ор होल्डन कमोडोर एसएस-वी रेडलाइन, क्रिसलर 300 एसआरटी और फोर्ड फाल्कन एक्सआर 8 2015
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घर का बना या आयातित? इस थ्री-वे आर्म रेसलिंग में यह V8 प्रेमियों की पसंद है।
आठ-सिलेंडर कारें एक ऐसी फिजूलखर्ची हैं जिसके बिना अधिकांश खरीदार अपना काम नहीं चला सकते। अधिकांश खरीदार पहले से ही घरेलू वी8 इंजन के बजाय कुशल टर्बो इंजन वाली छोटी सेडान और एसयूवी का विकल्प चुन रहे हैं।
उन लोगों के लिए जो अपनी कारों को चलाने के बजाय चलाते हैं, पारंपरिक V8 अभी भी एक आकर्षक संभावना है। यदि आप होल्डन-फोर्ड प्रतिद्वंद्विता के साथ बड़े हुए हैं, तो लाल या नीला झंडा लहराने का यह आपका आखिरी मौका है।
इसीलिए होल्डन को उम्मीद है कि उसके नए 6.2-लीटर V8 इंजन अब से 2017 में प्लांट बंद होने तक VFII कमोडोर की बिक्री के आधे से अधिक के लिए जिम्मेदार होंगे।
चाहे यह किसी आइकन की अंतिम विदाई हो या सट्टा निवेश, फोर्ड प्रशंसक सुपरचार्ज्ड 5.0-लीटर बॉस इंजन को गैरेज में रखने के लिए समान रूप से उत्सुक हैं।
स्थानीय जोड़ी के निधन के बाद क्रिसलर आखिरी बड़ी बड़े पैमाने पर उत्पादित V8 सेडान होगी, और अमेरिकी ब्रांड अधिक शानदार इंटीरियर और बेहतर प्रदर्शन के साथ इसकी उच्च कीमत को उचित ठहरा रहा है।
ये तीनों पांच सेकंड से भी कम समय में गति पकड़ने में सक्षम हैं, पांच वयस्कों को उचित आराम से बैठाते हैं, और ईंधन की बचत और टायर घिसाव को नकारते हैं।
होल्डन कमोडोर एसएस-वी रेडलाइन
शक्तिशाली V8 की आकर्षक गर्जना - किसी नियमित कमोडोर में लगाया गया अब तक का सबसे शक्तिशाली इंजन - अब टॉर्क-मैनेजिंग सस्पेंशन द्वारा समर्थित है। संशोधित रियर में एक नया एंटी-रोल बार है जो बॉडी रोल को कम करता है, जिससे इंजीनियरों को स्प्रिंग्स को नरम करने की अनुमति मिलती है।
बदलावों का मतलब यह है कि अब एक कोने से तेज गति करते समय पहिया घूमने के बजाय ग्रंट जमीन पर चला जाता है। जोर से धक्का देने पर यह एक बहुत ही बेहतर कार बन जाती है। ब्रेम्बो ब्रेक सभी पहियों पर फिट किए गए हैं, और एक डुअल-मोड एग्जॉस्ट होल्डन को उसके ध्यान देने योग्य काटने से मेल खाने के लिए एक छाल देता है। हुड वेंट और फ्रंट बम्पर पर चिपका हुआ LS3 बैज, कमोडोर VFII को पहचानने का सबसे आसान तरीका है क्योंकि अपग्रेड इंटीरियर तक विस्तारित नहीं होते हैं। इसका मतलब है कि कई आधुनिक कारों की तुलना में अधिक बटन हैं, और अभी भी गुणवत्तापूर्ण फिनिश और बजट भागों का ढेर है।
कुल मिलाकर, फाल्कन अभी भी एक पीढ़ी आगे है, लेकिन एक त्वरित सर्वेक्षण से पता चलता है कि मित्र इस बात पर असहमत हैं कि कौन सा बेहतर है, क्रिसलर या क्रिसलर डैशबोर्ड लेआउट।
क्रिसलर 300 सीपीटी
जितना अधिक उतना बेहतर, एसआरटी का दबदबा कायम है। आकार और इंजन शक्ति के मामले में यह यहां की सबसे बड़ी कार है, और पॉलिश किए गए 20-इंच मिश्र धातु के साथ परीक्षण कार की चमकदार लाल रंग में, यह स्थानीय जोड़ी को स्पष्ट रूप से मात देती है।
क्रिसलर भी सीधे तौर पर सबसे तेज़ कार है। इसका लॉन्च नियंत्रण - तीनों कारों में सॉफ्टवेयर है जो उन्हें बारी-बारी से टॉर्क का उपयोग करने में मदद करता है - मालिकों को सड़क की स्थिति के आधार पर शुरुआती गति को समायोजित करने की अनुमति देता है। सही परिस्थितियों में औसतन चार सेकंड का स्प्रिंट समय संभव है।
प्रीमियम केबिन का एहसास चमड़े और अलकेन्टारा असबाब और डैश और डोर ट्रिम पर कार्बन फाइबर आवेषण द्वारा बढ़ाया जाता है, लेकिन $69,000 (कम चमक वाला एसआरटी कोर $59,000 में मिल सकता है) के लिए, डोर प्लास्टिक पैसे और विवरण के लिए बहुत कठिन है। जैसे कि धूप का चश्मा धारक तंत्र कैसा लगता है और सस्ता लगता है।
लंबे व्हीलबेस का मतलब यह भी है कि क्रिसलर अपने स्थानीय प्रतिद्वंद्वियों की तरह तंग जगहों से नहीं गुजर सकता। फ्रंट-एंड रिस्पॉन्स और स्टीयरिंग फील आउटगोइंग मॉडल की तुलना में काफी बेहतर है, लेकिन क्रिसलर अंततः एक ग्रैंड टूरर है, ट्रैक-केंद्रित स्पोर्ट्स सेडान नहीं।
क्रिसलर के पास अमेरिका में नवीनतम भूमिका निभाने के लिए चार्जर एसआरटी हेलकैट है, और ऑस्ट्रेलियाई डिवीजन ने अभी भी कार को यहां लाने से इनकार नहीं किया है।
फोर्ड फाल्कन XR8
अगले वर्ष अधिक शक्तिशाली XR8 स्प्रिंट आने की अफवाहें हैं, लेकिन यह उस क्षेत्र में है जहां फाल्कन पहले से ही उत्कृष्ट प्रदर्शन कर रहा है। फोर्ड ट्रांसमिशन में कुछ भी गलत नहीं है; यह समय की मार झेलता इंटीरियर है जो इस कार को कमजोर बनाता है।
2008 में एफजी जारी होने के बाद से बहुत कुछ नहीं बदला है, हालांकि एक्सआर8 आठ इंच की स्क्रीन पर प्रदर्शित फोर्ड के सिंक2 मल्टीमीडिया इंटरफ़ेस के साथ आता है। इसे संचालित करना आसान है और हजारों वॉयस कमांड का जवाब देता है, लेकिन यह सामान्य इंटीरियर का मुख्य आकर्षण है।
लेन डिपार्चर वार्निंग और ब्लाइंड स्पॉट वार्निंग जैसे ड्राइविंग सहायक उपकरण प्रतिस्पर्धियों पर मानक हैं, लेकिन फाल्कन पर नहीं, यहां तक कि विकल्प सूची में भी नहीं, और $2200 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन विकल्प में पैडल शिफ्टर्स शामिल नहीं हैं।
मुख्य आकर्षण 5.0-लीटर सुपरचार्ज्ड इंजन है। यह अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में रेव रेंज में बहुत पहले पीक टॉर्क प्रदान करता है। यह सीने में एक धड़कन है जो तब तक तीव्र होती जाती है जब तक ड्राइवर इतना समझदार न हो जाए कि पीछे हट जाए।
XR8 में अपनी नाक को कोनों में धकेलने की अधिक संभावना होती है, और एक कोने से बाहर निकलते समय पीछे की ओर रोशनी करना इन तीनों में से सबसे अच्छा लगता है। सस्पेंशन को पुराने एफपीवी जीटी आर-स्पेक से उधार लिया जा सकता है, लेकिन यह इस जानवर को वश में करने के लिए पर्याप्त नहीं है।
ब्रेक होल्डन जितने मजबूत नहीं हैं, लेकिन भारी क्रिसलर की तुलना में अधिक समय तक चलते हैं।
निर्णय
सुपरचार्जर के अलावा, XR8 के बारे में इतनी चर्चा है कि इसे यहां तीसरे स्थान पर धकेल दिया गया है। हां, यह कुछ स्थितियों में क्रिसलर से बेहतर प्रदर्शन करेगा, लेकिन आंतरिक सभ्यता और इलेक्ट्रॉनिक्स इसके पीछे हैं।
एसआरटी की बेहतर सवारी और कॉर्नरिंग इसे विशेष से अधिक बनाती है। देश की सड़कों पर धकेले जाने पर आकार और वजन इसके विपरीत काम करते हैं, लेकिन इसकी उपस्थिति और प्रदर्शन है।
इस प्रकार, प्रदर्शन और ट्रैक किए गए हथियार या पारिवारिक क्रूजर के रूप में कार्य करने की क्षमता दोनों के मामले में, रेडलाइन क्षेत्र में सबसे संतुलित वाहन बना हुआ है। होल्डन ने आखिरी के लिए सर्वश्रेष्ठ बचाया, और एसएस-वी रेडलाइन इसे चलाने वाले हर किसी पर एक स्थायी प्रभाव छोड़ देगी।
एक नजर में
होल्डन कमोडोर एसएस-वी रेडलाइन
का मूल्य: $56,190 से अधिक सड़कें
गारंटी: 3 साल/100,000 किमी
सीमित सेवा: 956 वर्षों के लिए $3
सेवा अंतराल: 9 महीने/15,000 किमी
सुरक्षा: 5-स्टार क्रैश टेस्ट रेटिंग, 6 एयरबैग
इंजन: 6.2-लीटर V8, 304 kW/570 Nm
गियरबॉक्स: 6-स्पीड ऑटोमैटिक, रियर-व्हील ड्राइव
प्यास: 12.6 लीटर/100 किमी (प्रीमियम 95 आरओएन)
कुल मिलाकर आयाम: 4964 मिमी (एल), 1898 मिमी (डब्ल्यू), 1471 मिमी (एच)
भार: 1793kg
अतिरिक्त: स्पेस स्पलैश
खींचना: 1600 किग्रा (मैनुअल), 2100 किग्रा (ऑटो)
0-100 किमी / घंटा: 4.9 सेकंड
क्रिसलर 300 सीपीटी
का मूल्य: $69,000 से अधिक सड़कें
गारंटी: 3 साल/100,000 किमी
सीमित सेवा: 3016 वर्षों के लिए 3 अमेरिकी डॉलर
सेवा अंतराल: 6 महीने/12,000 किमी
सुरक्षा: 5-स्टार क्रैश टेस्ट रेटिंग, 6 एयरबैग
इंजन: 6.4-लीटर V8, 350 kW/637 Nm
गियरबॉक्स: 8-स्पीड ऑटोमैटिक, रियर-व्हील ड्राइव
प्यास: 13.0 एल / 100 किमी
कुल मिलाकर आयाम: 5089 मिमी (एल), 1902 मिमी (डब्ल्यू), 1478 मिमी (एच)
भार: 1965kg
अतिरिक्त: कोई नहीं। टायर मरम्मत किट
खींचना: अनुशंसित नहीं
0-100 किमी / घंटा: 4.5 सेकंड
फोर्ड फाल्कन XR8
का मूल्य: $55,690 से अधिक सड़कें
गारंटी: 3 साल/100,000 किमी
सीमित सेवा: 1560 वर्षों के लिए $3
सेवा अंतराल: 12 महीने/15,000 किमी
सुरक्षा: 5-स्टार क्रैश टेस्ट रेटिंग, 6 एयरबैग
इंजन: 5.0-लीटर सुपरचार्ज्ड V8, 335 किलोवाट/570 एनएम
गियरबॉक्स: 6-स्पीड ऑटोमैटिक, रियर-व्हील ड्राइव
प्यास: 13.6 लीटर/100 किमी (95 आरओएन), 235 ग्राम/किमी CO2
कुल मिलाकर आयाम: 4949 मिमी (एल), 1868 मिमी (डब्ल्यू), 1494 मिमी (एच)
भार: 1861kg
अतिरिक्त: पूर्ण आकार
खींचना: 1200 किग्रा (मैनुअल), 1600 किग्रा (ऑटो)
0-100 किमी / घंटा: 4.9 सेकंड
