4 अल्फा रोमियो 2019C रिव्यू: स्पाइडर

मेरी 2019 अल्फा रोमियो 4 साल की यात्रा के लिए सिडनी के मनोरंजन पार्क की यात्रा से बेहतर कुछ भी मुझे तैयार नहीं कर सकता था।

वहाँ एक रोलर कोस्टर है जिसे "वाइल्ड माउस" कहा जाता है - एक पुराने स्कूल की एक कार की सवारी, कोई लूप नहीं, कोई हाई-टेक चाल नहीं, और प्रत्येक सवारी केवल दो सीटों तक सीमित है।

जंगली चूहा आपके आराम की परवाह किए बिना आपको आगे-पीछे उछालता है, धीरे से आपके भय कारक पर टैप करता है, जिससे आप आश्चर्यचकित हो जाते हैं कि आपकी गांड के नीचे क्या चल रहा है। 

यह एक एड्रेनालाईन रश है, और कभी-कभी, वास्तव में भयावह होता है। आप मन ही मन यह सोचते हुए यात्रा से बाहर निकलते हैं, "आखिर मैं कैसे बच गया?"

इस इटैलियन स्पोर्ट्स कार के बारे में भी यही कहा जा सकता है। यह अविश्वसनीय रूप से तेज़ है, यह अविश्वसनीय रूप से फुर्तीला है, यह ऐसे संभालता है जैसे इसके नीचे रेलिंग लगी हो, और यह संभावित रूप से आपके अंडरपैंट पर भूरे रंग का काम कर सकता है।

अल्फ़ा रोमियो 4C 2019: टार्गा (मकड़ी)
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार	1.7 लीटर टर्बो
ईंधन का प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	6.9 एल / 100 किमी
अवतरण	2 स्थान
का मूल्य	$65,000

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 8/10

इस पर फेरारी बैज लगाएं और लोग सोचेंगे कि यह असली डील है - पिंट-आकार का प्रदर्शन, बहुत सारे लुक पाने के लिए सभी सही कोणों के साथ।

वास्तव में, मेरे पास दर्जनों खिलाड़ी हैं जो सिर हिलाते हैं, हाथ हिलाते हैं, कहते हैं "अच्छी कार दोस्त" और यहां तक ​​कि कुछ रबर गर्दन वाले क्षण भी हैं - आप जानते हैं, जब आप गाड़ी चलाते हैं और राह पर कोई व्यक्ति मदद नहीं कर सकता है लेकिन भूल जाता है, कि वे हैं चल रहे हैं, और वे इतने ध्यान से देख रहे हैं कि वे निकट आ रहे लैंपपोस्ट से टकरा सकते हैं। 

इस पर फेरारी बैज लगाएं और लोग सोचेंगे कि यह असली सौदा है।

सचमुच चक्कर आ रहा है. तो फिर उसे केवल 8/10 अंक ही क्यों मिलते हैं? खैर, कुछ डिज़ाइन तत्व हैं जो इसे इसके कुछ प्रतिस्पर्धियों की तुलना में कम उपयोगकर्ता अनुकूल बनाते हैं।

उदाहरण के लिए, कॉकपिट का प्रवेश द्वार विशाल है क्योंकि कार्बन फाइबर सिल्स विशाल हैं। और केबिन अपने आप में काफी तंग है, खासकर लंबे लोगों के लिए। अल्पाइन ए110 या पॉर्श बॉक्सस्टर रोजमर्रा की ड्राइविंग के लिए अधिक उपयुक्त है... लेकिन अरे, 4सी अंदर और बाहर जाने के लिए लोटस एलीज़ की तुलना में काफी बेहतर है।

केबिन एक तंग जगह है.

साथ ही, यह दिखने में जितना स्मार्ट है, इसमें अल्फ़ा रोमियो डिज़ाइन तत्व भी हैं जो 4 में 2015C के लॉन्च होने के बाद से बदल गए हैं। लॉन्च रिलीज़ मॉडल।

लेकिन भले ही यह एक अचूक अल्फ़ा रोमियो न हो, यह एक अचूक 4C है। 

हेडलाइट्स वह हैं जो मुझे सबसे ज्यादा नापसंद हैं।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 6/10

आप इतनी छोटी कार में बैठकर ज्यादा जगह की उम्मीद नहीं कर सकते।

4C केवल 3989 मिमी लंबा, 1868 मिमी चौड़ा और केवल 1185 मिमी ऊंचा है, और जैसा कि आप तस्वीरों से देख सकते हैं, यह एक छोटी सी स्क्वाट चीज़ है। यदि आप लंबे हैं तो हटाने योग्य स्पाइडर छत आपके लिए उपयुक्त हो सकती है।

मैं छह फीट लंबा (182 सेमी) हूं और मैंने उसे केबिन में एक कोकून की तरह पाया। जब आप गाड़ी चलाते हैं तो आपको ऐसा महसूस होता है जैसे आप अपने आप को कार की बॉडी से बांध रहे हैं। और प्रवेश और निकास? बस यह सुनिश्चित कर लें कि आप पहले से ही कुछ स्ट्रेचिंग कर लें। अंदर और बाहर जाने के लिए यह लोटस जितना बुरा नहीं है, लेकिन अंदर और बाहर घूमते हुए अच्छा दिखना अभी भी कठिन है। 

केबिन एक तंग जगह है. हेडरूम और लेगरूम दुर्लभ हैं, और जबकि हैंडलबार पहुंच और रेक के लिए समायोज्य हैं, सीट में केवल मैन्युअल स्लाइडिंग और बैकरेस्ट मूवमेंट है - कोई काठ समायोजन नहीं, कोई ऊंचाई समायोजन नहीं ... लगभग एक रेसिंग बाल्टी की तरह। वे रेसिंग सीट की तरह सख्त भी हैं। 

मैं छह फीट लंबा (182 सेमी) हूं और मैंने उसे केबिन में एक कोकून की तरह पाया।

एर्गोनॉमिक्स प्रभावशाली नहीं हैं - ए/सी नियंत्रणों को एक नज़र में देखना मुश्किल है, गियर चयनकर्ता बटन को कुछ सीखने की आवश्यकता है, और दो केंद्र कपधारक (एक डबल मोचा लट्टे के लिए, दूसरा हेज़लनट पिकोलो के लिए) अजीब तरह से रखे गए हैं बिल्कुल वहीं जहां आप अपनी कोहनी रखना चाहेंगे... 

मीडिया तंत्र बेकार है. अगर मुझे इनमें से एक खरीदना होता, तो वह पहली चीज़ होती, और उसके स्थान पर एक आफ्टरमार्केट टचस्क्रीन होती जो: a) वास्तव में ब्लूटूथ कनेक्टिविटी की अनुमति देती; बी) ऐसा लगता है जैसे यह 2004 के बाद का समय था; और ग) इस मूल्य सीमा की कार के लिए अधिक उपयुक्त हो। मैं स्पीकर भी अपग्रेड करूंगा क्योंकि वे खराब हैं। लेकिन मैं पूरी तरह से समझ सकता हूं कि क्या ये चीजें मायने नहीं रखतीं क्योंकि यही वह इंजन है जिसे आप सुनना चाहते हैं।

इसमें कोई टचस्क्रीन नहीं है, कोई ऐप्पल कारप्ले नहीं है, कोई एंड्रॉइड ऑटो नहीं है, कोई सैट-नेव नहीं है।

सामग्री - लाल चमड़े की सीटों के अलावा - बहुत अच्छी नहीं हैं। इस्तेमाल किया गया प्लास्टिक दिखने और महसूस करने में वैसा ही लगता है जैसा आपको इस्तेमाल की गई फिएट में मिलेगा, लेकिन उजागर कार्बन फाइबर की भारी मात्रा वास्तव में आपको उन विवरणों को भूलने में मदद करती है। और दरवाजे बंद करने के लिए चमड़े की पट्टियाँ भी अच्छी हैं। 

इस श्रेणी की कार के लिए ड्राइवर की सीट से दृश्यता अच्छी है। यह नीचा है और पीछे की खिड़की छोटी है, इसलिए आप हमेशा अपने चारों ओर सब कुछ देखने की उम्मीद नहीं कर सकते, लेकिन दर्पण अच्छे हैं और सामने का दृश्य उत्कृष्ट है।

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 6/10

देखिए, इटालियन स्पोर्ट्स कार पर विचार करने वाला कोई भी व्यक्ति सामान्य ज्ञान की टोपी पहनने की संभावना नहीं रखता है, लेकिन फिर भी, अल्फ़ा रोमियो 4सी स्पाइडर एक आनंददायक खरीदारी है।

$99,000 और यात्रा व्यय की सूची कीमत के साथ, यह आपकी जेब से बाहर है। इसके अलावा जो आपको अपने पैसे से मिलता है।

मानक उपकरण में एयर कंडीशनिंग, रिमोट सेंट्रल लॉकिंग, इलेक्ट्रिक हीटेड मिरर, मैन्युअल रूप से समायोज्य चमड़े की स्पोर्ट्स सीटें, एक चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील और यूएसबी कनेक्टिविटी, ब्लूटूथ फोन और ऑडियो स्ट्रीमिंग के साथ चार-स्पीकर स्टीरियो सिस्टम शामिल हैं। यह टचस्क्रीन नहीं है, इसलिए इसमें कोई ऐप्पल कारप्ले नहीं है, कोई एंड्रॉइड ऑटो नहीं है, कोई सैट-नेव नहीं है... लेकिन इस कार को घर तक ले जाना मज़ेदार है, इसलिए मैप और जीपीएस के बारे में भूल जाइए। डिजिटल स्पीडोमीटर के साथ एक डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर भी है - मेरा विश्वास करें, आपको इसकी आवश्यकता होगी।

मानक पहिये क्रमबद्ध हैं - आगे 17 इंच और पीछे 18 इंच। सभी 4सी मॉडल में बाई-क्सीनन हेडलाइट्स, एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्स, एलईडी टेललाइट्स और डुअल टेलपाइप हैं। 

बेशक, एक स्पाइडर मॉडल होने के नाते, आपको एक हटाने योग्य सॉफ्ट टॉप भी मिलता है, और क्या आप जानते हैं कि इसमें क्या अच्छा है? एक कार कवर मानक रूप से आता है, लेकिन आप इसे शेड में रखना चाहेंगे क्योंकि यह ट्रंक में बहुत कम जगह लेता है!

कार का कवर ट्रंक का अधिकांश भाग घेर लेता है।

हमारी कार का वेतनमान और भी अधिक था, सड़कों से पहले $118,000 की सिद्ध कीमत के साथ - इसमें विकल्पों के साथ कुछ चेकबॉक्स थे। 

सबसे पहले सुंदर बेसाल्ट ग्रे मेटैलिक पेंट ($2000) और कॉन्ट्रास्टिंग रेड ब्रेक कैलिपर्स ($1000) हैं।

इसके अलावा, कार्बन और लेदर पैकेज है - कार्बन फाइबर मिरर हाउसिंग, इंटीरियर फ्रेम और चमड़े से सिले डैशबोर्ड के साथ। यह $4000 का विकल्प है।

और अंत में रेस पैकेज ($12,000) जिसमें 18-इंच और 19-इंच के कंपित गहरे रंग के पहिये शामिल हैं और इन पहियों में मॉडल-विशिष्ट पिरेली पी ज़ीरो टायर (205/40/18 फ्रंट) लगे हैं। , 235/35/19 पीछे)। साथ ही इसमें एक स्पोर्टी रेसिंग एग्जॉस्ट सिस्टम है, जो अद्भुत है, और रेसिंग सस्पेंशन है। 

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 8/10

अल्फा रोमियो 4C 1.7-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है जो 177rpm पर 6000kW और 350-2200rpm पर 4250Nm का टॉर्क विकसित करता है। 

इंजन जहाज़ों के बीच, रियर-व्हील ड्राइव पर लगा हुआ है। इसमें लॉन्च कंट्रोल के साथ छह-स्पीड डुअल-क्लच (टीसीटी) ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का उपयोग किया गया है। 

1.7-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजन 177 किलोवाट/350 एनएम की शक्ति विकसित करता है।

अल्फ़ा रोमियो का दावा है कि यह 0 सेकंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है, जिससे यह इस मूल्य सीमा में सबसे तेज़ कारों में से एक बन जाती है। 

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यह कितना ईंधन खपत करता है? 8/10

अल्फ़ा रोमियो 4सी स्पाइडर के लिए दावा किया गया ईंधन खपत 6.9 लीटर प्रति 100 किलोमीटर है, इसलिए यह कोई सस्ता मॉडल नहीं है।

लेकिन, प्रभावशाली ढंग से, मैंने एक सर्कल में 8.1 लीटर/100 किमी की वास्तविक ईंधन अर्थव्यवस्था देखी जिसमें शहरी यातायात, राजमार्ग और घुमावदार सड़कों पर "कठोर" ड्राइविंग शामिल है।

ड्राइव करना कैसा होता है? 9/10

मैंने कहा कि यह एक रोलर कोस्टर की तरह था, और यह वास्तव में है। निश्चित रूप से, हवा आपके बालों को उतना नहीं बिगाड़ती है, लेकिन छत बंद होने, खिड़कियाँ नीचे होने और स्पीडोमीटर के लगातार लाइसेंस सस्पेंशन के करीब पहुँचने से यह एक वास्तविक रोमांच है।

यह बस इतना तंग महसूस होता है - कार्बन फाइबर मोनोकोक कठोर और अति-कठोर है। आप एक बिल्ली की आंख पर चोट करते हैं और यह सब इतना संवेदनशील है कि आप इसे असली बिल्ली पर मारने की गलती कर सकते हैं। 

अल्फ़ा रोमियो डीएनए ड्राइविंग मोड - अक्षर गतिशील, प्राकृतिक, सभी मौसम के लिए हैं - इस प्रकार की एक अच्छी तरह से निष्पादित प्रणाली के उपयुक्त उदाहरणों में से एक हैं। इन विभिन्न सेटिंग्स के काम करने के तरीके में एक उल्लेखनीय अंतर है, जबकि कुछ अन्य ड्राइव मोड अपनी सेटिंग्स में अधिक संतुलित हैं। एक चौथा मोड है - अल्फ़ा रेस - जिसे मैंने सार्वजनिक सड़कों पर आज़माने की हिम्मत नहीं की। गतिशीलता मेरे चरित्र का परीक्षण करने के लिए पर्याप्त थी। 

प्राकृतिक मोड में स्टीयरिंग बहुत बढ़िया है - इसमें बहुत अच्छा वजन और प्रतिक्रिया है, आपके नीचे सुपर सीधा और अविश्वसनीय ग्राउंड संपर्क है, और इंजन उतना स्वादिष्ट नहीं है लेकिन फिर भी अद्भुत ड्राइविंग प्रतिक्रिया देता है। 

अल्पाइन ए110 और पोर्श केमैन के बीच चयन करना कठिन होगा।

सवारी दृढ़ है, लेकिन किसी भी ड्राइविंग मोड में एकत्रित और विनम्र है, और इसमें अनुकूली निलंबन नहीं है। यह एक मजबूत सस्पेंशन सेटअप है, और जबकि डंपिंग गतिशील रूप से नहीं बदलती है, अगर सतह बिल्कुल सही नहीं है, तो आप हर जगह हिलते और झटके खाएंगे क्योंकि स्टीयरिंग और भी अधिक डायल किया हुआ लगता है। 

डायनामिक मोड में, जब आप तेज गति से चलते हैं तो इंजन अद्भुत प्रतिक्रिया देता है, अविश्वसनीय गति पकड़ लेता है और इससे पहले कि आपको पता चले, आप लाइसेंस खोने वाले क्षेत्र में होंगे।

ब्रेक पेडल के लिए कुछ मजबूत फुटवर्क की आवश्यकता होती है - जैसे रेस कार में - लेकिन जब आपको इसकी आवश्यकता होती है तो यह जोर से खींचता है। आपको बस पैडल के अहसास की आदत डालनी होगी। 

मैनुअल मोड में ट्रांसमिशन की स्पीड अच्छी है। यदि आप रेडलाइन ढूंढना चाहते हैं तो यह आपको रोक नहीं पाएगा और यह आश्चर्यजनक लगता है। निकास प्रसन्न!

जब निकास इतना अच्छा लगता है तो आपको स्टीरियो की आवश्यकता नहीं है।

छत ऊपर और खिड़कियाँ ऊपर होने से, शोर का प्रवेश बहुत ध्यान देने योग्य है - बहुत अधिक टायर की गड़गड़ाहट और इंजन का शोर। लेकिन छत को हटा दें और खिड़कियों को नीचे कर दें और आपको ड्राइविंग का पूरा अनुभव मिलेगा - आपको कुछ सुट-टू-टू वेस्टगेट स्पंदन भी मिलेगा। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि स्टीरियो सिस्टम कितना बकवास है।

सामान्य ड्राइविंग में सामान्य गति पर, आपको वास्तव में ट्रांसमिशन पर ध्यान देने की आवश्यकता है क्योंकि यह अविश्वसनीय है और कभी-कभी प्रतिक्रिया देने में धीमा होता है। यदि आप इंजन और ट्रांसमिशन दोनों से गैस को धीरे से दबाते हैं, तो ध्यान देने योग्य अंतराल होता है, और तथ्य यह है कि 2200 आरपीएम से पहले चरम टॉर्क तक नहीं पहुंचता है, इसका मतलब है कि अंतराल से लड़ना होगा। 

अल्पाइन ए110 और पोर्श केमैन के बीच चयन करना एक कठिन होगा - इनमें से प्रत्येक कार का व्यक्तित्व बहुत अलग है। लेकिन मेरे लिए, यह किसी भी चीज़ से अधिक गो-कार्ट की तरह है, और इसे चलाने में निस्संदेह अविश्वसनीय मज़ा है।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

3 साल / 150,000 किमी


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 6/10

यदि आप सुरक्षा तकनीक में नवीनतम खोज रहे हैं, तो आप गलत जगह पर हैं। निश्चित रूप से, यह सबसे आगे है क्योंकि इसमें अत्यधिक टिकाऊ कार्बन फाइबर निर्माण है, लेकिन यहां और कुछ नहीं हो रहा है।

4C में डुअल फ्रंट एयरबैग, रियर पार्किंग सेंसर और एंटी-टोइंग अलार्म और निश्चित रूप से इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण है। 

लेकिन इसमें कोई साइड या पर्दा एयरबैग नहीं है, कोई रिवर्सिंग कैमरा नहीं है, कोई स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग (एईबी) या लेन कीपिंग सहायता नहीं है, कोई लेन प्रस्थान चेतावनी या ब्लाइंड स्पॉट डिटेक्शन नहीं है। माना - इस सेगमेंट में कुछ अन्य स्पोर्ट्स कारें भी हैं जिनमें सुरक्षा का अभाव है, लेकिन 

4C का कभी भी क्रैश परीक्षण नहीं किया गया है, इसलिए ANCAP या यूरो NCAP सुरक्षा रेटिंग उपलब्ध नहीं है।

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 6/10

यदि आप उम्मीद कर रहे हैं कि 4सी जैसी "सरल" कार का मतलब स्वामित्व की कम लागत होगी, तो यह खंड आपको निराश कर सकता है।

अल्फ़ा रोमियो वेबसाइट पर सेवा कैलकुलेटर से पता चलता है कि 60 महीने या 75,000 किमी (प्रत्येक 12 महीने / 15,000 किमी पर निर्धारित सेवा अंतराल के साथ) के लिए आपको कुल 6625 डॉलर चुकाने होंगे। ब्रेकडाउन पर, सेवाओं की लागत $895, $1445, $895, $2495, $895 है।

मेरा मतलब है, मुझे लगता है कि जब आप एक इतालवी स्पोर्ट्स कार खरीदते हैं तो आपको यही मिलता है। लेकिन सावधान रहें कि आप पांच साल के मुफ्त रखरखाव के साथ जगुआर एफ-टाइप प्राप्त कर सकते हैं, और अल्फ़ा एक धोखा जैसा दिखता है। 

हालाँकि, अल्फ़ा तीन साल, 150,000 किमी की वारंटी योजना के साथ आता है जिसमें सड़क किनारे सहायता के लिए समान कवरेज शामिल है।

निर्णय

लोगों को आश्चर्य हो सकता है कि क्या अल्फ़ा रोमियो 4सी खरीदने का कोई मतलब है। मूल्य-गुणवत्ता के मामले में इसके उत्कृष्ट प्रतिस्पर्धी हैं - अल्पाइन ए110 लगभग अल्फ़ा के समान ही काम करता है, लेकिन अधिक पॉलिश किया हुआ। और फिर पोर्श 718 केमैन है, जो एक अधिक स्मार्ट विकल्प है।

लेकिन इसमें कोई संदेह नहीं है कि 4C अलग है, मासेराती या फेरारी का एक कम कीमत वाला विकल्प है, और उन कारों की तरह सड़क पर लगभग कम ही देखा जाता है। और लूना पार्क में रोलर कोस्टर की तरह, यह उस तरह की कार है जो आपको फिर से सवारी करने के लिए प्रेरित करेगी।

क्या आप 4C अल्पाइन A110 पसंद करेंगे? हमें इसके बारे में टिप्पणियों में बताएं।