प्यूज़ो 308 2021 की समीक्षा: जीटी-लाइन

पिछले साल लगभग इसी समय, मुझे Peugeot 308 GT का परीक्षण करने का अवसर मिला था। यह एक बहुत छोटा गर्म सनरूफ था जो मुझे वास्तव में पसंद आया।

मेरी निराशा की कल्पना कीजिए जब मुझे पता चला कि Peugeot ने इस साल अनदेखी की गई GT को बंद कर दिया था, इसे उस कार से बदलने के लिए जिसे आप यहां देख रहे हैं: 308 GT-Line।

बाह्य रूप से, GT-Line काफी हद तक एक जैसी दिखती है, लेकिन शक्तिशाली GT चार-सिलेंडर इंजन के बजाय, इसमें एक पारंपरिक तीन-सिलेंडर टर्बो इंजन मिलता है, जिसे एल्योर के निचले संस्करण पर भी देखा जा सकता है।

तो, गुस्से में लेकिन बेस गोल्फ की तुलना में कम शक्ति के साथ, क्या जीटी-लाइन का यह नया संस्करण मुझे अपने गर्म हैचबैक पूर्ववर्ती की तरह जीत सकता है? पता लगाने के लिए पढ़ें।

प्यूज़ो 308 2020: जीटी लाइन लिमिटेड एडिशन
सुरक्षा रेटिंग	-
इंजन के प्रकार	1.2 लीटर टर्बो
ईंधन का प्रकार	नियमित अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	5 एल / 100 किमी
अवतरण	5 स्थान
का मूल्य	$26,600

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 6/10

जीटी के चले जाने के साथ, जीटी-लाइन अब ऑस्ट्रेलिया में 308 लाइनअप में सबसे ऊपर है। मोटे तौर पर गोल्फ या फोर्ड फोकस के समान आकार, वर्तमान पीढ़ी 308 ने ऑस्ट्रेलिया में अपने छह साल के अशांत इतिहास के दौरान मूल्य बिंदुओं के आसपास नृत्य किया है।

$ 36,490 ($ 34,990 के MSRP के साथ सड़क पर) की कीमत पर, यह निश्चित रूप से बजट से दूर है, हैचबैक बाजार में लगभग $ 20, VW गोल्फ 110TSI हाईलाइन ($ 34,990), फोर्ड फोकस टाइटेनियम ($ 34,49030) की पसंद को टक्कर देता है। . या हुंडई i35,590 एन-लाइन प्रीमियम ($XNUMXXNUMX)।

प्यूज़ो ने एक बार एक्सेस और वर्तमान एल्योर जैसे प्रवेश-स्तर के विकल्पों के साथ एक बजट विकल्प की कोशिश की, एक ऐसी रणनीति जिसने स्पष्ट रूप से ऑस्ट्रेलियाई बाजार में एक जगह से अधिक फ्रांसीसी ब्रांड नहीं खरीदा।

हमारी टेस्ट कार के भव्य "अल्टीमेट रेड" रंग की कीमत 1050 डॉलर है।

दूसरी ओर, वीडब्ल्यू गोल्फ और प्रीमियम मार्केस के अलावा, अन्य यूरोपीय प्रतियोगियों जैसे रेनॉल्ट, स्कोडा और फोर्ड फोकस ने हाल के वर्षों में एक महत्वपूर्ण प्रभाव बनाने के लिए संघर्ष किया है।

Peugeot में उपकरणों का स्तर अच्छा है, चाहे कुछ भी हो। किट में वे प्रभावशाली 18-इंच मिश्र धातु के पहिये शामिल हैं जो मुझे GT में पसंद थे, Apple CarPlay और Android Auto कनेक्टिविटी के साथ 9.7-इंच मल्टीमीडिया टचस्क्रीन, साथ ही अंतर्निर्मित नेविगेशन और DAB डिजिटल रेडियो, पूर्ण एलईडी फ्रंट लाइटिंग, स्पोर्टी बॉडी किट (दृष्टि से लगभग जीटी के समान), एक चमड़े की छंटनी वाला स्टीयरिंग व्हील, एक अद्वितीय जीटी-लाइन पैटर्न के साथ कपड़े की सीटें, ड्राइवर के डैश पर एक रंग डिस्प्ले, बिना चाबी के प्रवेश के साथ पुश-बटन इग्निशन, और एक मनोरम सनरूफ जो लगभग पहुंचता है कार की लंबाई।

एक अच्छा सुरक्षा सूट भी है, जिसे इस समीक्षा में बाद में कवर किया जाएगा।

किट खराब नहीं है, लेकिन इसमें कुछ अधिक उन्नत सुविधाओं का अभाव है जो हम इस मूल्य बिंदु पर प्रतियोगियों से देखते हैं, जैसे कि वायरलेस फोन चार्जिंग, होलोग्राफिक हेड-अप डिस्प्ले, डिजिटल डैशबोर्ड क्लस्टर, और यहां तक ​​​​कि फुल लेदर इंटीरियर ट्रिम जैसी बुनियादी चीजें भी। और पावर स्टीयरिंग। समायोज्य सीटें।

ओह, और भव्य "अल्टीमेट रेड" रंग हमारी टेस्ट कार की कीमत $ 1050 थी। "चुंबकीय नीला" (इस मशीन के लिए मैं केवल अन्य रंग पर विचार करूंगा) $ 690 पर थोड़ा सस्ता है।

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 8/10

यह इस कार के शानदार डिजाइन के बारे में इतना कुछ कहता है कि आप यह नहीं कह सकते कि यह पीढ़ी पांच साल से अधिक पुरानी है। अभी भी हमेशा की तरह आधुनिक दिख रहे हैं, 308 में साधारण क्लासिक हैचबैक लाइनें हैं जो एक विशाल क्रोम-उच्चारण ग्रिल (देखें कि मैंने वहां क्या किया?) और बड़े दो-टोन मिश्र धातु के पहिये जो वास्तव में उन पहिया मेहराब को भरते हैं।

एलईडी टेललाइट्स, जो अब प्रगतिशील संकेतक और पूरे साइड विंडो प्रोफाइल को तैयार करने वाली एक सिल्वर स्ट्राइप की सुविधा देती हैं, लुक को पूरा करती हैं।

फिर से, यह अपनी अपील में सरल, लेकिन विशिष्ट रूप से यूरोपीय है।

308 में सरल और क्लासिक हैचबैक लाइनें हैं।

इंटीरियर डिजाइन को अद्वितीय लेकिन विवादास्पद स्थानों पर ले जाता है। मुझे स्ट्रिप्ड-डाउन डैश डिज़ाइन में ड्राइवर-केंद्रित मोल्डिंग पसंद है, जिसमें कुछ बहुत ही शानदार ढंग से लागू क्रोम एक्सेंट और सॉफ्ट-टच सरफेस हैं, लेकिन यह स्टीयरिंग व्हील की स्थिति और ड्राइवर का शिखर है जो लोगों को अलग करता है।

व्यक्तिगत रूप से, मुझे यह पसंद है। मुझे छोटे लेकिन मज़बूती से समोच्च स्टीयरिंग व्हील पसंद है, जिस तरह से तत्व डैशबोर्ड के ऊपर गहरे लेकिन ऊंचे बैठते हैं, और उनके द्वारा बनाए गए स्पोर्टी स्टांस।

मेरे सहयोगी रिचर्ड बेरी (191cm/6'3") से बात करें और आपको कुछ कमियां दिखाई देंगी। उदाहरण के लिए, उसे आराम के बीच चयन करना होगा और व्हील के शीर्ष पर डैशबोर्ड को ब्लॉक करना होगा। यह कष्टप्रद होना चाहिए।

इंटीरियर डिजाइन को अद्वितीय लेकिन विवादास्पद स्थानों पर ले जाता है।

अगर आप मेरी हाइट (182 सेमी/6'0") हैं तो आपको कोई समस्या नहीं होगी। मेरी इच्छा है, विशेष रूप से इस कीमत पर, कि इसमें बड़े 508 की तरह एक अच्छा नया डिजिटल डैश डिज़ाइन हो।

अंदर, 308 भी आरामदायक है, सॉफ्ट-टच प्लास्टिक और लेदर ट्रिम के साथ जो डैशबोर्ड से डोर कार्ड और सेंटर कंसोल तक फैला हुआ है।

डैशबोर्ड के केंद्र में स्क्रीन बड़ी और प्रभावशाली है, और मुझे वास्तव में पसंद आया कि कैसे Peugeot ने अपने सफेद-नीले-लाल पैटर्न को सीट डिज़ाइन के केंद्र में बुना।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 7/10

आश्चर्यजनक रूप से, इस सरल लेकिन भविष्यवादी केबिन डिजाइन की कमियों में से एक भंडारण स्थान की स्पष्ट कमी है।

सामने के यात्रियों को एक छोटी बोतल धारक, एक छोटा दस्ताने बॉक्स और केंद्र कंसोल दराज, और एक अजीब अकेला कप धारक केंद्र कंसोल में बनाया गया है जो छोटा है (मुश्किल से एक बड़ा कप कॉफी रखता है) और उपयोग करने के लिए अजीब है।

इस सरलीकृत लेकिन भविष्यवादी केबिन डिजाइन का एक पहलू भंडारण स्थान की भारी कमी है।

लैपटॉप या टैबलेट, या फोन से बड़ी किसी चीज के लिए जगह चाहिए? मुझे लगता है कि हमेशा पीछे की सीट होती है।

पीछे की सीट के लिए, सुंदर सीट ट्रिम और डोर कार्ड पीछे की ओर सभी तरह से फैले हुए हैं, जो कि 308 का एक अच्छा डिज़ाइन पहलू है, लेकिन फिर से, भंडारण स्थान की ध्यान देने योग्य कमी है।

प्रत्येक सीट के पीछे पॉकेट हैं, और प्रत्येक दरवाजे में एक छोटा बोतल धारक है, साथ ही दो छोटे कप धारकों के साथ एक फोल्ड-डाउन आर्मरेस्ट भी है। कोई समायोज्य वेंट नहीं हैं, लेकिन केंद्र कंसोल के पीछे एक यूएसबी पोर्ट है।

अच्छी सीट ट्रिम और डोर कार्ड पीछे तक फैले हुए हैं।

पीछे की सीट का आकार सामान्य है। इसमें गोल्फ का डिज़ाइन जादू नहीं है। मेरी अपनी सीट के पीछे, मेरे घुटने आगे की सीट में दबे हुए हैं, हालाँकि मेरे पास अपनी बाहों और अपने सिर के ऊपर बहुत जगह है।

सौभाग्य से, 308 में एक उत्कृष्ट 435-लीटर बूट है। यह फोकस द्वारा पेश किए गए गोल्फ 380L और 341L से बड़ा है। वास्तव में, Peugeot का ट्रंक कुछ मध्यम आकार के SUVs के बराबर है, और हमारे सबसे बड़े 124-लीटर इंजन के बगल में संग्रहीत मेरे सामान्य उपकरणों के लिए पर्याप्त जगह थी। कार्सगाइड सूटकेस

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 7/10

जीटी-लाइन में छोटे एल्योर के समान इंजन है, 1.2-लीटर टर्बोचार्ज्ड तीन-सिलेंडर पेट्रोल इकाई।

यह प्रभावशाली 96kW/230Nm से कम का उत्पादन करता है, लेकिन कहानी में केवल संख्याओं के अलावा और भी बहुत कुछ है। हम इसे ड्राइविंग सेक्शन में कवर करेंगे।

1.2-लीटर टर्बोचार्ज्ड थ्री-सिलेंडर इंजन 96 kW/230 Nm की शक्ति विकसित करता है।

इसे सिक्स-स्पीड (टॉर्क कन्वर्टर) ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (आइसिन द्वारा निर्मित) के साथ जोड़ा गया है। यह दुख की बात है कि अब आप आठ-स्पीड ऑटोमैटिक नहीं प्राप्त कर सकते हैं जो अधिक शक्तिशाली चार-सिलेंडर इंजन के साथ 308 जीटी में फिट किया गया था।

अद्यतन रहना कारोंसाप्ताहिक गाइड न्यूज़लेटर

यह कितना ईंधन खपत करता है? 7/10

308 जीटी-लाइन की संयुक्त ईंधन खपत केवल 5.0 लीटर/100 किमी होने का दावा किया गया है। इसके छोटे इंजन को देखते हुए प्रशंसनीय लगता है, लेकिन आपका माइलेज भिन्न हो सकता है।

मेरे बहुत अलग थे। मुख्य रूप से शहरी सेटिंग में ड्राइविंग के एक सप्ताह के बाद, मेरे पग ने कम प्रभावशाली कंप्यूटर-रिपोर्ट 8.5L/100km पोस्ट किया। हालाँकि, मुझे ड्राइविंग में मज़ा आया।

308 में 95 ऑक्टेन मध्यम गुणवत्ता वाले अनलेडेड गैसोलीन की आवश्यकता होती है और इसमें फिल-अप के बीच 53 किमी के अधिकतम सैद्धांतिक लाभ के लिए 1233 लीटर ईंधन टैंक होता है। उसके साथ अच्छा भाग्य।

घरेलू बाजार में नवीनतम कड़े यूरो 2 आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए इसकी 113g/km की कम CO6 उत्सर्जन रेटिंग है।

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 8/10

वर्तमान 308 में वास्तव में ANCAP रेटिंग नहीं है, क्योंकि 2014 की पांच सितारा रेटिंग केवल डीजल विकल्पों पर लागू होती है, जिन्हें अब बंद कर दिया गया है।

भले ही, 308 में अब एक प्रतिस्पर्धी सक्रिय सुरक्षा पैकेज है जिसमें स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग (0 से 140 किमी / घंटा तक चलना और पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों का पता लगाना), लेन प्रस्थान चेतावनी, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग ज़ोन, ट्रैफ़िक साइन पहचान और ड्राइवर के साथ लेन कीपिंग सहायता शामिल है। ध्यान नियंत्रण। चिंता। 308 पर कोई रियर क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट या अनुकूली क्रूज नहीं है।

इन सुविधाओं के अलावा, छह एयरबैग, स्थिरीकरण प्रणाली का एक अपेक्षित सूट, ब्रेक और ट्रैक्शन कंट्रोल हैं।

308 में दूसरी पंक्ति में दो ISOFIX एंकर पॉइंट और तीन टॉप-टीथर चाइल्ड सीट एंकर पॉइंट हैं।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

5 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 7/10

Peugeot VW और Ford सहित अपने प्रमुख प्रतिस्पर्धियों के साथ प्रतिस्पर्धी पांच साल की असीमित माइलेज वारंटी प्रदान करता है।

सेवा की कीमतें भी वारंटी की अवधि के लिए तय की जाती हैं, हर 12 महीने / 15,000 किमी की सेवा की लागत $ 391 और $ 629 के बीच होती है, प्रति वर्ष औसतन $ 500.80। ये सेवाएं सस्ते से बहुत दूर हैं, लेकिन अधिकांश आपूर्तियों को शामिल करने का वादा करती हैं।

ड्राइव करना कैसा होता है? 8/10

मैं सुरक्षित रूप से कह सकता हूं कि 308 ड्राइव करने के लिए उतना ही अच्छा है जितना दिखता है। औसत-ध्वनि वाले बिजली के आंकड़ों के बावजूद, 308 अपने अधिक शक्तिशाली प्रतिद्वंद्वी, वीडब्ल्यू गोल्फ की तुलना में अधिक छिद्रपूर्ण महसूस करता है।

230Nm का पीक टॉर्क कम 1750rpm पर उपलब्ध है, जो आपको शुरुआती टर्बो लैग सेकंड के बाद ट्रैक्शन का एक अच्छा हिस्सा देता है, लेकिन 308 का असली ड्रॉ इसका 1122kg का पतला वजन है।

यह तेज करते समय और कॉर्नरिंग करते समय एक उत्साही एहसास देता है, जो कि सिर्फ सादा मज़ा है। तीन-सिलेंडर इंजन एक दूर लेकिन सुखद बजरी गड़गड़ाहट करता है, और छह-स्पीड ट्रांसमिशन, जबकि दोहरी-क्लच वीडब्ल्यू समूह के रूप में बिजली-तेज नहीं है, आत्मविश्वास और उद्देश्य से आगे बढ़ता है।

सवारी आम तौर पर दृढ़ होती है, प्रतीत होता है कि बहुत कम यात्रा के साथ, लेकिन कुछ सबसे खराब सड़क धक्कों पर अपनी क्षमाशील प्रकृति से मुझे लगातार आश्चर्यचकित किया है। यह सुनहरा मतलब है - कठोरता की दिशा में, लेकिन चरम कुछ भी नहीं।

केबिन में सापेक्षिक चुप्पी भी प्रभावशाली है, ज्यादातर समय इंजन लगभग चुप रहता है, और सड़क का शोर वास्तव में केवल 80 किमी / घंटा से ऊपर की गति पर ही तेज होता है।

स्टीयरिंग प्रत्यक्ष और उत्तरदायी है, जिससे सटीक सनरूफ मार्गदर्शन की अनुमति मिलती है। यह भावना स्पोर्ट मोड में बढ़ जाती है, जो अनुपात को सख्त करती है और स्वाभाविक रूप से डायल की चमक को लाल कर देती है।

हालांकि यह सबसे अधिक ड्राइवर की कार है, यह अभी भी कष्टप्रद टर्बो लैग क्षणों से ग्रस्त है, जो एक अत्यधिक सरल "स्टॉप-स्टार्ट" सिस्टम द्वारा बढ़ा दिया गया है जो अक्सर धीमा होने पर असुविधाजनक समय पर इंजन को बंद कर देता है।

यह भी, किसी तरह, अधिक शक्ति के लिए तरसता है, विशेष रूप से इसकी अच्छी तरह से तेल की सवारी के साथ, लेकिन यह जहाज इस साल की शुरुआत में अपने पुराने जीटी भाई के साथ रवाना हुआ।

निर्णय

मुझे इस कार से प्यार है। यह शानदार दिखती है और आपको इसकी परिष्कृत लेकिन स्पोर्टी ड्राइविंग शैली से चकित कर देगी जो संख्याओं और इसकी उम्र को धोखा देती है।

मुझे डर है कि इसकी ऊंची कीमतों ने इसे और अधिक महंगे प्रतिस्पर्धियों से अलग कर दिया है, जो अंततः इसे अपने अजीब छोटे फ्रांसीसी जगह में फंस जाएगा।