2014 एस्टन मार्टिन रैपिड एस रिव्यू
ऐसा कहा जाता है कि एस्टन मार्टिन नाम ब्रांड-भूमि में सबसे मजबूत "कट थ्रू" है। दूसरे शब्दों में, ग्रह पर अधिकांश लोगों द्वारा इसे सर्वोच्च सम्मान दिया जाता है। और बेहद सेक्सी नई रैपिड एस कूपे को देखकर हम समझ सकते हैं कि ऐसा क्यों है।
स्पष्ट रूप से सबसे अच्छा दिखने वाला चार-दरवाजा स्पोर्ट्स कूप बार, रैपिड एस को हाल ही में $ 378k से शुरू होने वाले मूल्य टैग को ऑफसेट करने के लिए एक नए चेहरे, नए इंजन और नई सुविधाओं के साथ अपग्रेड किया गया था।
क्या वह कीमत रैपिड एस को अप्रासंगिक बना देती है?
सपना
संभवतः, लेकिन बहुत से लोग सपनों की कारें खरीदते हैं और अन्य लोग... ठीक है, उनके बारे में सपने देख सकते हैं।
हमने पिछले सप्ताह भव्य एस्टन में 500 किमी की यात्रा के साथ अपने सपने को साकार किया।
प्रतिस्पर्धी में मासेराती क्वाट्रोपोर्टे और पोर्श पनामेरा हैं, जिनमें शायद मर्सिडीज-बेंज सीएलएस एएमजी शामिल है।
कीमत के अलावा इस मुख्य एल्युमीनियम कार के बारे में सोचते समय आपके दिमाग में कुछ आंकड़े होने चाहिए।
इसका वजन 1990 किलोग्राम है, इसकी शक्ति 411kW/630Nm है और यह 0 सेकंड में 100-4.2 किमी की रफ्तार पकड़ सकती है। यदि आप एक उपयुक्त रनवे पा सकते हैं, तो अधिकतम गति 327 किमी प्रति घंटा है।
नीचे लटका हुआ 'कूप' यूके में कारीगरों (व्यक्तियों?) द्वारा हाथ से बनाया गया है।
शंघाई
रैपिड एस की दूसरी पीढ़ी में सबसे बड़ा बदलाव आठ स्पीड जेडएफ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ नया वी12 इंजन है।
विविध आंतरिक उन्नयन भी सामने आए हैं जो लगभग इसे जर्मनों के अविश्वसनीय रूप से उच्च तकनीक स्तर तक लाते हैं।
डिज़ाइन
हमने ड्राइववे पर, बोनट के नीचे, कार के नीचे और यात्री डिब्बे के अंदर रैपिडे को देखते हुए काफी समय बिताया।
इंजन शारीरिक रूप से बहुत बड़ा है, लेकिन अनुकूल आगे/पीछे वजन वितरण के लिए ज्यादातर फ्रंट एक्सल के पीछे फिट बैठता है।
एल्युमीनियम और मिश्रित बॉडी के नीचे अधिकतर कास्ट और या फोर्ज्ड एल्युमीनियम सस्पेंशन घटक होते हैं।
सामने की ओर फ्लोटिंग डिस्क के साथ विशाल ब्रेक दो टुकड़ों में हैं।
कार्य और विशेषताएं
अंदर ब्रिटिश चमड़े और क्रोम का एक अध्ययन है जिसकी खुशबू भी सही है।
हालांकि सबसे सहज ज्ञान युक्त डैश नहीं है, पुश बटन सिस्टम या मल्टी मोड नियंत्रक के माध्यम से बहुत सारे ड्राइव विकल्प उपलब्ध हैं। मैन्युअल रूप से समायोज्य स्टीयरिंग व्हील पर पैडल शिफ्ट प्रदान किया गया है।
एक छोटी सेकेंडरी रीडआउट स्क्रीन कुछ हद तक परेशान करने वाली है, जैसे कि कार को अपनी इच्छानुसार सेट करने के लिए आपको विभिन्न मेनू में नेविगेट करना पड़ता है। एक बार यह हासिल हो गया तो सब अच्छा है।
सख्ती से चार सीटर, प्रत्येक रहने वाले को कई लक्जरी सुविधाओं के लिए व्यक्तिगत नियंत्रण के साथ विलासिता के कोकून में रखा जाता है। पीछे के दरवाजे छोटे हैं लेकिन एक बार स्थापित होने के बाद, पीछे वयस्कों के लिए काफी जगह है।
एक चतुर फोल्डिंग डिवाइडर और सामान रखने की जगह का फर्श एस्टन को चौड़े खुलने वाले टेलगेट के माध्यम से पर्याप्त बैग क्षमता प्रदान करता है।
दरवाजे स्वयं बाहर और ऊपर खुलते हैं जो न केवल अच्छे लगते हैं बल्कि व्यावहारिक भी हैं।
प्रीमियम एक्सेसरीज़ का उपयोग हर जगह किया जाता है और B&O ऑडियो शानदार है।
ड्राइविंग
सड़क पर रैपिड एस एक स्पोर्टी पॉइंट-एंड-स्क्वर्ट स्पोर्ट्स कार के बजाय जीटी-कार मोल्ड में किट का एक गंभीर टुकड़ा है। आप जितनी तेजी से चलते हैं, यह उतना ही अच्छा लगता है, जो इस देश में समस्याग्रस्त है, हालांकि उच्च गति वाले यूरोपीय ऑटोबान पर ड्राइविंग के लिए यह बढ़िया है।
जब आप त्वरक को जोर से दबाते हैं तो वह बड़ा 6.0-लीटर V12 भारी और बड़े एस्टन को वास्तविक उद्देश्य से स्थानांतरित करने के लिए बहुत सारे प्रहार करता है। लेकिन हम V12 इंजन निकास नोटों के प्रशंसक नहीं हैं। वे ठीक लगते हैं लेकिन V10 या V8 बेहतर लगता है। एक टेल पाइप फ़्लैप सिस्टम इंजन की गति और गति सीमा में कम डेसिबल उत्पन्न करता है, उसके बाद एक म्यूट बर्बल होता है। हालाँकि यह रेशम की तरह सुचारू रूप से चलता है और यात्रा करते समय अत्यधिक मात्रा में ईंधन का उपयोग नहीं करता है।
रैपिड एस ब्लॉकों से बाहर निकलती है, और जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है कि आप जितनी तेजी से आगे बढ़ते हैं, उतनी ही मजबूत महसूस होती है। कम्फर्ट से लेकर ट्रैक तक कई ड्राइव मोड प्रदान किए जाते हैं जो एडाप्टिव सस्पेंशन, थ्रॉटल रिस्पॉन्स, स्टीयरिंग और कार के अन्य पहलुओं को बदल देते हैं।
ट्रैक मोड में, स्टीयरिंग थोड़ा भारी लगता है लेकिन इसके अलावा, यह हर मायने में एक आकर्षक कार है। दर्शकों का ध्यान आपको अनुभव में जोड़ता है।
हमें एक पसंदीदा सड़क पर एक वास्तविक दरार का सामना करना पड़ा और हमने रैपिड को इतनी बड़ी कार के लिए आश्चर्यजनक रूप से फुर्तीला पाया, लेकिन इसके वजन के आधार पर कुछ सीमाएं तय होती हैं। बड़े ग्रिप वाले टायर बेहद मदद करते हैं, जैसा कि टॉर्क वेक्टरिंग का एक रूप है।
फ्रीवे पर यह खूबसूरत लहरों के साथ-साथ कोमल सस्पेंशन अवशोषक धक्कों और शांत इंटीरियर के साथ 1000W ऑडियो सिस्टम की पूरी सराहना की अनुमति देता है।
गर्म स्पोर्ट्स सीटें, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर, ऑटो वाइपर और लाइटें बहुत पसंद आईं लेकिन हमें आश्चर्य है कि ऑटो ब्रेक फ़ंक्शन, लेन कीपिंग, 360 डिग्री कैमरा, थकान मॉनिटरिंग और प्रतिस्पर्धी कारों पर मिलने वाली अन्य सभी चीजों के साथ रडार क्रूज़ का क्या हुआ। और विकल्प बहुत महंगे हैं.
