ор जेनेसिस G70 2020: 3.3T अल्टीमेट स्पोर्ट

हुंडई जेनेसिस प्रीमियम ब्रांड के इतिहास में आपका स्वागत है। आज हम दक्षिण कोरिया की मर्सिडीज-बेंज सी-क्लास, बीएमडब्ल्यू 70 सीरीज और ऑडी ए3 सेडान का जवाब जी4 पेश कर रहे हैं।

कहने की जरूरत नहीं है कि जहां निसान का प्रीमियम ब्रांड इनफिनिटी विफल रहा है, वहां सफल होने के लिए जेनेसिस को एक कठिन काम का सामना करना पड़ता है।

हालाँकि, G70 में कुछ खूबियाँ हैं, यह किआ स्टिंगर के साथ अपने कई तैलीय अंशों को साझा करती है, एक रियर-व्हील-ड्राइव सेडान जिसे चलाना एक वास्तविक आनंद है, भले ही यह बिक्री चार्ट में जगह न बना पाए।

तो, क्या जेनेसिस ने अपने सबसे महत्वपूर्ण G70 के साथ शुरुआत में ही प्रभावित किया? यह जानने के लिए, हमने 3.3T अल्टीमेट स्पोर्ट फॉर्म में एक मध्यम आकार की कार का परीक्षण किया।

जेनेसिस G70 2020: 3.3T अल्टीमेट स्पोर्ट
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार	3.3 लीटर टर्बो
ईंधन का प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	10.2 एल / 100 किमी
अवतरण	5 स्थान
का मूल्य	$61,400

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 8/10

मेरी राय में, G70 अच्छा दिखता है... बहुत अच्छा। लेकिन, हमेशा की तरह, शैली व्यक्तिपरक है।

3.3T अल्टीमेट स्पोर्ट, जैसा कि नाम से पता चलता है, स्पोर्टी दिखता है। सामने की ओर, इसकी बड़ी जालीदार ग्रिल प्रभावशाली है, और हेडलाइट्स काफी ख़राब हैं। कोणीय वायु सेवन जोड़ें और आपके पास एक अच्छा दिखने वाला ग्राहक होगा।

बुरी तरह क्षतिग्रस्त बॉडीवर्क बोनट तक ही सीमित नहीं है, साइड प्रोफाइल की विशेषता रेखा एक उत्तल व्हील आर्च से दूसरे तक चलती है। पीछे की तरफ लाल ब्रेक कैलिपर्स के साथ पांच-स्पोक ब्लैक 3.3T अल्टीमेट स्पोर्ट अलॉय व्हील भी हैं। जी कहिये।

पिछला सिरा सबसे पतला कोण हो सकता है, लेकिन इसमें अभी भी एक चंकी बूट ढक्कन, स्मोक्ड टेललाइट्स और एकीकृत दोहरी अंडाकार टेलपाइप के साथ एक प्रमुख विसारक तत्व है। डार्क क्रोम ट्रिम बाहरी मास्टरक्लास को शानदार ढंग से पूरा करता है।

अंदर, G70 प्रभावित करना जारी रखता है, विशेष रूप से 3.3T अल्टीमेट स्पोर्ट संस्करण में, जिसमें लाल सिलाई के साथ काली रजाईदार नप्पा चमड़े की असबाब है।

हां, इसमें सीटें, आर्मरेस्ट और डोर इंसर्ट शामिल हैं, और हेडलाइनिंग कामुक साबर में है।

डैशबोर्ड और दरवाज़े की सिल्स को सुखद सॉफ्ट-टच प्लास्टिक में तैयार किया गया है, और सामने के हिस्से को लाल सिलाई से सजाया गया है। (छवि: जस्टिन हिलियार्ड)

वास्तव में, सामान्य तौर पर उपयोग की जाने वाली सामग्रियां बहुत अच्छी होती हैं। इंस्ट्रूमेंट पैनल और डोर सिल्स को सुखद सॉफ्ट-टच प्लास्टिक से सजाया गया है, और सामने के हिस्से को लाल सिलाई से सजाया गया है। यहां तक ​​कि निचले हिस्सों में इस्तेमाल किया गया कठोर प्लास्टिक भी देखने में बहुत अच्छा लगता है।

शुक्र है, ग्लोस ब्लैक ट्रिम सेंटर वेंट के चारों ओर तक ही सीमित है, और अन्यथा अंधेरे केबिन को रोशन करने में मदद करने के लिए एल्युमीनियम का उपयोग कहीं और चतुराई से किया जाता है।

प्रौद्योगिकी के संदर्भ में, 8.0 इंच का टचस्क्रीन डैश के ऊपर तैरता है और हुंडई के पहले से ही परिचित इंफोटेनमेंट सिस्टम द्वारा संचालित होता है, जो अन्य कारों की तुलना में बेहतर काम करता है।

इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर डिजिटल और पारंपरिक एनालॉग का एक संयोजन है, जिसमें टैकोमीटर और स्पीडोमीटर के साथ सुविधाजनक 7.0-इंच मल्टी-फ़ंक्शन डिस्प्ले है। और जो लोग इसके प्रति इच्छुक हैं उनके लिए इसमें विंडशील्ड-प्रोजेक्टेड 8.0-इंच हेड-अप डिस्प्ले भी है।

यहां तक ​​कि निचले हिस्सों में इस्तेमाल किया गया कठोर प्लास्टिक भी देखने में बहुत अच्छा लगता है। (छवि: जस्टिन हिलियार्ड)

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 7/10

4685 मिमी लंबी, 1850 मिमी चौड़ी और 1400 मिमी ऊंची, G70 शब्द के सही अर्थों में एक मध्यम आकार की सेडान है।

दूसरे शब्दों में, यह आरामदायक है. आगे वालों को इस तथ्य से कोई समस्या नहीं होगी क्योंकि यह एक आरामदायक जगह है, लेकिन पीछे वालों को कुछ कड़वी सच्चाइयों का सामना करना पड़ेगा।

मेरे 184 सेमी लेगरूम के पीछे पांच सेंटीमीटर (दो इंच) से अधिक लेगरूम है, जो अच्छा है। जो चीज़ गायब है वह है पैर के अंगूठे के लिए जगह, जो अस्तित्वहीन है, जबकि सिर से ऊपर केवल कुछ सेंटीमीटर ही उपलब्ध है।

बेशक, पीछे के सोफे पर तीन लोग बैठ सकते हैं, लेकिन अगर वे वयस्क हैं, तो छोटी यात्राओं पर भी वे आरामदायक महसूस नहीं करेंगे।

न ही बड़े आकार की ट्रांसमिशन सुरंग, जो कीमती लेगरूम को खा जाती है, भी मदद नहीं करती है।

ट्रंक भी विशाल नहीं है, केवल 330 लीटर। हाँ, यह औसत छोटे सनरूफ से लगभग 50 लीटर कम है। हालाँकि यह चौड़ा और अपेक्षाकृत गहरा है, फिर भी यह बहुत ऊँचा नहीं है।

हालाँकि, चार अटैचमेंट पॉइंट और एक छोटा स्टोरेज नेट व्यावहारिकता में मदद करता है, और 60/40 फोल्डिंग रियर सोफे को अतिरिक्त लचीलेपन और विशालता के लिए नीचे की ओर मोड़ा जा सकता है।

निश्चित रूप से अधिक स्टोरेज विकल्प हैं, एक सभ्य आकार के ग्लव बॉक्स और सेंटर स्टोरेज कम्पार्टमेंट के साथ, और सेंटर कंसोल में एक छोटे स्टोरेज में 3.3T अल्टीमेट स्पोर्ट वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर है। भंडारण जाल भी आगे की सीटों के पीछे स्थित हैं।

बेशक, पिछली बेंच पर तीन यात्री बैठ सकते हैं, लेकिन अगर वे वयस्क हैं, तो उन्हें यह पसंद नहीं आएगा। (छवि: जस्टिन हिलियार्ड)

कप धारकों की एक जोड़ी केंद्र कंसोल के सामने स्थित है, और दो अन्य दूसरी पंक्ति के फोल्ड-डाउन सेंटर आर्मरेस्ट में स्थित हैं।

सामने वाले दरवाज़े की टोकरियाँ कुछ नियमित आकार की बोतलों को निगलने में भी सक्षम हैं, हालाँकि उनके पीछे वाले टोकरियाँ ऐसा नहीं कर सकतीं। वास्तव में, इनका उपयोग छोटे ट्रिंकेट के लिए सबसे अच्छा किया जाता है।

पीछे की सीट की बात करें तो इसमें तीन टॉप टीथर अटैचमेंट पॉइंट और दो ISOFIX अटैचमेंट पॉइंट हैं, इसलिए बच्चों की सीट फिट करना आसान होगा। हमें एक पंक्ति में तीन मिलने की उम्मीद नहीं थी।

कनेक्टिविटी के लिहाज से, सामने की तरफ दो यूएसबी पोर्ट हैं, जो सेंटर कंसोल और सेंटर स्टोरेज कम्पार्टमेंट के बीच विभाजित हैं। पहले में एक 12-वोल्ट आउटलेट और एक सहायक इनपुट भी है। दूसरी पंक्ति में सेंटर एयर वेंट के नीचे केवल एक यूएसबी पोर्ट उपलब्ध है।

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 9/10

$79,950 प्लस यात्रा व्यय से शुरू होकर, 3.3टी अल्टीमेट स्पोर्ट एक बहुत अच्छा मूल्य है। प्रतिस्पर्धी मर्सिडीज-एएमजी सी43 ($112,300), बीएमडब्ल्यू एम 340आई ($104,900) और ऑडी एसएक्सएनयूएमएक्स ($4) इसके आसपास भी नहीं हैं।

मानक उपकरण, जिसका अभी तक उल्लेख नहीं किया गया है, में पांच ड्राइविंग मोड (इको, कम्फर्ट, स्पोर्ट, स्मार्ट और कस्टम), डस्क-सेंसिंग हेडलाइट्स, एडाप्टिव दो-एलईडी हेडलाइट्स, एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट्स और टेललाइट्स, रेन-सेंसिंग वाइपर, ऑटो-फोल्डिंग साइडवॉल शामिल हैं। . रियर-व्यू मिरर (जेनेसिस हीटिंग और डोम लाइट के साथ), 19-इंच स्पोर्ट अलॉय व्हील, मिशेलिन पायलट स्पोर्ट 4 टायर का मिश्रित सेट (225/40 फ्रंट और 255/35 रियर), कॉम्पैक्ट स्पेयर टायर और हैंडल-फ्री पावर ट्रंक ढक्कन.

प्रौद्योगिकी के संदर्भ में, 8.0 इंच का टचस्क्रीन डैशबोर्ड के ऊपर तैरता है और हुंडई के परिचित इंफोटेनमेंट सिस्टम द्वारा संचालित होता है। (छवि: जस्टिन हिलियार्ड)

अंदर, लाइव ट्रैफिक सैट नेवी, ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो सपोर्ट, डिजिटल रेडियो, ब्लूटूथ कनेक्टिविटी, 15-स्पीकर लेक्सिकॉन ऑडियो सिस्टम, पावर पैनोरमिक सनरूफ, कीलेस एंट्री और स्टार्ट, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, पावर एडजस्टमेंट के साथ 16" ड्राइवर की सीट ( मेमोरी फ़ंक्शन के साथ), 12-वे पावर फ्रंट पैसेंजर सीट, XNUMX-वे पावर लम्बर सपोर्ट के साथ गर्म/ठंडा फ्रंट सीटें, गर्म पीछे की सीटें, गर्म स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग कॉलम, ऑटो-डिमिंग रियर व्यू मिरर, स्टेनलेस स्टील पैडल और ट्रिम्स .

नौ रंग विकल्प उपलब्ध हैं, जिनमें दो सफेद, दो काले, दो सिल्वर, नीला, हरा और भूरा शामिल हैं। सब कुछ मुफ़्त है.

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 8/10

3.3T अल्टीमेट स्पोर्ट 3.3-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है जो 272rpm पर अविश्वसनीय 6000kW और 510-1300rpm पर 4500Nm का टॉर्क देता है।

क्लास मानक के विपरीत, ड्राइव को टॉर्क कनवर्टर और पैडल शिफ्टर्स के साथ आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के माध्यम से विशेष रूप से पीछे के पहियों पर भेजा जाता है।

उपयुक्त नाम 3.3T अल्टीमेट स्पोर्ट 3.3-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है। (छवि: जस्टिन हिलियार्ड)

लॉन्च नियंत्रण सक्षम होने के साथ, 3.3T अल्टीमेट स्पोरी प्रभावशाली 100 सेकंड में स्थिर स्थिति से 4.7 किमी/घंटा तक की गति पकड़ लेती है और 270 किमी/घंटा की शीर्ष गति तक पहुंच जाती है।

जो लोग $10,000 से अधिक की बचत करना चाहते हैं वे इसके बजाय 70T G2.0 विकल्पों में से एक का विकल्प चुन सकते हैं, जो 179kW/353Nm 2.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल चार-सिलेंडर इकाई का उपयोग करता है। वे तीन अंकों तक 1.2 सेकंड धीमे हैं और उनकी अंतिम गति 30 किमी/घंटा कम है।

अद्यतन रहना कारोंसाप्ताहिक गाइड न्यूज़लेटर

यह कितना ईंधन खपत करता है? 8/10

संयुक्त चक्र परीक्षण (एडीआर 3.3/81) में 02टी अल्टीमेट स्पोर्ट की दावा की गई ईंधन खपत 10.2 किलोमीटर प्रति 100 लीटर है, और इसका 60 लीटर ईंधन टैंक कम से कम 95 ऑक्टेन गैसोलीन पर चलता है।

हमारे वास्तविक परीक्षण में, हमने 10.7 लीटर/100 किमी के रिटर्न के साथ उस दावे का लगभग मिलान किया। यह परिणाम और भी प्रभावशाली है क्योंकि हमारे सप्ताह भर के परीक्षण में शहर और राजमार्ग ड्राइविंग का एक समान संतुलन शामिल था, जिनमें से कुछ "कठोर" थे।

संदर्भ के लिए, दावा किया गया कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन 238 ग्राम प्रति किलोमीटर है।

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 9/10

'70 में, ANCAP ने संपूर्ण G2018 लाइनअप को उच्चतम पांच सितारा सुरक्षा रेटिंग से सम्मानित किया।

3.3T अल्टीमेट स्पोर्ट में उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणालियाँ स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग (पैदल यात्री का पता लगाने, लेन कीपिंग और स्टीयरिंग के साथ), ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, रियर क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट, अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण (स्टॉप एंड गो फ़ंक्शन के साथ) तक विस्तारित हैं। , मैनुअल स्पीड लिमिटर, हाई बीम, ड्राइवर चेतावनी, स्टार्ट असिस्ट, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग, सराउंड व्यू कैमरे, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर।

यह एक कॉम्पैक्ट स्पेयर टायर के साथ आता है। (छवि: जस्टिन हिलियार्ड)

अन्य मानक सुरक्षा उपकरणों में सात एयरबैग (डुअल फ्रंट, साइड और साइड, प्लस ड्राइवर के घुटने की सुरक्षा), इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण और कर्षण नियंत्रण प्रणाली, साथ ही एंटी-लॉक ब्रेक (एबीएस), आपातकालीन ब्रेक सहायता और इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक बल वितरण (ईबीडी) शामिल हैं। , दूसरों के बीच में।

हाँ, यहाँ कुछ कमी है।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

5 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है?  

सभी जेनेसिस मॉडलों की तरह, G70 अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ पांच साल, असीमित-माइलेज फ़ैक्टरी वारंटी और पांच साल की सड़क किनारे सहायता के साथ आता है।

3.3T अल्टीमेट स्पोर्ट के लिए सेवा अंतराल हर 12 महीने या 10,000 से 15,000 किमी, जो भी पहले हो, है। जबकि उत्तरार्द्ध 50,000 किमी मानक से नीचे है, खरीदारों के लिए वास्तव में अच्छी खबर यह है कि सेवा पहले पांच वर्षों या XNUMX किमी के लिए मुफ्त है।

जेनेसिस घर या कार्यस्थल से कारें उठाएगा, अस्थायी उपयोग के लिए कारें प्रदान करेगा, और अंततः मरम्मत की गई कारों को उनके मालिकों को लौटा देगा।

ड्राइव करना कैसा होता है? 8/10

फिर, G70 बहुत अच्छा है। कक्षा का नेतृत्व कर रहे हैं? नहीं, लेकिन यह ज़्यादा दूर नहीं है.

3.3T अल्टीमेट स्पोर्ट कोनों में निर्विवाद रूप से भारी है, जिसका वजन 1762 किलोग्राम है। लेकिन, गुरुत्वाकर्षण के निम्न केंद्र के साथ मिलकर, यह एक ही समय में जटिल है।

आपको यह सोचने के लिए माफ़ किया जाएगा कि हुड के नीचे इंजन को देखते हुए संयम आसान नहीं है। हाँ, जब आप दाहिनी ट्रंक से चिपकते हैं तो V6 ट्विन-टर्बो किसी पागलपन से कम नहीं है।

पीक टॉर्क निष्क्रिय के ठीक ऊपर शुरू होता है और मध्य-सीमा में रहता है, जिस बिंदु पर आप रेडलाइन के खेल को रोकने से पहले ही पीक पावर के क्षणभंगुर क्षण से 1500 आरपीएम पर होते हैं।

रोमांचकारी त्वरण को कुछ हद तक टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से मदद मिलती है जो अपने आठ गियर को सुचारू रूप से चलाता है, अगर सुपर-क्विट से नहीं।

हालाँकि, स्पोर्ट ड्राइविंग मोड चालू करें और प्रदर्शन हिस्सेदारी बढ़ जाती है, और भी तेज थ्रॉटल प्रतिक्रिया और अधिक आक्रामक शिफ्ट पैटर्न के साथ - यहां और वहां विस्फोट के लिए बिल्कुल सही।

एकमात्र चीज जिस पर हमें अफसोस है वह है साथ में दिया गया साउंडट्रैक, जो काफी वैनिला है। दरअसल, 3.3T अल्टीमेट स्पोर्ट में प्रतिद्वंदियों द्वारा दी जाने वाली मुस्कान पैदा करने वाली चटकने और पॉप की कमी है। मानो जेनेसिस ने यहां प्रयास ही नहीं किया हो।

यह पांच-स्पोक ब्लैक 3.3T अल्टीमेट स्पोर्ट अलॉय व्हील और पीछे की ओर लगे रेड ब्रेक कैलिपर्स के साथ आता है। (छवि: जस्टिन हिलियार्ड)

कोनों में, ब्रेम्बो ब्रेक (सामने की ओर चार-पिस्टन फिक्स्ड कैलिपर्स के साथ 350x30 मिमी हवादार डिस्क और पीछे की ओर दो-पिस्टन स्टॉपर्स के साथ 340x22 मिमी रोटर्स) आसानी से धीमा हो जाते हैं।

कोने से बाहर, सीमित-स्लिप रियर डिफ कर्षण खोजने का बहुत अच्छा काम करता है, जिससे आप जल्दी और जल्दी से बिजली वापस पा सकते हैं।

और यदि आप इसे थोड़ा और देते हैं, तो 3.3T अल्टीमेट स्पोर्ट पीछे से (बहुत कम) चंचलतापूर्वक रॉक करेगा।

हमेशा की तरह, जेनेसिस ने ऑस्ट्रेलियाई परिस्थितियों के लिए G70 की सवारी और हैंडलिंग को ट्यून किया है, और यह वास्तव में दिखता है।

आराम और स्पोर्टीनेस के बीच सही संतुलन प्रदान करते हुए, स्वतंत्र सस्पेंशन में मैकफ़र्सन स्ट्रट फ्रंट एक्सल और दो-चरण अनुकूली डैम्पर्स के साथ एक मल्टी-लिंक रियर एक्सल शामिल है।

सवारी में एक ठोस स्वर होता है, विशेष रूप से उबड़-खाबड़ बजरी और गड्ढों वाली सड़कों पर, लेकिन यह एक समझौता करने लायक है, क्योंकि यह टेढ़ी-मेढ़ी चीजों में जो मूल्य जोड़ता है, और यहीं पर इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग और इसका परिवर्तनशील अनुपात काम आता है।

सीधे शब्दों में कहें तो यह बहुत सीधा है; वह प्रदर्शन जिसकी आप एक वास्तविक स्पोर्ट्स कार से अपेक्षा करते हैं, और G70 जितनी इसे चलानी चाहिए उससे कहीं अधिक छोटी लगती है। हल्के शब्दों में कहें तो यह सब आत्मविश्वास को प्रेरित करता है।

निर्णय

G70 सचमुच एक अच्छी चीज़ है. हम वास्तव में इसे पसंद करते हैं, विशेष रूप से 3.3T अल्टीमेट स्पोर्ट संस्करण में, जो ग्राहकों को न केवल अपना केक खाने की अनुमति देता है, बल्कि इसे खाने की भी अनुमति देता है।

इस तथ्य को भूल जाइए कि G70 वास्तव में एक सम्मोहक इंजन है, अग्रिम लागत और बिक्री के बाद का समर्थन इसे एक सम्मोहक प्रस्ताव बनाता है।

हालाँकि, हमें यकीन नहीं है कि कितने प्रीमियम ग्राहक अपनी सी-क्लास और 3 सीरीज़ सेडान को किसी अप्रयुक्त चीज़ के पक्ष में छोड़ने को तैयार होंगे।

हालाँकि, बैज स्नोबेरी हमारे निर्णयों को प्रभावित नहीं करती है, और यही कारण है कि हमारे लिए ना कहना बहुत मुश्किल होगा।

क्या G70 सी-क्लास, 3 सीरीज़ या A4 से बेहतर है? नीचे टिप्पणियों में हमें अपने विचारों के बारे में बताएं।