53 मर्सिडीज-एएमजी ई 2021 रिव्यू: कूपे

E53 रेंज ने 2018 में अपनी शुरुआत के साथ मर्सिडीज-एएमजी के लिए नई जमीन तोड़ी। यह न केवल बड़ी ई-क्लास कारों के लिए एक नया "प्रवेश स्तर" प्रदर्शन विकल्प था, बल्कि इनलाइन-सिक्स इंजन को संयोजित करने वाला पहला एफ़ल्टरबैक मॉडल भी था। हल्के संकर प्रणाली के साथ।

कहने की जरूरत नहीं है, E53 उस समय एक दिलचस्प संभावना थी, और अब मिडलाइफ़ फेसलिफ्ट के बाद फ्रेम में वापस आ गया है, जो कि एक काफी सफल फॉर्मूला साबित हुआ, उसके विपरीत प्रतीत नहीं होता है।

और E63 S का प्रमुख प्रदर्शन अभी भी दो-दरवाजे वाले E-क्लास लाइनअप में उपलब्ध नहीं है, E53 उतना ही अच्छा है जितना इसे मिलता है। लेकिन जब आप इस कूप बॉडी समीक्षा को पढ़ेंगे तो आपको पता चलेगा कि यह वास्तव में बहुत अच्छी खबर है। मन लगाकर पढ़ाई करो।

2021 मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास: E53 4मैटिक+ EQ (हाइब्रिड)
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार	3.0 लीटर टर्बो
ईंधन का प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन के साथ हाइब्रिड
ईंधन दक्षता	9.3 एल / 100 किमी
अवतरण	4 स्थान
का मूल्य	$129,000

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 9/10

E53 कूप का स्वरूप पहले से ही आकर्षक था, लेकिन अद्यतन रूप में यह और भी बेहतर दिखता है।

बड़ा बदलाव सामने आया है, E53 कूप में अब सिग्नेचर मर्सिडीज-एएमजी पैनामेरिकाना ग्रिल है, जो लेयर्ड एस्थेटिक के साथ है, जो इसके '63' मॉडल का बैक-ऑफिस हुआ करता था।

वास्तव में, पूरे फ्रंट प्रावरणी को फिर से डिजाइन किया गया है, ग्रिल को उल्टा कर दिया गया है और मल्टीबीम एलईडी हेडलाइट्स चपटी हैं और इसलिए अधिक आकर्षक हैं। स्वाभाविक रूप से, हुड और बम्पर को एक-दूसरे से मेल खाने के लिए संशोधित किया गया है, जिसमें पहले वाले में शक्तिशाली गुंबद हैं।

E53 कूप का स्वरूप पहले से ही आकर्षक था, लेकिन अद्यतन रूप में यह और भी बेहतर दिखता है।

खड़ी तरफ विंडो ट्रिम से मेल खाने के लिए काले 20 इंच के मिश्र धातु पहियों का एक नया स्पोर्टी सेट है, जबकि पीछे की तरफ एकमात्र अंतर ताजा एलईडी टेललाइट ग्राफिक्स है।

हां, E53 कूप में अभी भी एक सूक्ष्म ट्रंक ढक्कन स्पॉइलर और एक प्रमुख डिफ्यूज़र इंसर्ट है जो स्पोर्ट्स एग्जॉस्ट सिस्टम के चार गोल टेलपाइप को एकीकृत करता है।

अंदर, मिडलाइफ फेसलिफ्ट वास्तव में नए फ्लैट-बॉटम स्टीयरिंग व्हील, कैपेसिटिव बटन और हैप्टिक फीडबैक के साथ खुद को महसूस कराती है। यह सेटअप... अजीब है, नल को अक्सर स्वाइप समझ लिया जाता है, इसलिए यह बिल्कुल सही दिशा में उठाया गया कदम नहीं है।

और यह विशेष रूप से कष्टप्रद है क्योंकि उन नियंत्रणों का उपयोग पोर्टेबल 12.3-इंच टचस्क्रीन और 12.3-इंच डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के लिए किया जाता है, जो अब मर्सिडीज के एमबीयूएक्स इंफोटेनमेंट सिस्टम पर चलता है, जो ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो सपोर्ट के साथ मिलकर काम करता है।

बड़े बदलावों ने बॉडी के सामने वाले हिस्से को प्रभावित किया है, जहां E53 कूप में अब सिग्नेचर मर्सिडीज-एएमजी पैनामेरिकाना ग्रिल है।

हालांकि यह कॉन्फ़िगरेशन पहले से ही परिचित है, यह लगभग हर तरह से एक बेंचमार्क बना हुआ है और इसलिए इसकी गति और कार्यक्षमता और इनपुट विधियों की चौड़ाई, जिसमें हमेशा ऑन वॉयस कंट्रोल और टचपैड शामिल है, के कारण यह E53 कूप के लिए एक शानदार अपग्रेड है।

सामग्री के संदर्भ में, नप्पा लेदर अपहोल्स्ट्री सीटों और स्टीयरिंग व्हील के साथ-साथ आर्मरेस्ट और डोर इंसर्ट को कवर करती है, जबकि आर्टिको लेदर डैशबोर्ड और डोर सिल्स के शीर्ष को ट्रिम करता है।

इसके विपरीत, निचले दरवाजे के पैनल कठोर, चमकदार प्लास्टिक से सजाए गए हैं। यह देखते हुए कि अधिकांश अन्य सतहों पर गाय की खाल और अन्य स्पर्श सामग्री का उपयोग किया जाता है, यह असामान्य है कि मर्सिडीज-एएमजी पूरी तरह से नहीं चली।

अन्य जगहों पर, खुले छिद्र वाली लकड़ी की ट्रिम दिखाई देती है, जबकि स्टेनलेस स्टील के स्पोर्ट्स पैडल और मुस्कुराहट पैदा करने वाली परिवेश प्रकाश व्यवस्था के साथ धातु के लहजे चीजों को उज्ज्वल करते हैं।

नप्पा लेदर अपहोल्स्ट्री सीटों और स्टीयरिंग व्हील के साथ-साथ आर्मरेस्ट और डोर इंसर्ट को भी कवर करती है।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 8/10

4835 मिमी लंबी (2873 मिमी व्हीलबेस के साथ), 1860 मिमी चौड़ी और 1430 मिमी ऊंची, E53 कूप वास्तव में एक बड़ी कार है, जो व्यावहारिकता के लिए बहुत अच्छी खबर है।

ट्रंक में 425L की अच्छी कार्गो क्षमता है, लेकिन आसान मैनुअल-ओपनिंग लैच के साथ 40/20/40 फोल्डिंग रियर सीट को हटाकर अज्ञात मात्रा में विस्तारित किया जा सकता है।

जो चीज़ वास्तव में प्रभावशाली है वह अंदर की जगह की मात्रा है।

यह ध्यान देने योग्य है कि हालांकि उद्घाटन चौड़ा है, यह लंबा नहीं है, जो लंबे लोडिंग किनारे के साथ भारी वस्तुओं के लिए एक समस्या हो सकती है, हालांकि ढीली वस्तुओं को जोड़ने के लिए दो अनुलग्नक बिंदु उपयोगी हैं।

हालाँकि, जो चीज़ वास्तव में प्रभावशाली है वह अंदर की जगह की मात्रा है। जबकि आगे की स्पोर्ट्स सीटें आरामदायक हैं, पीछे के दो यात्रियों के लिए पर्याप्त जगह है, जिससे यह बहस खत्म हो गई है कि असुविधाजनक दूसरी पंक्ति में कौन फंस गया है।

हमारे 184 सेमी ड्राइवर की सीट के पीछे दो इंच का लेगरूम है, साथ ही एक इंच का हेडरूम भी है, हालांकि वहां लगभग कोई लेगरूम नहीं है।

चार सीटों वाला होने के नाते, E53 कूप अपने पीछे के यात्रियों को दो कप धारकों के साथ एक ट्रे के साथ अलग करता है, और इसमें दो साइड डिब्बे और दो यूएसबी-सी पोर्ट के साथ एक छोटा केंद्र पॉड भी है। यह कम्पार्टमेंट सेंटर कंसोल के पीछे एयर वेंट के बीच स्थित है।

जहां आगे की स्पोर्ट्स सीटें आरामदायक हैं, वहीं पीछे के दो यात्रियों के लिए अधिक मनोरंजन है।

और हाँ, यदि आवश्यक हो तो बच्चों की सीटों पर भी दो ISOFIX एंकर पॉइंट और दो शीर्ष केबल एंकर पॉइंट लगाए जा सकते हैं। वास्तव में, लंबे सामने वाले दरवाजे इस कार्य को कम चुनौती बनाते हैं, हालांकि वे बड़े दरवाजे तंग पार्किंग स्थल में समस्याग्रस्त हो जाते हैं।

इन सबका मतलब यह नहीं है कि आगे की पंक्ति के यात्रियों के साथ दुर्व्यवहार किया जा रहा है, क्योंकि वे दो कपधारकों के साथ एक केंद्र कंसोल डिब्बे, एक वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर, एक यूएसबी-सी पोर्ट और एक 12 वी आउटलेट के साथ हैं।

अन्य भंडारण विकल्पों में एक सभ्य आकार का केंद्र कम्पार्टमेंट शामिल है जिसमें दो और यूएसबी-सी पोर्ट हैं, जबकि ग्लव बॉक्स भी एक सभ्य आकार का है, और फिर एक शीर्ष-माउंटेड धूप का चश्मा धारक है।

सेंटर कंसोल में दो कप होल्डर, एक वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर, एक यूएसबी-सी पोर्ट और एक 12V आउटलेट है।

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 8/10

$164,800 प्लस यात्रा खर्च से शुरू होकर, अद्यतन E53 कूप अपने पूर्ववर्ती की तुलना में $14,465 अधिक किफायती है।

लेकिन अगर आप इसकी बॉडी स्टाइल के प्रशंसक नहीं हैं, तो E162,300 सेडान $53 (-$11,135) में और E173,400 कन्वर्टिबल $53 (-$14,835) में भी उपलब्ध है।

किसी भी मामले में, मानक उपकरण जिनका अभी तक उल्लेख नहीं किया गया है उनमें मेटेलिक पेंट, डस्क-सेंसिंग लाइट्स, रेन-सेंसिंग वाइपर, पावर और हीटेड फोल्डिंग साइड मिरर, कीलेस एंट्री, रियर प्राइवेसी ग्लास और एक पावर ट्रंक ढक्कन शामिल हैं।

फेसलिफ़्टेड E53 कूप अपने पूर्ववर्ती की तुलना में $14,465 सस्ता है।

अंदर, पुश-बटन स्टार्ट, पैनोरमिक सनरूफ, लाइव ट्रैफिक फीड के साथ सैटेलाइट नेविगेशन, डिजिटल रेडियो, 590 स्पीकर के साथ बर्मेस्टर 13W सराउंड साउंड सिस्टम, ऑगमेंटेड रियलिटी (AR) हेड-अप डिस्प्ले, पावर स्टीयरिंग कॉलम, पावर-एडजस्टेबल हीटेड फ्रंट सीटें, डुअल-ज़ोन जलवायु नियंत्रण और एक ऑटो-डिमिंग रियर-व्यू मिरर।

E53 कूप के लिए कोई प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धी नहीं हैं, निकटतम छोटे और इसलिए अधिक किफायती बीएमडब्ल्यू M440i कूप ($118,900) और ऑडी S5 कूप ($106,500) हैं। जी हां, बाजार में यह अनोखा ऑफर है, यह मर्क।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 9/10

E53 कूप 3.0-लीटर इनलाइन-सिक्स पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है जो 320rpm पर 6100kW और 520-1800rpm पर 5800Nm का टॉर्क देता है।

विचाराधीन इकाई में एक पारंपरिक टर्बोचार्जर और एक विद्युत चालित कंप्रेसर (ईपीसी) है जो 3000 आरपीएम तक की इंजन गति पर उपलब्ध है और तत्काल हिट के लिए केवल 70,000 सेकंड में 0.3 आरपीएम तक घूम सकता है।

E53 कूप महज 100 सेकंड में शून्य से 4.4 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है।

लेकिन इतना ही नहीं, क्योंकि E53 कूप में 48-वोल्ट माइल्ड-हाइब्रिड सिस्टम भी है जिसे EQ बूस्ट कहा जाता है। जैसा कि नाम से पता चलता है, इसमें एक एकीकृत स्टार्टर जनरेटर (आईएसजी) है जो 16 किलोवाट और 250 एनएम तक अस्थायी विद्युत बूस्ट प्रदान कर सकता है।

टॉर्क कनवर्टर और पुन: डिज़ाइन किए गए पैडल शिफ्टर्स के साथ नौ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ-साथ एक पूरी तरह से परिवर्तनीय ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के साथ, मर्सिडीज-एएमजी 4मैटिक+ कूपे आरामदायक 53 सेकंड में शून्य से 100 किमी/घंटा तक की गति पकड़ लेता है।

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यह कितना ईंधन खपत करता है? 7/10

संयुक्त चक्र परीक्षण (एडीआर 53/81) के दौरान ई02 कूप की ईंधन खपत 9.3 लीटर/100 किमी और कार्बन डाइऑक्साइड (सीओ2) उत्सर्जन 211 ग्राम/किमी है।

प्रस्ताव पर प्रदर्शन को ध्यान में रखते हुए, दोनों दावे काफी अच्छे हैं। और इन्हें E53 कूप के 48V EQ बूस्ट माइल्ड-हाइब्रिड सिस्टम द्वारा संभव बनाया गया है, जिसमें एक कोस्टिंग फ़ंक्शन और एक विस्तारित निष्क्रिय स्टॉप फ़ंक्शन शामिल है।

संयुक्त परीक्षण चक्र (एडीआर 53/81) में ई02 कूप की ईंधन खपत 9.3 लीटर/100 किमी है।

हालाँकि, हमारे वास्तविक परीक्षणों में हमने 12.2 किमी की ड्राइविंग में अधिक यथार्थवादी 100 लीटर/146 किमी का औसत निकाला, हालाँकि शुरुआती परीक्षण मार्ग में केवल उच्च गति वाली ग्रामीण सड़कें शामिल थीं, इसलिए महानगरीय क्षेत्रों में उच्च परिणाम की उम्मीद है।

संदर्भ के लिए, E53 कूप में 66 लीटर ईंधन टैंक है और यह केवल अधिक महंगा 98 ऑक्टेन प्रीमियम गैसोलीन लेगा।

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 9/10

ANCAP ने 2016 में पांचवीं पीढ़ी की ई-क्लास सेडान और स्टेशन वैगन को उच्चतम पांच सितारा रेटिंग दी, हालांकि अलग बॉडी स्टाइल के कारण यह E53 कूप पर लागू नहीं होता है।

हालाँकि, उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणालियाँ अभी भी पैदल यात्री का पता लगाने, लेन कीपिंग और स्टीयरिंग सहायता (आपातकालीन स्थितियों सहित), स्टॉप और गो फ़ंक्शन के साथ अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, ट्रैफ़िक संकेत पहचान, ड्राइवर चेतावनी, उच्च सुरक्षा के साथ स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग तक विस्तारित हैं। बीम असिस्ट, एक्टिव ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग और क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग, पार्किंग असिस्ट, सराउंड व्यू कैमरे और फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर।

2016 में, ANCAP ने पांचवीं पीढ़ी की ई-क्लास सेडान और स्टेशन वैगन को उच्चतम पांच सितारा रेटिंग से सम्मानित किया।

अन्य मानक सुरक्षा उपकरणों में नौ एयरबैग, एंटी-स्किड ब्रेक और पारंपरिक इलेक्ट्रॉनिक ट्रैक्शन और स्थिरता नियंत्रण प्रणाली शामिल हैं।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

5 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 8/10

सभी मर्सिडीज-एएमजी मॉडलों की तरह, ई53 कूपे पर पांच साल की असीमित माइलेज वारंटी है, जो वर्तमान में प्रीमियम कार बाजार में बेंचमार्क है। यह पांच साल की सड़क किनारे सहायता के साथ भी आता है।

इसके अलावा, E53 कूप सेवा अंतराल काफी लंबा है: हर साल या 25,000 किमी - जो भी पहले हो।

यह पांच-वर्षीय/125,000 किमी सीमित-मूल्य सेवा योजना के साथ भी उपलब्ध है, लेकिन यह कुल मिलाकर $5100 महंगा है, या प्रति विज़िट औसतन $1020, E53 कूप की पांचवीं सवारी की लागत $1700 है। ओह।

ड्राइव करना कैसा होता है? 8/10

यदि E53 कूप आपका दैनिक चालक होता, तो आप बहुत खुश होते क्योंकि इसका आराम और प्रदर्शन का संतुलन उतना ही अच्छा है।

ट्रंक डालें और इंजन उस उत्साह के साथ प्रतिक्रिया करता है जो केवल विद्युतीकरण ही प्रदान कर सकता है। आईएसजी न केवल सही समय पर कर्षण प्रदान करता है, बल्कि ईपीसी ई53 कूप को चरम टॉर्क तक पहुंचने में मदद करता है, भले ही इसे चरम शक्ति तक पहुंचने के लिए कड़ी मेहनत करनी पड़ती है।

हालाँकि, EQ बूस्ट और EPC को जोड़ने के बावजूद, E53 कूप अभी भी एक सच्चे मर्सिडीज-एएमजी मॉडल की तरह लगता है, जो एक अलग दृष्टिकोण की पेशकश करते हुए उच्च प्रदर्शन मंत्र पर खरा है।

यह महत्वपूर्ण है कि सारा नाटक यहीं है क्योंकि यह इरादे के साथ क्षितिज की ओर बढ़ता है क्योंकि ट्रांसमिशन सुचारू रूप से गियर बदलता है, जरूरत पड़ने पर अपेक्षाकृत त्वरित शिफ्ट और डाउनशिफ्ट रेव प्रदान करता है। यह सब एक रोमांचक ड्राइव बनाता है।

हालाँकि, यह E53 कूप का स्पोर्ट्स एग्जॉस्ट सिस्टम है जो स्पोर्ट्स मोड में अपने क्रैकल, पॉप और समग्र तेज़ साउंडट्रैक के साथ सभी का ध्यान खींचने की संभावना है। इसे सेंटर कंसोल पर एक बटन दबाकर किसी भी मोड में मैन्युअल रूप से चालू किया जा सकता है।

यदि E53 कूप आपका दैनिक ड्राइवर होता, तो आप बहुत खुश होते।

और यह देखते हुए कि E53 कूप 4मैटिक+ सिस्टम पूरी तरह से समायोज्य है, यह तेज गति से चलने और साउंडट्रैक को सुनने पर अच्छा कर्षण प्रदान करता है, लेकिन कॉर्नरिंग करते समय इसका पिछला सिरा अभी भी कुछ समय के लिए बाहर निकल सकता है।

हैंडलिंग की बात करें तो, E53 कूप आश्चर्यजनक रूप से अच्छी तरह से मुड़ता है, मजबूत बॉडी कंट्रोल के साथ अपने बड़े आकार और 2021 किलोग्राम के बड़े वजन को मात देता है।

कोनों में प्रवेश करते समय, E53 कूपे अपने स्पोर्ट्स ब्रेक पर भी भरोसा कर सकता है, जो पूर्ण आत्मविश्वास के साथ खींचते हैं।

और जब आप घुमावदार सड़कों पर E53 कूप चला रहे होते हैं, तो इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग अपनी गति संवेदनशीलता और परिवर्तनीय गियर अनुपात के साथ सामने आती है।

हालाँकि, स्टीयरिंग सेटअप कभी-कभी कुछ हद तक निराशाजनक होता है, क्योंकि फीडबैक एक प्रदर्शन कार के बराबर नहीं होता है।

अच्छी तरह से तैयार राजमार्गों और शहर की सड़कों पर, इसमें सवारी का पर्याप्त स्तर है।

हालाँकि, यह काफी सीधा है और हाथ में भारी लगता है - दो लक्षण जो सफलता के लिए आवश्यक हैं - स्पोर्ट ड्राइविंग मोड में वजन बढ़ाए जाने के साथ। हालाँकि, यदि आप मुझसे पूछें, तो आराम वहीं है।

हालाँकि, E53 कूप के सस्पेंशन में एयर स्प्रिंग्स और एडाप्टिव डैम्पर्स का उपयोग किया गया है, जो इसे एक आरामदायक क्रूजर बनाता है।

निश्चित रूप से, खराब गुणवत्ता वाली पिछली सड़कों पर, यह सेटअप थोड़ा कठोर लगता है जब यात्रियों को अधिकांश उतार-चढ़ाव महसूस होते हैं, लेकिन अच्छी तरह से बनाए रखा राजमार्गों और शहर की सड़कों पर, इसमें सवारी का उचित स्तर होता है।

उस शानदार अनुभव के अनुरूप, E53 कूप का शोर, कंपन और कठोरता (एनवीएच) स्तर बहुत अच्छा है, और उपरोक्त बर्मेस्टर ध्वनि प्रणाली का आनंद लेते समय टायर की गड़गड़ाहट और हवा की सीटी आसानी से छूट जाती है।

निर्णय

जैसा कि यह पता चला है, ऑटोमोटिव दुनिया को वास्तव में E63 S कूप की आवश्यकता नहीं है क्योंकि E53 कूप वास्तव में आपको वह सब कुछ देता है जिसकी आपको कभी आवश्यकता होगी।

सीधे शब्दों में कहें तो, E53 कूप का प्रदर्शन और विलासिता का संतुलन त्रुटिहीन है, जबकि E63 S कूप यकीनन एक को दूसरे से बेहतर बनाता है।

वास्तव में, यदि आप एक "अपेक्षाकृत किफायती" ग्रैंड टूरर में रुचि रखते हैं जो जरूरत पड़ने पर उठ सकता है और जा सकता है, तो आप E53 कूप से भी बदतर कर सकते हैं।