2020 जगुआर एफ-पेस रिव्यू: आर स्पोर्ट 25टी

21वीं सदी में, जगुआर ने आखिरकार अतीत में फंसे बिना अपने शानदार बैक कैटलॉग को पहचानने की कला में महारत हासिल कर ली है। और यदि आपको इसका प्रमाण चाहिए, तो इस समीक्षा के विषय के अलावा कहीं और न देखें। 

2016 में पेश किया गया, एफ-पेस ब्रिटिश निर्माता की प्रसिद्ध अखरोट और चमड़े की विरासत से आगे निकल गया, जिसने इसे इतने लंबे समय तक डिजाइन और विकास में रखा था।

हां, एफ-टाइप स्पोर्ट्स कार ने बर्फ तोड़ दी, लेकिन यह एक एसयूवी थी। शांत, आधुनिक और युवा परिवारों के लिए लक्षित, न कि "एक निश्चित उम्र के पुरुषों के लिए।" 

जैसा कि इसके नाम से पता चलता है, आर स्पोर्ट 25टी रोजमर्रा की व्यावहारिकता के पांच सीटों वाले वादे को पूरा करने के लिए स्पोर्टी लुक और ड्राइवर जुड़ाव पर निर्भर करता है। तो, लगभग 80 हजार डॉलर की इस कार की ग्रिल पर गुर्राती हुई बिल्ली कैसी दिखती है?

जगुआर एफ-पेस 2020: 25टी आर-स्पोर्ट एडब्ल्यूडी (184 किलोवाट)
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार	2.0 लीटर टर्बो
ईंधन का प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	7.4 एल / 100 किमी
अवतरण	5 स्थान
का मूल्य	$66,600

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 7/10

ऑन-रोड लागत से पहले $80,167 की कीमत पर, एफ-पेस आर स्पोर्ट 25टी यूरोप और जापान की कई प्रीमियम मध्यम आकार की एसयूवी के साथ प्रतिस्पर्धा करता है, जिसमें अल्फा रोमियो स्टेल्वियो टीआई ($78,900), ऑडी क्यू5 45टीएफएसआई क्वाट्रो शामिल हैं। खेल। ($74,500), बीएमडब्लू डॉलर) और वोल्वो T3 आर-डिज़ाइन ($30 T81,900)।

इतने पैसे के लिए और इस कंपनी से, आप मानक उपकरणों की एक अच्छी सूची की उम्मीद करेंगे, और यह एफ-पेस कंट्रास्ट सिलाई के साथ छिद्रित चमड़े की सीटों (दरवाजों और डैश पर लक्सटेक कृत्रिम चमड़ा), आर-स्पोर्ट के साथ आता है। लेदर-ट्रिम्ड स्टीयरिंग व्हील, स्पोर्ट्स 10-वे पावर फ्रंट सीटें (ड्राइवर मेमोरी और 10-वे पावर लम्बर एडजस्टमेंट के साथ), और XNUMX-इंच टच प्रो मल्टीमीडिया स्क्रीन (वॉइस कंट्रोल के साथ)।

फिर आप डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल (वैरिएबल रियर वेंट के साथ), सैटेलाइट नेविगेशन, 380W/11-स्पीकर मेरिडियन ऑडियो सिस्टम (एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले सपोर्ट के साथ), बिना चाबी एंट्री और स्टार्ट, 19-इंच अलॉय व्हील, क्रूज़ - जोड़ सकते हैं। नियंत्रण। , स्वचालित हेडलाइट्स, एलईडी डीआरएल और टेललाइट्स, फ्रंट और रियर फॉग लाइट्स, हीटेड और पावर आउटसाइड मिरर, रेन-सेंसिंग वाइपर, इल्यूमिनेटेड फ्रंट (मेटल) डोर सिल गार्ड और एक "एबोनी" साबर हेडलाइनर।

एफ-पेस एलईडी डीआरएल के साथ आता है।

यह एक अच्छा फीचर सेट है, लेकिन $80K से अधिक कीमत वाली कार के लिए कुछ आश्चर्य थे। उदाहरण के लिए, हेडलाइट्स एलईडी के बजाय क्सीनन हैं, स्टीयरिंग कॉलम मैन्युअल रूप से समायोज्य है ($1060), डिजिटल रेडियो एक विकल्प है ($950), और हैंड्स-फ़्री टेलगेट $280 है।

वास्तव में, विकल्पों की सूची आपके हाथ जितनी लंबी है, और डिजिटल रेडियो के अलावा हमारे परीक्षण उदाहरण में ड्राइवर सहायता पैक (सुरक्षा अनुभाग देखें - $4795), फिक्स्ड पैनोरमिक रूफ ($3570), मेटालिक रेड पेंट जैसे कई विकल्प थे। ($1890) "ब्लैक आर-स्पोर्ट पैकेज" (आर-स्पोर्ट बैजिंग के साथ ग्लॉस ब्लैक साइड वेंट, ग्लॉस ब्लैक ग्रिल और सराउंड, और ग्लॉस ब्लैक ट्रिम के साथ बॉडी-कलर डोर पैनल - $1430 यूएसए), सेफ्टी ग्लास ($950)। ) और गर्म सामने की सीटें ($840)। यहां तक ​​कि रिमोट रियर सीट अनलॉक करने पर भी अतिरिक्त $120 का खर्च आता है। जिससे ऑन-रोड लागत को छोड़कर कुल कीमत $94,712 हो जाती है। लगभग 50 अन्य विकल्प भी उपलब्ध हैं, व्यक्तिगत रूप से और पैकेज के हिस्से के रूप में। 

हमारी परीक्षण कार एक निश्चित 'पैनोरमिक छत' से सुसज्जित थी।

अपने मानक रूप में यह कार पैसे के हिसाब से काफी अच्छी है। बस यह सुनिश्चित कर लें कि आपको वास्तव में क्या चाहिए और मानक उपकरण और विकल्प सूचियों की सावधानीपूर्वक समीक्षा करें। 

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 9/10

कुछ कार ब्रांड जगुआर की भावनात्मक अपील से मेल खा सकते हैं, और इयान कैलम की तरह कुछ कार डिजाइनर भी इसे समझते हैं। 20 वर्षों (1999 से 2019) तक जगुआर के डिज़ाइन निदेशक के रूप में, वह ब्रांड के सार को पकड़ने और चतुराई से इसे आधुनिक तरीके से व्यक्त करने में सक्षम थे।

एफ-टाइप स्पोर्ट्स कार (और इसके पहले के विभिन्न कॉन्सेप्ट मॉडल) के साथ, कैलम ने बहने वाले घुमाव, खूबसूरती से संतुलित अनुपात और तुरंत पहचानने योग्य विवरणों की एक डिज़ाइन भाषा बनाई।

मेरा मानना ​​है कि जगुआर की वर्तमान टेल लाइट डिज़ाइन प्रतिभाशाली है।

और वह दृष्टिकोण बड़ी एफ-पेस एसयूवी तक निर्बाध रूप से लागू हो गया है। बड़ी हनीकॉम्ब ग्रिल, स्लीक हेडलाइट्स और गैपिंग साइड वेंट विभिन्न क्लासिक मॉडलों की तुलना में जगुआर को एक नया चेहरा देते हैं।

और मुझे लगता है कि जगुआर का वर्तमान टेललाइट डिज़ाइन प्रतिभाशाली है। प्रारंभिक ई-टाइप के सूक्ष्म क्लस्टर आकार को लेना और इसके गोल परावर्तक को एक छोटे वक्र में बदलना जो मुख्य ब्रेक लाइट के नीचे शरीर में कट जाता है, पुराने और नए का एक अद्भुत रचनात्मक मिश्रण है।

आंतरिक भाग बाहरी के घुमावदार आकार का अनुसरण करता है, जिसमें दो मुख्य (गोल एनालॉग) उपकरणों के ऊपर एक छोटा हुड और उनके बीच 5.0 इंच की टीएफटी स्क्रीन है। सिग्नेचर रोटरी गियर चयनकर्ता एफ-पेस की सापेक्ष उम्र को इंगित करता है, क्योंकि बाद में ई-पेस कॉम्पैक्ट एसयूवी अधिक पारंपरिक गियर चयनकर्ता में बदल गई।

आंतरिक भाग दो मुख्य (गोल एनालॉग) उपकरणों के ऊपर एक छोटे हुड के साथ बाहरी के घुमावदार आकार का अनुसरण करता है।

सेंटर कंसोल के शीर्ष पर एयर वेंट के ऊपर डैश के शीर्ष पर उभरे हुए हुड के आकार में एफ-टाइप का एक संकेत मौजूद है, जबकि बड़े करीने से सिले हुए चमड़े की सीटों पर कंट्रास्ट सिलाई एक उच्च श्रेणी का स्पर्श है। समग्र स्वरूप अपेक्षाकृत विवेकपूर्ण, लेकिन उच्च गुणवत्ता वाला है। 

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 8/10

लंबाई में 4.7 मीटर से थोड़ा अधिक, चौड़ाई में 2.1 मीटर से थोड़ा कम और ऊंचाई में लगभग 1.7 मीटर के साथ, एफ-पेस विशाल के शीर्ष पर जाने के बिना काफी बड़ा है। लेकिन लगभग 2.9-मीटर व्हीलबेस केवल सीटों की दो पंक्तियों को समायोजित करने के लिए पर्याप्त है।

सामने काफी हेडरूम है, यहां तक ​​कि हमारी कार में वैकल्पिक सनरूफ भी लगा हुआ है, और भंडारण के लिए काफी जगह है, सीटों के बीच एक बड़ा ढक्कनदार बिन है (जो आर्मरेस्ट के रूप में भी काम करता है और इसमें दो यूएसबी-ए पोर्ट, एक माइक्रो-सिम कार्ड स्लॉट है) और एक 12-वोल्ट पावर आउटलेट), केंद्र कंसोल पर दो बड़े कप धारक, कंसोल के दोनों ओर बड़े करीने से कटे हुए छोटे डिब्बे (आपके फोन और/या चाबियों के लिए आदर्श), एक ओवरहेड धूप का चश्मा धारक, और एक विचारशील दस्ताना बॉक्स ( पेन होल्डर के साथ)। !) दरवाज़े की अलमारियाँ छोटी हैं लेकिन उनमें मानक पेय की बोतलें रखी जा सकती हैं।

हमारी कार के वैकल्पिक सनरूफ के साथ भी सामने काफी जगह है।

पीछे की ओर बढ़ें और लंबा व्हीलबेस और लंबी समग्र ऊंचाई ढेर सारी जगह प्रदान करती है। मेरे 183 सेमी (6.0 फीट) फ्रेम के आकार की ड्राइवर की सीट के पीछे बैठकर, मैंने पैर और सिर के लिए भरपूर जगह का आनंद लिया, जिसमें छोटी से मध्यम दूरी की यात्रा के लिए एक साथ तीन वयस्कों के लिए पर्याप्त चौड़ाई थी।

पीछे की सीटों में एडजस्टेबल एयर वेंट, दो और यूएसबी-ए इनपुट (केवल चार्जिंग के लिए) और एक 12V पावर आउटलेट की सुविधा है, इसलिए उपकरणों को चार्ज करने और यात्रियों को खुश रखने में कोई समस्या नहीं है। आगे की सीटबैक पर जालीदार पॉकेट, सेंटर कंसोल के पीछे एक छोटा स्टोरेज बिन, फोल्ड-डाउन सेंटर आर्मरेस्ट में दो कप होल्डर और छोटे डोर पॉकेट हैं जो छोटी वस्तुओं और एक पेय की बोतल के लिए पर्याप्त जगह प्रदान करते हैं। .

ड्राइवर की सीट के पीछे बैठकर मैंने लेगरूम और हेडरूम का भरपूर आनंद लिया।

सामान डिब्बे का वजन 508 ​​लीटर (वीडीए) है, जो इस आकार खंड के लिए औसत है, 1740/40/20 स्प्लिट-फोल्डिंग रियर सीटों के साथ 40 लीटर से कम नहीं खुलता है। इसमें हैंडी बैग हुक, एंकर पॉइंट (4), लचीला स्टोरेज कम्पार्टमेंट (यात्री साइड व्हील वेल के पीछे) और पीछे एक और 12V सॉकेट है। 

2400 किलोग्राम के टोइंग वजन के साथ ब्रेक वाले ट्रेलर (750 किलोग्राम बिना ब्रेक वाले) के लिए टोइंग क्षमता 175 किलोग्राम है, और ट्रेलर स्थिरीकरण मानक है। लेकिन एक टो हिच रिसीवर की कीमत आपको $1000 होगी। 

जगह बचाने वाला स्पेयर ट्रंक फ्लोर के नीचे स्थित है, और यदि आप फुल-साइज़ 19-इंच अलॉय स्पेयर पसंद करते हैं, तो आपको अतिरिक्त $950 का भुगतान करना होगा या सेल्समैन की बांह मरोड़नी होगी।

एफ-पेस जगह बचाने वाले स्पेयर के साथ मानक रूप से आता है।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 8/10

एफ-पेस आर स्पोर्ट 25टी समान 2.0 सीसी डिजाइन के जगुआर लैंड रोवर के मल्टी-सिलेंडर इंजीनियम इंजन के 500-लीटर टर्बो-पेट्रोल संस्करण द्वारा संचालित है।

इस AJ200 इकाई में एक एल्यूमीनियम ब्लॉक और कच्चा लोहा सिलेंडर लाइनर, प्रत्यक्ष इंजेक्शन, इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक नियंत्रण के साथ परिवर्तनीय लिफ्ट सेवन और निकास वाल्व और एक सिंगल ट्विन-स्क्रॉल टर्बो वाला हेड है। यह 184rpm पर 5500kW और 365-1300rpm पर 4500Nm का उत्पादन करता है। 

2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन 184kW/365Nm उत्पन्न करता है।

ड्राइव को आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (ZF से प्राप्त) और एक इंटेलिजेंट ड्राइवलाइन डायनेमिक्स ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के माध्यम से सभी चार पहियों पर भेजा जाता है, जिसमें एक सेंट्रीफ्यूगल इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक एक्ट्यूएटर द्वारा नियंत्रित इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक मल्टी-प्लेट वेट क्लच होता है। . 

बहुत सारे फैंसी शब्द, लेकिन लक्ष्य फ्रंट और रियर एक्सल के बीच निर्बाध टॉर्क शिफ्ट है, जिसके बारे में जग का दावा है कि इसमें केवल 100 मिलीसेकंड लगते हैं। यहां तक ​​कि 100 प्रतिशत पीछे से 100 प्रतिशत आगे तक पूर्ण पावर शिफ्ट में केवल 165 मिलीसेकंड लगते हैं।

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यह कितना ईंधन खपत करता है? 8/10

दावा किया गया संयुक्त चक्र ईंधन खपत (एडीआर 81/02 - शहरी, अतिरिक्त-शहरी) 7.4 लीटर/100 किमी एल/100 किमी है, जबकि आर स्पोर्ट 25टी 170 ग्राम/किमी सीओ2 उत्सर्जित करता है।

शहर, उपनगरीय और मोटरवे स्थितियों (उत्साही बी-रोड ड्राइविंग सहित) के मिश्रण में कार के साथ एक सप्ताह में, हमने 9.8L/100km की औसत खपत दर्ज की, जो 1.8-टन एसयूवी के लिए बहुत अच्छा है।

न्यूनतम ईंधन आवश्यकता 95 ऑक्टेन प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन है और टैंक को भरने के लिए आपको 82 लीटर इस ईंधन की आवश्यकता होगी।

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 7/10

जगुआर एफ-पेस को 2017 के लिए अधिकतम पांच सितारा ANCAP रेटिंग प्राप्त हुई, और जबकि आर स्पोर्ट 25T सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा प्रणालियों की एक विस्तृत श्रृंखला का दावा करता है, कुछ महत्वपूर्ण तकनीक मानक सुविधाओं की सूची के बजाय विकल्प कॉलम में पाई जाती है। .

किसी दुर्घटना से बचने में आपकी मदद के लिए, इसमें एबीएस, बीए और ईबीडी के साथ-साथ स्थिरता और कर्षण नियंत्रण जैसी अपेक्षित विशेषताएं हैं। इसमें एईबी (10-80 किमी/घंटा) और लेन कीप असिस्ट जैसे हालिया नवाचार भी शामिल हैं।

एक रियरव्यू कैमरा, क्रूज़ कंट्रोल (स्पीड लिमिटर के साथ), ड्राइवर कंडीशन मॉनिटर और टायर प्रेशर मॉनिटरिंग मानक हैं, लेकिन ब्लाइंड स्पॉट असिस्ट ($900) और 360-डिग्री सराउंड कैमरा ($2160) वैकल्पिक विकल्प हैं।

एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल ("स्टीयरिंग असिस्ट" के साथ) केवल "ड्राइवर असिस्ट पैक" ($4795) के हिस्से के रूप में "हमारी" कार पर एक विकल्प के रूप में उपलब्ध है, जिसमें ब्लाइंड-स्पॉट असिस्ट, एक 360-डिग्री सराउंड-व्यू कैमरा भी शामिल है। , उच्च एईबी, पार्क असिस्ट, 360-डिग्री पार्किंग सहायता और रियर क्रॉस-ट्रैफिक अलर्ट।

यदि कोई प्रभाव अपरिहार्य है, तो बोर्ड पर छह एयरबैग (डुअल फ्रंट, फ्रंट साइड और फुल-लेंथ पर्दा) हैं, साथ ही पीछे की सीटों में तीन ऊपरी चाइल्ड कैप्सूल/चाइल्ड रेस्ट्रेंट एंकर पॉइंट हैं, जिनमें दो सबसे बाहरी स्थानों पर ISOFIX एंकरेज हैं। .

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

3 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 6/10

जगुआर की तीन साल/100,000 किमी की वारंटी पांच साल/असीमित किलोमीटर की सामान्य गति से एक महत्वपूर्ण विचलन है, कुछ ब्रांड सात साल की पेशकश करते हैं। और लक्जरी सेगमेंट में भी, मर्सिडीज-बेंज ने हाल ही में पांच साल/असीमित किलोमीटर की दूरी तय करके दबाव बढ़ा दिया है। 

12 किमी तक 24 या 200,000 महीने के लिए विस्तारित वारंटी उपलब्ध है।

सेवा हर 12 महीने/26,000 किमी पर निर्धारित है, और "जगुआर सेवा योजना" $102,000 में अधिकतम पांच साल/1950 किमी के लिए उपलब्ध है, जिसमें पांच साल की सड़क किनारे सहायता भी शामिल है।

ड्राइव करना कैसा होता है? 8/10

एफ-पेस जगुआर एक्सई और एक्सएफ के साथ-साथ रेंज रोवर वेलार एसयूवी के साथ आईक्यू-अल (इंटेलिजेंट एल्यूमीनियम आर्किटेक्चर) चेसिस प्लेटफॉर्म साझा करता है। लेकिन हल्की अंडरपिनिंग के बावजूद, इसका वजन अभी भी 1831 किलोग्राम है, जो इस आकार और प्रकार की कार के लिए बहुत अधिक नहीं है, लेकिन यह बिल्कुल हल्का भी नहीं है।

हालाँकि, जगुआर का दावा है कि आर स्पोर्ट 25T 0 सेकंड में 100 से 7.0 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेगा, जो काफी तेज है, 2.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल चार-सिलेंडर इंजन सिर्फ 365rpm से 1300Nm का भारी टॉर्क देता है। 4500 आरपीएम तक।

इसलिए चुनने के लिए हमेशा बहुत कुछ होता है, और चिकनी आठ-स्पीड स्वचालित आवश्यकता पड़ने पर उस मधुर स्थान पर रेव्स बनाए रखने के लिए अपनी भूमिका निभाती है। और आरामदायक हाईवे ड्राइविंग के लिए, शीर्ष दो अनुपात ओवरलोड, कम रेव्स, शोर कम करना और ईंधन की खपत कम करना है। 

लेकिन आराम से यात्रा करना इस एफ-पेस गेम का नाम नहीं है। बेशक, जग आपको बोनट के नीचे 400+kW सुपरचार्ज्ड V8 के साथ एक पागल SVR संस्करण बेचेगा। लेकिन जैसा कि आर स्पोर्ट नाम से पता चलता है, यह एफ-पेस के स्पोर्टी फॉर्मूले पर गर्म होने के बजाय एक गर्म रूप है। 

सस्पेंशन फ्रंट में डबल विशबोन, रियर में इंटीग्रल लिंक मल्टी-लिंक और लगातार वेरिएबल शॉक एब्जॉर्बर लगाए गए हैं। मुश्किल झटके बाहरी हाइड्रोलिक वाल्वों के साथ एक तीन-ट्यूब डिज़ाइन हैं जो मक्खी पर प्रतिक्रिया को ठीक कर सकते हैं। 

बड़े मानक 255-इंच पहियों के चारों ओर लिपटे मध्यम-प्रोफ़ाइल 55/1 गुडइयर ईगल F19 रबर के बावजूद, सबसे मजबूत "स्पोर्ट" सेटिंग में भी सवारी का आराम उत्कृष्ट है।

आर स्पोर्ट में 19 इंच के अलॉय व्हील हैं।

स्टीयरिंग इलेक्ट्रिक पावर-असिस्टेड, अच्छी दिशा के साथ वेरिएबल-रेशियो रैक-एंड-पिनियन है, जो बिना किसी बड़े झटके या झटके के अच्छी सड़क का अनुभव देता है।

अच्छी तरह से भारित स्टीयरिंग, अच्छी तरह से नियंत्रित शरीर पर नियंत्रण और गले के निकास नोट का संयोजन इसे एक सुखद बैक-रोड ड्राइविंग पार्टनर बनाता है, सबसे अधिक संभावना तब होती है जब पारिवारिक ड्राइविंग कर्तव्यों को पीछे छोड़ दिया जाता है (या वे करते हैं?)।

पारंपरिक रियर-व्हील ड्राइव अनुभव के लिए डिफ़ॉल्ट ड्राइव संतुलन रियर एक्सल पर टॉर्क का 90 प्रतिशत है, सूखी सतहों पर पूर्ण त्वरण के तहत 100 प्रतिशत तक टॉर्क पीछे के पहियों तक जाता है। लेकिन ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम लगातार कर्षण स्तर की निगरानी करता है और आवश्यकतानुसार कर्षण को फ्रंट एक्सल में स्थानांतरित करता है।

वास्तव में, जगुआर का दावा है कि सिस्टम 100 मिलीसेकंड में 50 प्रतिशत रियर बायस से 50/165 टॉर्क स्प्लिट तक जा सकता है। 

शहर में ड्राइविंग के लिए सबसे अच्छी सेटिंग इंजन और ट्रांसमिशन को स्पोर्ट मोड (क्रिस्पर शिफ्ट पैटर्न के साथ तेज थ्रॉटल रिस्पॉन्स) के साथ कम्फर्ट मोड में सस्पेंशन के साथ रखना है। 

ब्रेक चारों ओर 325 मिमी हवादार डिस्क हैं जो मजबूत, प्रगतिशील रोक शक्ति प्रदान करते हैं। 

हालाँकि हम ऑफ-रोडिंग नहीं कर रहे थे, लेकिन जो लोग ऐसा करना पसंद करते हैं उन्हें पता होना चाहिए कि वाहन का एप्रोच कोण 18.7 डिग्री, प्रस्थान कोण 19.1 डिग्री और रैंप कोण 17.3 डिग्री है। अधिकतम फ़ोर्डिंग गहराई 500 मिमी है, और ग्राउंड क्लीयरेंस 161 मिमी है।

सामान्य तौर पर, टच प्रो मीडिया सिस्टम का उपयोग करना आसान है, हालांकि जब आपका स्मार्टफोन पहले से ही कनेक्ट है और आप कार को पुनरारंभ करते हैं तो यह थोड़ी गड़बड़ हो जाती है, जिसके लिए कभी-कभी आपको डिवाइस को फिर से कनेक्ट करने की आवश्यकता होती है (इस मामले में)। केस) एप्पल कारप्ले लॉन्च होगा।

अपेक्षाकृत बड़ी संख्या में बटनों (या शायद इसकी वजह से) के बावजूद एर्गोनॉमिक्स अच्छे हैं, और स्पोर्टी फ्रंट सीटें लंबी यात्राओं पर भी उतनी ही अच्छी लगती हैं जितनी वे दिखती हैं। 

निर्णय

शानदार लुक, उपयोगी व्यावहारिकता और संतुलित गतिशीलता जगुआर एफ-पेस आर स्पोर्ट 25टी को बेहद प्रतिस्पर्धी सेगमेंट में गर्व से खड़े होने में मदद करती है। यह आधुनिक डिजाइन के साथ क्लासिक जगुआर परिशोधन और ड्राइविंग आनंद को जोड़ती है। लेकिन हम चाहते हैं कि कुछ सक्रिय सुरक्षा प्रौद्योगिकी विकल्प शामिल किए गए हों, स्वामित्व पैकेज गति से काफी पीछे है, और मानक फीचर कॉलम में कुछ अपेक्षित आइटम गायब हैं।