लोटस एलिस 2007 समीक्षा

नवीनतम मासिक बाजार बुलेटिन के अनुसार, 40 में कुछ श्रेणियों में यात्री कारों की बिक्री 2006% से अधिक बढ़ गई है।

यह सोचना अच्छा होगा कि किसी भी ड्राइविंग आनंद, वास्तव में किसी भी अनुभूति की कीमत पर सुविधा और आराम के लिए डिज़ाइन की गई कारों की व्यावसायिक सफलता एक अस्थायी विपथन थी।

हम इन सौम्य, सुखदायक, सॉकर-शैली वाले मोबाइलों का पर्याप्त उपयोग नहीं कर पाते हैं, यह एक संकेत है कि हम आत्म-मुग्ध, आत्मसंतुष्ट और मूल रूप से ड्राइविंग में उदासीन हैं।

हमारे पास आधुनिक जीवन के इस गंभीर तथ्य को पिछले सप्ताह में एक से अधिक बार स्पष्ट करने का कारण है; जैसे ही हम शहर के शॉपिंग वाहन को स्वचालित रूप से चलाने वाले एक अन्य बार्जर के हाथों विस्मृति के करीब पहुँचे।

एसयूवी मालिक ("ड्राइवर" के विपरीत) के लिए कोई छोटा सा बहाना हो सकता है, जिसने हमारे छोटे आकार के लोटस एलिस एस को नहीं देखा।

लेकिन जिन लोगों को हमें डांटने के लिए मजबूर होना पड़ा, उनमें से अधिकांश के डायल पर तेजी से देखने से पता चला कि उन्हें अब्राम्स टैंक के बारे में पता नहीं था।

साइड मिरर को मुख्य रूप से रिवर्स पार्किंग के लिए उपयोगी माना जा रहा है।

यदि ऑटोमोटिव महानगर के स्लीपी हॉलो में लोटस के मालिक होने की सबसे बड़ी चेतावनी एसयूवी स्पीड बम्प बनने का वास्तविक खतरा है, तो प्रचलित पतन को त्यागने में बहुत संतुष्टि है।

लोटस, विशेष रूप से एंट्री-लेवल अल्ट्रालाइट एलिस एस, सामान्य उपयोग में सबसे साफ और स्वच्छ सड़क कारों में से एक बनी हुई है। यदि आपको गैसोलीन की थोड़ी सी भी गंध आती है, तो कम से कम एक बार लोटस को चलाने का दायित्व आप पर है।

भले ही आप इतने सुलझे हुए न हों, हो सकता है, खासकर यदि आप इतने सुलझे हुए न हों, तो आपको कम से कम एक बात पर ध्यान देना चाहिए। तब आप देखेंगे कि अधिकांश आधुनिक यात्री कारों में मौजूद कई बाहरी और ध्यान भटकाने वाली सुविधाओं के बिना न केवल जीवित रहना संभव है, बल्कि वास्तव में उन तरीकों से आगे बढ़ना भी संभव है जिनकी आपने शायद कभी कल्पना भी नहीं की होगी।

ऐसा नहीं है कि एलिज़ा सूक्ष्मताओं के बिना काम करती है। हार्डकोर एक्सिज एस के विपरीत, रियर व्यू मिरर इस तथ्य के कारण उपयोगी है कि इसमें एक पीछे की खिड़की है जिससे आप बाहर देख सकते हैं। इसमें एक स्टीरियो सिस्टम, दोहरी प्रोबैक्स सीटें और यहां तक कि पावर विंडो भी हैं। मर्सिडीज-बेंज एसएलके के साथ इंटीरियर को भ्रमित करने का कोई खतरा नहीं है। या यहां तक कि एक माज़दा एमएक्स-5 भी। उनके विपरीत, छत को मोड़ने के लिए कोई बटन नहीं है, इसे अलग करके मैन्युअल रूप से हटाया जाना चाहिए। और, सबसे पूर्ण लोटस की तरह, आप दहलीज को पार करके कॉकपिट में गिर जाते हैं, कॉकपिट में नहीं।

स्पार्टन कार्यक्षमता का वातावरण केवल दरवाजे और डैशबोर्ड के लिए ऐसी आंतरिक सामग्रियों से नरम होता है जो वजन नहीं बढ़ाते हैं। आपको अपने यात्री के साथ अच्छे संबंध रखने की आवश्यकता है, यदि वह लंबा है, तो उसे अपने घुटने और कोहनी पर नजर रखने की आवश्यकता होगी ताकि आप गियर लीवर में स्वतंत्र रूप से हेरफेर कर सकें।

जाहिरा तौर पर, एलिज़ा एक बेहद प्यारी छोटी चीज़ है। दरअसल, 16 इंच के योकोहामा एडवान नियॉन टायरों में आगे और 17 इंच के पीछे की ओर लिपटी चमकदार मिश्र धातु कारों में, यह किसी भी संख्या में बटन के समान सुंदर है।

यदि एलिजा आपको बेवकूफ नहीं बना रही है, तो आप शायद पिल्लों से भी नफरत करते हैं। चाबी घुमाएँ, इम्मोबिलाइज़र को बंद करें और स्टार्ट बटन दबाएँ और आप देखेंगे कि न केवल इंजन के शोर को छुपाने के लिए बहुत अधिक शोर अलगाव नहीं है, बल्कि इंजन आपके सिर के ठीक पीछे बीच में लगा हुआ है। ऐसा लगता है कि यह एक ऐसी सवारी होगी जो आपके नियमित रोजमर्रा के वाहन को जेसन रेक्लाइनर रॉकर जैसा बना देगी।

उल्लेखनीय रूप से, इस अपेक्षाकृत किफायती विदेशी के लिए चुना गया इंजन वास्तव में टोयोटा सेलिका जैसी साधारण चीज़ से उधार लिया गया है। 1.8-लीटर वीवीटी इकाई केवल 100kW/172Nm विकसित करती है, लेकिन यह 100 सेकंड में पोर्श बॉक्सस्टर एस में खड़े होने पर एलिस को 6.1 किमी/घंटा तक चलाने के लिए पर्याप्त है। और आखिरी की कीमत $140,000 है...

यहां तब होता है जब ऑस्ट्रेलियाई सड़कों पर किसी भी कार का सबसे हल्का वजन प्राप्त करने के लिए विदेशी वस्तुओं को त्याग दिया जाता है।

एलिसा का वजन केवल 860 किलोग्राम है और वह एनोरेक्सिया से पीड़ित है। हालाँकि, यह लगभग एक नीरस दैनिक पेशकश है।

विचाराधीन जानवर की विरल प्रकृति ईबाक स्प्रिंग्स और बिलस्टीन टेलीस्कोपिक डैम्पर्स के संयोजन से प्रेरित थी।

एलीज़ अपनी सबसे खराब स्थिति में सवारी करता है, जब सड़क इसे चुनौती दे सकती है, यदि आसानी से नहीं, तो सटीक शरीर नियंत्रण और पूरी तरह से सहज हैंडलिंग जैसे महत्वपूर्ण लोटस मूल्यों से समझौता किए बिना अनुशासित संयम के साथ।

कठोरता से स्थापित रैक और पिनियन स्टीयरिंग, निश्चित रूप से, सहायता रहित है और इस प्रकार इसमें फीडबैक है।

2.8 लॉक-टू-लॉक हो जाता है, यह तुरंत प्रतिक्रिया भी देता है और दिशात्मक होता है ताकि जब आप इसे सही तरीके से काम करें, तो दिशा बदलना ऑस्मोसिस जैसा महसूस हो। जबकि चरम शक्ति, जैसा कि है, 6200 आरपीएम पर शीर्ष गति पर आती है, सारा टॉर्क 4200 आरपीएम पर आता है, जो आपको आपकी ज़रूरत की सभी मध्य-श्रेणी प्रदान करता है और यहां तक कि आपको समय-समय पर पांचवें गियर का उपयोग करने की अनुमति भी देता है।

इसमें छठा गियर नहीं है, लेकिन आपको इसकी जरूरत महसूस नहीं होगी।

हालाँकि, जैसा कि भगवान का इरादा था, एलीज़ को 5000 आरपीएम से आगे धकेलने का मतलब है कठोर त्वरण और एक तेज़ निकास ध्वनि का बवंडर उठाना जब तक कि चेतावनी प्रकाश लाल रेखा के बगल में चमक न जाए।

यह ओवरकिल एक स्टॉप पेडल में तब्दील हो जाता है जिसमें एबीएस सीमा का उल्लंघन होने से पहले सही मात्रा में मंदी का निर्माण किया जाता है। एलिस का अनुभव इस अर्थ में अद्भुत है कि जिन कारों को हमने काल्पनिक "प्रतिद्वंद्वी" के रूप में चुना था, वे हवा से निकाली गई थीं। उनमें से प्रत्येक अपने तरीके से उदारतापूर्वक पुरस्कार देता है, लेकिन उनमें से कोई भी सहजता और अशिष्टता का अनुकरण नहीं करता है। इतना "गैर-ऑस्ट्रेलियाई" होना शायद ही कभी इतना अच्छा रहा हो।