एमजी एचएस 2021 की समीक्षा

यहां ऑस्ट्रेलिया में जब प्रस्ताव पर निर्माताओं की भारी संख्या की बात आती है तो हम वास्तव में चयन के मामले में खराब हो जाते हैं।

जबकि टोयोटा, माज़दा और यहां तक ​​​​कि हुंडई जैसे बड़े खिलाड़ियों की कीमतें लगातार बढ़ रही हैं, जाहिर तौर पर कीमत पैमाने के निचले स्तर पर बने वैक्यूम का फायदा उठाने के लिए एमजी, एलडीवी और हवल जैसे भविष्य के दावेदारों की कोई कमी नहीं है।

वास्तव में, परिणाम स्वयं बोलते हैं: हमारे बाजार में चीनी दिग्गज SAIC के दो ब्रांड, LDV और MG, लगातार शानदार बिक्री आंकड़े प्रदर्शित करते हैं। हालाँकि, कई जिज्ञासु उपभोक्ता जो प्रश्न पूछेंगे वह सरल है। क्या आज उनके लिए कम भुगतान करना और एमजी एचएस जैसी कार में भाग जाना बेहतर है, या क्या उन्हें सेगमेंट के सबसे लोकप्रिय हीरो: टोयोटा आरएवी4 के लिए बेहद लंबी प्रतीक्षा सूची में अपना नाम रखना चाहिए?

यह जानने के लिए, मैंने 2021 के लिए संपूर्ण एमजी एचएस लाइनअप की कोशिश की। क्या है यह जानने के लिए आगे पढ़ें।

एमजी एचएस 2021: कोर
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार	1.5 लीटर टर्बो
ईंधन का प्रकार	नियमित अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	7.3 एल / 100 किमी
अवतरण	5 स्थान
का मूल्य	$22,700

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 8/10

$29,990 से शुरू होने वाली कीमतों के साथ, यह देखना आसान है कि एमजी हाल ही में क्यों बाजार से बाहर हो रहे हैं।

जब यह 2020 के अंत में आया, तो एचएस एमजी का सबसे महत्वपूर्ण मॉडल था, जिसने ब्रांड को एक मध्यम आकार की एसयूवी के साथ अपने सबसे मुख्यधारा खंड में लॉन्च किया। अपने आगमन से पहले, एमजी अपने एमजी 3 बजट हैचबैक और जेडएस छोटी एसयूवी के साथ एक सस्ते और मजेदार स्थान पर खेल रहा था, लेकिन एचएस को शुरू से ही एक डिजिटल कॉकपिट, सक्रिय सुरक्षा सुविधाओं का एक सेट और एक यूरोपीय कम-शक्ति टर्बोचार्ज्ड इंजन के साथ पैक किया गया था।

तब से, बेस कोर मॉडल से शुरू होकर, रेंज का विस्तार और भी अधिक किफायती बाजारों तक हो गया है।

इसमें Apple CarPlay और Android Auto कनेक्टिविटी के साथ 10.1-इंच मल्टीमीडिया टचस्क्रीन है। (एचएस कोर संस्करण दिखाया गया है) (छवि: टॉम व्हाइट)

कोर की कीमत उपरोक्त $29,990 है और यह हार्डवेयर की अपेक्षाकृत प्रभावशाली श्रृंखला के साथ आता है। मानक उपकरण में 17-इंच मिश्र धातु के पहिये, ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो कनेक्टिविटी के साथ 10.1-इंच मल्टीमीडिया टचस्क्रीन, एक सेमी-डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, एलईडी डीआरएल के साथ हैलोजन हेडलाइट्स, कपड़ा और प्लास्टिक इंटीरियर ट्रिम, पुश-बटन इग्निशन और संभवतः बहुत कुछ शामिल हैं। प्रभावशाली रूप से, एक संपूर्ण सक्रिय सुरक्षा पैकेज, जिसके बारे में हम बाद में चर्चा करेंगे। कोर को केवल फ्रंट-व्हील-ड्राइव ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और 1.5-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजन के साथ चुना जा सकता है।

इसके बाद मिड-रेंज वाइब है, जो 30,990 डॉलर में आता है। समान इंजन और मूल रूप से समान स्पेक्स के साथ उपलब्ध, वाइब में बिना चाबी वाली एंट्री, एक चमड़े का स्टीयरिंग व्हील, चमड़े की सीट ट्रिम, विद्युत रूप से ऑटो-फोल्डिंग हीटेड साइड मिरर, एक वातानुकूलित केंद्र कंसोल और कवर का एक सेट शामिल है। रेल.

मिड-रेंज एक्साइट को $1.5 में 34,990-लीटर इंजन के साथ फ्रंट-व्हील ड्राइव या $2.0 में 37,990-लीटर ऑल-व्हील ड्राइव के साथ चुना जा सकता है। एक्साइट में 18 इंच के अलॉय व्हील, एनिमेटेड एलईडी इंडिकेटर्स के साथ एलईडी हेडलाइट्स, इंटीरियर लाइटिंग, बिल्ट-इन सैट-नेव, अलॉय पैडल, एक पावर टेलगेट और इंजन और ट्रांसमिशन के लिए एक स्पोर्ट मोड मिलता है।

अंत में, शीर्ष एचएस मॉडल एसेंस है। एसेंस को या तो $1.5 में 38,990 लीटर टर्बोचार्ज्ड फ्रंट-व्हील ड्राइव, $2.0 में 42,990-लीटर टर्बोचार्ज्ड 46,990WD, या $XNUMX में एक दिलचस्प फ्रंट-व्हील ड्राइव प्लग-इन हाइब्रिड के रूप में चुना जा सकता है।

17 इंच के अलॉय व्हील स्टैंडर्ड आते हैं। (एचएस कोर संस्करण दिखाया गया है) (छवि: टॉम व्हाइट)

एसेंस में पावर एडजस्टेबल और गर्म फ्रंट सीटें, ड्राइवर के दरवाजे के लिए पुडल लाइट, स्पोर्टियर सीट डिजाइन, एक पैनोरमिक सनरूफ और एक 360-डिग्री पार्किंग कैमरा मिलता है।

प्लगइन 12.3-इंच डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के साथ-साथ हाइब्रिड सिस्टम के लिए एक पूरी तरह से अलग पावरट्रेन जोड़ता है, जिसे हम बाद में भी देखेंगे।

रेंज निर्विवाद रूप से अच्छी है, और बेस कोर पर भी शानदार लुक के साथ, यह देखना मुश्किल नहीं है कि एमजी ऑस्ट्रेलिया के शीर्ष XNUMX वाहन निर्माताओं में क्यों शामिल हो गया है। यहां तक ​​कि टॉप-एंड PHEV भी लंबे समय से चली आ रही मित्सुबिशी आउटलैंडर PHEV से अच्छे अंतर से बेहतर प्रदर्शन करने में कामयाब रही।

जब कच्चे नंबरों की बात आती है, तो एमजी एचएस एक अच्छी शुरुआत की ओर जाता है, खासकर जब आप सुरक्षा उपकरणों के पूर्ण सेट और सात साल की वारंटी को ध्यान में रखते हैं।

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 7/10

यदि कीमत लोगों को डीलरशिप की ओर आकर्षित करने के लिए पर्याप्त नहीं थी, तो डिज़ाइन निश्चित रूप से ऐसा करेगा। एचएस को मूल कहना मुश्किल है, इसके बोल्ड क्रोम-एम्बॉस्ड ग्रिल और बोल्ड रंग विकल्पों में माज़दा जैसे लोकप्रिय प्रतिद्वंद्वियों के कुछ स्पष्ट प्रभाव हैं।

कम से कम, एचएस एक अच्छा और सुडौल रूप है कि इसके कई जापानी और कोरियाई प्रतिद्वंद्वियों ने हाल के वर्षों में तेज कोनों और बॉक्सी आकार में बदल दिया है। एक उभरते हुए जन निर्माता के रूप में एमजी के लिए सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इसका डिज़ाइन उज्ज्वल और युवा है। जब ट्रेंडी लुक को किफायती वित्त और आकर्षक मूल्य टैग के साथ जोड़ा जाता है तो यह एक शक्तिशाली बिक्री कॉकटेल है।

अंदर से जीएस शुरू में बहुत अच्छा दिखता है। तीन-स्पोक स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील जैसी चीजें यूरोपीय-प्रेरित हैं, और एचएस निश्चित रूप से बड़ी, चमकदार एलईडी स्क्रीन और डैशबोर्ड से दरवाजे तक फैली सॉफ्ट-टच सतहों के साथ लोगों को लुभाने के लिए तैयार है। यह अपने कुछ थके हुए प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में अच्छा दिखता है और ताज़ा भी लगता है।

हालाँकि, बहुत करीब से देखें, और मुखौटा गायब होना शुरू हो जाएगा। मेरे लिए बैठना सबसे बड़ा फायदा है। यह अस्वाभाविक रूप से ऊंचा महसूस होता है, और आप न केवल स्टीयरिंग व्हील और उपकरणों को देख रहे हैं, बल्कि आप यह भी सचेत कर रहे हैं कि विंडशील्ड वास्तव में कितनी संकीर्ण है। यहां तक ​​कि ए-पिलर और रियर-व्यू मिरर भी मुझे यह देखने से रोकते हैं कि ड्राइवर की सीट कब सबसे कम संभव स्थिति पर सेट है।

सीट सामग्री भी आलीशान और भारी लगती है, और नरम होते हुए भी इसमें विस्तारित ड्राइविंग के लिए आवश्यक समर्थन का अभाव है।

स्क्रीन दूर से भी अच्छी लगती हैं, लेकिन जब आप उनके साथ इंटरैक्ट करना शुरू करेंगे तो आपको कुछ दिक्कतें आएंगी। स्टॉक सॉफ़्टवेयर अपने लेआउट और स्वरूप दोनों में बिल्कुल सामान्य है, और इसके पीछे की कमजोर प्रसंस्करण शक्ति इसे उपयोग करने में थोड़ा धीमा बनाती है। आपके द्वारा इग्निशन स्विच दबाने के बाद PHEV में डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर को चालू होने में लगभग 30 सेकंड का समय लग सकता है, इस बिंदु तक आप सड़क से काफी दूर और सड़क के नीचे होंगे।

तो, क्या कीमत के हिसाब से यह सब बहुत अच्छा है? लुक, सामग्री और सॉफ़्टवेयर वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देते हैं, लेकिन यदि आप कुछ वर्षों से अधिक पुरानी मशीन से आ रहे हैं, तो यहां वास्तव में कुछ भी उत्कृष्ट नहीं है, और यह कई महत्वपूर्ण आवश्यकताओं को पूरा करता है, बस यह जान लें कि जब डिज़ाइन या एर्गोनॉमिक्स की बात आती है तो एचएस बराबर नहीं है।

अंदर से जीएस शुरू में बहुत अच्छा दिखता है। (एचएस कोर संस्करण दिखाया गया है) (छवि: टॉम व्हाइट)

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 7/10

एचएस में एक बड़ा केबिन है, लेकिन फिर भी, इसमें कुछ खामियां हैं जो मुख्यधारा के बाजार में नए कार निर्माता को दर्शाती हैं।

जैसा कि उल्लेख किया गया है, यह सामने की सीट 182 सेमी पर मेरे लिए पर्याप्त जगह है, हालांकि हास्यास्पद रूप से उच्च सीट बेस और आश्चर्यजनक रूप से संकीर्ण विंडशील्ड के साथ ड्राइव करने के लिए जगह ढूंढना कठिन था। सीट सामग्री और स्थिति से मुझे यह आभास होता है कि मैं कार में बैठा हूं, उसमें नहीं, और यह बात बेस कोर से लेकर फॉक्स-लेदर-लिपटे एसेंस पीएचईवी तक सच रही है।

हालाँकि, आंतरिक भंडारण स्थान अच्छा है: दरवाजों में बड़ी बोतल धारक और टोकरियाँ जो आसानी से हमारी सबसे बड़ी 500 मिलीलीटर कारगाइड डेमो बोतल में फिट हो जाती हैं, एक हटाने योग्य बाफ़ल के साथ केंद्र कंसोल में समान आकार के डबल कपधारक, एक स्लॉट जो समानांतर में चलने वाले सबसे बड़े स्मार्टफ़ोन को छोड़कर सभी में फिट बैठता है, और केंद्र कंसोल पर एक सभ्य आकार का आर्मरेस्ट। उच्च ग्रेड में, यह एयर कंडीशनिंग है, जो भोजन या पेय को लंबे समय तक ठंडा रखने के लिए अच्छा है।

फ़ंक्शन बटन के नीचे एक अजीब फ्लिप-आउट ट्रे भी है। यहां कोई स्टोरेज स्पेस नहीं है, लेकिन 12V और USB पोर्ट हैं।

मुझे लगता है कि पिछली सीट एचएस का मुख्य विक्रय बिंदु है। (एचएस कोर संस्करण दिखाया गया है) (छवि: टॉम व्हाइट)

जलवायु कार्यों के लिए कोई स्पर्श नियंत्रण नहीं है, केवल एक बटन है जो मल्टीमीडिया पैकेज में संबंधित स्क्रीन पर ले जाता है। टच स्क्रीन के माध्यम से ऐसी सुविधाओं को नियंत्रित करना कभी भी आसान नहीं होता है, खासकर जब आप गाड़ी चला रहे हों, और धीमे और सुस्त सॉफ़्टवेयर इंटरफ़ेस के कारण यह और भी बदतर हो जाता है।

मुझे लगता है कि पिछली सीट एचएस का मुख्य विक्रय बिंदु है। प्रस्ताव पर कमरों की संख्या उत्कृष्ट है। मेरी सीट के पीछे मेरे पैरों और घुटनों के लिए काफी जगह है, और मैं 182 सेमी लंबा हूं। विकल्प की परवाह किए बिना पर्याप्त हेडरूम है, यहां तक ​​​​कि पैनोरमिक सनरूफ स्थापित होने के बावजूद भी।

पीछे के यात्रियों के लिए भंडारण विकल्पों में दरवाजे में एक बड़ा बोतल धारक और दो बड़े लेकिन उथले बोतल धारकों के साथ एक ड्रॉप-डाउन आर्मरेस्ट शामिल है। उच्च ग्रेड को यहां एक ड्रॉप-डाउन ट्रे भी मिलती है जहां आइटम संग्रहीत किए जा सकते हैं।

अधिकांश एंट्री-लेवल कारों में सेंटर कंसोल के पीछे आउटलेट या एडजस्टेबल रियर वेंट नहीं होते हैं, लेकिन जब तक आप टॉप-एंड एसेंस पर पहुंचते हैं, आपके पास दो यूएसबी आउटलेट और डुअल एडजस्टेबल वेंट होते हैं।

यहां तक ​​कि आलीशान दरवाज़ा असबाब जारी है और सीटबैक थोड़ा पीछे झुक सकते हैं, जिससे पीछे की आउटबोर्ड सीटें घर की सबसे अच्छी सीटें बन जाती हैं।

बूट क्षमता 451 लीटर (वीडीए) है, भले ही वेरिएंट कुछ भी हो, यहां तक ​​कि टॉप-ऑफ़-द-रेंज प्लग-इन हाइब्रिड भी। यह लगभग खंड के मध्य में उतरता है। संदर्भ के लिए, यह हमारे पूरे कार्सगाइड सामान सेट को निगलने में सक्षम था, लेकिन केवल पॉप-अप ढक्कन के बिना, और कोई अतिरिक्त जगह नहीं छोड़ी।

जगह बचाने के लिए गैसोलीन संस्करणों में फर्श के नीचे एक अतिरिक्त हिस्सा होता है, लेकिन एक बड़े लिथियम बैटरी पैक की उपस्थिति के कारण, PHEV एक मरम्मत किट के साथ काम करता है। यह विशेष रूप से शामिल दीवार चार्जिंग केबल के लिए अंडरफ्लोर कटआउट वाली कुछ कारों में से एक है।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 7/10

एमजी एचएस चार में से तीन ट्रांसमिशन विकल्पों के साथ उपलब्ध है। बेस दो कारें, कोर और वाइब, केवल 1.5kW/119Nm 250-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन के साथ उपलब्ध हैं जो सात-स्पीड ड्यूल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के माध्यम से सामने के पहियों को चलाता है।

टॉप-ऑफ-द-लाइन एक्साइट और एसेंस भी इस कॉन्फ़िगरेशन में या 2.0kW/168Nm 360-लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन के साथ ऑल-व्हील ड्राइव में उपलब्ध हैं। इस संयोजन में अभी भी डुअल-क्लच ऑटोमैटिक है, लेकिन केवल छह गति के साथ।

कोर 1.5kW/119Nm 250-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है जो सात-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से जुड़ा है। (एचएस कोर संस्करण दिखाया गया है) (छवि: टॉम व्हाइट)

इस बीच, एचएस लाइन का हेलो वेरिएंट एसेंस प्लग-इन हाइब्रिड है। यह कार अपेक्षाकृत शक्तिशाली 1.5kW/90Nm इलेक्ट्रिक मोटर के साथ अधिक किफायती 230-लीटर टर्बो को जोड़ती है, फ्रंट एक्सल पर भी। साथ में वे 10-स्पीड पारंपरिक स्वचालित टॉर्क कनवर्टर के माध्यम से आगे के पहियों को चलाते हैं।

इलेक्ट्रिक मोटर 16.6 kWh ली-आयन बैटरी द्वारा संचालित होती है जिसे ईंधन टैंक के विपरीत कैप में स्थित ईयू टाइप 7.2 एसी चार्जिंग पोर्ट के माध्यम से 2 किलोवाट के अधिकतम आउटपुट पर चार्ज किया जा सकता है।

यहां प्रस्तावित बिजली के आंकड़े पूरे बोर्ड में बहुत अच्छे हैं, और तकनीक अत्याधुनिक और कम उत्सर्जन उन्मुख है। डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन एक आश्चर्य की बात है, लेकिन इस समीक्षा के ड्राइविंग अनुभाग में इसके बारे में और अधिक बताया गया है।

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यह कितना ईंधन खपत करता है? 8/10

एक मध्यम आकार की एसयूवी के लिए, एचएस के पास प्रभावशाली आधिकारिक/संयुक्त ईंधन खपत संख्याएं हैं।

टर्बोचार्ज्ड 1.5-लीटर फ्रंट-व्हील ड्राइव वेरिएंट का कुल आधिकारिक आंकड़ा 7.3L/100km है, जबकि बेस कोर I ने सप्ताह के लिए 9.5L/100km चलाया। आधिकारिक आंकड़ों से थोड़ा अलग, लेकिन यह प्रभावशाली है कि वास्तविक दुनिया में इस आकार की एसयूवी की ईंधन खपत 10.0 लीटर/100 किमी से कम है।

एक मध्यम आकार की एसयूवी के लिए, एचएस के पास प्रभावशाली आधिकारिक/संयुक्त ईंधन खपत संख्याएं हैं। (एचएस कोर संस्करण दिखाया गया है) (छवि: टॉम व्हाइट)

2.0-लीटर ऑल-व्हील-ड्राइव कारें रिचर्ड बेरी के साप्ताहिक परीक्षण में आधिकारिक 13.6 लीटर/100 किमी के मुकाबले वास्तविक 9.5 लीटर/100 किमी का स्कोर करते हुए, निशान से थोड़ी कम रह गईं।

अंत में, प्लग-इन हाइब्रिड में इसकी बड़ी बैटरी और शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटर के कारण बेहद कम ईंधन खपत रेटिंग है, लेकिन यह माना जाता है कि मालिक इसे केवल आदर्श परिस्थितियों में ही चलाएगा। मैं यह देखकर अभी भी प्रभावित हुआ कि पीएचईवी में मेरे परीक्षण सप्ताह ने 3.7 लीटर/100 किमी का आंकड़ा लौटाया, खासकर जब से मैं कम से कम डेढ़ दिन की ड्राइविंग के दौरान बैटरी को पूरी तरह से खत्म करने में कामयाब रहा।

सभी एचएस इंजनों को 95 ऑक्टेन मिड-ग्रेड अनलेडेड गैसोलीन के उपयोग की आवश्यकता होती है।

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 8/10

यह प्रभावशाली है कि एमजी संपूर्ण सक्रिय सुरक्षा सूट को प्रत्येक एचएस, विशेष रूप से बेस कोर में पैक करने में कामयाब रहा।

एमजी पायलट-ब्रांडेड पैकेज की सक्रिय विशेषताओं में फ्रीवे गति पर स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग (64 किमी/घंटा तक की गति पर पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों का पता लगाना, 150 किमी/घंटा तक की गति पर वाहन का पता लगाना), लेन प्रस्थान चेतावनी के साथ लेन कीपिंग सहायता, रियर क्रॉस ट्रैफिक चेतावनी के साथ ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, स्वचालित हाई बीम, ट्रैफिक साइन पहचान और ट्रैफिक जाम सहायता के साथ अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण शामिल हैं।

बेशक, कुछ वाहन निर्माता ड्राइवर चेतावनी और रियर एईबी जैसी कुछ अतिरिक्त सुविधाएँ जोड़ सकते हैं, लेकिन फिर भी एंट्री-लेवल वेरिएंट में भी पूरे पैकेज का होना प्रभावशाली है। इस कार के लॉन्च के बाद से, सॉफ्टवेयर अपडेट ने लेन कीपिंग और आगे की टक्कर की चेतावनी संवेदनशीलता में काफी सुधार किया है (वे अब कम चरम हैं)।

अपेक्षित ब्रेक, स्थिरता नियंत्रण और कर्षण नियंत्रण के साथ प्रत्येक एचएस पर छह एयरबैग मानक हैं। एचएस ने 2019 मानकों के अनुसार अधिकतम पांच सितारा एएनसीएपी सुरक्षा रेटिंग प्राप्त की, सभी श्रेणियों में सम्मानजनक स्कोर अर्जित किया, हालांकि पीएचईवी संस्करण इतना अलग है कि इस बार यह चूक गया।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

7 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 7/10

एमजी, पीएचईवी को छोड़कर प्रत्येक एचएस संस्करण पर सात साल की प्रभावशाली, असीमित-माइलेज वारंटी की पेशकश करके किआ की किताब से एक नया मोड़ ले रहा है।

इसके बजाय, PHEV मानक पांच साल की असीमित माइलेज वारंटी के साथ-साथ एक अलग आठ साल, 160,000 किमी लिथियम बैटरी वारंटी द्वारा कवर किया गया है। इसके लिए ब्रांड का औचित्य यह है कि हाइब्रिड प्ले उसकी पेट्रोल रेंज की तुलना में एक "अलग व्यवसाय" है।

लेखन के समय, सीमित मूल्य वाली सेवा अभी तक तय नहीं की गई है, लेकिन ब्रांड ने हमसे वादा किया है कि शेड्यूल रास्ते में है। अगर यह महंगा होता तो हमें आश्चर्य होता, लेकिन ध्यान रखें कि किआ जैसे ब्रांडों ने अतीत में औसत से अधिक वारंटी को कवर करने के लिए उच्च सेवा कीमतों का उपयोग किया है।

ड्राइव करना कैसा होता है? 6/10

एचएस गाड़ी चलाने के पीछे मिश्रित भावनाओं का कारण बनता है। एक निर्माता के लिए जिसे हाल ही में एमजी के रूप में रीबूट किया गया है, एक परिष्कृत, कम-शक्ति, कम-उत्सर्जन टर्बोचार्ज्ड इंजन को दोहरे-क्लच स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ रखना साहसपूर्ण है। इस संयोजन से बहुत कुछ गलत हो सकता है।

मैंने इस कार के लॉन्च के समय कहा था कि ट्रांसमिशन काफी पारंपरिक था। यह अनिच्छुक था, अक्सर गलत गियर में चढ़ जाता था, और गाड़ी चलाना हर तरह से बिल्कुल अप्रिय था। ब्रांड ने हमें बताया कि पावरट्रेन को एक महत्वपूर्ण सॉफ़्टवेयर अपडेट प्राप्त हुआ जो अन्य एचएस वेरिएंट की शुरूआत के साथ मेल खाता है, और निष्पक्ष होने के लिए, वास्तव में बदलाव हुए हैं।

सात-स्पीड डुअल क्लच अब अधिक प्रतिक्रियाशील है, गियर को अधिक पूर्वानुमानित रूप से बदलता है, और जब इसे कोनों में निर्णय लेने के लिए कहा जाता है, तो यह अब गियर को डगमगाने और छोड़ने की तुलना में अधिक सुचारू रूप से चलता है।

हालाँकि, अनसुलझे मुद्दे अभी भी बने हुए हैं। यह एक बंद स्थान (डुअल क्लच की एक सामान्य विशेषता) से शुरू करने में अनिच्छुक हो सकता है और विशेष रूप से खड़ी चढ़ाई को नापसंद करता है। यहां तक ​​कि मेरे ड्राइववे में भी, अगर यह गलत निर्णय लेता है तो यह पहले और दूसरे गियर के बीच में अटक जाएगा और बिजली की स्पष्ट हानि होगी।

एचएस गाड़ी चलाने के पीछे मिश्रित भावनाओं का कारण बनता है। (एचएस कोर संस्करण दिखाया गया है) (छवि: टॉम व्हाइट)

एचएस की सवारी को आराम के लिए तैयार किया गया है, जो कई स्पोर्टियर मिडसाइज एसयूवी से ताजी हवा का झोंका है। यह धक्कों, गड्ढों और शहर की बाधाओं को उल्लेखनीय रूप से अच्छी तरह से संभालता है, और इंजन बे से भरपूर शोर फ़िल्टरिंग केबिन को अच्छा और शांत रखता है। हालाँकि, अपने जापानी और कोरियाई प्रतिद्वंद्वियों से निपटना आसान है।

एचएस कोनों में टेढ़ा-मेढ़ा महसूस होता है, गुरुत्वाकर्षण का एक उच्च केंद्र और ऐसी सवारी जिसमें विशेष रूप से बॉडी रोल की संभावना होती है। यह एक उल्टा अनुभव है, उदाहरण के लिए, यदि आपका उपनगर गोलचक्करों से भरा है और मोड़ते समय मुश्किल से ही आत्मविश्वास पैदा करता है। धीमी स्टीयरिंग रैक और पैडल जैसे छोटे अंशांकन में भी संवेदनशीलता की कमी वाले क्षेत्र दिखाते हैं जहां इस कार में सुधार किया जा सकता है।

2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड ऑल-व्हील-ड्राइव वैरिएंट को चलाने के लिए मेरे पास बहुत कम समय था। उनके विचार जानने के लिए रिचर्ड बेरी की वैरिएंट की समीक्षा अवश्य पढ़ें, लेकिन इस मशीन में भी वही समस्याएं थीं, लेकिन बेहतर कर्षण और अधिक वजन के कारण थोड़ी बेहतर सवारी और हैंडलिंग के साथ।

HS का सबसे दिलचस्प संस्करण PHEV है। स्मूथ, पावरफुल और इंस्टेंट इलेक्ट्रिक टॉर्क के साथ चलाने के लिए यह कार अब तक सबसे अच्छी है। यहां तक ​​कि जब इस कार का इंजन चालू होता है, तब भी यह बहुत आसानी से चलता है क्योंकि यह गंदे डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को 10-स्पीड टॉर्क कनवर्टर से बदल देता है जो आसानी से गियर शिफ्ट करता है।

हालाँकि, इसे चलाने का सबसे अच्छा तरीका एक शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन है जहाँ HS PHEV चमकता है। यह न केवल अकेले बिजली से चल सकता है (उदाहरण के लिए, इंजन 80 किमी/घंटा तक की गति पर भी शुरू नहीं होगा), बल्कि बैटरियों के वजन के कारण ड्राइविंग प्रदर्शन और हैंडलिंग में भी सुधार होता है।

हालाँकि एचएस लाइनअप में अभी भी सुधार की काफी गुंजाइश है, लेकिन यह प्रभावशाली है कि इस मध्यम आकार की एसयूवी के ऑस्ट्रेलिया में आने के बाद से कम समय में ब्रांड कितना आगे आ गया है।

तथ्य यह है कि PHEV ड्राइव करने के लिए अब तक की सबसे अच्छी कार है, जो ब्रांड के भविष्य के लिए अच्छा संकेत है।

निर्णय

एचएस एक जिज्ञासु मध्यम आकार की एसयूवी प्रतियोगी है, जो ऑस्ट्रेलियाई बाजार में न केवल बजट के प्रति जागरूक खरीदारों के लिए एक प्रस्ताव के रूप में प्रवेश कर रही है, जो अब टोयोटा आरएवी4 का खर्च नहीं उठा सकते हैं या इंतजार नहीं करना चाहते हैं, बल्कि एक अप्रत्याशित प्लग-इन तकनीकी नेता के रूप में भी प्रवेश कर रहे हैं। एक संकर में.

यह रेंज बेहद आकर्षक कीमत पर आकर्षक लुक के साथ शीर्ष पायदान की सुरक्षा और प्रदर्शन प्रदान करती है। यह देखना आसान है कि एचएस ग्राहकों के बीच हिट क्यों है। बस इस बात से अवगत रहें कि जब हैंडलिंग, एर्गोनॉमिक्स और कई कम स्पष्ट क्षेत्रों की बात आती है तो यह समझौता किए बिना नहीं है, जहां अपने प्रतिस्पर्धियों की प्रतिभा को हल्के में लेना आसान है।

अजीब बात है, हम टॉप-ऑफ़-द-लाइन PHEV मॉडल के साथ जाते हैं क्योंकि यह प्रतिस्पर्धा के मुकाबले सबसे अधिक प्रतिस्पर्धी है और हमारे बेंचमार्क पर इसके उच्चतम स्कोर हैं, लेकिन यह भी निर्विवाद है कि एंट्री-लेवल कोर और वाइब चुनौतीपूर्ण वातावरण में पैसे के लिए उत्कृष्ट मूल्य हैं। बाज़ार।