Peugeot 3008 2021 की समीक्षा: GT लाइन
सामग्री
- क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 7/10
- क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 9/10
- इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 7/10
- इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 7/10
- यह कितना ईंधन खपत करता है? 7/10
- कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 7/10
- खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 7/10
- ड्राइव करना कैसा होता है? 8/10
- निर्णय
प्यूज़ो का स्टाइलिश 3008 जब से अस्तित्व में है तब से मेरा पसंदीदा डिज़ाइन रहा है। जब मैंने इसे पहली बार कुछ साल पहले पेरिस मोटर शो में देखा था, तो मुझे यकीन हो गया था कि प्यूज़ो हमारे ऊपर एक सुबारू खींचेगा और एक बेहद बदसूरत उत्पादन संस्करण बनाएगा।
पता चला कि मैं प्रोडक्शन कार देख रहा था।
रास्ते में एक नया बदलाव आ रहा है, लेकिन मैं अभी भी मानता हूं कि 3008 बाजार में सबसे कम रेटिंग वाली मध्यम आकार की एसयूवी में से एक है। यह आंशिक रूप से प्यूज़ो की गलती है कि उसने इस पर स्टीकर की कीमत बहुत अधिक रखी है, लेकिन यह आस्ट्रेलियाई लोगों का फ्रांसीसी कारों के प्रति तेजी से प्यार खत्म होने के कारण भी है।
| प्यूज़ो 3008 2021: जीटी लाइन | |
|---|---|
| सुरक्षा रेटिंग | |
| इंजन के प्रकार | 1.6 लीटर टर्बो |
| ईंधन का प्रकार | प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन |
| ईंधन दक्षता | 7 एल / 100 किमी |
| अवतरण | 5 स्थान |
| का मूल्य | $35,800 |
क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 7/10
3008 आपसे बहुत कुछ मांगता है - $47,990, जैसा कि पता चला है, जो एक मध्यम आकार की एसयूवी के लिए बहुत सारा पैसा है। अरे, एक बड़ी एसयूवी के लिए यह बहुत सारा पैसा है। समान रूप से स्टाइलिश लेकिन बहुत बड़ी किआ सोरेंटो समान पैसे के लिए बहुत सारे गियर के साथ आती है।
आप अपने पैसे के लिए ठीक हैं, हालाँकि, मानक उपकरण सूची में 19-इंच मिश्र धातु, दोहरे क्षेत्र जलवायु नियंत्रण, आंतरिक परिवेश प्रकाश, फ्रंट और रिवर्सिंग कैमरे, बिना चाबी के प्रवेश और स्टार्ट, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर, सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण, डिजिटल डैशबोर्ड, ऑटो पार्किंग, सैट नेविगेशन, ऑटो हाई बीम के साथ ऑटो एलईडी हेडलाइट्स, आंशिक चमड़े की सीटें, चमड़े का पहिया, पावर टेलगेट, कई अन्य चीजें, एक स्पेस-सेवर स्पेयर और आपके फोन के लिए एक वायरलेस चार्जिंग पैड शामिल हैं।
स्टीरियो को एक केंद्र स्क्रीन से नियंत्रित किया जाता है जिसमें दोनों तरफ धीमे हार्डवेयर और शॉर्टकट बटन होते हैं, साथ ही नीचे मिश्र धातु कुंजियों का एक सुंदर सेट होता है।
इसका उपयोग करना अभी भी संदिग्ध है और व्यर्थता में एक व्यायाम जल्दी से मालिश फ़ंक्शन की ताकत को चुनने की कोशिश कर रहा है (मुझे पता है, डाहलिंग)। सिस्टम में Apple CarPlay और Android Auto है लेकिन फिर भी यह वह काम करता है जहां आपको कभी-कभी USB को डिस्कनेक्ट करना पड़ता है और CarPlay को काम करने के लिए फिर से कनेक्ट करना पड़ता है।
क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 9/10
थोड़े ऑफ-किल्टर हेडलाइट्स के अलावा, प्यूज़ो की डिज़ाइन टीम ने 3008 पर शायद ही कोई कदम उठाया हो। आगामी फेसलिफ्ट की सौम्यता (जो मेरी एकमात्र शिकायत को संबोधित करती है) मुझे विश्वास दिलाती है कि प्यूज़ो भी ऐसा सोचता है।
यह एक बोल्ड डिज़ाइन है, लेकिन निराला नहीं है, और इसकी रेखाओं में बहुत अच्छी स्थिरता है जो कार को ऐसा महसूस कराती है जैसे इसे एक ही ब्लॉक से बनाया गया हो। यह कहने का मूर्खतापूर्ण तरीका है कि यह बस काम करता है।
प्यूज़ो की डिज़ाइन टीम ने 3008 पर शायद ही कोई कदम उठाया हो।
अंदर, जो फिर से, अगले साल के मॉडल के लिए बमुश्किल छुआ गया है, अभी भी सर्वकालिक महान अंदरूनी हिस्सों में से एक है। 'आई-कॉकपिट' ड्राइविंग पोजीशन निश्चित रूप से एक ए/बी प्रस्ताव है। एंडरसन को यह पसंद है, बेरी को इससे नफरत है, जैसा कि हमने हाल के पॉडकास्ट में चर्चा की थी।
बेशक, एंडरसन इतिहास के दाईं ओर है और, इस विशेष सेट-अप के लिए, छह फुट लंबा (नीचे, यदि आप हम में से किसी से अपरिचित हैं) का दाईं ओर है। स्टार्ट-अप पर और जब आप डिस्प्ले मोड के बीच स्विच कर रहे होते हैं तो डिजिटल डैश थोड़ा अव्यवस्थित होता है, लेकिन फिर एक सहज प्रस्तुति में व्यवस्थित हो जाता है।
स्टार्टअप पर डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर थोड़ा अव्यवस्थित है।
महंगा वैकल्पिक नप्पा चमड़े का इंटीरियर बिल्कुल सुंदर है, लेकिन आप इसे $3000 की कीमत पर चाहेंगे।
इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 7/10
इसका इंटीरियर देखने में सुखद है और अपने वर्ग के हिसाब से प्रतिस्पर्धी रूप से विशाल है। इसमें यूएसबी पोर्ट जैसे कुछ उपयोगी अतिरिक्त सुविधाओं का अभाव है, जो वास्तव में पैसे के लिए हर जगह होना चाहिए, लेकिन मुझे लगता है कि आपके पास सब कुछ नहीं हो सकता है।
आगे की सीटें वास्तव में बहुत आरामदायक हैं।
आगे की सीटें वास्तव में बहुत आरामदायक हैं, और सर्दियों में ट्राउजर मसाज फ़ंक्शन और हीटिंग के साथ, आपका अच्छी तरह से ख्याल रखा जाता है। वे काफ़ी रंगीन दिखते हैं, लेकिन बिल्कुल भी मनमौजी या असुविधाजनक नहीं हैं, कम से कम मेरे लिए तो नहीं।
पीछे की सीटों का आकार दो लोगों के लिए अच्छा है, लंबी यात्रा के लिए बीच की सीट शायद किसी को भी पसंद न आए।
पीछे की सीटें दो लोगों के लिए अच्छे आकार की हैं।
कपधारकों की संख्या समान कपधारकों के साथ चार (एक फ्रांसीसी के लिए असामान्य) है। कई स्लॉट और निचे, साथ ही एक मध्यम आकार की ब्रैकट टोकरी, ढीली वस्तुओं की देखभाल करती है।
ट्रंक, जिसे पावर टेलगेट के माध्यम से पहुँचा जा सकता है, 591 लीटर तक समा सकता है, और जब आप सीटों को 60/40 मोड़ते हैं तो आपके पास 1670 लीटर होता है।
इस आकार की कार के लिए यह बुरा नहीं है। कार्गो स्पेस भी बहुत चौड़ा और सपाट है, एपर्चर के सीधे किनारों के साथ, इसलिए आप वहां बहुत कुछ प्राप्त कर सकते हैं।
इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 7/10
3008 एक प्यूज़ो 1.6-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन के साथ आता है जो 121kW और 240Nm का उत्पादन करता है, जो उत्कृष्ट नहीं तो अच्छा है।
सभी 3008 फ्रंट-व्हील ड्राइव हैं, पेट्रोल एल्यूर और जीटी-लाइन छह-स्पीड ऑटो की सहायता से पावर डाउन करते हैं।
1.6-लीटर टर्बो-पेट्रोल चार-सिलेंडर 121kW/240Nm का उत्पादन करता है।
आप 100 सेकंड से कम समय में एक स्कूच में 10 किमी/घंटा देखेंगे, जो त्वरित नहीं है। यदि आप तेज़ 3008 चाहते हैं, तो वहाँ एक नहीं है, लेकिन कार के लुक को देखते हुए, वहाँ होना चाहिए।
यह कितना ईंधन खपत करता है? 7/10
53 लीटर ईंधन टैंक संयुक्त चक्र पर 7.0L/100km की दर से प्रीमियम अनलेडेड ड्रेन करता है। ख़ैर, स्टिकर तो यही कहता है।
मेरे हाथ में एक सप्ताह ने एक ठोस (निर्दिष्ट) 8.7 लीटर/100 किमी की गति प्रदान की, जो उत्कृष्ट नहीं तो बुरी सवारी भी नहीं है। यह सामान्य परिस्थितियों में भरावों के बीच 600 किमी की दौड़ के अनुरूप है।
कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 7/10
3008 छह एयरबैग, एबीएस, स्थिरता और कर्षण नियंत्रण, गति सीमा पहचान, आगे टकराव की चेतावनी, आगे एईबी (कम और उच्च गति), ड्राइव ध्यान का पता लगाने, लेन प्रस्थान चेतावनी, लेन कीप सहायता और ब्लाइंड स्पॉट का पता लगाने के साथ आता है। गायब एकमात्र टुकड़ा रिवर्स क्रॉस-ट्रैफ़िक अलर्ट है।
आपको तीन शीर्ष टेदर पॉइंट और दो चाइल्ड ISOFIX एंकरेज भी मिलते हैं।
अगस्त 3008 में परीक्षण के दौरान 2017 ने अधिकतम पांच ANCAP सितारे हासिल किए।
वारंटी और सुरक्षा रेटिंग
मूल वारंटी
5 साल / असीमित माइलेज
गारंटी
ANCAP सुरक्षा रेटिंग
खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 7/10
प्यूज़ो पांच साल की असीमित माइलेज वारंटी प्रदान करता है, जो कुछ अधिक महंगे यूरोपीय प्रतिस्पर्धियों को शर्मिंदा करता है। सौदे के हिस्से के रूप में आपको पांच साल तक सड़क किनारे सहायता भी मिलती है।
सुनिश्चित मूल्य सर्विसिंग कार्यक्रम नौ साल और 180,000 किमी तक चलता है जो असामान्य रूप से उदार है।
सर्विसिंग अपने आप में कोई सौदा नहीं है। हर 12 महीने/20,000 किमी पर आपको $474 और $802 के बीच किराया मिलेगा, पाँचवीं यात्रा तक कीमतें प्रकाशित की जाएंगी।
पांच साल की सर्विसिंग के लिए आपको प्रति वर्ष लगभग $3026 या लगभग $600 का खर्च आएगा। मैं झूठ नहीं बोलूंगा, यह बहुत है, और 3008 के मूल्य प्रस्ताव पर एक और प्रहार करता है।
ड्राइव करना कैसा होता है? 8/10
मुझे 3008 के साथ बहुत अनुभव था। जीटी-लाइन्स और एल्यूर पर पिछले हफ्तों के अलावा, मैंने छह महीने तक डीजल जीटी चलाया। यह किसी भी तरह से एक आदर्श कार नहीं है, लेकिन इसे चलाने में आनंद आता है।
पहले से उल्लिखित आई-कॉकपिट का केंद्रबिंदु एक छोटा, और मेरा मतलब पूरी तरह से बेचैन, 90 के दशक के अंत का, छोटा रेसर लड़का है।
यदि आप इस लेआउट में नए हैं, तो विचार यह है कि उपकरण पैनल आपकी दृष्टि की रेखा में ऊंचा है, जिससे आपको एक प्रकार का छद्म-हेड-अप डिस्प्ले मिलता है। मुझे यह बहुत पसंद है, लेकिन स्टीयरिंग व्हील को काफी नीचे सेट करने की आदत डालने में थोड़ा समय लगता है, हालांकि मैं कहूंगा कि प्यूज़ो की एसयूवी में इसकी हैचबैक और सेडान की तुलना में बहुत कम समझौता करना पड़ता है।
3008 उत्तम नहीं है, लेकिन इसे चलाने में आनंद आता है।
छोटे हैंडलबार के साथ हल्का स्टीयरिंग 3008 को काफी फुर्तीला बनाता है। बॉडी रोल को अच्छी तरह से नियंत्रित किया जाता है, लेकिन लगभग अनफ़्लैपेबल सवारी की कीमत पर कभी नहीं।
जब तक आप वास्तव में इसके लिए नहीं जा रहे हैं, तब तक ग्रिप कॉन्टिनेंटल टायर आपके नीचे शांत रहते हैं, लेकिन तभी कार का वजन आपके कंधे पर पड़ता है और कहता है, शांत हो जाओ, टाइगर।
सामान्य रोजमर्रा की ड्राइविंग के दौरान, सब कुछ शांत होता है। मैंने यह सोचने में बहुत समय बिताया है कि क्या अधिक शक्तिशाली डीजल अतिरिक्त पैसे के लायक है, और मुझे पूरा यकीन है कि यह संभवतः नहीं है।
1.6 पेट्रोल इंजन इतना स्मूथ और शांत है और इसमें महत्वपूर्ण ऑयल बर्नर टर्बो लैग नहीं है, जो टॉर्क की कमी और तेज ओवरटेकिंग के लायक है।
निर्णय
ऐसी बहुत सी एसयूवी नहीं हैं जो इतनी अच्छी दिखती हों (एक पड़ोसी ने पूछा कि क्या यह रेंज रोवर है), इतनी अच्छी तरह से चलती हैं, और उनमें एक वास्तविक-अच्छा अनुभव होता है। हर सतह, हर क्रीज, अंदर और बाहर की हर सामग्री की पसंद का बारीकी से मूल्यांकन किया जाता है और यह वास्तव में ऑटोमोटिव कला के काम जैसा लगता है। ऐसा प्रतीत नहीं होता है कि यह फ्रांसीसी कमज़ोरियों से ग्रस्त है और आज यह एक शानदार कार है, जिसमें मीडिया सिस्टम जैसी कुछ खामियाँ हैं।
यदि यह आपको परेशान नहीं करता है और आप इसके दिखने के तरीके को पसंद करते हैं, तो इसे जारी रखें। यह सस्ता नहीं है, और यह उत्तम नहीं है, लेकिन आप 3008 को अपने दिमाग से नहीं खरीद रहे हैं, आप इसे अपनी आँखों और अपने दिल से खरीद रहे हैं।
