2020 जगुआर ई-पेस रिव्यू: P250 चेकर्ड फ्लैग
सामग्री
- क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 8/10
- क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 8/10
- इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 9/10
- इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 8/10
- यह कितना ईंधन खपत करता है? 7/10
- कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 9/10
- खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 6/10
- ड्राइव करना कैसा होता है? 8/10
- निर्णय
2016 में, जगुआर ने तब काफी हलचल मचाई जब इसने मध्यम आकार की एफ-पेस के साथ प्रीमियम एसयूवी की तेजी से बढ़ती दुनिया में प्रवेश किया। और कोवेंट्री मुख्यालय में उत्पाद विकास के लोगों को यह इतना पसंद आया कि उन्होंने एक और बना दिया।
कॉम्पैक्ट ई-पेस (और उसके बाद इलेक्ट्रिक आई-पेस) ने ब्रांड को लक्जरी सेडान, स्टेशन वैगन और स्पोर्ट्स कारों से एसयूवी में स्थानांतरित कर दिया, जो अब ब्रांड और उत्पाद की बिक्री का नेतृत्व करता है।
एफ-पेस खूबसूरती से निर्मित पांच सीटों वाला है। क्या यह छोटा ई-पेस पैकेज और भी अच्छे काम करता है?
| जगुआर ई-पेस 2020: D180 चेकर्ड FLG AWD (132 кВт) | |
|---|---|
| सुरक्षा रेटिंग | |
| इंजन के प्रकार | 2.0 लीटर टर्बो |
| ईंधन का प्रकार | डीजल इंजन |
| ईंधन दक्षता | 6 एल / 100 किमी |
| अवतरण | 5 स्थान |
| का मूल्य | $55,700 |
क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 8/10
जगुआर ई-पेस चेकर्ड फ्लैग P63,600 की कीमत यात्रा व्यय को छोड़कर $250 है, और यह ऑडी Q3 40 TFSI क्वाट्रो एस लाइन ($61,900), बीएमडब्ल्यू X1, 25 xDrive64,900i ($300) जैसे यूरोपीय और जापानी कॉम्पैक्ट एसयूवी के एक प्रभावशाली समूह के साथ प्रतिस्पर्धा करता है। ), लेक्सस एनएक्स61,700 एफ स्पोर्ट ($250), मर्सिडीज-बेंज जीएलए 4मैटिक ($63,000), और रेंज रोवर इवोक पी200 एस ($62,670)। फ्रंट व्हील ड्राइव लेक्सस को छोड़कर सभी हार्ड नट और सभी AWD।
और एक बार जब आप $60-$10 बार पर पहुंच जाते हैं, तो मानक सुविधाओं की एक लंबी सूची की उम्मीद करना उचित है, और सुरक्षा और ड्राइविंग अनुभागों में विस्तृत सुरक्षा और पावरट्रेन प्रौद्योगिकियों के अलावा, पिरामिड के शीर्ष पर चेकर्ड फ्लैग क्लास एक निश्चित प्रदान करता है पैनोरमिक सनरूफ, दानेदार चमड़े की सीटिंग (कंट्रास्ट स्टिचिंग के साथ), 10-तरफा एडजस्टेबल पावर और हीटेड स्पोर्ट्स फ्रंट सीटें, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल और XNUMX-इंच टच प्रो मल्टीमीडिया स्क्रीन (स्वाइप, पिंच और ज़ूम कंट्रोल के साथ)। ), ऑडियो नियंत्रण (डिजिटल रेडियो सहित), एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले कनेक्टिविटी, सैटेलाइट नेविगेशन और बहुत कुछ।
चेकर्ड ध्वज पिरामिड विन्यास का शीर्ष एक निश्चित पैनोरमिक ग्लास सनरूफ से सुसज्जित है।
अन्य टिक किए गए बक्सों में "ब्लैक एक्सटीरियर पैकेज", एडाप्टिव क्रूज़ कंट्रोल, 19" अलॉय व्हील, हीटेड और पावर आउटसाइड मिरर (प्रॉक्सिमिटी लाइटिंग के साथ), रेन सेंसिंग वाइपर, ऑटोमैटिक एलईडी हेडलाइट्स, एलईडी डीआरएल, फॉग लाइट्स (फ्रंट और रियर) और टेललाइट्स शामिल हैं। , पावर लिफ्टगेट, एबोनी हेडलाइनिंग, आर-डायनामिक लेदर स्टीयरिंग व्हील, ब्लैक शिफ्ट पैडल, कीलेस एंट्री और स्टार्ट, चेकर्ड फ्लैग मेटल डोर सिल्स और ब्राइट मेटल पैडल।
हमारी "फोटॉन रेड" परीक्षण इकाई एक हेड-अप डिस्प्ले ($1630), एक मेरिडियन ऑडियो सिस्टम ($1270), प्राइवेसी ग्लास ($690), और रियर एनिमेटेड टर्न सिग्नल ($190) से भी सुसज्जित थी।
वास्तव में, जगुआर ई-पेस की विकल्प सूची व्यक्तिगत सुविधाओं और पैकेजों से भरी हुई है, लेकिन मानक उपकरण पैसे के लिए अच्छा मूल्य और श्रेणी में प्रतिस्पर्धा प्रदान करते हैं।
क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 8/10
इयान कैलम. 20 से 1999 तक 2019 वर्षों तक जगुआर के डिजाइन निदेशक ने नए डिजाइनर स्नान पानी के साथ पारंपरिक बच्चे को त्यागे बिना, ब्रांड के लुक को पारंपरिक और रूढ़िवादी से शांत और आधुनिक में विकसित किया।
ई-पेस जगुआर के सिग्नेचर डिज़ाइन टेम्पलेट का अनुसरण करता है।
ई-पेस उनके पूर्णकालिक निर्देशन में प्रदर्शित होने वाली आखिरी जगुआर में से एक होगी (कैलम एक जगुआर सलाहकार बने हुए हैं), और इसके 2018 के वैश्विक लॉन्च के दौरान, उन्होंने कार की लिंग तटस्थता को संक्षेप में उजागर करने का लक्ष्य रखा था। जैसे: “बहुत महान नहीं; एक ही समय में मांसल और सुडौल।
और इसके साथ बहस करना कठिन है। ई-पेस एफ-टाइप स्पोर्ट्स कार और बड़ी एफ-पेस एसयूवी जैसे क्रांतिकारी मॉडलों में पाए जाने वाले जगुआर के सिग्नेचर डिज़ाइन मोटिफ का अनुसरण करता है।
काले 19" पांच-स्पोक मिश्र धातु के पहिये वाहन के स्पोर्टी लुक को रेखांकित करते हैं।
4.4 मीटर से कम लंबाई में, ई-पेस मज़्दा सीएक्स-5 और टोयोटा आरएवी4 जैसी नियमित मध्यम आकार की एसयूवी से छोटी है, लेकिन यह काफ़ी चौड़ी है, जो इसे एक बड़ा पदचिह्न और एथलेटिक मुद्रा प्रदान करती है।
अल्ट्रा-शॉर्ट फ्रंट और रियर ओवरहैंग और काले 19 इंच के पांच-स्पोक अलॉय व्हील 2681 मिमी के अपेक्षाकृत लंबे व्हीलबेस पर जोर देते हुए इस धारणा को मजबूत करते हैं।
गहरे रंग की चेकर्ड फ़्लैग ग्रिल ग्रिल और लंबी, नुकीली एलईडी हेडलाइट्स एक पहचानने योग्य बिल्ली का चेहरा बनाती हैं।
नाक पर डार्क चेकर्ड फ्लैग जालीदार ग्रिल्स और बाहरी किनारों पर जे-आकार के एलईडी डीआरएल द्वारा पूरक लंबी, पतली एलईडी हेडलाइट्स एक पहचानने योग्य बिल्ली का चेहरा बनाती हैं, जबकि फेंडर ग्रिल्स और खिड़की के चारों ओर गहरे रंग अतिरिक्त हवा जोड़ते हैं। तीव्रता।
कूप जैसी ढलान वाली छत, नुकीली साइड वाली खिड़कियां और चौड़े फेंडर ई-पेस के गतिशील लुक को निखारते हैं, जबकि लंबी, संकीर्ण, क्षैतिज टेललाइट्स और मोटी क्रोम टेलपाइप सभी आधुनिक जगुआर की पहचान हैं।
क्रोम युक्तियों वाला मोटा निकास पाइप जगुआर की वर्तमान पहचान है।
बाहरी हिस्से की तरह ही आंतरिक भाग भी कसकर लपेटा हुआ और सावधानीपूर्वक डिजाइन किया गया है, जिसमें इंस्ट्रूमेंटेशन, एक मल्टीमीडिया स्क्रीन और नियंत्रण स्पष्ट रूप से ड्राइवर की ओर उन्मुख हैं।
बाहरी हिस्से की तरह ही आंतरिक भाग भी कसकर लपेटा हुआ और सावधानी से तैयार किया गया लगता है।
वास्तव में, एक विशिष्ट परिभाषित किनारा डैश के शीर्ष से नीचे, केंद्र कंसोल के चारों ओर और कंसोल के पार चलता है, जो ड्राइवर और सामने वाले यात्री के बीच एक बट्रेस बैरियर (बाएं हाथ की पकड़ के साथ पूर्ण) बनाता है।
और यदि आप अभी भी जैग्स को अखरोट लिबास के अंदरूनी हिस्सों से जोड़ते हैं, तो फिर से सोचें। विचारशील नोबल क्रोम ट्रिम डैशबोर्ड और दरवाजों पर शिफ्टर ट्रिम, डैश और अन्य विवरणों को निखारता है।
स्पोर्टी वर्टिकल शिफ्टर पुराने जगुआर मॉडल में उपयोग किए जाने वाले रोटरी कंट्रोलर से अलग है, हालांकि, जगुआर के अनुसार, सुंदर स्पर्शनीय फ्रंट वेंट डायल क्लासिक लीका कैमरे के लेंस रिंग से प्रेरित थे।
इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 9/10
4.4 मीटर से कम बम्पर स्पेस वाली कार के लिए, 2681 मिमी व्हीलबेस लंबा है और ई-पेस की चौड़ी बीम और ऊंचाई के कारण आंतरिक स्थान भी बढ़ गया है।
किसी तरह, केबिन का अगला हिस्सा आरामदायक लेकिन विशाल लगता है, डैशबोर्ड और सेंटर कंसोल की खड़ी ढलान द्वारा बनाया गया यह अजीब विरोधाभास, अंतरिक्ष की भावना को बढ़ाता है जबकि अभी भी कुंजी नियंत्रण और भंडारण स्थानों तक आसान पहुंच की अनुमति देता है।
केबिन का अगला भाग एक ही समय में आरामदायक और विशाल है।
इसके बारे में बात करते हुए, सामने की सीटों में सीटों के बीच एक ढक्कन / वापस लेने योग्य आर्मरेस्ट (दो यूएसबी-ए पोर्ट, एक माइक्रो-सिम स्लॉट और एक 12 वी आउटलेट के साथ), केंद्र कंसोल में दो पूर्ण आकार के कप धारकों के साथ एक बड़ा भंडारण बॉक्स होता है। (बीच में एक स्मार्टफोन स्लॉट के साथ)। ), गियर लीवर के सामने एक छोटी-सी वस्तु ट्रे, एक विशाल दस्ताना बॉक्स, एक ओवरहेड धूप का चश्मा धारक और बड़ी बोतलों के लिए पर्याप्त जगह के साथ बड़े दरवाजे की टोकरियाँ।
केंद्रीय भंडारण बॉक्स के लिए एक विशेष नोट। जगह आगे की ओर फैली हुई है, कंसोल के बहुत नीचे, इसलिए 1.0-लीटर की कुछ बोतलें समतल रखी जा सकती हैं, जिससे शीर्ष पर काफी जगह रह जाती है। और ढक्कन के नीचे की तरफ जालीदार जेब छोटी ढीली वस्तुओं के लिए बहुत अच्छी है।
पिछली सीट पर यात्रियों के लिए काफी जगह है।
बार-बार पीछे जाएँ, छोटे आकार के बावजूद, ई-पेस का प्लेसमेंट अच्छा है। मेरी 183 सेमी (6.0 फीट) साइज़ की ड्राइवर सीट के पीछे बैठकर, मैंने मानक ग्लास सनरूफ के साथ भी, लेगरूम और हेडरूम का भरपूर आनंद लिया।
शोल्डर रूम भी काफी आरामदायक है. और पीछे की सीट के यात्रियों को एक ढक्कन के साथ एक भंडारण बॉक्स और फोल्ड-डाउन सेंटर आर्मरेस्ट में दो कप होल्डर, आगे की सीट के पीछे जालीदार जेब और मानक बोतलों के लिए पर्याप्त जगह के साथ उपयोगी दरवाजे की अलमारियों से सुसज्जित किया गया है। 12V आउटलेट और तीन स्टोरेज होल के साथ एडजस्टेबल सेंटर वेंट भी हैं।
पीछे की सीट के यात्रियों के पास एक ढक्कन वाला स्टोरेज बॉक्स और फोल्ड-डाउन सेंटर आर्मरेस्ट में दो कपहोल्डर होते हैं।
लगेज कंपार्टमेंट कॉम्पैक्ट ई-पेस का एक और प्लस है: पीछे की सीट को 577/60 के अनुपात में मोड़ने पर 40 लीटर और मोड़ने पर 1234 लीटर।
मल्टीपल लैशिंग पॉइंट कार्गो को सुरक्षित रखने में मदद करते हैं, दोनों तरफ हैंडी बैग हुक हैं, साथ ही यात्री साइड पर 12V आउटलेट और ड्राइवर साइड पर व्हील वेल के पीछे एक जालीदार कम्पार्टमेंट है। एक पावर टेलगेट का भी स्वागत है।
ब्रेक के साथ ट्रेलर की भार क्षमता 1800 किलोग्राम (ब्रेक के बिना 750 किलोग्राम) है और ट्रेलर स्थिरीकरण मानक है, हालांकि ट्रेलर हिच रिसीवर के लिए आपको अतिरिक्त $730 खर्च करने होंगे। स्टील स्पेयर कार्गो फ़्लोर के नीचे स्थित है।
इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 8/10
ई-पेस चेकर्ड फ्लैग P250 जगुआर लैंड रोवर इंजेनियम मॉड्यूलर इंजन के 2.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल संस्करण द्वारा संचालित है जो एक ही डिजाइन के कई 500cc सिलेंडर पर आधारित है।
इस AJ200 इकाई में कच्चा लोहा सिलेंडर लाइनर, प्रत्यक्ष इंजेक्शन, इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक रूप से नियंत्रित सेवन और निकास वाल्व लिफ्ट और एक सिंगल ट्विन-स्क्रॉल टर्बो के साथ एक एल्यूमीनियम ब्लॉक और हेड है। यह 183 आरपीएम पर 5500 किलोवाट और 365-1300 आरपीएम पर 4500 एनएम का उत्पादन करता है।
ई-पेस चेकर्ड फ्लैग P250 जगुआर लैंड रोवर इंजेनियम के मॉड्यूलर इंजन के टर्बोचार्ज्ड 2.0-लीटर पेट्रोल संस्करण द्वारा संचालित है।
ड्राइव को नौ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (जेडएफ से) और एक एक्टिव ड्राइवलाइन ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के माध्यम से सभी चार पहियों पर भेजा जाता है। डिफ़ॉल्ट रियर एक्सल ऑफसेट के साथ, यह लगातार ड्राइविंग स्थितियों की निगरानी करता है, हर 10 मिलीसेकंड में टॉर्क वितरण को अपडेट करता है।
दो स्वतंत्र, इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित (गीले डिस्क) क्लच पीछे के पहियों के बीच टॉर्क वितरित करते हैं, यदि आवश्यक हो तो सिस्टम 100% टॉर्क को किसी भी पीछे के पहिये में स्थानांतरित करने में सक्षम है।
यह कितना ईंधन खपत करता है? 7/10
संयुक्त (एडीआर 81/02 - शहरी, अतिरिक्त-शहरी) चक्र के लिए दावा की गई ईंधन अर्थव्यवस्था 7.7 लीटर/100 किमी एल/100 किमी है, पी250 चेकर ध्वज इस प्रक्रिया में 174 ग्राम/किमी सीओ2 उत्सर्जित करता है।
कार के साथ एक सप्ताह में, शहर, उपनगरों और फ्रीवे (एक साहसिक बी-रोड रन सहित) के आसपास लगभग 150 किमी की ड्राइविंग करते हुए, हमने 12.0 लीटर/100 किमी की औसत खपत दर्ज की, जो एक कॉम्पैक्ट एसयूवी के लिए उच्च है। यह संख्या 575 किमी की वास्तविक सीमा से मेल खाती है।
और यह ध्यान देने योग्य है कि मुख्य बॉडी पैनल और सस्पेंशन घटकों के लिए हल्के एल्यूमीनियम का उपयोग करने के बावजूद, ई-पेस का वजन 1.8 टन से अधिक है, जो इसे अपने बड़े एफ-पेस भाई से भी बदतर नहीं बनाता है।
न्यूनतम ईंधन आवश्यकता 95 ऑक्टेन प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन है और टैंक को भरने के लिए आपको 69 लीटर इस ईंधन की आवश्यकता होगी।
कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 9/10
2017 में, जगुआर ई-पेस को अधिकतम पांच सितारा ANCAP रेटिंग प्राप्त हुई और यह सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा प्रौद्योगिकियों की एक ठोस श्रृंखला का दावा करता है।
दुर्घटना से बचने में आपकी मदद के लिए, इसमें एबीएस, बीए और ईबीडी के साथ-साथ स्थिरता और कर्षण नियंत्रण जैसी अपेक्षित सुविधाएं हैं। जबकि हाल के नवाचार जैसे एईबी (शहरी, इंटरसिटी और उच्च गति, पैदल यात्री और साइकिल चालक का पता लगाने के साथ), ब्लाइंड स्पॉट सहायता, अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण ("क्यू असिस्ट" के साथ), "आपातकालीन स्टॉप लाइट", सहायता लेन कीपिंग, पार्क सहायता और चेकर्ड फ़्लैग विनिर्देश में रियर क्रॉस ट्रैफ़िक अलर्ट भी शामिल हैं।
एक रियरव्यू कैमरा, "ड्राइवर कंडीशन मॉनिटर" और "ट्रेलर स्टेबिलिटी असिस्टेंट" भी मानक हैं, लेकिन एक 360-डिग्री सराउंड कैमरा ($210) और टायर प्रेशर मॉनिटरिंग ($580) वैकल्पिक अतिरिक्त हैं।
यदि टक्कर अपरिहार्य है, तो छह एयरबैग अंदर स्थित होते हैं (दोहरी सामने, सामने की ओर और पूरी लंबाई का पर्दा), और पैदल यात्री सुरक्षा प्रणाली में एक सक्रिय हुड शामिल होता है जो इंजन बे में ठोस भागों से अधिक निकासी प्रदान करने के लिए पैदल यात्री टक्कर में उठता है . , साथ ही विंडशील्ड के आधार की बेहतर सुरक्षा के लिए एक विशेष एयरबैग।
पीछे की सीटों में दो चरम बिंदुओं पर ISOFIX एंकरेज के साथ तीन ऊपरी चाइल्ड कैप्सूल/चाइल्ड रेस्ट्रेंट अटैचमेंट पॉइंट भी हैं।
वारंटी और सुरक्षा रेटिंग
मूल वारंटी
3 साल / 100,000 किमी
गारंटी
ANCAP सुरक्षा रेटिंग
खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 6/10
जगुआर की तीन साल/100,000 किमी की वारंटी पांच साल/असीमित माइलेज की सामान्य गति से एक महत्वपूर्ण विचलन है, कुछ ब्रांडों की सात साल की वारंटी। और यहां तक कि लक्जरी सेगमेंट में, नवागंतुक जेनेसिस और उनमें से सबसे स्थापित मर्सिडीज-बेंज ने हाल ही में पांच साल की असीमित माइलेज वारंटी की पेशकश करके दबाव बढ़ा दिया है।
जगुआर तीन साल या 100,000 किमी की वारंटी प्रदान करता है।
12 किमी तक 24 या 200,000 महीने के लिए विस्तारित वारंटी उपलब्ध है।
सेवा हर 12 महीने/26,000 किमी पर निर्धारित है, और "जगुआर सेवा योजना" $102,000 में अधिकतम पांच साल/1950 किमी के लिए उपलब्ध है, जिसमें पांच साल की सड़क किनारे सहायता भी शामिल है।
ड्राइव करना कैसा होता है? 8/10
ई-पेस का हुड, फ्रंट ग्रिल, छत, टेलगेट और प्रमुख सस्पेंशन घटक हल्के मिश्र धातु से बने हो सकते हैं, लेकिन इस छोटी एसयूवी का वजन 1832 किलोग्राम है। हालाँकि, जगुआर का दावा है कि चेकर्ड फ्लैग P250 0 सेकंड में 100 से 7.1 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेता है, जो बहुत तेज़ है, अगर अंधाधुंध न हो।
2.0-लीटर ट्विन-स्क्रॉल टर्बो-पेट्रोल इंजन केवल 365 आरपीएम से 1300 आरपीएम तक (पीक) टॉर्क (4500 एनएम) का एक ठोस ब्लॉक प्रदान करता है, जो कम से कम नौ स्वचालित अनुपात के साथ मिलकर औसत रेंज पर एक स्वस्थ हिट का मतलब है। सदैव उपलब्ध है.
अनुकूली ट्रांसमिशन शिफ्ट सिस्टम ड्राइविंग शैली को पढ़कर उसके अनुसार उसके व्यवहार को अनुकूलित करता है और यह अच्छी तरह से काम करता है। लेकिन स्टीयरिंग व्हील पर पैडल के साथ मैन्युअल रूप से शिफ्ट करने से मज़ा और सटीकता बढ़ जाती है।
बात यह है कि गहरे काले रंग में होने के बावजूद, पंखुड़ियाँ स्वयं प्लास्टिक से बनी होती हैं, जो सामान्य लगती है और उच्च-स्तरीय वातावरण में निराशाजनक है।
जगुआर का दावा है कि चेकर्ड फ्लैग P250 0 सेकंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेगा।
सस्पेंशन आगे की ओर है, पीछे "इंटीग्रल" मल्टी-लिंक है, और उच्च बैठने की स्थिति के साथ इस आकार की कार के लिए सवारी की गुणवत्ता आश्चर्यजनक रूप से हल्की है। यहां कोई पेचीदा सक्रिय डैम्पर्स नहीं हैं, बस एक अच्छी तरह से इंजीनियर किया गया सेटअप है जो विभिन्न प्रकार की परिस्थितियों में काम करने के लिए तैयार है।
हालाँकि, जगुआरड्राइव कंट्रोल सिस्टम चार मोड प्रदान करता है - सामान्य, डायनेमिक, इको और रेन/आइस/स्नो - स्टीयरिंग, थ्रॉटल रिस्पॉन्स, गियर शिफ्टिंग, स्टेबिलिटी कंट्रोल, डिस्ट्रीब्यूशन टॉर्क जैसे मापदंडों को समायोजित करना। और एक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम।
गतिशीलता एक मधुर स्थान है, सब कुछ परिष्कृत पर किसी भी महत्वपूर्ण प्रभाव के बिना थोड़ा कसकर बंद हो जाता है, जब चालक का उत्साह हावी होने लगता है तब भी कार शांत और व्यवस्थित रहती है।
गति-आनुपातिक चर-अनुपात इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग अच्छी तरह से वजनदार और अच्छी तरह से निर्देशित है, लेकिन सड़क का अनुभव औसत दर्जे का है। दूसरी ओर, टॉर्क वेक्टरिंग सिस्टम, जो एक कोने में कर्षण खो देने वाले पहिये को संपीड़ित करने के लिए ब्रेक का उपयोग करता है, त्रुटिहीन रूप से काम करता है।
ब्रेक सामने 349 मिमी हवादार डिस्क और पीछे 300 मिमी ठोस रोटार हैं, और जब वे कार को काफी अच्छी तरह से रोकते हैं, तो शुरुआती पैडल का एहसास "पकड़ने" जैसा होता है, खासकर कम गति पर। पैडल को उस बिंदु तक लुब्रिकेट करना एक कठिन कार्य है जहां प्रभाव गायब हो जाता है।
"सामान्य नोट्स" शीर्षक के तहत, एर्गोनोमिक लेआउट कठिन है, बहुत स्पष्ट उपकरणों और सुविधाजनक स्विच के साथ, लेकिन "आबनूस" छत ट्रिम इंटीरियर को बहुत अधिक अंधेरा कर देता है। जबकि विशाल (मानक) ग्लास सनरूफ बहुत अधिक रोशनी देता है, हम अन्य ई-पेस कक्षाओं में उपलब्ध हल्के 'एबोनी' शेड को प्राथमिकता देंगे (लेकिन यह नहीं)।
इंटीरियर की बात करें तो, स्पोर्टी फ्रंट सीटें लंबी दूरी पर आरामदायक होने के साथ-साथ मजबूत हैं, और ठंडी सुबह में उनकी (मानक) हीटिंग एक बड़ा प्लस है, हाई-डेफिनिशन (21:9) वाइडस्क्रीन मल्टीमीडिया स्क्रीन एक आनंददायक है। और केबिन में गुणवत्ता का स्तर और विस्तार पर ध्यान प्रभावशाली है।
निर्णय
जगुआर ई-पेस चेकर्ड फ्लैग P250 एक कॉम्पैक्ट, पॉलिश प्रीमियम एसयूवी है। सस्ता, सुपर सुरक्षित और विशाल, यह आराम और स्वस्थ प्रदर्शन के साथ शानदार व्यावहारिकता को जोड़ता है। यह थोड़ा लालची है, कुछ अपेक्षाकृत मामूली गतिशील झगड़े हैं, और जगुआर के स्वामित्व पैकेज से इसके खेल में सुधार होना चाहिए। लेकिन उन लोगों के लिए जिनके पास बहुत अधिक खाली जगह नहीं है, लेकिन वे विलासिता पर कंजूसी नहीं करना चाहते हैं, यह अत्यधिक प्रतिस्पर्धी श्रेणी में एक आकर्षक विकल्प है।
