट्रो है, लेकिन फिर भी आपकी जींस की तुलना में अधिक सुविधाजनक कुंजी भंडारण प्रदान करता है।

4.0-लीटर इंजन उच्च निष्क्रियता पर चलता है और इंजन एक धातु की चीख़ का उत्सर्जन करता है जिसे सामान्य विश्लेषण में शायद "एक गड़गड़ाहट का नरक" माना जाएगा, लेकिन यदि आप इसके उद्देश्य से सहमत हैं, तो इसका स्वागत है। जीटी अनुभव। 

पीछे से वह दहाड़ हमेशा सुनाई देती है, और सेंटर कंसोल पर एग्जॉस्ट बटन को धक्का देने से थोड़ा और गुर्राना और बड़बड़ाना शुरू हो जाता है। (छवि क्रेडिट: डेविड पैरी फोटोग्राफर)

अल्कांतारा की बहुतायत, कपड़े के दरवाज़े के हैंडल और पूरी तरह से रखे गए नियंत्रण केबिन में मोटरस्पोर्ट का एहसास कराते हैं। एक पारंपरिक फ्लैट बॉटम स्टीयरिंग व्हील की कमी थोड़ी कम दिलकश हो सकती है, लेकिन मैं सड़क कारों में गोल पहियों का एक बड़ा समर्थक हूं, जिसमें लॉक करने के लिए एक से अधिक टर्न लॉक होते हैं क्योंकि उन्हें ऐसा नहीं लगता कि आप स्टीयरिंग कर रहे हैं। 50 सेंट का सिक्का।

जबकि मैंने ऊपर तकनीकी विवरण विस्तृत किया है, मैं एक सेकंड के लिए भी यह ढोंग नहीं करने जा रहा हूं कि मैं GT4 के प्रदर्शन या गतिशील क्षमताओं की पूरी चौड़ाई का परीक्षण करने में सक्षम था। इस कहानी को बताने के लिए तुलनात्मक डेटा के साथ एक रेस ट्रैक की आवश्यकता होगी। 

जब आप इग्निशन में फोब को घुमाते हैं, तब से GT4 आपकी रीढ़ को झुनझुनी देता है। (छवि क्रेडिट: डेविड पैरी फोटोग्राफर)

मैं मध्य-घुड़सवार केमैन इंजन के विशिष्ट लाभ को महसूस करने का नाटक भी नहीं करने जा रहा हूं - आधुनिक 911 अपनी गांड पर इतनी अच्छी तरह से चढ़ जाता है - लेकिन मैं यह जानकर खुशी से भर जाता हूं कि इंजन पर सबसे तेज सूत्र लागू किया जा रहा है . सबसे अच्छा लेआउट।

मैं आपको बता सकता हूं कि GT4 केमैन स्पेक्ट्रम में अपनी जगह के लिए एकदम सही है, जो बेस मॉडल के साथ एक बहुत ही खास जगह में शुरू होता है और GT4 तक हर ट्रिम स्तर के साथ थोड़ा तेज हो जाता है। और सभ्य पक्ष पर GT4 juuuust सड़क पर ड्राइव करने के लिए बहुत कठिन है, लेकिन हर चलती हिस्से से सटीकता के साथ टपकता है। 

GT4 सभ्य दिखता है, सड़क के लिए बहुत तेज है, लेकिन यह अभी भी हर चलने वाले हिस्से की सटीकता में उत्कृष्टता प्राप्त करता है। (छवि क्रेडिट: डेविड पैरी फोटोग्राफर)

पीछे से वह दहाड़ हमेशा सुनाई देती है, और सेंटर कंसोल पर एग्जॉस्ट बटन को धक्का देने से केवल थोड़ा और गुर्राना और बड़बड़ाना शुरू हो जाता है। 

PASM डुअल-मोड शॉक्स के अपवाद के साथ, यहां कोई ड्राइविंग मोड नहीं हैं, जो शायद "फ्लेकी" फील जोड़ने के अलावा स्पोर्ट मोड में कोई लाभ नहीं देते हैं। सीमित निलंबन यात्रा और लो-प्रोफाइल टायरों को देखते हुए डिफ़ॉल्ट सेटिंग उत्कृष्ट है, यह वास्तव में उबड़-खाबड़ सड़कों पर भी काफी अनुकूल है।

GT4 की सटीकता के परिभाषित तत्वों में से एक इसकी ड्राइवट्रेन में बैकलैश की आश्चर्यजनक कमी है। (छवि क्रेडिट: डेविड पैरी फोटोग्राफर)

आप वास्तव में चालक की दाहिनी कोहनी के पास स्थित सही हवा के सेवन के माध्यम से थ्रॉटल के उद्घाटन को सुन सकते हैं। जब आप त्वरक पेडल दबाते हैं तो वह सचमुच हवा निगलता है। यह देखते हुए कि यात्री की ओर से एक समान हवा का सेवन है, उनके समान अनुभव होने की संभावना है।

थ्रॉटल प्रतिक्रिया की तीक्ष्णता ताज़ा रूप से केंद्रित है क्योंकि आजकल अधिकांश कारों में ईंधन दक्षता के नाम पर आपका दाहिना पैर है। 

इसी कारण से इतना बड़ा स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन मिलना दुर्लभ है, और यह वास्तव में बिना किसी टर्बोस के किसी चीज के लिए लचीला है, लगभग 2000rpm से रैखिक फैशन में 8000rpm तक सुचारू रूप से घूमता है। टैकोजेनरेटर का अंत। 

सीमित निलंबन यात्रा और लो प्रोफाइल टायरों को देखते हुए डिफ़ॉल्ट सेटिंग उत्कृष्ट है। (छवि क्रेडिट: डेविड पैरी फोटोग्राफर)

यह छह-स्पीड शिफ्टर भी एक तेज उपकरण है, इसकी छोटी यात्रा शायद इसके हल्के वजन के कारण होती है, और सभी द्वार अच्छी तरह से परिभाषित होते हैं, और यह गियर से गियर पर क्लिक करता है, भले ही यह बीच में ठंडा हो। नीले पहाड़। सर्दी। 

क्या ये अपेक्षाकृत उच्च गियर अनुपात सड़क पर मायने रखते हैं? मेरा कहना है कि कार के साथ रहने के दौरान मैंने वास्तव में ध्यान नहीं दिया। वे सभी एक-दूसरे के इतने करीब हैं कि यह रॉकेट आराम से बहुत दूर है। यदि आप एक तंग रेस ट्रैक पर तेज त्वरण या दसवें का पीछा कर रहे हैं तो इससे फर्क पड़ सकता है, लेकिन मुझे नहीं लगता कि यह रोजमर्रा के ड्राइविंग अनुभव से अलग हो जाता है। और यह वास्तव में 2600 वें गियर में 100 किमी/घंटा पर 6 आरपीएम है, इसलिए उस गति पर यह स्टॉक कार के मानक से लगभग 600 आरपीएम कम है।

सड़क पर रुकने की शक्ति के मामले में GT4 वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है। (छवि क्रेडिट: डेविड पैरी फोटोग्राफर)

यदि आप अभी भी एड़ी-पैर के समन्वय पर काम कर रहे हैं, तो सही डाउनशिफ्ट सुनिश्चित करने के लिए एक ऑटो-शिफ्ट सुविधा है, लेकिन शुक्र है, यह हममें से उन लोगों के लिए है जो इसे कठिन तरीके से करना पसंद करते हैं।

मुझे लगता है कि GT4 की सटीकता के परिभाषित तत्वों में से एक इसकी ड्राइवट्रेन में बैकलैश की आश्चर्यजनक कमी है। इसलिए जब आप गैस पर कदम रखते हैं तो यह उतना ही तेज महसूस होता है जितना कि आप इसे चालू करते समय करते हैं, जो चीजों को सुचारू रखने के लिए बहुत अच्छा है क्योंकि आप कर्षण की सीमा तक पहुंचते हैं। 

इन सीमाओं को टेलीग्राफ करने में मदद करना स्टीयरिंग है, जो कि आपको पोर्श के प्री-इलेक्ट्रिक कार स्टीयरिंग दिनों से जो कुछ भी याद हो सकता है, वह आज के मानकों से शानदार है, महान अनुभव और लगातार वजन के साथ। जैसा कि मैंने ऊपर उल्लेख किया है, मैं स्टॉक अलकेन्टारा की तुलना में रिम ​​के चारों ओर अधिक घिनौने चमड़े को प्राथमिकता देता, लेकिन यह एक आसान समाधान है। 

जब वे बड़े मिशेलिन ठंडे होते हैं, और जब आप सड़क पर होते हैं, तो कुल मिलाकर हैंडलिंग चंचल होती है, लेकिन संतुलित और प्रबंधनीय होती है। ऐसा लगता है कि गुरुत्वाकर्षण का केंद्र इतना नीचे है कि वह सड़क को खरोंच दे।  

थ्रॉटल प्रतिक्रिया ताज़ा रूप से केंद्रित है। (छवि क्रेडिट: डेविड पैरी फोटोग्राफर)

एक चीज जो निराशाजनक दर पर जमीन के साथ बातचीत करना पसंद करती है, वह है विस्तारित फ्रंट स्प्लिटर। यहां तक ​​​​कि सबसे सपाट ड्राइववे और स्पीड बम्प्स को इस खून-खराबे के शोर से बचने के लिए अतिरिक्त देखभाल की आवश्यकता होती है, और यह आपको चिंतित करता है कि यह हार्ड ब्रेकिंग के तहत जमीन को चूमने वाला है। सौभाग्य से, GT4 उस खतरनाक किनारे के लिए एक बदली जाने योग्य अप्रकाशित खंड को एकीकृत करने की GT की परंपरा से चिपक जाता है, लेकिन मैं कल्पना नहीं कर सकता कि GT4 अंक टार पर कभी भी आसान हो। 

ब्रेक की बात करें तो GT4 सड़क पर रुकने की शक्ति के मामले में वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है। आखिरकार, स्टॉक स्टील ब्लॉक काफी बड़े होते हैं, हालांकि उन्हें अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन करने के लिए सबसे अधिक पेडल दबाव की आवश्यकता होती है। उन्होंने आधुनिक समय में डिस्क पर लगभग कोई ब्रेक डस्ट भी नहीं बनाया। या शायद वे पैड सामग्री के लिए सिर्फ रंग-कोडित हैं ... 

निर्णय

पिछला 981 GT4 एक तत्काल किंवदंती था, और नया निश्चित रूप से फिर से बेहतर है। अपनी उप-911 स्थिति पर शोक जताने वाले किसी भी व्यक्ति के पास फोल्डेबल्स की कोई कमी नहीं है या उसने दोनों को संचालित नहीं किया है।

बेशक, तेज चीजें हैं - एक ई 63 या एम 5 एक ही पैसे के लिए 100 किमी / घंटा तक एक सेकंड तेजी से कर सकता है - लेकिन जीटी पोर्श त्वरण समय से कहीं अधिक है। वह नूरबर्गिंग आंकड़ा इसकी एकमुश्त क्षमताओं का एक अधिक सभ्य उपाय है, और यह उस संबंध में M10 की तुलना में लगभग 5 सेकंड तेज है। मुझे पता है कि उन दिनों कौन सी कार जेनरेट करना ज्यादा मजेदार होगा।

यह खुशी समग्र सवार संतुष्टि तक फैली हुई है, क्योंकि यांत्रिक किट की समग्र सटीकता, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन और मैनुअल ट्रांसमिशन के चरम चरित्र के साथ मिलकर, ड्राइवर को सर्वोत्तम परिणाम प्राप्त करने में एक महत्वपूर्ण घटक बनाती है।  

यह देखते हुए कि इसके हवाई हिस्से ऑस्ट्रेलियाई राष्ट्रीय राजमार्ग सीमा के तीन गुना तक अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन नहीं करते हैं, मुझे लगता है कि पंखहीन 991.2 GT3 के समान ही एक टूरिंग संस्करण के लिए जगह है। एक जो 718 स्पाइडर से छोटे स्प्लिटर का भी उपयोग करता है। अब सड़क पर चलने वाले ड्राइवर के लिए यह एक बेहतरीन कार होगी। 

बेशक 4.0-लीटर केमैन जीटीएस करीब आ जाएगा, लेकिन जीटी संस्करण हमेशा सबसे छोटे विवरण का मास्टर होगा।

ड्राइविंग आनंद के मामले में, 718 केमैन जीटी4 मेरी किताब में अब तक का सबसे दाहिना हाथ है।

डेविड पैरी फ़ोटोग्राफ़ी के पेशेवर फ़ोटोग्राफ़ी के सौजन्य से।