मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास 2021 की समीक्षा: E300 सेडान

एक समय था जब ई-क्लास मर्सिडीज-बेंज ब्रेड एंड बटर जोन के बीच में था। लेकिन जर्मन निर्माता के अधिक कॉम्पैक्ट और किफायती मॉडल, आला एसयूवी के हिमस्खलन का उल्लेख नहीं करने के लिए, धीरे-धीरे इसे स्थानीय थ्री-पॉइंट स्टार लाइनअप में वॉल्यूम और प्रोफाइल के मामले में एक महत्वपूर्ण लेकिन छोटी स्थिति में पहुंचा दिया है।

हालांकि, अधिक "पारंपरिक" मर्सिडीज के प्रशंसकों के लिए, यह एकमात्र रास्ता है, और वर्तमान "W213" संस्करण को 2021 के लिए बाहरी कॉस्मेटिक ट्वीक्स, संशोधित ट्रिम संयोजन, "एमबीयूएक्स" मल्टीमीडिया की नवीनतम पीढ़ी के साथ अपडेट किया गया है। विभिन्न ऑन-बोर्ड कार्यों के लिए अद्यतन कैपेसिटिव टच नियंत्रण के साथ पुन: डिज़ाइन किया गया सिस्टम और स्टीयरिंग व्हील।

और अपने अपेक्षाकृत पारंपरिक आकार के बावजूद, यहां परीक्षण किया गया ई 300 ब्रांड द्वारा पेश की जाने वाली गतिशीलता और सुरक्षा तकनीक में नवीनतम दावा करता है। तो, आइए मर्सिडीज-बेंज के दिल में कदम रखें।

2021 मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास: E300
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार	2.0 लीटर टर्बो
ईंधन का प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	8 एल / 100 किमी
अवतरण	5 स्थान
का मूल्य	$93,400

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 8/10

117,900 डॉलर (यात्रा व्यय को छोड़कर) की सूची मूल्य (एमएसआरपी) के साथ, ई 300 ऑडी ए7 45 टीएफएसआई स्पोर्टबैक ($115,900), बीएमडब्ल्यू 530आई एम स्पोर्ट ($117,900), उत्पत्ति जी80 की पसंद के साथ प्रतिस्पर्धा करता है। 3.5T लक्ज़री ($112,900), जगुआर XF P300 डायनेमिक HSE ($102,500) और, एक अपवाद के रूप में, एंट्री-लेवल मासेराती घिबली ($139,990)।

और, जैसा कि आप उम्मीद कर सकते हैं, मानक सुविधाओं की सूची लंबी है। बाद में कवर की जाने वाली गतिशील और सुरक्षा तकनीकों के अलावा, हाइलाइट्स में शामिल हैं: लेदर ट्रिम (स्टीयरिंग व्हील पर भी), परिवेशी आंतरिक प्रकाश व्यवस्था (64 रंग विकल्पों के साथ!), वेलोर फ्लोर मैट, हीटेड फ्रंट सीट्स, इल्यूमिनेटेड फ्रंट डोर सिल्स (मर्सिडीज-बेंज लेटरिंग के साथ), इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल फ्रंट सीट्स (प्रति साइड तीन पोजीशन के लिए मेमोरी के साथ), ओपन-पोर ब्लैक ऐश ट्रिम, डुअल-जोन क्लाइमेट कंट्रोल, 20 "एएमजी लाइट अलॉय व्हील्स, एएमजी लाइन बॉडी किट, प्राइवेसी ग्लास ( सी-पिलर से रंगा हुआ), बिना चाबी के प्रवेश और शुरुआत, और पार्कट्रॉनिक पार्किंग सहायता।

स्पोर्टी "एएमजी लाइन" लुक मानक बना हुआ है, जिसमें 20 इंच के 10-स्पोक एएमजी लाइट अलॉय व्हील शामिल हैं। (छवि: जेम्स क्ली)

इसके अलावा, एक "वाइडस्क्रीन" डिजिटल कॉकपिट (दोहरी 12.25-इंच डिजिटल स्क्रीन), एमबीयूएक्स इंफोटेनमेंट सिस्टम के साथ एक बाएं हाथ का डिस्प्ले और अनुकूलन योग्य डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के साथ एक दाहिने हाथ की स्क्रीन है।

मानक ऑडियो सिस्टम एक क्वाड-एम्पलीफायर, डिजिटल रेडियो और स्मार्टफोन एकीकरण, प्लस एंड्रॉइड ऑटो, ऐप्पल कारप्ले और ब्लूटूथ कनेक्टिविटी के साथ एक सात-स्पीकर सिस्टम (सबवूफर सहित) है।

इसमें सैट-एनएवी, एक वायरलेस चार्जिंग सिस्टम, मल्टी-बीम एलईडी हेडलाइट्स (एडेप्टिव हाई बीम असिस्ट प्लस के साथ), एयर बॉडी कंट्रोल (एयर सस्पेंशन) और मेटैलिक पेंट (हमारी टेस्ट कार ग्रेफाइट ग्रे मैटेलिक में पेंट की गई थी) भी है। )

इस अपडेट के साथ हैडलाइट्स को फ्लैट किया गया है और ग्रिल और फ्रंट बंपर को भी नया रूप दिया गया है। (छवि: जेम्स क्ली)

यह बहुत है, यहां तक ​​​​कि दुनिया के एक हिस्से में एक लक्जरी कार के लिए भी, जिसकी कीमत $ 100 से अधिक है, और वास्तव में एक ठोस मूल्य है।

हमारे परीक्षण ई 300 में फिट किया गया एकमात्र विकल्प "विज़न पैकेज" ($ 6600) था, जिसमें एक मनोरम सनरूफ (सनशेड और थर्मल ग्लास के साथ), एक हेड-अप डिस्प्ले (विंडशील्ड पर प्रक्षेपित एक आभासी छवि के साथ), और एक सराउंड साउंड ऑडियो सिस्टम। बर्मेस्टर (13 स्पीकर और 590 वाट के साथ)।

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 8/10

डेमलर के डिजाइन के लंबे समय के प्रमुख गॉर्डन वैगनर हाल के वर्षों में मर्सिडीज-बेंज की डिजाइन दिशा के लिए दृढ़ता से प्रतिबद्ध हैं। और अगर किसी कार ब्रांड को परंपरा और आधुनिकता के बीच की बारीक रेखा को ध्यान से बनाए रखने की जरूरत है, तो वह मर्क है।

सिग्नेचर एलिमेंट्स जैसे कि ग्रिल पर थ्री-पॉइंटेड स्टार और इस ई-क्लास का समग्र अनुपात इसे इसके मध्य आकार के पूर्वजों से जोड़ता है। हालांकि, टाइट-फिटिंग बॉडी, एंगुलर (एलईडी) हेडलाइट्स और ई 300 के गतिशील व्यक्तित्व का मतलब यह भी है कि यह अपने वर्तमान भाई-बहनों के साथ पूरी तरह से फिट बैठता है। 

हेडलाइट्स की बात करें तो उन्हें इस अपडेट के साथ एक चापलूसी प्रोफ़ाइल मिलती है, जबकि ग्रिल और फ्रंट बम्पर को भी नया रूप दिया गया है।

तंग-फिटिंग बॉडीवर्क, कोणीय (एलईडी) हेडलाइट्स और E 300 के गतिशील व्यक्तित्व का मतलब है कि यह अपने वर्तमान भाई-बहनों के साथ अच्छी तरह से फिट बैठता है। (छवि: जेम्स क्ली)

स्पोर्टी 'एएमजी लाइन' बाहरी ट्रिम मानक बना हुआ है, बोनट पर दोहरे अनुदैर्ध्य 'पावर डोम्स' और 20-इंच 10-स्पोक एएमजी मिश्र धातु पहियों जैसे स्पर्श की पेशकश करता है।

नई पीढ़ी की टेललाइट्स को अब एक जटिल एलईडी पैटर्न से रोशन किया गया है, जबकि बम्पर और ट्रंक ढक्कन को थोड़ा नया रूप दिया गया है।

तो, बाहर से, यह एक साहसिक क्रांति के बजाय सहज विकास का मामला है, और परिणाम एक सुरुचिपूर्ण, आधुनिक और तुरंत पहचानने योग्य मर्सिडीज-बेंज है।

अंदर, शो का सितारा "वाइडस्क्रीन केबिन" है - दो 12.25-इंच डिजिटल स्क्रीन, अब बाईं ओर मर्क का नवीनतम "एमबीयूएक्स" मल्टीमीडिया इंटरफ़ेस और दाईं ओर अनुकूलन योग्य उपकरण हैं।

अंदर, शो का सितारा वाइडस्क्रीन केबिन है, दो 12.25-इंच डिजिटल स्क्रीन। (छवि: जेम्स क्ली)

MBUX (मर्सिडीज-बेंज यूजर एक्सपीरियंस) आपकी प्राथमिकताओं से मेल खाने के लिए कृत्रिम बुद्धिमत्ता का उपयोग करता है और इसे टच स्क्रीन, टच पैड और "हे मर्सिडीज" वॉयस कंट्रोल के माध्यम से एक्सेस किया जा सकता है। अभी कारोबार में सबसे अच्छा है।

नया थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील दिखता है और बहुत अच्छा लगता है, जिसे इसमें शामिल छोटे कैपेसिटिव कंट्रोलर के नवीनतम पुनरावृत्ति के लिए नहीं कहा जा सकता है। मेरे रोड टेस्ट नोट्स को उद्धृत करने के लिए: "छोटी चालें चूसती हैं!"

स्टीयरिंग व्हील के क्षैतिज स्पोक्स में से प्रत्येक पर छोटे स्पर्श पैड को इस तकनीक की पिछली पीढ़ी में छोटे उठाए गए नोड्स की जगह, अंगूठे द्वारा स्थानांतरित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

सेंटर कंसोल पर टचपैड का एक व्यावहारिक विकल्प, वे मल्टीमीडिया से लेकर इंस्ट्रूमेंट लेआउट और डेटा रीडआउट तक, ऑन-बोर्ड फ़ंक्शंस की एक श्रृंखला को नियंत्रित कर सकते हैं। लेकिन मैंने उन्हें गलत और अनाड़ी पाया।

सभी ई-क्लास मॉडल में एंबियंट लाइटिंग, हीटेड फ्रंट सीट्स, पावर फ्रंट सीट्स के साथ दोनों तरफ मेमोरी होती है। (छवि: जेम्स क्ली)

कुल मिलाकर, हालांकि, इंटीरियर शैली की आवश्यक तीव्रता के साथ मिश्रित सावधानी से तैयार की गई डिज़ाइन का एक टुकड़ा है।

ओपन-पोर ब्लैक ऐश वुड ट्रिम और ब्रश मेटल एक्सेंट इंस्ट्रूमेंट पैनल और वाइड फ्रंट सेंटर कंसोल के चिकने कर्व्स के सावधानीपूर्वक नियंत्रित संयोजन को रेखांकित करते हैं।

कई सर्कुलर वेंट्स और एंबियंट लाइटिंग जैसी विशिष्ट विशेषताएं अतिरिक्त दृश्य रुचि और गर्मजोशी जोड़ती हैं। सब कुछ सोचा और कौशल के साथ कार्यान्वित किया जाता है।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 8/10

लगभग पांच मीटर की लंबाई के साथ, वर्तमान ई-क्लास एक बड़ा वाहन है, और इस लंबाई के लगभग तीन मीटर का हिसाब धुरों के बीच की दूरी से होता है। इस प्रकार, यात्रियों को समायोजित करने के पर्याप्त अवसर हैं ताकि उनके पास सांस लेने के लिए पर्याप्त जगह हो। ठीक यही बेंज ने किया।

चालक और सामने वाले यात्री के लिए बहुत सारे सिर, पैर और कंधे के कमरे हैं, और भंडारण के मामले में, एक ढक्कन वाले डिब्बे में बैठे केंद्र कंसोल पर कपधारकों की एक जोड़ी है जिसमें (संगत) मोबाइल फोन के लिए वायरलेस चार्जिंग मैट भी है। , एक 12V आउटलेट और एक USB पोर्ट। -C Apple CarPlay/Android Auto से कनेक्ट करने के लिए।

एक विशाल केंद्रीय भंडारण / आर्मरेस्ट बॉक्स में USB-C चार्जिंग-ओनली कनेक्टर की एक जोड़ी शामिल है, बड़े दरवाजे के दराज बोतलों के लिए जगह प्रदान करते हैं, और एक सभ्य आकार का ग्लोवबॉक्स।

ड्राइवर की सीट के पीछे, जिसका आकार मेरी 183 सेमी (6'0 ") की ऊंचाई के लिए है, बहुत सारे लेगरूम और ओवरहेड हैं। (छवि: जेम्स क्ली)

पीछे, मेरी 183cm (6ft 0in) ऊंचाई के लिए ड्राइवर की सीट के पीछे बैठे, बहुत सारे लेगरूम और ओवरहेड हैं। लेकिन पिछले दरवाजे का उद्घाटन आश्चर्यजनक रूप से तंग है, उस बिंदु तक जहां मुझे अंदर और बाहर आने में कठिनाई होती है।

एक बार जगह में, पीछे की सीट के यात्रियों को एक ढक्कन और पंक्तिबद्ध डिब्बे सहित एक फोल्ड-डाउन सेंटर आर्मरेस्ट मिलता है, साथ ही दो वापस लेने योग्य कपधारक जो सामने से बाहर निकलते हैं।

बेशक, केंद्र के पीछे के यात्री ने दस्तक दी, और जब यह फर्श में ड्राइवशाफ्ट सुरंग के लिए लेगरूम के लिए एक छोटा स्ट्रॉ है, (वयस्क) कंधे का कमरा उचित है।

फ्रंट सेंटर कंसोल के पीछे एडजस्टेबल वेंट एक अच्छा स्पर्श है, जैसा कि एक 12V आउटलेट और USB-C पोर्ट की एक और जोड़ी है जो नीचे एक दराज में बैठते हैं। इसके अलावा, पिछले दरवाजों के लगेज कंपार्टमेंट में बोतलों के लिए भी जगह है।

ट्रंक में 540 लीटर (वीडीए) की मात्रा है, जिसका अर्थ है कि यह अतिरिक्त स्थान या पर्याप्त मात्रा के साथ हमारे तीन हार्ड सूटकेस (124 एल, 95 एल, 36 एल) के सेट को निगलने में सक्षम है। कार्सगाइड प्राम, या सबसे बड़ा सूटकेस और प्रैम संयुक्त!

40/20/40 फोल्डिंग रियर सीट बैक आपको और भी अधिक जगह देती है, जबकि लोड हुक सुरक्षित कार्गो की मदद करते हैं।

ब्रेक वाले ट्रेलर के लिए अधिकतम ड्रॉबार पुल 2100 किग्रा है (बिना ब्रेक के 750 किग्रा), लेकिन किसी भी प्रकार के प्रतिस्थापन भागों की तलाश में परेशान न हों, गुडइयर टायर क्षतिग्रस्त नहीं होंगे।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 8/10

E 300 264-लीटर बेंज M2.0 टर्बो-पेट्रोल फोर-सिलेंडर इंजन के एक संस्करण द्वारा संचालित है, एक ऑल-अलॉय डायरेक्ट-इंजेक्शन यूनिट जिसमें वेरिएबल वॉल्व टाइमिंग (इनटेक साइड) और सिंगल, ट्विन इंजन है। स्क्रॉल टर्बो, 190-5500 आरपीएम पर 6100 किलोवाट और 370-1650 आरपीएम पर 4000 एनएम उत्पन्न करने के लिए।

अगली पीढ़ी के मल्टी-कोर प्रोसेसर के साथ नौ-स्पीड 9G-ट्रॉनिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के माध्यम से ड्राइव को पिछले पहियों पर भेजा जाता है।

E 300 264-लीटर बेंज M2.0 टर्बो-पेट्रोल फोर-सिलेंडर इंजन के एक संस्करण द्वारा संचालित है। (छवि: जेम्स क्ली)

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यह कितना ईंधन खपत करता है? 8/10

संयुक्त (एडीआर 81/02 - शहरी, अतिरिक्त-शहरी) चक्र के लिए दावा किया गया ईंधन अर्थव्यवस्था 8.0 एल/100 किमी है, जबकि ई 300 180 ग्राम/किमी सीओ 2 उत्सर्जित करता है।

शहर, उपनगरों और कुछ फ्रीवे के चारों ओर ड्राइविंग के एक हफ्ते के लिए, हमने 9.1 एल / 100 किमी की औसत खपत (डैश द्वारा इंगित) दर्ज की। मानक स्टॉप-एंड-गो सुविधा के लिए धन्यवाद, यह संख्या फ़ैक्टरी चिह्न से बहुत दूर नहीं है, जो कि 1.7-टन लक्ज़री सेडान के लिए खराब नहीं है।

अनुशंसित ईंधन 98 ऑक्टेन प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन है (हालाँकि यह एक चुटकी में 95 पर काम करेगा), और टैंक को भरने के लिए आपको 66 लीटर की आवश्यकता होगी। यह क्षमता फैक्ट्री स्टेटमेंट के अनुसार 825 किमी और हमारे वास्तविक परिणाम का उपयोग करते हुए 725 किमी की सीमा से मेल खाती है।

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 10/10

वर्तमान ई-क्लास को 2016 में अधिकतम ANCAP फाइव-स्टार रेटिंग प्राप्त हुई, और तब से स्कोरिंग मानदंड कड़े हो गए हैं, कार के 2021 संस्करण को दोष देना मुश्किल है।

सामने और पीछे एईबी (पैदल यात्री, साइकिल चालक और क्रॉस-ट्रैफिक डिटेक्शन के साथ), ट्रैफिक साइन रिकग्निशन, अटेंशन असिस्ट, एक्टिव ब्लाइंड स्पॉट असिस्ट, एक्टिव डिस्टेंस असिस्ट, एडेप्टिव हाई सहित आपको परेशानी से दूर रखने के लिए डिज़ाइन की गई सक्रिय सुरक्षा तकनीकों की एक विस्तृत श्रृंखला बीम असिस्ट प्लस, एक्टिव लेन चेंज असिस्ट, एक्टिव लेन कीपिंग असिस्ट और स्टीयरिंग एविज़न असिस्ट।

एक टायर प्रेशर वार्निंग सिस्टम भी है, साथ ही ब्रेक ब्लीडिंग फंक्शन (त्वरक पेडल को छोड़ने की गति की निगरानी करता है, पैड को आंशिक रूप से डिस्क के करीब ले जाता है यदि आवश्यक हो) और ब्रेक सुखाने (जब वाइपर सक्रिय होते हैं, तो सिस्टम काम करता है) समय-समय पर)। गीले मौसम में दक्षता को अनुकूलित करने के लिए ब्रेक डिस्क से पानी पोंछने के लिए पर्याप्त ब्रेक दबाव)।

लेकिन अगर एक प्रभाव अपरिहार्य है, तो ई 300 नौ एयरबैग (डुअल फ्रंट, फ्रंट साइड (चेस्ट और पेल्विस), सेकेंड रो साइड और ड्राइवर नी) से लैस है।

उसके ऊपर, प्री-सेफ प्लस सिस्टम एक आसन्न रियर-एंड टकराव को पहचानने में सक्षम है और आने वाले ट्रैफ़िक को चेतावनी देने के लिए रियर हैज़र्ड लाइट्स (उच्च आवृत्ति पर) चालू करता है। जब कार पीछे से टकराती है तो व्हिपलैश के जोखिम को कम करने के लिए जब कार रुकती है तो यह मज़बूती से ब्रेक लगाता है।

यदि साइड से कोई संभावित टक्कर होती है, तो प्री-सेफ इंपल्स फ्रंट सीटबैक (एक सेकंड के एक अंश के भीतर) के साइड बोल्ट्स में एयरबैग को फुलाता है, यात्री को कार के केंद्र की ओर, प्रभाव क्षेत्र से दूर ले जाता है।

पैदल चलने वालों की चोट को कम करने के लिए एक सक्रिय हुड है, एक स्वचालित आपातकालीन कॉल सुविधा, "टकराव आपातकालीन प्रकाश व्यवस्था", यहां तक ​​​​कि प्राथमिक चिकित्सा किट और सभी यात्रियों के लिए प्रतिबिंबित निहित है।

पीछे की सीट में शीर्ष बीमा के लिए तीन हुक हैं, और दो चरम बिंदुओं पर चाइल्ड कैप्सूल या चाइल्ड सीटों की सुरक्षित स्थापना के लिए ISOFIX माउंट हैं।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

5 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 8/10

ऑस्ट्रेलिया में नई मर्सिडीज-बेंज रेंज पांच साल की असीमित माइलेज वारंटी द्वारा कवर की जाती है, जिसमें XNUMX / XNUMX सड़क के किनारे सहायता और अवधि की अवधि के लिए दुर्घटना सहायता शामिल है।

अनुशंसित सेवा अंतराल 12 महीने या 25,000 किमी है, 2450-वर्षीय (प्रीपेड) योजना के साथ 550 डॉलर की कुल बचत के लिए XNUMX साल के पे-ए-यू-गो योजना की तुलना में $XNUMX की कीमत है। कार्यक्रम।

और अगर आप थोड़ा और खर्च करने को तैयार हैं, तो $3200 के लिए चार साल की सेवा और $4800 के लिए पांच साल की सेवा है।

ड्राइव करना कैसा होता है? 9/10

लगभग 1.7 टन वजनी, ई 300 अपने आकार के लिए काफी साफ है, विशेष रूप से मानक उपकरण और सुरक्षा प्रौद्योगिकी के स्तर को देखते हुए। लेकिन सात सेकंड से भी कम समय में 0 से 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ने की क्षमता अभी भी प्रभावशाली है।

2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल-चार 370 से 1650 आरपीएम तक एक विस्तृत पठार पर अधिकतम टॉर्क (4000 एनएम) का उत्पादन करता है, और एक सुचारू रूप से शिफ्टिंग ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में नौ अनुपातों के साथ, यह आमतौर पर इस गोल्डीलॉक्स ज़ोन में कहीं चलता है।

जैसे, मिड-रेंज थ्रॉटल प्रतिक्रिया मजबूत है, और ट्विन-स्क्रॉल टर्बो गियर के अंदर और बाहर दोनों जगह तेज, रैखिक बिजली वितरण प्रदान करता है। एकमात्र अजीब सनसनी छह-सिलेंडर इंजन की शक्ति है, साथ ही जोरदार त्वरण के तहत चार-सिलेंडर इंजन के अपेक्षाकृत उच्च साउंडट्रैक के साथ।

डबल विशबोन फ्रंट सस्पेंशन और मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन क्लासिक ई-क्लास हैं, और चयनात्मक डंपिंग सिस्टम और मानक वायु निलंबन के लिए कोई छोटा हिस्सा नहीं होने के कारण, सवारी की गुणवत्ता (विशेषकर कम्फर्ट मोड में) असाधारण है।

सभी ई-क्लास मॉडल में एंबियंट लाइटिंग, हीटेड फ्रंट सीट्स, पावर फ्रंट सीट्स के साथ दोनों तरफ मेमोरी होती है। (छवि: जेम्स क्ली)

20-इंच रिम्स और गुडइयर ईगल (245/35fr / 275/30rr) स्पोर्ट टायर्स के बावजूद, E 300 छोटे धक्कों के साथ-साथ बड़े धक्कों और रट्स को आसानी से बाहर निकाल देता है।

इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग सटीक रूप से इंगित करता है और धीरे-धीरे मुड़ता है (उदाहरण के लिए, यह बहुत कठोर या कठोर नहीं है), और सड़क का अनुभव अच्छा है। ब्रेक (342 मिमी फ्रंट / 300 मिमी पीछे) प्रगतिशील और बहुत शक्तिशाली हैं।

कुछ कार ब्रांड अच्छी सीटों के लिए प्रसिद्ध हैं (प्यूज़ो, मैं आपको देख रहा हूँ) और मर्सिडीज-बेंज उनमें से एक है। ई 300 की आगे की सीटें किसी भी तरह से अच्छे समर्थन और पार्श्व स्थिरता के साथ लंबी दूरी के आराम को जोड़ती हैं, और पीछे की सीटों (कम से कम बाहरी जोड़ी) को भी बड़े करीने से तराशा गया है।

एक शब्द में, यह एक शांत, आरामदायक, लंबी दूरी की पर्यटक कार है, साथ ही एक लक्जरी सेडान का सभ्य शहरी और उपनगरीय संस्करण है।

निर्णय

यह चमकता सितारा नहीं हो सकता है कि बिक्री एक बार थी, लेकिन मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास में शोधन, उपकरण, सुरक्षा और प्रदर्शन का दावा है। यह खूबसूरती से बनाया गया है और तकनीकी रूप से प्रभावशाली है - पारंपरिक मिडसाइज बेंज फॉर्मूला का एक शानदार अपडेट।