फोर्ड मस्टैंग 2021 की समीक्षा करें: 1 मच

अगर किसी कार पर अपनी विरासत को ओवर-ट्रेडिंग करने का आरोप लगाया जा सकता है, तो वह फोर्ड मस्टैंग है।

प्रतिष्ठित पोनी कार ने एक रेट्रो शैली अपनाई है और उन्हीं सिद्धांतों का पालन करती है जिसने इसे लंबे समय तक इतना लोकप्रिय बना दिया है।

"पुराने दिनों" में नवीनतम वापसी मच 1 की शुरूआत थी, एक विशेष संस्करण जिसमें कई उन्नयन शामिल हैं जो इसे "ऑस्ट्रेलिया में अब तक का सबसे ट्रैक-उन्मुख मस्टैंग बेचा गया" बनाता है; कंपनी के अनुसार।

फोर्ड ने 2020 की शुरुआत में लंबे समय तक फोर्ड ट्यूनर, हेरोड परफॉर्मेंस के सहयोग से स्थानीय रूप से निर्मित आर-स्पेक को पेश करते हुए इसे पहले भी आजमाया है।

हालांकि, मच 1 चीजों को अगले स्तर पर ले जाता है, गर्म शेल्बी जीटी 500 और जीटी 350 (जो राइट-हैंड ड्राइव में उपलब्ध नहीं हैं) से उधार लेने वाले तत्व कुछ ऐसा बनाने के लिए जो मस्टैंग जीटी और आर-स्पेक को हरा देता है। ट्रैक दिन।

फोर्ड मस्टैंग 2021: 1 कार
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार	5.0L
ईंधन का प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	12.4 एल / 100 किमी
अवतरण	4 स्थान
का मूल्य	$71,300

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 9/10

डिजाइन मानक मस्टैंग की रेट्रो अपील पर आकर्षित होता है, लेकिन उस पर बनाता है, मूल मच 1 को गले लगाता है, जो 1968 में वापस शुरू हुआ था।

डिजाइन मानक मस्तंग की रेट्रो अपील पर आकर्षित करता है।

कार का सबसे उल्लेखनीय अनूठा तत्व अतिरिक्त फॉग लैंप के साथ 1970 मच 1 के सम्मान में परिपत्र अवकाश की एक जोड़ी के साथ एक नया जंगला है। ग्रिल में एक नया 3D मेश डिज़ाइन और एक मैट ब्लैंक मस्टैंग बैज भी है।

कार की सबसे खास बात नई ग्रिल है।

यह सिर्फ लुक ही नहीं बदला है: ट्रैक पर हैंडलिंग को बेहतर बनाने के लिए निचले फ्रंट बम्पर को एक नए स्प्लिटर और एक नए लोअर ग्रिल के साथ वायुगतिकीय रूप से तराशा गया है। पीछे की तरफ, एक नया डिफ्यूज़र है जो शेल्बी GT500 के समान डिज़ाइन साझा करता है।

19 इंच के मिश्र धातु के पहिये मस्टैंग जीटी से एक इंच चौड़े हैं और इसमें एक ऐसा डिज़ाइन है जो मूल "मैग्नम 500" की तरह है जो 70 के दशक में यूएस में एक प्रमुख मांसपेशी कार बन गई थी।

एक और बड़ा दृश्य परिवर्तन ग्राफिक्स पैकेज है, जिसमें कार के हुड, छत और ट्रंक के केंद्र में एक मोटी पट्टी है, साथ ही साथ पक्षों पर decals भी हैं।

19 इंच के अलॉय व्हील्स में मूल मैग्नम 500 की याद ताजा करती है।

फ्रंट साइड पैनल में एक 3डी "मच 1" बैज भी है जो प्रीमियम टच को जोड़ते हुए समग्र लुक के साथ मिश्रित होता है।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 6/10

मच 1 एक मानक मस्टैंग जीटी से कम या ज्यादा व्यावहारिक नहीं है। इसका मतलब यह है कि तकनीकी रूप से इसमें चार सीटें हैं, लेकिन दो सीटों वाले स्पोर्ट्स कूप के रूप में इसका सबसे अच्छा उपयोग किया जाता है क्योंकि पिछली सीटों में पर्याप्त लेगरूम नहीं है।

हमारे द्वारा चलाए गए प्रत्येक Mach 1 में आगे की सीटें वैकल्पिक Recaros हैं। जबकि वे एक महंगे जोड़ हैं, वे अच्छे दिखते हैं और बहुत अच्छा समर्थन प्रदान करते हैं, विशेष रूप से बड़े पैमाने पर साइड बोल्ट जो आपको उत्साह से कोनों में प्रवेश करने में मदद करते हैं।

सीट समायोजन सही नहीं है, और फोर्ड ड्राइवर सीटों की पेशकश करने की अपनी प्रवृत्ति को जारी रखता है जो थोड़ा अधिक लगता है - कम से कम इस समीक्षक के व्यक्तिगत स्वाद के लिए। जो लोग सड़क का ऊंचा दृश्य पसंद करते हैं, खासकर लंबे बोनट के कारण, वे शायद इस व्यवस्था की सराहना करेंगे।

ट्रंक स्पेस GT के समान 408 लीटर है, जो वास्तव में एक स्पोर्ट्स कार के लिए काफी अच्छा है। लंबी सप्ताहांत यात्रा के लिए आपके शॉपिंग बैग या सॉफ्ट ट्रैवल सामान को समायोजित करने में कोई समस्या नहीं होगी।

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 7/10

मैक 700 में से केवल 1 ही ऑस्ट्रेलिया में आएंगे और यह वैकल्पिक भागों की एक विस्तृत श्रृंखला से सुसज्जित है, जो दोनों कीमत में परिलक्षित होते हैं।

मच 1 $83,365 (साथ ही सड़क व्यय) से शुरू होता है, जो कि जीटी से 19,175 डॉलर अधिक महंगा है और आर-स्पेक से 16,251 डॉलर सस्ता है, जिससे तीन समान "स्टैंग्स" के बीच एक अच्छा अलगाव हो जाता है।

महत्वपूर्ण रूप से, $ 83,365 की कीमत छह-स्पीड मैनुअल और 10-स्पीड ऑटोमैटिक दोनों के लिए सूचीबद्ध है; कोई कार प्रीमियम नहीं।

हम संबंधित अनुभागों में मच 1 में विशेष परिवर्धन का विवरण देंगे, लेकिन संक्षेप में, इसमें इंजन, ट्रांसमिशन, निलंबन और स्टाइल परिवर्तन हैं।

आराम और तकनीक के मामले में, मच 1 में हीटेड और कूल्ड फ्रंट सीट्स, एक फोर्ड सिंक3 इंफोटेनमेंट सिस्टम, एक 12-इंच डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और एक 12-स्पीकर बैंग एंड ओल्फसेन ऑडियो सिस्टम के साथ मानक आता है।

हालांकि यह मुख्य रूप से एक विनिर्देश है, आपके पास चुनने के लिए कई विकल्प हैं। सबसे पहली और सबसे महंगी रिकारो लेदर स्पोर्ट्स सीटें हैं, जो बिल में 3000 डॉलर जोड़ती हैं।

प्रेस्टीज पेंट की कीमत अतिरिक्त $650 है, और उपलब्ध पांच रंगों में से केवल "ऑक्सफोर्ड व्हाइट" "प्रेस्टीज" नहीं है; अन्य चार ट्विस्टर ऑरेंज, वेलोसिटी ब्लू, शैडो ब्लैक और फाइटर जेट ग्रे हैं।

अंतिम अतिरिक्त विकल्प "अपीयरेंस पैक" है जो नारंगी ब्रेक कैलिपर और नारंगी ट्रिम टुकड़े जोड़ता है और केवल फाइटर जेट ग्रे रंगों में शामिल है लेकिन फिर भी $ 1000 जोड़ता है।

अमेरिका में उपलब्ध "प्रसंस्करण पैकेज" विकल्प सूची से स्पष्ट रूप से गायब है। इसमें एक बड़ा फ्रंट स्प्लिटर, नए फ्रंट व्हील मोल्डिंग, एक अद्वितीय गुर्नी फ्लैप रियर स्पॉयलर और अद्वितीय मिश्र धातु के पहिये शामिल हैं।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 8/10

जबकि आर-स्पेक ने अधिक शक्ति और टोक़ के लिए एक सुपरचार्जर जोड़ा, मैक 1 जीटी के समान कोयोट 5.0-लीटर वी 8 इंजन के साथ करता है। हालाँकि, शेल्बी GT350 से एक नई ओपन-एयर इनटेक सिस्टम, इनटेक मैनिफोल्ड और नए थ्रॉटल बॉडी की स्थापना के लिए धन्यवाद, मच 1 वास्तव में पहले की तुलना में अधिक शक्ति का दावा करता है। यह GT के 345kW/556Nm की तुलना में 339kW/556Nm के लिए अच्छा है।

यह एक छोटा सा अंतर है, लेकिन फोर्ड सबसे शक्तिशाली मस्टैंग (जीटी500 के लिए यही है) बनाने की कोशिश नहीं कर रहा था, लेकिन एक ऐसा इंजन चाहता था जो ट्रैक पर उत्तरदायी और रैखिक महसूस करे।

इस मॉडल में प्रयुक्त GT350 का एक अन्य तत्व एक मैनुअल ट्रांसमिशन है।

इस मॉडल में प्रयुक्त GT350 का एक अन्य तत्व मैनुअल ट्रांसमिशन है, एक छह-स्पीड ट्रेमेक इकाई जो डाउनशिफ्टिंग और उच्च गियर में "फ्लैट-शिफ्ट" करने की क्षमता दोनों को पुन: मिलान प्रदान करती है।

10-स्पीड ऑटोमैटिक वही ट्रांसमिशन है जो GT पर पाया जाता है, लेकिन अतिरिक्त पावर का बेहतर उपयोग करने और कार को अपना चरित्र देने के लिए Mach 1 में एक अनूठा सॉफ्टवेयर ट्वीक मिला है।

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यह कितना ईंधन खपत करता है? 6/10

कोई आश्चर्य नहीं कि ट्रैक पर शीर्ष प्रदर्शन के लिए डिज़ाइन किया गया 5.0-लीटर V8, ईंधन की बचत नहीं करता है। फोर्ड का कहना है कि प्रबंधन 13.9L/100km पर प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल का उपयोग करता है, जबकि कार थोड़ा बेहतर 12.4L/100km करती है।

हमारे परीक्षण ड्राइव को ध्यान में रखते हुए उच्च गति पर ट्रैक के चारों ओर एक व्यापक दौड़ शामिल थी, हम वास्तविक दुनिया के प्रतिनिधि आंकड़े प्राप्त करने में सक्षम नहीं थे, लेकिन उन दावों के करीब आने के लिए बहुत सावधानी से ड्राइविंग करना होगा।

ड्राइव करना कैसा होता है? 9/10

यह वह जगह है जहां मच 1 वास्तव में अपनी सवारी और हैंडलिंग को बेहतर बनाने के साथ-साथ अपने जीवन को सीमा तक बढ़ाने के लिए सभी महत्वपूर्ण परिवर्तनों के साथ चमकता है।

कार के नीचे निलंबन दोनों शेल्बी मॉडल से उधार लिया गया है, अड़चन हथियार GT350 से हैं, और स्टिफ़र झाड़ियों के साथ पीछे का सबफ़्रेम GT500 के समान भागों की टोकरी से है। 

जैसा कि फोर्ड ने वादा किया था, यह अब तक का सबसे ट्रैक करने योग्य मस्टैंग है।

नए, सख्त एंटी-रोल बार आगे और पीछे भी हैं, और अद्वितीय फ्रंट स्प्रिंग्स बेहतर स्थिरता के लिए सवारी की ऊंचाई 5.0 मिमी कम करते हैं।

मच 1 मैग्नेराइड अनुकूली डैम्पर्स से लैस है जो सड़क की स्थिति के आधार पर या जब आप अधिक गतिशील ड्राइविंग मोड - स्पोर्ट या ट्रैक में से एक का चयन करते हैं, तो वास्तविक समय में कठोरता को समायोजित करने के लिए शरीर के अंदर तरल पदार्थ का उपयोग करते हैं।

जबकि फोर्ड अन्य मॉडलों पर मैग्नेराइड का उपयोग करता है, मच 1 को अधिक प्रतिक्रियाशील हैंडलिंग के लिए एक अनूठा सेटअप मिलता है।

इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग को भी रेगुलर स्टैंग की तुलना में यूनिक फील और बेहतर रिस्पॉन्स देने के लिए ट्विक किया गया है।

अद्वितीय अनुभव और बेहतर प्रतिक्रिया के लिए इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग में बदलाव किया गया है।

फोर्ड इंजीनियरों का एक और प्रमुख फोकस कूलिंग था, जो बहुत महत्वपूर्ण है क्योंकि ओवरहीटिंग वही है जो मच 1 को भारी पटरियों पर उपयोग के लिए उपयुक्त बनाती है।

साइड हीट एक्सचेंजर्स की एक जोड़ी को इंजन और ट्रांसमिशन ऑयल को ठंडा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और रियर एक्सल के लिए एक और कूलर भी है।

ब्रेक छह-पिस्टन ब्रेम्बो कैलिपर हैं जिनमें 380 मिमी रोटार ऊपर और पीछे सिंगल-पिस्टन 330 मिमी डिस्क हैं।

जब आप ट्रैक पर कई हार्ड स्टॉप बनाते हैं तो उन्हें ठंडा रखने के लिए, फोर्ड ने जीटी 350 के कुछ तत्वों का उपयोग किया है, जिसमें चौड़े तल पर विशेष पंख शामिल हैं जो ब्रेक को हवा देते हैं।

इन सभी परिवर्तनों का अंतिम परिणाम वास्तव में अब तक का सबसे ट्रैकीस्ट मस्टैंग है, जैसा कि फोर्ड ने वादा किया था।

हम सड़क पर और ट्रैक पर मैक 1 का परीक्षण करने में सक्षम थे, सिडनी मोटरस्पोर्ट पार्क में संकीर्ण और मोड़ वाले अमारू लेआउट के माध्यम से ड्राइविंग करते हुए वास्तव में फोर्ड की शर्तों में कार का परीक्षण करने के लिए।

खुली सड़क पर मस्तंग अच्छा लगता है।

हमारा रोड लूप सिडनी की कुछ ऊबड़-खाबड़ सड़कों से होकर गुजरता था, और मच 1 ने प्रदर्शित किया कि इसकी कड़ी सवारी रहने योग्य बनी हुई है, लेकिन फिर भी नियंत्रण और आराम के बीच संतुलन का अभाव है जो कि कट्टर प्रशंसकों को स्थानीय फाल्कन-आधारित स्पोर्ट्स सेडान से याद है; विशेष रूप से एफपीवी से।

हालांकि, मस्टैंग खुली सड़क पर अच्छा महसूस करती है, V8 बिना किसी उपद्रव के सवारी करता है, विशेष रूप से स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ, जो ईंधन बचाने के प्रयास में जितनी जल्दी हो सके उच्च गियर में शिफ्ट होने में खुश है।

प्रभावशाली रूप से, स्टैंग सभी 10 गियर अनुपात का उपयोग करने का प्रबंधन करता है, जो कि इस आकार के सभी गियरबॉक्स अतीत में नहीं कर पाए हैं।

हालांकि, स्पोर्ट मोड में भी, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन उच्च गियर को प्राथमिकता देता है, इसलिए यदि आप सड़क पर फुर्तीला सवारी करना चाहते हैं और कम गियर रखना चाहते हैं, तो मैं स्टीयरिंग व्हील पर पैडल का उपयोग करने और नियंत्रण रखने की सलाह देता हूं।

जबकि रोड ड्राइव ने एक सक्षम क्रूजर दिखाया, जैसा कि मस्टैंग जीटी ने किया था, ट्रैक ड्राइव वास्तव में मच 1 की बेहतर क्षमताओं के माध्यम से घुसा हुआ है।

फोर्ड ने कृपया लगातार तुलना के लिए जीटी प्रदान किया, और इसने वास्तव में जोड़ी के बीच के अंतरों को उजागर किया।

जबकि जीटी ट्रैक पर ड्राइव करने के लिए एक मजेदार कार है, मच 1 तेज, अधिक प्रतिक्रियाशील और अधिक चंचल महसूस करता है, जिससे यह न केवल तेज हो जाता है, बल्कि ड्राइव करने में भी अधिक आनंददायक होता है।

ट्रैक ड्राइव वास्तव में मैक 1 की बेहतर क्षमताओं में कटौती करता है।

अतिरिक्त डाउनफोर्स, पुन: डिज़ाइन किए गए निलंबन और पुन: ट्यून किए गए स्टीयरिंग के संयोजन का अर्थ है कि मच 1 अधिक सीधे और बेहतर नियंत्रण के साथ कोनों में प्रवेश करता है।

जैसे ही आप एक कोने से दूसरे कोने में जाते हैं Mach 1 अपना वजन स्थानांतरित करता है, यह GT और यहां तक ​​कि R-Spec से एक महत्वपूर्ण कदम है; भले ही इसमें स्ट्रेट्स पर सुपरचार्ज्ड आर-स्पेक की शक्ति का अभाव हो।

ऐसा नहीं है कि जब आप इसे खोलते हैं तो Mach 1 धीमा लगता है। यह रेडलाइन के लिए कड़ी मेहनत करता है और चिकना और मजबूत महसूस करता है। यह कुछ निकास ट्वीक के लिए बहुत अच्छा शोर भी करता है जो एक गहरा, जोर से बढ़ने में मदद करता है।

छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया, मच 1 अत्यधिक ड्राइविंग आनंद प्रदान करता है, "पुराने स्कूल" मांसपेशी कारों का रोमांच प्रदान करता है जो पैडल शिफ्टर्स और टर्बोचार्ज्ड इंजन की दुनिया में तेजी से दुर्लभ होते जा रहे हैं।

हालांकि, आधुनिकता की ओर इशारा करते हुए, डाउनशिफ्टिंग के दौरान गियरबॉक्स में "ऑटोमैटिक सिग्नल" दोनों होते हैं (रेव्स में उछाल जो डाउनशिफ्ट को अधिक सुचारू रूप से मदद करता है) और अपशिफ्टिंग के दौरान "फ्लैटशिफ्ट" करने की क्षमता। ।

उत्तरार्द्ध का मतलब है कि आप अपने दाहिने पैर को त्वरक पेडल पर रख सकते हैं क्योंकि आप क्लच दबाते हैं और अगले गियर में शिफ्ट होते हैं। इंजन स्वचालित रूप से एक सेकंड के एक अंश के लिए थ्रॉटल को काट देता है, ताकि इंजन को नुकसान न पहुंचे, लेकिन आपको तेजी से गति करने में मदद मिलेगी।

इसकी आदत पड़ने में कुछ समय लगता है - कम से कम अगर आपको यांत्रिकी पसंद है - लेकिन जब आप ऐसा करते हैं, तो यह एक मजेदार विशेषता है जो ट्रैक पर कार की क्षमता को बढ़ाती है।

जहां मैनुअल उत्साही लोगों को पसंद आएगा, वहीं ऑटोमैटिक भी ट्रैक पर अच्छा प्रदर्शन करती है। चूंकि यह सड़क पर उच्च गियर का शिकार करता है, इसलिए हमने इसे मैन्युअल मोड में रखने और ट्रैक पर पैडल शिफ्टर्स का उपयोग करने का निर्णय लिया।

कार रेडलाइन तक या जब तक आप डंठल से नहीं टकराते, तब तक गियर में रहेगी, इसलिए आप हर समय नियंत्रण में रहेंगे। शिफ्ट्स ड्यूल-क्लच गियरबॉक्स की तरह तेज और क्रिस्प नहीं हैं, लेकिन यह गतिशील महसूस करने के लिए पर्याप्त है।

ब्रेक भी प्रभावशाली हैं, जो एक अच्छी बात है कि वी 8 कितना तेज है। न केवल उनके द्वारा प्रदान की जाने वाली शक्ति के कारण, आपको जीटी में जितना हो सकता है, उससे कहीं अधिक गहराई में जाने की अनुमति देता है, बल्कि उनकी स्थिरता के कारण भी। अतिरिक्त कूलिंग का मतलब है कि हमारे ट्रैक के पांच गोदों में कोई भीगना नहीं था।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

5 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 5/10

मस्टैंग का सुरक्षा इतिहास अच्छी तरह से प्रलेखित है, इसकी वर्तमान थ्री-स्टार रेटिंग में अपग्रेड होने से पहले एएनसीएपी से कुख्यात दो-सितारा रेटिंग अर्जित की। इसका मतलब यह नहीं है कि मस्टैंग एक सुरक्षित कार नहीं है, और इसमें मानक सुरक्षा उपकरणों की एक सम्मानजनक सूची है।

इसमें आठ एयरबैग (ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर, साइड और कर्टेन, और ड्राइवर के घुटने), लेन कीपिंग असिस्ट के साथ लेन डिपार्चर वार्निंग और पैदल यात्री का पता लगाने के साथ ऑटोनॉमस इमरजेंसी ब्रेकिंग शामिल हैं।

फोर्ड की "आपातकालीन सहायता" भी है जो स्वचालित रूप से आपातकालीन सेवाओं को कॉल कर सकती है यदि आपका फोन वाहन के साथ जोड़ा जाता है और एयरबैग परिनियोजन का पता लगाता है।

हालाँकि, इसमें कुछ उल्लेखनीय सुरक्षा सुविधाएँ नहीं हैं, जिन्हें उचित रूप से $80+ कार में फिट किया जा सकता है।

विशेष रूप से, कोई अनुकूली क्रूज नियंत्रण या रियर पार्किंग सेंसर नहीं है, जो कारों में अधिक सामान्य विशेषताएं बन रही हैं जिनकी लागत काफी कम है।

दुर्भाग्य से फोर्ड के लिए, मूल मच 1 ब्रोशर में दोनों तत्व शामिल थे, और इससे कुछ पिछले खरीदारों में हंगामा हुआ, जिन्होंने महसूस किया कि उन्हें गुमराह किया गया है।

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 9/10

अनुकूली क्रूज नियंत्रण और पार्किंग सेंसर ब्रोशर में एकमात्र गलती नहीं थे, फोर्ड ने भी मूल रूप से कहा था कि मच 1 में टॉर्सन मैकेनिकल लिमिटेड स्लिप डिफरेंशियल होगा, हालांकि राइट हैंड ड्राइव वेरिएंट मस्टैंग जीटी के समान एलएसडी का उपयोग करते हैं।

असंतुष्ट मालिकों को खुश करने के लिए, फोर्ड ऑस्ट्रेलिया पहले तीन वर्षों के लिए मुफ्त सेवा की पेशकश कर रहा है, जिससे उन्हें लगभग 900 डॉलर की बचत हुई है। अन्यथा, मानक सेवा के लिए $299 का खर्च आएगा और हर 12 महीने या 15,000 किमी, जो भी पहले आए, किया जाएगा।

फोर्ड ऑस्ट्रेलिया पहले तीन वर्षों के लिए मुफ्त रखरखाव प्रदान करता है।

यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि जब आप अपनी कार को सेवा के लिए ऑर्डर करते हैं तो फोर्ड मुफ्त में एक किराये की कार प्रदान करता है - कुछ केवल कुछ प्रीमियम ब्रांड आमतौर पर पेश करते हैं।

मच 1 फोर्ड रेंज के बाकी हिस्सों की तरह ही पांच साल/असीमित माइलेज वारंटी द्वारा कवर किया गया है।

यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि फोर्ड वारंटी के दावों को कवर करेगी यदि कार का उपयोग ट्रैक पर किया जाता है, जब तक कि यह मालिक के मैनुअल में "अनुशंसित रूप से संचालित" है। 

निर्णय

मच 1 पर लौटने के फोर्ड के निर्णय ने बुलिट मस्टैंग विशेष संस्करण के साथ अपनी रेट्रो थीम को जारी रखा, लेकिन यह अतीत में अटका नहीं है। जीटी से परे मच 1 में किए गए बदलाव इसे सड़क और ट्रैक पर बेहतर हैंडलिंग के साथ वास्तव में बेहतर कार बनाते हैं।

हालाँकि, मच 1 की अपील ट्रैक के उपयोग पर बहुत अधिक केंद्रित है, इसलिए यह हर किसी के स्वाद के लिए नहीं होगा। हालांकि, जो लोग नियमित रूप से ट्रैक दिनों में भाग लेने की योजना बनाते हैं, उनके लिए मच 1 निराश नहीं करेगा। 

शेल्बी के बहुत सारे पुर्जे और अन्य सुधारों का मतलब है कि यह ऑस्ट्रेलिया में हमारे पास मौजूद किसी भी पिछले मस्टैंग की तुलना में बहुत तेज उपकरण जैसा लगता है। एकमात्र कैच 700 में से एक होगा, क्योंकि इस अमेरिकी आइकन की लोकप्रियता अभी कम होने के कोई संकेत नहीं दिखा रही है।