क्षितिज जगुआर एफ-पेस एसवीआर 2020

मुझे यकीन नहीं है कि मुझे आपको यह बताने की इजाजत भी है, लेकिन अफवाह यह है कि जगुआर की उग्र एफ-पेस एसवीआर को आने में इतना समय लग गया - यहां तक ​​​​कि जब अन्य ब्रांड अपने स्वयं के उच्च-प्रदर्शन एसयूवी लॉन्च कर रहे थे - क्योंकि इसे दिन की रोशनी देखने से पहले ही बंद करने का निर्णय लिया गया था।

हां, लगभग 12 महीने पहले, जगुआर लैंड रोवर के मामले इतने अनिश्चित लग रहे थे कि ब्रेक्सिट और घटती बिक्री के साथ, इस शब्द का मतलब है कि ब्रिटिश ब्रांड के मालिकों ने लागत में कटौती में मदद करने के लिए एफ-पेस एसवीआर के माध्यम से एक बड़ी मोटी रेखा खींची।

शुक्र है, निर्णय उलट गया और एफ-पेस एसवीआर आगे बढ़ गया। और मैंने अभी-अभी ऑस्ट्रेलिया में इस सप्ताह आने वाली पहली कारें लीं।

तो यह जगुआर हाई-पो ऑफ-रोड वाहन क्या है जिसे चलाना लगभग पसंद नहीं आया? और इसकी तुलना अल्फ़ा रोमियो स्टेल्वियो क्वाड्रिफोग्लियो, मर्सिडीज-एएमजी जीएलसी 63 एस या पोर्श मैकन टर्बो जैसे प्रतिद्वंद्वियों से कैसे की जाती है?  

पहला एफ-पेस एसवीआर अभी-अभी उतरा है।

2020 जगुआर एफ-पेस: SVR (405WD) (XNUMXkW)
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार	5.0L
ईंधन का प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	11.7 एल / 100 किमी
अवतरण	5 स्थान
का मूल्य	$117,000

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 8/10

$140,262 की सूची कीमत एसवीआर को लाइनअप में सबसे महंगा एफ-पेस बनाती है। यह एंट्री-क्लास एफ-पेस आर-स्पोर्ट 20डी से लगभग दोगुना है और लाइनअप में इसके नीचे सुपरचार्ज्ड वी32टी एफ-पेस एस 6टी से लगभग $35k अधिक है।

यदि आपको लगता है कि यह बहुत ज़्यादा है, तो फिर से सोचें। $149,900 अल्फा रोमियो स्टेल्वियो क्यू और $165,037 मर्सिडीज-एएमजी जीएलसी 63 एस की तुलना में, यह काफी अच्छी कीमत है। केवल पॉर्श मैकन टर्बो को $133,100 की सूची कीमत के साथ एसवीआर द्वारा पछाड़ दिया गया है, लेकिन जर्मन एसयूवी बहुत कम शक्तिशाली है। प्रदर्शन पैकेज के साथ मैकन टर्बो ने टिकट की कीमत $146,600 तक बढ़ा दी है।  

यह भी न भूलें कि रेंज रोवर स्पोर्ट एसवीआर में एफ-पेस एसवीआर जैसा ही इंजन है (लेकिन अतिरिक्त 18kW और 20Nm के लिए ट्यून किया गया है) और लगभग 100 डॉलर अधिक के लिए समान उपकरण हैं।  

एफ-पेस एसवीआर ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के साथ 10-इंच स्क्रीन, 380-वाट मेरिडियन ऑडियो सिस्टम, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, एडेप्टिव एलईडी हेडलाइट्स, 21-इंच अलॉय व्हील, प्रॉक्सिमिटी अनलॉक, लेदर अपहोल्स्ट्री, हीटिंग के साथ मानक आता है। और गर्म फ्रंट और रियर सीटों के साथ 14-वे पावर-कूल्ड स्पोर्ट सीटें। 

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 8/10

जब मैंने 2016 में एफ-पेस की समीक्षा की, तो मैंने इसे दुनिया की सबसे खूबसूरत एसयूवी कहा। मुझे अभी भी लगता है कि वह दिखने में हास्यास्पद है, लेकिन स्टाइल के मामले में समय तेजी से बढ़ रहा है, और रेंज रोवर वेलार जैसे ऑफ-रोड वाहनों के आगमन से मेरी आंखें भटक रही हैं।

आप एसवीआर को उसके एग्जॉस्ट पाइप और बड़े एयर इनटेक वाले बम्पर और फ्रंट व्हील कवर में लगे हुड और वेंट से पहचान सकते हैं। यह एक कठिन लेकिन संयमित लुक है।

मानक एसवीआर केबिन एक शानदार जगह है। ये पतली रजाईदार चमड़े की खेल सीटें परिष्कृत, आरामदायक और सहायक हैं। वहाँ एसवीआर का स्टीयरिंग व्हील है, जो मुझे लगता है कि बटनों से बहुत अव्यवस्थित है, लेकिन अधिक अच्छी बात यह है कि रोटरी शिफ्टर कहीं नहीं दिखता है, और इसके बजाय सेंटर कंसोल पर एक वर्टिकल शिफ्टर है।

मानक एसवीआर केबिन एक शानदार जगह है।

इसके अलावा एसवीआर डीलक्स फ्लोर मैट, डैश पर एल्यूमीनियम जाल ट्रिम, आबनूस साबर हेडलाइनिंग और परिवेश प्रकाश व्यवस्था मानक हैं। 

ऊंचाई को छोड़कर, एसवीआर के आयाम नियमित एफ-पेस के समान हैं। लंबाई 4746 मिमी है, खुले दर्पणों के साथ चौड़ाई 2175 मिमी है, जो 23 मिमी ऊंचाई पर अन्य एफ-पेस से 1670 मिमी कम है। इसका मतलब है कि एसवीआर में गुरुत्वाकर्षण का निचला केंद्र है, जिससे इसे संभालना आसान हो जाता है।

ये आयाम एफ-पेस एसवीआर को एक मध्यम आकार की एसयूवी बनाते हैं, लेकिन कुछ की तुलना में थोड़ा बड़ा है।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 8/10

एफ-पेस एसवीआर आपकी सोच से कहीं अधिक व्यावहारिक है। मैं 191 सेमी लंबा हूं, मेरे पंखों का फैलाव लगभग 2.0 मीटर है, और सामने मेरी कोहनियों और कंधों के लिए काफी जगह है।

इससे भी अधिक प्रभावशाली बात यह है कि मैं अपने ड्राइवर की सीट पर अपने घुटनों और सीटबैक के बीच लगभग 100 मिमी हवा के साथ बैठ सकता हूं। हेडरूम भी अच्छा है, यहां तक ​​कि कार में मैंने वैकल्पिक सनरूफ के साथ परीक्षण किया जो हेडरूम को कम करता है।

एफ-पेस एसवीआर में दूसरी पंक्ति स्थापित होने पर 508 लीटर (वीडीए) है।

इसकी कार्गो क्षमता के लिए, एफ-पेस एसवीआर में दूसरी पंक्ति स्थापित होने पर 508 लीटर (वीडीए) है। यह अच्छा है, लेकिन बेहतर नहीं, क्योंकि स्टेल्वियो और जीएलसी जैसे प्रतिद्वंद्वी थोड़ा अधिक बूट स्पेस का दावा करते हैं।

केबिन में स्टोरेज ख़राब नहीं है. सेंटर कंसोल पर आर्मरेस्ट के नीचे एक बड़ा बिन है, साथ ही सामने दो कपहोल्डर और पीछे दो कपहोल्डर हैं, लेकिन दरवाजे की जेबें केवल वॉलेट और फोन के लिए ही काफी बड़ी हैं।

केबिन में स्टोरेज ख़राब नहीं है.

चार्जिंग और मीडिया के लिए, आपको दूसरी पंक्ति में एक 12V सॉकेट के साथ दो USB पोर्ट और सामने एक अन्य USB पोर्ट और एक 12V सॉकेट मिलेगा। कार्गो क्षेत्र में एक 12V आउटलेट भी है।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 9/10

जगुआर लैंड रोवर स्पेशल व्हीकल ऑपरेशंस ने एफ-पेस एसवीआर के लिए एफ-टाइप आर को सुपरचार्ज्ड 405-लीटर वी680 इंजन प्रदान किया है जो 5.0 किलोवाट/8 एनएम का उत्पादन करता है। और जबकि एसवीआर एक कूपे की तुलना में बहुत बड़ा और मोटा है, एक एसयूवी के लिए इंजन का जोर उत्कृष्ट है।

रुकें और फिर एक्सीलरेटर पेडल दबाएं और आप 100 सेकंड में 4.3 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेंगे (एफ-टाइप से केवल 0.2 सेकंड पीछे)। मैंने यह किया और मैं अब भी थोड़ा चिंतित हूं कि इस प्रक्रिया में मेरी पसली टूट सकती है। निश्चित रूप से, यह स्टेल्वियो क्वाड्रिफ़ोग्लियो और जीएलसी 63 एस (दोनों इसे 3.8 सेकंड में करते हैं) जैसे प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में थोड़ा धीमा है, लेकिन फिर भी इसमें काफी शक्ति है।

आप हर समय एफ-पेस को इस तरह नहीं काटने जा रहे हैं, और कम गति पर भी, आप क्रोधित जगुआर निकास ध्वनि का आनंद ले सकते हैं, जो निचले गियर में लोड के तहत भी चटकती और चटकती है। स्टेल्वियो क्वाड्रिफोग्लियो को वोकल बनाने का एकमात्र तरीका इसे जोर से या ट्रैक मोड में दबाना है। एफ-पेस एसवीआर कम्फर्ट मोड में भी खतरनाक लगता है, लेकिन डायनामिक मोड में तो और भी खतरनाक लगता है, और निष्क्रिय होने पर ध्वनि मुझे चक्कर में डाल देती है।

405 किलोवाट एफ-पेस अल्फ़ा और मर्क-एएमजी में पाए जाने वाले 375 किलोवाट को बौना कर देता है, जबकि पोर्शे मैकन - प्रदर्शन पैकेज के साथ भी - 294 किलोवाट का उत्पादन करता है।

गियर शिफ्टिंग को आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन द्वारा नियंत्रित किया जाता है जो डुअल-क्लच ट्रांसमिशन जितना तेज़ नहीं है लेकिन फिर भी सहज और निर्णायक लगता है।

एफ-पेस ऑल-व्हील ड्राइव है, लेकिन जब तक सिस्टम स्लिप का पता नहीं लगाता, तब तक अधिकांश बिजली पीछे के पहियों पर भेजी जाती है।  

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यह कितना ईंधन खपत करता है? 7/10

जगुआर का कहना है कि आप उम्मीद कर सकते हैं कि इसकी एफ-पेस एसवीआर खुली और शहर की सड़कों पर 11.1 लीटर/100 किमी सीसा रहित प्रीमियम खपत करेगी। मोटरमार्गों और घुमावदार सड़कों पर मेरी ड्राइविंग के दौरान, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर ने 11.5 लीटर/100 किमी की औसत खपत की सूचना दी। यह अपेक्षित आपूर्ति प्रस्ताव से बहुत दूर नहीं है। सुपरचार्ज्ड 5.0-लीटर V8 के लिए, माइलेज अच्छा है, लेकिन यह सबसे किफायती तरीका नहीं है। 

सुपरचार्ज्ड 5.0-लीटर V8 के लिए, माइलेज अच्छा है, लेकिन यह सबसे किफायती तरीका नहीं है।

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 7/10

2017 में, एफ पेस को उच्चतम ANCAP फाइव-स्टार रेटिंग प्राप्त हुई।

मानक उन्नत सुरक्षा उपकरणों में एक एईबी शामिल है जो पैदल चलने वालों का पता लगा सकता है, साथ ही ब्लाइंड स्पॉट और लेन प्रस्थान चेतावनी भी दे सकता है।

आपको अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण और लेन कीपिंग सहायता का विकल्प चुनना होगा। 

जब मानक संवर्धित सुरक्षा की बात आती है तो एफ-पेस एसवीआर बजट एसयूवी से भी थोड़ा पीछे है, और इसलिए यहां इसका स्कोर कम है।

बाल सीटों में तीन शीर्ष टेदर एंकरेज और दो ISOFIX पॉइंट हैं। कॉम्पैक्ट स्पेयर व्हील बूट फ्लोर के नीचे स्थित है।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

3 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 6/10

जगुआर एफ पेस एसवीआर तीन साल की 100,000 किमी की वारंटी के अंतर्गत आता है। सेवा शर्त-आधारित है (आपकी एफ-पेस आपको बताएगी कि उसे निरीक्षण की आवश्यकता कब होगी), और पांच साल/130,000 किमी सेवा योजना उपलब्ध है, जिसकी लागत $3550 है।

ड्राइव करना कैसा होता है? 9/10

मैं आर स्पोर्ट 20डी में अपने पहले कार्यकाल के बाद से तीन साल से एफ-पेस एसवीआर चलाने का इंतजार कर रहा हूं। उस समय, इस निम्न वर्ग की मेरी एक आलोचना थी: "ऐसी एसयूवी में सही मात्रा में शक्ति होनी चाहिए।"

खैर, मैं कह सकता हूं कि एफ-पेस एसवीआर अपने लुक और उद्देश्य पर बिल्कुल खरा उतरता है। यह सुपरचार्ज्ड V8 680rpm से अपना पूरा 2500Nm टॉर्क निकालता है, और यह रेव रेंज में इतना कम है कि ऐसा महसूस होता है कि जब आप चाहें तो यह त्वरित लेन परिवर्तन और त्वरित त्वरण के लिए लगभग हमेशा तैयार रहता है।

तेजी से, लगभग तुरंत चलने में सक्षम होने से, नियंत्रण की भावना पैदा होती है, लेकिन इसे इस तथ्य से भ्रमित न करें कि इस कार को चलाना आसान है। घुमावदार पहाड़ी सड़कों पर जहां मैंने एसवीआर का परीक्षण किया, मैंने पाया कि सावधानी बरतने की जरूरत थी।

एक कोने से बाहर निकलते समय गैस पर बहुत तेजी से कदम रखें और एसवीआर थोड़ा अक्षम्य हो सकता है और पिछला भाग बाहर की ओर उभरेगा और फिर तेजी से वापस आ जाएगा। इसे एक मोड़ में बहुत जोर से दबाएं और यह कमजोर हो जाएगा।

तेजी से, लगभग तुरंत ही आगे बढ़ने में सक्षम होने से नियंत्रण की भावना पैदा होती है।

उस घुमावदार सड़क पर एफ-पेस से मुझे भेजे गए ये संदेश एक अनुस्मारक के रूप में काम करते थे कि यह एक लंबी और भारी, लेकिन बहुत शक्तिशाली कार थी, और आपको बस इसे अधिक संवेदनशीलता और जुड़ाव के साथ चलाने की ज़रूरत है, न कि बलपूर्वक। वह करो जो भौतिकी मना करती है।

जल्द ही एसवीआर का अच्छा संतुलन, सटीक मोड़ और शक्ति ने एक साथ मिलकर काम किया।

बड़े इंजन और अधिक शक्ति के साथ, स्पेशल व्हीकल ऑपरेशंस ने एसवीआर को मजबूत ब्रेक, सख्त सस्पेंशन, एक इलेक्ट्रॉनिक सक्रिय अंतर और बड़े मिश्र धातु के पहिये दिए।

ऐसे लोग भी थे जिन्होंने शिकायत की थी कि एसवीआर की सवारी बहुत कठोर थी, लेकिन मेरे जैसा कोई भी व्यक्ति जो यह शिकायत करना पसंद करता है कि लो-प्रोफाइल टायर और कठोर सस्पेंशन कितने दर्दनाक हो सकते हैं, उन्हें यहां कुछ भी गलत नहीं मिला। निश्चित रूप से, सवारी कठिन है, लेकिन यह स्टेल्वियो की तुलना में कहीं अधिक आरामदायक और शांत है।

इसके अलावा, यदि आप एक एसयूवी के साथ-साथ एक एसवीआर भी चलाना चाहते हैं, तो सस्पेंशन को कठोर होना चाहिए। जगुआर ने इस एफ-पेस के लिए सर्वोत्तम सवारी और हैंडलिंग खोजने का उत्कृष्ट काम किया है।

अगर मुझे कोई शिकायत है, तो वह यह है कि स्टीयरिंग थोड़ा तेज़ और आसान लगता है। यह सुपरमार्केट और शहर में ड्राइविंग के लिए ठीक है, लेकिन गतिशील मोड में, पीछे की सड़कों पर, मुझे भारी स्टीयरिंग के साथ अधिक खुशी महसूस होगी।  

जगुआर ने इस एफ-पेस के लिए सर्वोत्तम सवारी और हैंडलिंग खोजने का उत्कृष्ट काम किया है।

निर्णय

एसवीआर अपनी कर्कश निकास ध्वनि और हुड नथुने के साथ एफ-पेस परिवार का सबसे असामाजिक सदस्य हो सकता है, लेकिन यह आपके ड्राइववे में लगाने लायक भी है।

एफ-पेस एसवीआर एक शक्तिशाली एसयूवी होने के साथ-साथ सेगमेंट की कई प्रतिष्ठित एसयूवी की तुलना में आरामदायक और व्यावहारिक रहने का शानदार काम करती है।

अल्फ़ा रोमियो के स्टेल्वियो क्वाड्रिफ़ोग्लियो को चलाना उतना आसान नहीं है, और मर्क-एएमजी अपने जीएलसी 63 एस के लिए बहुत अधिक मांग करता है।

एफ-पेस एसवीआर अपने समकक्ष रेंज रोवर स्पोर्ट चचेरे भाई की तुलना में बेजोड़ त्वरण, व्यावहारिकता और पैसे के लिए अच्छा मूल्य प्रदान करता है।

ध्यान दें। CarsGuide ने इस कार्यक्रम में निर्माता के अतिथि के रूप में भाग लिया, परिवहन और भोजन प्रदान किया।