लेम्बोर्गिनी हुराकैन 2015 की समीक्षा: सड़क परीक्षण

हुराकैन के स्टार्ट बटन पर लगे लाल कवर को उठाएं और उड़ान भरने के लिए तैयार हो जाएं।

यदि सांता क्रिसमस कार में मेरे घर आ रहा होता, तो मेरी उंगलियाँ रोल्स-रॉयस फैंटम पर होतीं। आख़िरकार, यदि आप सपने देखने जा रहे हैं, तो आप बड़े सपने देख सकते हैं।

कई लोगों के लिए, भीतर का बच्चा कुछ और चाहता है... ठीक है... अपमानजनक। लेम्बोर्गिनी ह्यूराकन जैसा कुछ।

यह वह कार है जो लड़के की दीवार पर लगे पोस्टर पर दिखाई देती है, जो उस परंपरा को जारी रखती है जो डियाब्लो और काउंटैच तक जाती है और 1960 के दशक के मिउरा के साथ समाप्त होती है और एक स्वप्निल जीवन के लिए मंच तैयार करती है।

जब ह्यूराकन जैसी मशीन दीवार से पीछे की दुनिया में कूदती है, तो यह लोगों के चेहरे पर मुक्का मारती है। कोरोला और कैमरी की दुनिया में, वे ऐसी किसी चीज़ के लिए दूर-दूर तक तैयार नहीं हैं जो ऑटोमोटिव मुख्यधारा से बहुत अलग है।

लगभग हर कोई देखने, घूरने, मुस्कुराने और हाथ हिलाने के लिए मुड़ता है।

मुझे पता है क्योंकि मैं अभी हुराकेन के पहिये के पीछे गया हूं और लगभग हर कोई इधर-उधर घूम रहा है, घूर रहा है, घूर रहा है, मुस्कुरा रहा है और हाथ हिला रहा है।

एक व्यक्ति ने अपनी HiLux को लगभग दुर्घटनाग्रस्त कर दिया क्योंकि वह आगे गाड़ी चलाने के बजाय दर्पण में Huracan पर ध्यान केंद्रित कर रहा था।

शायद इससे मदद मिलती है कि टिक की कार मैट ब्लैक है, जो इसे बैटमोबाइल से काफी हद तक मिलती जुलती है।

संक्षेप में कहें तो, हुराकैन गैलार्डो के लिए एक बिल्कुल नया प्रतिस्थापन है, जो निडर एवेंटाडोर से नीचे है, लेकिन फिर भी $428,000 की शुरुआती कीमत, एक हाउलिंग 5.2 किलोवाट 10एल वी449 इंजन और एक आश्चर्यजनक बॉडी के साथ जो वास्तव में भविष्यवादी है।

वैकल्पिक रियरव्यू कैमरा और पार्किंग सेंसर के साथ भी पार्किंग कठिन है - क्या आप विश्वास कर सकते हैं कि वे आपसे पर्क के लिए अतिरिक्त $5700 का भुगतान करने की उम्मीद करते हैं? - और वहां केवल दो सीटें हैं और सामान रखने के लिए कोई वास्तविक जगह नहीं है। इसमें ईंधन की भी कमी है, इसे छिपाना असंभव है, और आपको पारिवारिक कर्तव्यों के लिए कैमरी - या शायद फैंटम जैसी किसी समझदार चीज़ की आवश्यकता होगी।

लेकिन जब मैं हुराकैन में जाता हूं तो मैं किसी भी व्यावहारिक चीज़ के बारे में नहीं सोचता। मैं क्रिसमस की सुबह छह साल के बच्चे की तरह खुश हूं जब मुझे एहसास होता है कि मैं वास्तव में इस हथियार को चलाने जा रहा हूं।

मुझे भी ऐसा ही महसूस होता है जब मैं स्टार्ट बटन पर लगे लाल कवर को उठाता हूं - वही थिएटर जो एवेंटाडोर में होता है - और V10 को चालू करता हूं। तभी मैं थोड़ा आराम कर सकता हूं और मल्टीमीडिया स्क्रीन, स्विच और गुणवत्तापूर्ण फिनिश को पहचान सकता हूं। यह हुराकैन को ऑडी आर8 के करीबी रिश्तेदार के रूप में चिह्नित करता है, जो बेस इटालियन स्टैलियन की आपूर्ति करता है।

इसका मतलब है कि बॉडी में बहुत सारे एल्यूमीनियम के साथ एक मध्य-इंजन लेआउट, एलपी 610-4 पर ऑल-व्हील ड्राइव, जर्मन शैली की एयर कंडीशनिंग जो वास्तव में काम करती है, और 12 महीने या उस समय में अप्रत्याशित 10,000 किमी पर सेवा अंतराल निर्धारित किया गया है। .

जब मैं ट्रैफिक में फंस जाता हूं, तो मुझे याद दिलाया जाता है कि कार को ड्राइववे से नीचे खींचने से बचाने के लिए "नोज़ अप" बटन दबाएं और जब मैं दृश्य में समायोजित हो जाऊं तो कार को पूर्ण "स्वचालित" मोड में छोड़ दें।

यह तंग है क्योंकि कार बहुत चौड़ी और नीची है, और दृश्यता बहुत ही भयानक है। मैं अपनी नाक के नीचे और ऊपर बहुत कुछ देख सकता हूँ, लेकिन इससे अधिक नहीं। इसलिए, मैं अपने आसपास के लोगों की सद्भावना और धैर्य पर भरोसा करता हूं।

फ़्रीवे पर, मैं 4000 के पार गति बढ़ा सकता हूँ, जिससे मुझे भारी शक्ति मिलती है और इंजन से एक अद्भुत आवाज़ आती है जो R8 की तुलना में अधिक मुक्त महसूस होती है। इससे मदद मिलती है कि रेडलाइन 8500 आरपीएम है और तभी इंजन वास्तव में चिल्लाता है।

मैं अभी भी नरम सस्पेंशन और थ्रॉटल रिस्पॉन्स के लिए स्ट्राडा सेटिंग्स में हूं, लेकिन 20-इंच रबर बहुत अधिक टायर शोर पैदा करता है जो कोनों में जीत जाता है।

थोड़ी देर बाद, और जब मुझे एहसास होता है कि इसका कोई मतलब नहीं है तो मैं और जोर लगाता हूं। मैं बस मुसीबत में फंसने जा रहा हूं और रेस ट्रैक पर उतरे बिना हुराकन की वास्तविक क्षमता का पता लगाने का कोई रास्ता नहीं है।

यह एक मूर्खतापूर्ण, गौरवशाली, अद्भुत रॉकेट जहाज कार है, लेकिन रोजमर्रा की दुनिया में, यह मैनकिनी जितनी ही उपयोगी है।

इसलिए मैं धीमे कोनों से कभी-कभार आने वाली टक्कर को कम कर देता हूं, डाउनशिफ्ट करने के लिए पैडल का उपयोग करता हूं, जिससे कार को वास्तव में मजा आता है।

मुझे सस्पेंशन मेरी अपेक्षा से अधिक लचीला लगता है, चमड़े की बाल्टियाँ बिल्कुल सही आकार की और समर्थित हैं, हैंडलबार का अनुभव बहुत अच्छा है, और हर यात्रा में अपेक्षा से अधिक समय लगता है क्योंकि कोई मेरे बैटमोबाइल के बारे में बात करना चाहता है।

यह सब अच्छी खबर है, और कुछ लोगों को रैप और मौज-मस्ती के लिए ले जाना भी मजेदार है। आप जानते हैं, बहुत अधिक शोर या क्रोध नहीं है, लेकिन यह देखने का मौका है कि लेम्बोर्गिनी क्या होती है।

फिर, एक दिन बाद, मुझे पता चला कि मैंने हुराकैन पूरा कर लिया है। हाँ, वास्तव में।

यह एक अजीब, शानदार, अद्भुत रॉकेट कार है, लेकिन यह रोजमर्रा की दुनिया में उतनी ही उपयोगी है जितनी कि शानदार फेरारी एफ12 या मैनकिनी।

हुराकेन उस व्यक्ति के लिए है जिसके गैराज में कम से कम चार कारें हैं और वह वह कार चुनता है जो उस दिन के लिए उसकी ज़रूरतों या मूड के अनुकूल हो। यह संभव है कि उनके पास एक बड़ी एसयूवी और बेंज एस-क्लास जैसी चार दरवाजों वाली पारिवारिक कार हो, और शायद टेस्ट ड्राइव के लिए एक खराब लैंड रोवर या हाईलक्स हो।

ह्यूराकन को चलाना - एवेंटाडोर और एफ12 में अन्य सुपरकारों की तरह, और विशेष रूप से गैलार्डो के साथ इटली में बर्फ में ड्राइविंग का अनुभव - इच्छा सूची का समय है, लेकिन यह यथार्थवादी नहीं है।

और हुराकेन के साथ यही समस्या है।

यह बहुत मज़ेदार और शानदार ढंग से व्यसनी है, लेकिन यह ऐसी कार नहीं है जिसे आप दूर से भी किसी मित्र को सुझाएंगे।

कम से कम मेरे दोस्त तो नहीं.

भले ही उनके पास पैसा हो, मैं उन्हें मर्सिडीज सी63 एएमजी, या फेरारी 488, या ऑडी आर8 की ओर इंगित करना चाहूंगा, जिसकी लागत बहुत कम है और अपने इतालवी चचेरे भाई की तुलना में अधिक व्यावहारिकता और अधिक मज़ा प्रदान करता है।

मैं पूरी तरह से समझता हूं कि ह्यूराकन क्या है और मैं जानता हूं कि ऐसे लोग भी हैं जो इससे ज्यादा खुश कभी नहीं होंगे अगर सांता उन्हें बैटमोबाइल दे दे, लेकिन यह पर्याप्त नहीं है।

इसलिए मैं समझ सकता हूं कि लोग निसान जीटी-आर को क्यों पसंद करते हैं और ह्यूराकन का सपना क्यों देखते हैं, लेकिन मैं वास्तविक दुनिया से बंधा हुआ हूं और मुझे एक खूबसूरत लेम्बोर्गिनी द्वारा प्रदान की जा सकने वाली अस्थायी ऊंचाई से कहीं अधिक के बारे में सोचना है।

चाहे मुझे इससे कितना भी दुख हो, और मुझे पता है कि मेरा इनबॉक्स कितना ओवरलोड हो जाएगा, मैं ह्यूराकन को टिक नहीं दे सकता।