टेस्ट ड्राइव Ford Mondeo
 

एक युग में जब कुछ कंपनियां अपनी गतिविधियों पर पर्दा डालती हैं और बाजार छोड़ती हैं, तो अन्य लोगों ने अपने बेल्ट को कस दिया और बेहतर समय तक नए मॉडल के प्रीमियर को स्थगित कर दिया, जबकि अन्य इसके विपरीत करते हैं। पायाब सॉलेर्स को अतिरिक्त धन मुहैया करा रहा है और अगले तीन महीनों में सेंट पीटर्सबर्ग संयंत्र में तीन नए मॉडल लॉन्च करेगा। उनमें से पहली पांचवीं पीढ़ी मोंडियो है।

रूसी मोंडियो को दो संस्करणों से बुना गया है: अमेरिकी और यूरोपीय, और प्रत्येक से उन्होंने उन गांठों और विकल्पों को लिया जो फोर्ड के अनुसार रूसी ग्राहकों के लिए बेहतर होंगे। उदाहरण के लिए, एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और 2,5-लीटर एस्पिरेटेड इंजन यूएसए से सेंट पीटर्सबर्ग कन्वेयर की असेंबली लाइन पर आएगा, और डैशबोर्ड और टर्बोचार्ज्ड 2,0-लीटर इकोबूस्ट यूरोप से आएगा।

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यह यूरोपीय मोंडो की देरी के कारण था कि फोर्ड पुरानी दुनिया में बिक्री की शुरुआत के साथ 2 साल देर हो चुकी थी। वहां उन्होंने एक बेल्जियम के संयंत्र से स्पेन में एक उत्पादन स्थल तक, यूरोपीय मानकों से बड़े, एक कार के उत्पादन को स्थानांतरित करने का फैसला किया। और उन्होंने इसे लंबे समय तक किया। यूरोप के तीन महीने बाद, रूस में उत्पादन शुरू किया गया था। इस बीच, संयुक्त राज्य अमेरिका में, फोर्ड फ्यूजन, जो हमारा मोंडो है, इन सभी दो वर्षों में अच्छी तरह से बेच रहा है (एक वर्ष में 300 हजार कारें) और केवल दूसरे स्थान पर है टोयोटा कैमरी।

बाह्य रूप से, मोंडो अपने पूर्ववर्ती की तुलना में सुंदर है: एक उच्च हुड, कुंद ऊर्ध्वाधर नाक और संकीर्ण हेडलाइट्स के साथ नया सामने का छोर शक्तिशाली और आत्मविश्वास दिखता है। मोंडो भी बड़ा है और इसमें सबसे प्रभावशाली आयाम सिडान सेगमेंट के हैं।

 
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एक बात जो मुझे पहले कभी नहीं निभानी पड़ी थी वह थी पीछे की सीट बेल्ट में लगे एयरबैग। उन्होंने बेल्ट को सामान्य से थोड़ा मोटा बना दिया और सामने वाले एयरबैग के समान सेंसर द्वारा ट्रिगर किया गया। संपीड़ित गैस इग्नीटर पीछे की सीट पर बैठते हैं और एक सील ताला के माध्यम से बेल्ट में कुशन से जुड़े होते हैं। इस तरह के बेल्ट केवल बाहरी सीटों पर होते हैं और उन पर ISOFIX के बिना बच्चे की सीटें जकड़ना सख्त मना है। सोफे के केंद्र अनुभाग पर एक बेल्ट के साथ एक बच्चे की सीट स्थापित करना केवल संभव है, लेकिन इसोफिक्स हमेशा सुरक्षित है।

यहां तक ​​कि टाइटेनियम प्लस के शीर्ष संस्करण में, मोंडो में गतिशील एलईडी हेडलाइट्स हैं जो कार की गति के आधार पर नौ मोड में काम करते हैं। इसके अलावा, हेडलाइट्स में, मोंडियो के दोनों मोड़ खंड हैं जो छोटे कोणों पर स्टीयरिंग व्हील के रोटेशन का पालन करते हैं, और अतिरिक्त एल ई डी जो कॉर्नरिंग करते समय अंधेरे पक्ष की गलियों में दिखते हैं।

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नया Ford Mondeo वॉयस कंट्रोल, नेविगेशन और ट्रैफ़िक की जानकारी के साथ SYNC 2 मल्टीमीडिया सिस्टम से लैस है। उत्तरार्द्ध समारोह नविटेल द्वारा कार्यान्वित किया जाता है। इस प्रणाली से ड्राइवर के साथ बदलती यातायात स्थिति के बारे में जानकारी साझा की जाती है, जो संगीत को डूबता है।

 

अमेरिकियों से, हमें MyKey फ़ंक्शन मिला - यह तब है जब कार कुंजी को चालक के कुछ विकल्पों को प्रतिबंधित करने के लिए प्रोग्राम किया जा सकता है। राज्यों में, इस तरह की चाबियां किशोरों और कार को दी जाती हैं, उदाहरण के लिए, स्थापित सीमा से अधिक तेजी नहीं हो सकती है और आपको पूर्ण मात्रा में संगीत चालू करने की अनुमति नहीं देता है।

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यूरोपीय इंस्ट्रूमेंट पैनल बहुत अच्छा लग रहा है - यह एक 9 इंच का मॉनिटर है जो टैकोमीटर और स्पीडोमीटर मार्किंग के साथ प्लास्टिक के राउंड के साथ कवर किया गया है, जिसके अंदर इलेक्ट्रॉनिक एरो द्वारा क्रांतियों और गति को दिखाया गया है। लेकिन सभी शेष खाली स्थान का उपयोग उपयोगी जानकारी प्रदर्शित करने के लिए किया जाता है, जिनमें से कई सेटिंग्स स्टीयरिंग व्हील पर कुंजियों के साथ सेट की जा सकती हैं। विकल्पों की एक विस्तृत श्रृंखला को गोल करना शक्ति, स्मृति, मालिश और वेंटिलेशन के साथ सामने की सीटें हैं, साथ ही सभी सीटों, विंडशील्ड और स्टीयरिंग व्हील के लिए हीटिंग।

एक बाधा के सामने पूर्ण विराम के साथ अनुकूली क्रूज नियंत्रण राजमार्ग पर उपयोगी है, लेकिन आपको चालक को बदलने के लिए इसकी उम्मीद नहीं करनी चाहिए। मोंडो में, फ़ंक्शन वीडियो कैमरों से सिग्नल की मान्यता पर नहीं, बल्कि एक सेंसर के आधार पर कार्यान्वित किया जाता है जो एक बाधा से परावर्तित प्रकाश का पता लगाता है। स्वच्छ रोशनी, रिफ्लेक्टर और एक लाइसेंस प्लेट के साथ सामने एक कार का पता लगाया जाएगा और सिस्टम द्वारा कम किया जाएगा, लेकिन सेंसर द्वारा गंदी एसयूवी, ट्रॉलीबस या पैदल चलने वालों पर ध्यान नहीं दिया जाएगा।

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अभी के लिए, आपको फोर्ड को स्वयं ड्राइव करना होगा - और यह बहुत अच्छा है। खासतौर पर अगर हुड के नीचे 2,0 लीटर की मात्रा वाला यूरोपीय इकोबूस्ट लगाया जाए। शीर्ष 240-हॉर्स पावर संस्करण केवल गर्मियों में हमारे साथ दिखाई देगा, लेकिन 199-हॉर्सपावर मोंडो इंजन पर्याप्त है। यह स्वतंत्र रूप से "स्वचालित" के साथ या पैडल शिफ्टर्स की मदद से अच्छी तरह से इंटरैक्ट करता है। निलंबन सबसे नरम नहीं है, लेकिन यह सबसे भयानक सड़कों पर भी परेशान नहीं करता है। लेकिन इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग (पिछले मोंडो पर हाइड्रोलिक के बजाय) ने प्रक्षेपवक्र के नियंत्रण और सटीक नियंत्रण की भावना को धब्बा लगा दिया। ये आज की वास्तविकता हैं - कई अन्य नोड्स विद्युत एम्पलीफायर से बंधे हैं। उदाहरण के लिए, स्वचालित पार्किंग या समान हेडलाइट्स।

रूसी परिस्थितियों में कार को गोद लेने पर, निलंबन का यूरोपीय संस्करण लिया गया था। फोर्ड खुद स्वीकार करते हैं कि नई मोंडो एक चालक की कार नहीं है: निलंबन विकसित करते समय, प्राथमिकताएं आराम पर केंद्रित थीं। इस कारण से, हमारे पास मैन्युअल ट्रांसमिशन वाले संस्करण नहीं होंगे।

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रूसी खरीदार रुचि रखते हैं, सबसे पहले, एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और एक बड़े वायुमंडलीय इंजन के साथ एक सेडान में। इंजन 92-मी गैसोलीन पर चलता है और परिवहन कर की खातिर 170 से 149 एचपी तक पहुंच गया है। बेशक, यह एक सुपरचार्ज्ड एक की तुलना में बहुत अधिक स्पष्ट है, बहुत चंचल नहीं है और गैस पेडल में देरी के साथ प्रतिक्रिया करता है, लेकिन यह आपको मोंडे एम्बिएंट के प्रारंभिक कॉन्फ़िगरेशन की कीमत एक लाख रूबल से कम करने की अनुमति देता है। हालांकि, यह फोर्ड से बोनस और विशेष कार्यक्रमों को ध्यान में रख रहा है। उनके बिना, मूल संस्करण में सेडान की कीमत कम से कम $ 14 होगी। रूस में फोर्ड की प्राथमिकताएं बदल गई हैं: अब यह बहुत पैसा बनाने का इरादा नहीं है, लेकिन जितनी संभव हो उतनी कारें बेचने का। और निकट अवधि की योजनाओं में मोंडियो की वापसी में कम से कम शीर्ष तीन सबसे ज्यादा बिकने वाली मिडसाइज सेडान शामिल हैं।

 
फोर्ड मोंडो इतिहास

 

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मोंडो को मूल रूप से एक वैश्विक मॉडल के रूप में कल्पना की गई थी - सभी बाजारों के लिए समान। कार सामान्य से थोड़ी लंबी विकसित की गई थी: इंजीनियर उन समय के लिए आदर्श हैंडलिंग के साथ एक चेसिस बनाना चाहते थे। जीटेक इंजन लाइन के साथ पहली पीढ़ी की फोर्ड मोंडो यूरोप में धमाके के साथ बंद हो गई और मोंडो भी 1994 की कार बन गई। लेकिन अमेरिका में Ford Contour नाम से यह असफल रहा।

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हालाँकि मॉडल को एक नई पीढ़ी कहा जाता था, लेकिन यह एक गहरी रीस्टाइलिंग थी। कार अभी भी यूरोप में लोकप्रिय थी।

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2001 के मोंडो को सबसे सफल कहा जाता है। उनके पास एक नया रूप, उत्कृष्ट हैंडलिंग और शक्तिशाली मोटर्स थे।

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कंपनी ने वैश्विक मॉडल को छोड़ दिया और संयुक्त राज्य अमेरिका में ऐसा कोई मोंडो नहीं था। यह मोंडो की चौथी पीढ़ी थी जो 2011 और 2012 में रूस में बेची गई 15 हजार कारों के निशान को पार कर गई थी। लंबे समय तक, मॉडल सेगमेंट में दूसरे स्थान पर रहा।

किरिल ओर्लोव, विशेष रूप से ऑटोन्यूसेरू के लिए

 

 

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