इस्तेमाल किए गए अल्फा रोमियो मिटो की समीक्षा: 2009-2015

तीन-दरवाजे वाले ट्रिम ने अच्छी तरह से सवारी की और अच्छी तरह से संभाला - और अल्फा की विश्वसनीयता को एक पायदान ऊपर ले गया।

नए

हम हमेशा प्रतिष्ठा को छोटी कारों से नहीं जोड़ते हैं, लेकिन अल्फा की प्यारी छोटी मिटो हैचबैक ने इस अंतर को बहुत अच्छी तरह से पाट दिया है।

अल्फ़ा प्रतिष्ठा वाली छोटी कार के साथ अकेली नहीं थी, लेकिन अपनी स्पोर्टी विरासत के साथ इसने इतालवी लुक और ड्राइविंग अनुभव के मामले में अपने प्रतिस्पर्धियों से कुछ अधिक का वादा किया था।

केवल तीन दरवाजों वाली हैचबैक होने के कारण, व्यावहारिक परिवहन की तलाश करने वालों के लिए MiTO की सीमित अपील थी। यह अपनी विशिष्ट ग्रिल, स्टाइलिश हेडलाइट्स और बहने वाली लाइनों के कारण एक आकर्षक उपस्थिति की उम्मीदों पर खरा उतरा।

2009 में लॉन्च होने पर, एक बेस मॉडल और एक स्पोर्ट था, जिसे 2010 में QV द्वारा जोड़ा गया था। 2012 में, संशोधित लाइनअप ने छोटी जोड़ी को हटा दिया और प्रगति और विशिष्ट जोड़ा।

अधिक हार्डवेयर और ट्यून किए गए प्रदर्शन के साथ प्रतिष्ठित QV तब तक मौजूद रहा जब तक कि 2015 में MiTO को बाजार से हटा नहीं दिया गया।

बेस 1.4-लीटर टर्बोचार्ज्ड फोर-सिलेंडर इंजन में ट्यूनिंग के विभिन्न स्तर थे।

अगर खरीदार आग के गोले की उम्मीद कर रहे थे, तो MiTO निराश कर सकता है।

मूल बेस मॉडल में, इसने 88 kW/206 Nm का उत्पादन किया, जबकि स्पोर्ट संस्करण में इसने 114 kW/230 Nm का उत्पादन किया, QV ने 125 kW/250 Nm का उत्पादन किया।

2010 में, बेस मॉडल का आउटपुट बढ़कर 99 kW/206 Nm हो गया, और स्पोर्ट इंजन को एक विकल्प के रूप में जोड़ा गया।

ट्रांसमिशन विकल्प 2010 तक पांच-स्पीड मैनुअल था, जब इसे छह-स्पीड मैनुअल के पक्ष में छोड़ दिया गया था और एक छह-स्पीड डुअल क्लच को एक स्वचालित विकल्प के रूप में पेश किया गया था।

MiTO के बंद होने से कुछ समय पहले, अल्फा ने 900cc टर्बोचार्ज्ड टू-सिलेंडर इंजन जोड़ा। सीएम (77 किलोवाट / 145 एनएम)।

अगर खरीदार आग के गोले की उम्मीद कर रहे थे, तो MiTO निराश कर सकता है। वह झुका हुआ नहीं था, उसने अच्छी तरह से संभाला और ड्राइव करने में मज़ेदार था, लेकिन वह उतना तेज़ नहीं था जितना कि अल्फा बैज सुझाव दे सकता है।

अब

अल्फा रोमियो का उल्लेख करें और आप अक्सर खराब निर्माण गुणवत्ता और अस्तित्वहीन विश्वसनीयता की डरावनी कहानियां सुनेंगे। यह निश्चित रूप से बुरे पुराने दिनों में मामला था जब आप उन्हें देख रहे थे और ड्राइववे में टूट जाते थे, वे आज जैसे नहीं हैं।

पाठक हमें बताते हैं कि उन्हें MiTO का स्वामित्व और संचालन करना अच्छा लगता है। निर्माण की गुणवत्ता संतोषजनक नहीं है, ब्रेकडाउन दुर्लभ हैं।

यंत्रवत्, MiTO बरकरार प्रतीत होता है, लेकिन विद्युत या परिचालन विफलताओं के लिए सभी नियंत्रणों - विंडोज़, रिमोट लॉकिंग, एयर कंडीशनिंग - की जाँच करें।

एमआईटीओ टर्बाइन तेल हानि के लिए प्रवण है।

बॉडीवर्क पर करीब से नज़र डालें, विशेष रूप से पेंट के लिए, जिसके बारे में हमें बताया गया है कि यह धब्बेदार और असमान हो सकता है। सामने के छोर के उस क्षेत्र की भी जाँच करें जो सड़क से फेंके गए चट्टानों से छिलने का खतरा है।

किसी भी आधुनिक कार की तरह, अपने इंजन ऑयल को नियमित रूप से बदलना महत्वपूर्ण है, विशेष रूप से MiTO जैसे अच्छी तरह से ट्यून किए गए टर्बो के साथ। नियमित रखरखाव की पुष्टि करने के लिए सेवा रिकॉर्ड की समीक्षा करें।

एमआईटीओ टर्बाइन तेल हानि के लिए प्रवण है, इसलिए लीक के लिए असेंबली की जांच करें। कैंषफ़्ट टाइमिंग बेल्ट को हर 120,000 किमी पर बदलना होगा। सुनिश्चित करें कि यह हो गया है - बेल्ट टूटने का जोखिम न लें।

यदि आप MiTO खरीदने का इरादा रखते हैं, तो ट्विन-सिलेंडर इंजन से बचना सबसे अच्छा है, एक फैंसी आइटम जिसे बेचने का समय आने पर अनाथ होना निश्चित है।