ор डॉज चैलेंजर SRT हेलकैट 2015
अगर उनमें से एक होता तो ड्यूक ऑफ हैज़र्ड कभी नहीं पकड़ा जाता।
मिलिए डॉज चैलेंजर एसआरटी हेलकैट से, जो 1970 के दशक के प्रतिष्ठित चार्जर के बाद स्टाइल की गई दो दरवाजों वाली मसल कार थी, जो दो मूनशाइनर रेसर्स की बदौलत एक छोटे परदे की स्टार बन गई, जिन्हें अनगिनत पलायन के दौरान अपनी कार को हवा में उछालने की आदत थी।
शब्द "हेलकैट" बेमानी लग सकता है, या कि विपणन प्रबंधकों को थोड़ा दूर ले जाया गया।
यह एक कार की तरह अच्छा है
लेकिन ईमानदार होने के लिए, यह वर्णन करने के लिए पर्याप्त पागल नहीं है कि इस राक्षस के हुड के नीचे क्या है, जो अब तक केवल निजी आयातकों और प्रोसेसर के माध्यम से ऑस्ट्रेलिया में आता है।
यहां तक कि अगर आप एक रेव हेड नहीं हैं, तो आपको उस अभूतपूर्व शक्ति को समझने की जरूरत है जिसे डॉज ने इस वाहन से निकालने में कामयाबी हासिल की है, यदि केवल इस तथ्य के लिए कि यह एक पब ट्रिविया रात में काम आ सकता है।
इसमें पुराने पैसे में 707 हॉर्सपावर, या आधुनिक शब्दों में 527 kW, और इसके सुपरचार्ज्ड 881-लीटर V6.2 इंजन से अविश्वसनीय 8 lb-ft का टार्क है, जो कंपनी के इतिहास में पहला सुपरचार्ज्ड केमी है।
प्रवेश द्वार बनाने की बात करते हैं। बाथर्स्ट में ग्रिड पर वी8 सुपरकार की तुलना में यह अधिक शक्ति है। फिर भी इस कार में लाइसेंस प्लेट हैं।
डॉज ने पिछले यूएस मसल कार चैंपियन फोर्ड मस्टैंग शेल्बी GT500 (662 hp या 493 kW) को भी पीछे छोड़ दिया।
और, मुझे इसकी रिपोर्ट करने में जितना कष्ट होता है, हेलकैट ऑस्ट्रेलिया की अब तक की सबसे तेज और सबसे शक्तिशाली कार, HSV GTS (576 hp) दे रहा है।
हाँ, यह लगभग उतना ही अच्छा है जितना एक कार हो सकती है। यदि आपने सही कुंजी डाली है तो इंजन शुरू करने पर यह गड़गड़ाहट करता है।
इंजन और निकास की आवाज मंत्रमुग्ध कर देने वाली है
डॉज चैलेंजर एसआरटी हेलकैट इतना शक्तिशाली है कि इसकी दो चाबियां हैं: एक "सीमा" शक्ति 500 hp तक।
इसके अलावा, केंद्र स्क्रीन डिस्प्ले में व्यक्तिगत ड्राइविंग मोड हैं जो आपको छह मैनुअल गियर, थ्रॉटल प्रतिक्रिया और निलंबन नरमता में से प्रत्येक के लिए लाल रेखा (या शिफ्ट पॉइंट) को अनुकूलित करने की अनुमति देते हैं।
ड्राइविंग
पहिए के पीछे, यह असली लगता है क्योंकि आप आधुनिक डिजाइन और डैशबोर्ड लेआउट देखते हैं, भले ही बाहरी समय में एक कदम पीछे है।
तदनुसार, ड्राइविंग अनुभव नए और पुराने का मिश्रण है। ऐसा लगता है कि किसी ने 1970 के दशक के पुराने चार्जर पर आधुनिक गियर और ब्रेक (डॉज या क्रिसलर उत्पाद पर अब तक का सबसे बड़ा) लगाकर बहुत अच्छा काम किया है।
लेकिन पहले आपको अपनी इंद्रियों को शक्ति के अनुकूल बनाना होगा। यदि आप अति-चिपचिपा पिरेली टायर गर्म होने तक, कम से कम तात्कालिकता का मामूली संकेत तैनात करते हैं, तो एक साफ पलायन प्राप्त करना असंभव है।
लॉस एंजिल्स के आसपास हमारे टेस्ट ड्राइव के दौरान हेलकैट कंक्रीट फुटपाथ के शीर्ष पर स्किम करने लगता है, इसके साथ कनेक्ट होने के बजाय।
छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन में क्लच की तरह ही भारी कार्रवाई होती है। लेकिन कम से कम पारियों के बीच का अंतर आपको अपने विचारों को इकट्ठा करने के लिए एक पल देता है और त्वरण के बजाय तबाही के रूप में अधिक सटीक रूप से वर्णित शांति का एक फ्लैश प्रदान करता है।
डॉज हेलकैट आपकी इंद्रियों को समझने के लिए लगभग बहुत तेज़ है, एक बार जब आप टायरों में पकड़ पा लेते हैं और ट्रैक्शन सिस्टम किसी भी पर्ची को सीमित कर देता है।
कॉर्नरिंग ग्रिप आश्चर्यजनक रूप से प्रभावशाली है। यह कहना उचित है कि डॉजेस (और सामान्य रूप से अमेरिकी मांसपेशी कारों) को उनके शानदार संचालन के लिए नहीं जाना जाता है, लेकिन इंजीनियर जो हेलकैट को वश में करने और इसे एक निश्चित मात्रा में सटीकता के साथ ब्रेक, हुक और स्टीयर बनाने में कामयाब रहे, एक पदक के लायक हैं।
निलंबन «रेस» मोड में बहुत दृढ़ है लेकिन सामान्य सेटिंग में यह रहने योग्य से अधिक है।
डॉज ने टाइम मशीन का आविष्कार किया है
इंजन और निकास से ध्वनि लुभावनी है (एक वी 8 सुपरकार सोचें लेकिन सड़क-कानूनी डेसिबल के साथ) और आपको ब्रेक करने के लिए मजबूर करती है ताकि आप सभी ध्वनि प्रदूषण के साथ गति सीमा पर वापस आ सकें।
मुझे पसंद नहीं है? लानत से देखना मुश्किल है। लेकिन ईमानदारी से, आप इनमें से किसी एक में रियरव्यू मिरर में ज्यादा नहीं देख पाएंगे। या इसे बहुत बार पार्क करें। सवारी भी मजेदार है।
समग्र ड्राइविंग अनुभव यूरोपीय मोटर वाहन मानकों द्वारा कृषि है। लेकिन मुझे संदेह है कि अमेरिका में मांसपेशी कार खरीदार ठीक यही चाहते हैं। इसके अलावा, आप $60,000 के लिए और क्या उम्मीद करते हैं (अमेरिका में ढेर सारा पैसा, लेकिन ऑस्ट्रेलिया में एचएसवी जीटीएस पर विचार करने के लिए एक सौदा $95,000 है)।
हालाँकि, सबसे बड़ी त्रासदी यह है कि वर्तमान में इनमें से किसी एक फ़ैक्टरी गेट को राइट हैंड ड्राइव बनाने की कोई योजना नहीं है।
चकमा देने के लिए ध्यान दें: फोर्ड और होल्डन पिछले कुछ वर्षों से उच्च प्रदर्शन वाले वी8 सेडान बाजार से बाहर हैं, और मुझे विश्वास है कि उनमें से एक खरीदारों के साथ लाइन में खड़ा होगा। ऑस्ट्रेलियाई स्पोर्ट्स कार खरीदारों को नहीं पता था कि उन्हें क्या झटका लगा।
