5 Citroen C2019 एयरक्रॉस रिव्यू: फीलिंग्स

ओवरसैचुरेटेड एसयूवी मार्केट में आप क्या अंतर ढूंढ रहे हैं? क्या यह कीमत है? वारंटी? कार्य? आराम के बारे में कैसे?

ऑस्ट्रेलिया में कई मिड-साइज़ SUVs हैं. उनमें से अधिकांश अपने प्रदर्शन या मूल्य या, पहले से कहीं अधिक, अपनी स्पोर्टीनेस का व्यापार करना पसंद करते हैं।

आप इसे बड़े पहियों, आक्रामक बॉडी किट, स्टिफ सस्पेंशन में देख सकते हैं। सूची चलती जाती है। लेकिन Citroen C5 Aircross के लिए नहीं।

प्रसिद्ध फ्रांसीसी वाहन निर्माता की सबसे हालिया पेशकश एक को समर्पित है। आराम।

मेरा सवाल यह है कि एसयूवी भूमि में आराम इतनी विशिष्ट अवधारणा क्यों है? और यह फैंसी ऑरेंज सिट्रोएन कैसे करता है? पता लगाने के लिए पढ़ें।

5 सिट्रोएन सी2020: एरोक्रॉस फील
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार	1.6 लीटर टर्बो
ईंधन का प्रकार	नियमित अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	7.9 एल / 100 किमी
अवतरण	5 स्थान
का मूल्य	$32,200

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 7/10

C5 एयरक्रॉस केवल दो विनिर्देश स्तरों में ऑस्ट्रेलिया में आता है, और यहां समीक्षा की गई आधार फील है। यात्रा व्यय से पहले $ 39,990 पर, यह बिल्कुल सस्ता नहीं है, लेकिन शुक्र है कि अच्छी तरह से निर्दिष्ट है।

और प्रेस समय के अनुसार, मूल्य निर्धारण अभियान के हिस्से के रूप में साइट्रॉन फील की कीमत $ 44,175 है, जिसमें सभी पंजीकरण, डीलर और अन्य प्री-डिलीवरी शुल्क शामिल हैं।

बॉक्स में, Apple CarPlay, Android Auto, DAB+ डिजिटल रेडियो के साथ 7.0-इंच मल्टीमीडिया टचस्क्रीन और बिल्ट-इन सैट-नेव, 12.3-इंच डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर डिस्प्ले, ऑटो-डिमिंग रियरव्यू मिरर, ऑटोमैटिक हेडलाइट्स और वाइपर, कीलेस एंट्री। पुश-स्टार्ट एंट्री और इग्निशन, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट्स और एक इलेक्ट्रिक टेलगेट।

Citroen खरीदने का मतलब अब पुराने केबिन उपकरण खरीदना नहीं है। बड़ा टिक! (छवि क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

यह अच्छा है। हलोजन हेडलाइट्स (सामने के छोर की चिकना स्टाइल से एक तरह का ध्यान भंग) और रडार क्रूज नियंत्रण की कमी बहुत अच्छी नहीं हैं।

एयरक्रॉस में इस समीक्षा के सुरक्षा खंड में शामिल सक्रिय सुरक्षा सुविधाओं की एक अच्छी श्रृंखला है।

प्रतियोगी? ठीक है, एक अच्छा मौका है कि आप C5 एयरक्रॉस को मिडसाइज़ स्पेस में अन्य विकल्पों पर खरीदेंगे, जिसमें प्यूज़ो 3008 एल्योर (जो एयरक्रॉस शेयर इंजन और चेसिस - $ 40,990 के साथ), रेनॉल्ट कोलियोस इंटेंस एफडब्ल्यूडी शामिल है। ($ 43,990) और संभवतः एक स्कोडा कारोक (ऑस्ट्रेलिया में केवल एक ट्रिम स्तर - $ 35,290)।

अच्छा लग रहा है, लेकिन हलोजन हेडलाइट्स उत्साहजनक नहीं हैं। (छवि क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

एयरक्रॉस का गुप्त हथियार, जो किसी अन्य मध्यम आकार की एसयूवी में नहीं मिलता है, वह है सीटें। Citroen उन्हें "उन्नत आराम" सीटें कहते हैं, और वे "गद्दे तकनीक से प्रेरित" मेमोरी फोम से भरे हुए हैं।

और यह एक बिक्री ब्रोशर की तरह लगता है, लेकिन ऐसा नहीं है। जैसे ही आप बैठते हैं, आप हवा में तैरते नजर आते हैं। थोड़ा प्रतिभाशाली!

Citroen ने इसे यथोचित आकार के 18-इंच मिश्र धातु पहियों और एक अद्वितीय निलंबन प्रणाली के साथ जोड़ा है जो सवारी को कुशन करने के लिए "प्रगतिशील हाइड्रोलिक कुशन" (Citroen के अतीत के लिए एक इशारा) का उपयोग करता है।

स्मार्ट और स्टाइलिश अलॉय व्हील्स C5 कम्फर्ट पैकेज को पूरा करते हैं।

यह दोहरी सुविधा है, और पहिया के पीछे बैठना एक वास्तविक आनंद है। सभी अपने Peugeot भाई के समान कीमत के लिए। विचार योग्य।

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 8/10

यह उचित मात्रा में शैली के बिना एक फ्रांसीसी कार नहीं होगी, और एयरक्रॉस के पास बहुत कुछ है।

ऑरेंज पेंट जॉब से लेकर फ्लोटिंग टेललाइट्स और शेवरॉन ग्रिल तक, Citroen बिल्कुल यूनिक है।

यह साइट्रॉन एक दृश्य विभाग के बिना नहीं है, जिसमें स्किम करने के लिए बहुत सारे स्पर्श हैं। (छवि क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

पिछली C4 लाइन की तरह, C5 एयरक्रॉस को दरवाजों के नीचे प्लास्टिक "एयर बंपर" विरासत में मिला, जबकि हल्के SUV प्लास्टिक लुक व्हील आर्च के ऊपर और C5 के आगे और पीछे जारी है।

इस एसयूवी के आगे और पीछे दोनों तरफ बहुत कुछ चल रहा है, लेकिन किसी भी तरह से यह अत्यधिक जटिल नहीं है, सभी स्ट्रोक और हाइलाइट्स एक-दूसरे में एक-दूसरे में एकरूपता बनाए रखने के लिए बहते हैं।

C5 का पिछला हिस्सा थोड़ा अधिक वश में है, जिसमें प्लास्टिक की पट्टी, चमकदार काले हाइलाइट्स और दोहरे वर्ग निकास युक्तियों के विपरीत शरीर के रंग के पैनल हैं। फ्लोटिंग ग्लॉसी रूफ रेल्स एक शानदार हैं, अगर मूर्खतापूर्ण, स्पर्श करें।

सी5 एयरक्रॉस एक विशिष्ट स्टाइलिश लुक बनाने के लिए सभी प्रकार के तत्वों को जोड़ती है। (छवि क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

व्यक्तिगत रूप से, मैं कहूंगा कि यह कार अपने Peugeot 3008 भाई से बेहतर दिखती है, हालांकि ऐसा लगता है कि यह विशेष रूप से शहर के निवासियों के लिए बनाई गई थी, न कि साहसी लोगों के लिए।

इसके अंदर साधारण. सिट्रोएन के लिए। फ़्लोटिंग स्टीयरिंग व्हील्स या स्पष्ट रूप से निराला इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के दिन गए, यह सब बहुत परिचित है और ब्रांड को बेहतर बनाने के लिए किया गया है।

इसका मतलब यह नहीं है कि यह एक अच्छी जगह नहीं है, और मैं खुद को स्टाइलिश हार्डवेयर, गुणवत्ता वाले सॉफ्ट-टच सामग्री, और कमजोर ब्लॉक डिज़ाइन से घिरा हुआ पाकर हैरान था। C5 में एक छोटा अंडाकार स्टीयरिंग व्हील है जिसे पकड़ना अच्छा है।

C5 एयरक्रॉस में एक बहुत ही… साधारण… इंटीरियर है। यह होने के लिए एक अच्छी जगह है। (छवि क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

इन शानदार मेमोरी फोम सीटों को थोड़ा अजीब ग्रे सिंथेटिक डेनिम में ट्रिम किया गया है। कुछ लोगों को यह पसंद नहीं आया, लेकिन मुझे लगा कि यह कार के बाहरी और आंतरिक भाग के बीच एक अच्छा कंट्रास्ट है। उठा हुआ केंद्र कंसोल सामने वाले यात्रियों को अतिरिक्त सुरक्षा का एक प्रीमियम एहसास देता है।

ग्रे सामग्री थोड़ी विभाजनकारी होगी, लेकिन मेरी नंबर एक झुंझलाहट जलवायु नियंत्रण या मीडिया कार्यों को समायोजित करने के लिए स्पर्श बटन की पूर्ण कमी थी। क्या वॉल्यूम नॉब पूछने के लिए बहुत अधिक है?

इसके अलावा, C5 में किसी भी Citroen की तुलना में सबसे अधिक प्रचलित और व्यावहारिक ट्रिम्स में से एक है...शायद कभी भी...और यह उबाऊ भी नहीं होता है।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 8/10

सी5 एयरक्रॉस इंटीरियर स्पेस के मामले में सेगमेंट की सबसे व्यावहारिक एसयूवी में से एक है। बस सामान का एक गुच्छा और बहुत सारी स्मार्ट बैकअप सुविधाएँ हैं।

सामने, आपके पास दरवाजों में छोटे-छोटे अवकाश हैं, केंद्र कंसोल पर सुंदर बड़े कपधारक हैं, साथ ही एक शीर्ष दराज जो थोड़ा उथला था लेकिन फिर भी आसान था, साथ ही साथ एक छोटा गुहा (जाहिरा तौर पर एक कुंजी रखने के लिए था)। और आपके बटुए या फोन को स्टोर करने के लिए एक बड़ा दराज।

सामने के यात्रियों को भंडारण के बहुत सारे विकल्प मिलते हैं, लेकिन समायोजन डायल की कमी एक नकारात्मक पहलू है। (छवि क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

पीछे की सीट के यात्रियों को अच्छा लेगरूम और हेडरूम मिलता है, लेकिन यहां जो बात वास्तव में खास है, वह यह है कि प्रत्येक यात्री को अपनी मेमोरी फोम सीट मिलती है, जिसमें पर्याप्त आराम से यात्रा करने के लिए पर्याप्त चौड़ाई होती है। यहां तक ​​कि बड़ी पारेषण सुरंग भी केंद्रीय यात्री के लेगरूम में हस्तक्षेप नहीं करती है।

पीछे के यात्रियों को आगे की सीटों के पिछले हिस्से पर पॉकेट, ड्यूल एयर वेंट, दरवाजों में छोटे कपहोल्डर और एक 12-वोल्ट आउटलेट भी मिलता है। ड्रॉप-डाउन आर्मरेस्ट के बिना, डोर कार्ड में अधिक व्यावहारिक कपहोल्डर देखना अच्छा होगा।

सच में। ये सीटें बहुत अच्छी हैं। (छवि क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

ट्रंक वास्तव में बहुत बड़ा है। जैसे, सेगमेंट की सबसे बड़ी दिग्गज। कम से कम, इसका वजन 580L (VDA) है, लेकिन एक अतिरिक्त बोनस के रूप में, पीछे की यात्री सीटों को 140L के लिए 720 अतिरिक्त लीटर स्थान प्राप्त करने के लिए रेल पर आगे बढ़ाया जा सकता है। पीछे की सीटों को मोड़कर आप 1630 hp का उपयोग कर सकते हैं।

एक पावर टेलगेट जिसे कार के नीचे अपना पैर लहराकर संचालित किया जा सकता है, वह भी मानक है, जो पूरी तरह से अबाधित उद्घाटन को खोलता है। इस प्रकार, इसमें न केवल अपनी श्रेणी में सबसे अच्छा लगेज कंपार्टमेंट है, बल्कि इसका उपयोग करना भी आसान है।

ट्रंक सिर्फ विशाल है। इसे इस्तेमाल करना भी आसान है। (छवि क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 7/10

C5 Aircross में केवल एक पावरप्लांट है, चाहे आप कोई भी वर्ग चुनें। यह 1.6 kW/121 Nm के साथ 240-लीटर चार-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन है।

यह उस इंजन को Peugeot 3008 के साथ साझा करता है, और शक्ति की तुलना Renault Koleos के 2.4-लीटर चार-सिलेंडर इंजन (126kW/226Nm) से अच्छी तरह से की जाती है, यह देखते हुए कि यह बहुत छोटा है और (सैद्धांतिक रूप से) जोर पर कम मांग है।

Citroen का 1.6-लीटर टर्बो इंजन आधुनिक है लेकिन कमज़ोर है। (छवि क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

इस सेगमेंट में एवर-स्मार्ट स्कोडा कारोक को हरा पाना मुश्किल है, इसके 1.5-लीटर इंजन (110 kW/250 Nm) के कारण उच्च टार्क आंकड़े प्रदान करते हैं।

C5 एयरक्रॉस केवल छह-गति स्वचालित के माध्यम से आगे के पहियों को शक्ति भेजता है, तुलनात्मक रूप से Koleos में एक कम CVT है और Karoq में सात-गति दोहरे-क्लच स्वचालित है।

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यह कितना ईंधन खपत करता है? 7/10

1430 किलोग्राम C5 प्रति 7.9 किमी पर 95 लीटर 100 ऑक्टेन अनलेडेड पेट्रोल की खपत करता है।

यह मोटे तौर पर खंड से मेल खाता है, और व्यवहार में मैं 8.6 l / 100 किमी का आंकड़ा हासिल करने में कामयाब रहा। वास्तव में मिश्रित सवारी के लिए एक लीटर अब उतना बुरा नहीं है।

मध्य-श्रेणी के ईंधन की आवश्यकता थोड़ी कष्टप्रद है, लेकिन एक छोटे यूरोपीय टर्बोचार्ज्ड इंजन से इसकी उम्मीद की जा सकती है। इसके मुख्य प्रतियोगी (कोलोस के अपवाद के साथ) उसी तरह पीते हैं।

ड्राइव करना कैसा होता है? 7/10

सीधे शब्दों में कहें तो C5 एयरक्रॉस सबसे रोमांचक कार नहीं है जिसे आप चला सकते हैं। यह सेगमेंट के लिए रोमांचक भी नहीं है, क्योंकि फोकस स्पोर्टी से ताज़ा है।

जब भी आप त्वरक पेडल से टकराते हैं तो आपको कभी-कभी आलसी छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और टर्बो लैग के डैश से युक्त सुस्त त्वरण मिलेगा।

लेकिन सी5 एयरक्रॉस अजीब तरह से स्पोर्टी नहीं है। मैं कहूंगा कि Citroen उन कुछ वाहन निर्माताओं में से एक है जो वास्तव में "समझते हैं" कि SUV चलाना कैसा होता है। आराम।

आप देखिए, यह एसयूवी अपने सेगमेंट में ड्राइव करने के लिए यकीनन सबसे सुखद जगह होने के कारण अपने फीके प्रदर्शन की भरपाई करती है।

हमने इस बारे में बात की है कि उनकी गुणवत्ता मेमोरी फोम पैडिंग के मामले में सीटें कितनी अवास्तविक हैं, लेकिन यह वहाँ समाप्त नहीं होती है। C5 में बाकी Citroen और Peugeot कारों की तरह ही बारीक संतुलित स्टीयरिंग है, साथ ही मिश्र धातु रिम्स पर उचित आकार के टायर और हाइड्रोलिक रूप से कुशन वाला सस्पेंशन है।

यह सब एक शांत सवारी में योगदान देता है और अधिकांश सड़क धक्कों, धक्कों और गड्ढों को पूरी तरह से अप्रतिरोध्य बना देता है।

सस्पेंशन की अपनी सीमाएं हैं: विशेष रूप से तेज टक्कर या गड्ढे से टकराने से कार शॉक एब्जॉर्बर से उछल जाएगी, लेकिन ऑस्ट्रेलिया की 90% शहरी सड़कों पर, यह आश्चर्यजनक है। मेरी इच्छा है कि अधिक मध्यम आकार की SUVs इस तरह ड्राइव करें।

यह इंजन बे और छोटे मिश्र धातु पहियों में "अतिरिक्त इन्सुलेशन" के लिए बहुत ही शांत धन्यवाद है।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

5 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 8/10

एयरक्रॉस में सक्रिय सुरक्षा सुविधाओं का एक ही सेट है, चाहे आप कोई भी वर्ग चुनें। इसका मतलब है स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग (एईबी - 85 किमी / घंटा तक काम करता है) फॉरवर्ड टक्कर चेतावनी (एफसीडब्ल्यू), लेन प्रस्थान चेतावनी (एलडीडब्ल्यू) के साथ लेन कीपिंग असिस्ट (एलकेएएस), ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग (बीएसएम), ड्राइवर चेतावनी (डीएए) के साथ। . और ट्रैफिक साइन रिकग्निशन (TSR) मानक हैं।

आपको फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर का अतिरिक्त लाभ मिलेगा और एक 360-डिग्री पार्किंग दृश्य जो कार्यक्षमता के मामले में उत्कृष्ट है।

C5 एयरक्रॉस को महत्वपूर्ण सक्रिय सुरक्षा तकनीक मिलती है, लेकिन इस बार सक्रिय क्रूज नियंत्रण के बिना। (छवि क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

अपेक्षित संवर्द्धन में छह एयरबैग और इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता और ब्रेक कंट्रोल सिस्टम का एक मानक सूट शामिल है।

यह एक प्रभावशाली सुइट है जिसमें सक्रिय क्रूज नियंत्रण की विषम कमी को छोड़कर, एक नई कार से आप जो कुछ भी उम्मीद करेंगे, वह सब कुछ है।

C5 एयरक्रॉस को अभी तक ANCAP रेटिंग नहीं मिली है (हालाँकि इसके यूरोपीय पूर्ण-सुरक्षा समकक्षों में अधिकतम पाँच-सितारा यूरोएनसीएपी स्कोर है)।

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 6/10

सभी आधुनिक Citroëns पांच साल की असीमित माइलेज वारंटी के साथ आते हैं, जो कि उद्योग का मानक है।

यह सब अच्छा है, लेकिन यह सबसे उह है ... यूरोपीय सेवा मूल्य निर्धारण, जो यहाँ हत्यारा है।

C5 एयरक्रॉस एक सीमित-मूल्य रखरखाव कार्यक्रम द्वारा कवर किया गया है, जिसकी लागत $ 458 और $ 812 प्रति वार्षिक यात्रा के बीच है, जो पांच साल की वारंटी अवधि में प्रति वर्ष औसतन $ 602 है।

यह थोड़ा निराशाजनक है, यह देखते हुए कि Citroen की सबसे सस्ती फिक्स्ड-प्राइस सेवा अधिक लोकप्रिय ब्रांडों की अधिक महंगी सेवा के बराबर है।

निर्णय

सी 5 एयरक्रॉस एक विशिष्ट यूरोपीय "वैकल्पिक" एसयूवी की तरह लग सकता है, लेकिन मेरी इच्छा है कि यह नहीं था। इस Citroen को कितने शानदार ढंग से पैक किया गया है, इससे अधिक मुख्यधारा के खिलाड़ी बहुत कुछ सीख सकते हैं।

इस बेस फील क्लास में उत्कृष्ट मल्टीमीडिया और सुरक्षा के साथ यात्री आराम और यहां तक ​​कि लगेज स्पेस के मामले में यह वास्तव में वर्ग-अग्रणी है।

जब तक आपको वास्तव में टो करने की आवश्यकता नहीं है, प्रदर्शन (या, इस मामले में, इसकी कमी) वैसे भी आपकी एसयूवी प्राथमिकता सूची में कम होना चाहिए।