टेस्ट ड्राइव उलटी गिनती: फोर्ड इकोबूस्ट इंजन
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट ड्राइव उलटी गिनती: फोर्ड इकोबूस्ट इंजन

टेस्ट ड्राइव उलटी गिनती: फोर्ड इकोबूस्ट इंजन

पेश है 2,3 EcoBoost Ford Mustang और 1,0 EcoBoost इंजन

फोर्ड मस्टैंग की सबसे अधिक बिकने वाली स्पोर्ट्स कार बनने के बाद और 1.0 इकोबूस्ट छोटे इंजन ने अपनी कक्षा में पांचवीं बार इंजन ऑफ द ईयर का पुरस्कार जीता, हमने आपको पहले और छोटे तीन सिलेंडर मास्टरपीस के पावरट्रेन के बारे में अधिक बताने का फैसला किया।

Ford Mustang 2,3 EcoBoost चार-सिलेंडर इंजन एक हाई-टेक यूनिट है जिसके पास ऐसी प्रतिष्ठित कार चलाने के बारे में चिंता करने का कोई कारण नहीं है। लेकिन यह सब अन्य EcoBoost मशीनों के पहले से ही सिद्ध समाधानों के लिए धन्यवाद प्राप्त करता है, जिसमें छोटी मास्टरपीस EcoBoost 1,0 भी शामिल है।

तथ्य यह है कि नई मस्टैंग में बेस फोर-सिलेंडर इंजन की शुरूआत अभी भी अजीब लगती है, इसका मतलब है कि हम वास्तव में तेजी से और कट्टरपंथी परिवर्तन के दिलचस्प समय में रह रहे हैं। हालांकि, वे इतनी जल्दी घटित होते हैं कि वे साथ की घटनाओं के अपरिवर्तनीय पाठ्यक्रम को आत्मसात करने की अनुमति नहीं देते हैं। हालांकि, यह नहीं भूलना चाहिए कि 2,3-लीटर स्पोर्ट्स कार इंजन किसी से नहीं, बल्कि फोर्ड के पहले से ही सिद्ध डाउनसाइज़िंग उस्ताद से आता है। तथ्य निर्विवाद हैं - हाल ही में 1.0 इकोबूस्ट ने लगातार पांचवीं बार "1,0 लीटर तक की कक्षा में वर्ष का अंतर्राष्ट्रीय इंजन" का खिताब प्राप्त किया, और इससे पहले तीन बार "अंतर्राष्ट्रीय इंजन ऑफ द ईयर" का पूर्ण पुरस्कार जीता समय, जो उनकी उत्कृष्ट कृतियों के लिए कोई और नहीं जानता था। कंपनियां विफल रही हैं। संभवतः फोर्ड आठ-सिलेंडर V-2,7 इंजन के साथ एक नई मस्टैंग की पेशकश करने में हिचकिचा रही थी, जो कि संशोधनों के बावजूद, अब एक पुरातन मशीन है जिसे आसानी से दो टर्बोचार्जर (3,5 इकोबूस्ट) के साथ इकोबूस्ट छह-सिलेंडर इकाइयों में से एक से बदला जा सकता है। और 100, 5,0 इकोबूस्ट)। यह सच है कि उनमें से सबसे बड़ा भी एक विशिष्ट सप्तक ध्वनि नहीं दे सकता है, लेकिन यह भी सच है कि इसका सबसे शक्तिशाली संस्करण XNUMXNm, Ti-VCT के XNUMXNm से अधिक प्रदान करता है।

किसी भी स्थिति में, हम यह सुनिश्चित कर सकते हैं कि इस रूप में V-XNUMX अपना हंस गीत गाए, चाहे हम इसे पसंद करें या न करें।

वास्तव में, ठीक 30 साल पहले, फोर्ड ने सबसे तेज मस्टैंग, एसवीओ संस्करण की पेशकश करके अमेरिकी ऑटो उद्योग को चौंका दिया था, न कि विशिष्ट बिग आठ के साथ, बल्कि टर्बोचार्ज्ड 2,3-लीटर इनलाइन इंजन के साथ। हां, यह सही है - नए 2,3 इकोबूस्ट के समान वॉल्यूम और फिलिंग। और फिर समय खुद के लिए बोलता है - अमेरिकी उत्सर्जन नियम सख्त हो रहे हैं - और इंजन फोर्ड की लाइनअप से मौजूदा स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड कार पर आधारित है। हालाँकि, हमें इस दिलचस्प तथ्य का उल्लेख करना चाहिए कि इस मशीन की शक्ति - संक्षिप्त नाम SVO के पीछे के शब्दों के जोरदार अर्थ के बावजूद, या विशिष्ट नाम विशेष वाहन संचालन - केवल 175 hp है, जो लगभग दो बार आकार में हास्यास्पद लगता है। नई मस्टैंग में नंबर।

नई डाउनसाइज्ड इकाइयों की पूरी लाइन के साथ, फोर्ड बहुत अधिक विनम्र का उपयोग करता है, लेकिन जैसा कि यह पता चला है, अधिक प्रभावशाली वाक्यांश, इकोबूस्ट, और 2,3-लीटर इकाई से XNUMX-लीटर इंजन तीन वर्षों से गहन विकास के अधीन है। ... इंजन को फ्रंट और रियर दोनों ट्रांसमिशन को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसलिए इसे कोई आश्चर्य नहीं होना चाहिए कि यह फ्रंट-व्हील ड्राइव में एक साथ दिखाई दिया। लिंकन एमकेसी और मस्टैंग।

इकोबूस्ट पूरी क्षमता से चल रहा है।

जब फोर्ड इंजीनियरों ने 1,0 में तकनीकी समुदाय के लिए अपने 2012 इकोबूस्ट तीन-सिलेंडर टर्बो इंजन का अनावरण किया, तब भी यह कई लोगों के लिए एक दूर की मृगतृष्णा जैसा लग रहा था। इसके बाद इसने लगातार तीन साल तक इंटरनेशनल इंजन ऑफ द ईयर का पुरस्कार जीता - कुछ ऐसा जो प्रतियोगिता के पूरे 16 साल के इतिहास में कभी नहीं हुआ। इसमें जोड़ा गया लगातार पांच साल (2016 सहित) जिसके दौरान उन्होंने अपनी कक्षा में खिताब जीता। ब्लू ओवल कंपनी में इंजन विकास के प्रमुख बॉब फज़ेट्टी कहते हैं कि उन्होंने कभी नहीं सोचा था कि इंजन इतनी प्रभावशाली सफलता होगी। जब, इस कार के विकास के चरण की शुरुआत में, इंजन विभाग के तत्कालीन प्रमुख, और अब फोर्ड पदानुक्रम में उच्चतर, बार्ब समरदज़िक ने डेट्रायट में निदेशक मंडल के लिए एक नई अवधारणा प्रस्तुत की, यहाँ तक कि संशयवादी मालिकों में से एक पूछा, है ना? एक सिलाई मशीन की तरह ध्वनि। वास्तव में, इसे बनाने का निर्णय एक आसान और काफी साहसिक कदम नहीं है, क्योंकि टर्बोचार्जिंग और प्रत्यक्ष इंजेक्शन की प्रौद्योगिकियां अभी तक पर्याप्त रूप से विकसित नहीं हुई हैं, कम से कम फोर्ड इंजीनियरों के लिए। और उन्हें ऐसी मशीन में एकीकृत करना अज्ञात में एक छलांग है। डाउनसाइज़्ड इंजनों की एक पंक्ति का पहला, 3.5 इकोबूस्ट बिल्कुल डाउनसाइज़्ड इंजन नहीं है, क्योंकि यह उस समय मौजूद स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन का अधिक शक्तिशाली संस्करण है।

अब जब फोर्ड ऐसी इकाइयों के साथ कारों की पूरी श्रृंखला को कवर करती है, तो स्वाभाविक रूप से आकांक्षी इकाइयों के भविष्य के सवाल के स्पष्ट उत्तर प्रतीत होते हैं। हालांकि, कंपनी के इंजीनियर ऐसे अवसरों को छोड़ रहे हैं, मुख्य रूप से बुनियादी शहरी उद्देश्यों के लिए कारों पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं, जहां इतनी बड़ी शक्ति होना आवश्यक नहीं है। यह, उदाहरण के लिए, तीन-सिलेंडर इंजन का स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड संस्करण है। जब अधिक बिजली और कम ईंधन की खपत की बात आती है, तो गैसोलीन इंजन में इस तकनीक का कोई विकल्प नहीं है। EcoBoost इंजन की अगली पीढ़ी, पिछले EcoBoost 3,5, 1,0, 1,6 और 2,0 इंजन के साथ, 1,5 और 2,3 चार-सिलेंडर और 2,7 छह-सिलेंडर शामिल हैं।

इनमें से पहला, 2014 में जिनेवा मोटर शो में अनावरण किया गया, एक 1,6-लीटर इंजन का विकास है जिसका छोटा विस्थापन मुख्य रूप से इस तथ्य के कारण है कि 1,5 लीटर से कम विस्थापन वाले इंजन चीन में महत्वपूर्ण कर प्रोत्साहन का आनंद लेते हैं। . हालाँकि, यह अपने 1,6-लीटर चचेरे भाई की तुलना में अधिक आधुनिक कार है, और 150 और 180 hp के समान शक्ति स्तरों पर है। कम ईंधन की खपत प्रदान करता है। यह नई पीढ़ी (रोमानिया में निर्मित) अपने छोटे 1,0 इकोबूस्ट समकक्ष से तकनीक उधार लेती है, जैसे कि बेहतर कूलिंग और एकीकृत निकास पाइप के साथ पूरी तरह से नया हेड डिज़ाइन। 1,6 इकोबूस्ट ने कुछ साल पहले दो-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 2,0 ड्यूरेटेक को बदल दिया था, और बड़े 2.0 इकोबूस्ट ने छोटे वी6 इंजनों को बदल दिया - ज्यादातर यूएस मॉडल और फोकस और मोंडो के स्पोर्टी संस्करणों में। स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 3,5-लीटर इंजन का उपयोग मुख्य रूप से SUV, पिकअप और लक्ज़री लिमोसिन मॉडल के लिए किया जाता है और विभिन्न प्रकारों में 320 hp है। (542 एनएम) 380 एचपी तक (624 एनएम)।

1.0 इकोबूस्ट

बुगाटी वेरॉन की तुलना में अधिक लीटर बिजली

न केवल यह लगातार तीन बार इकोबूस्ट 1,0 इंटरनेशनल इंजन ऑफ द ईयर अवार्ड जीत चुका है, इस रैंकिंग में इसे कई अन्य पुरस्कार मिले हैं। इस बीच, इस कार को फिएस्टा ज़िटेक एस रेड और ब्लैक मॉडल के लिए एक और भी अधिक शक्तिशाली संस्करण मिला है। उन में यह 140 एचपी से अधिक नहीं और कम नहीं है। इसका मतलब बुगाटी वेरॉन की तुलना में एक लीटर अधिक बिजली है। इस इंजन के साथ, फिएस्टा 100 सेकंड में 9 से / 4,49 किमी के मानक चक्र खपत के साथ 100 से XNUMX किमी / घंटा तक तेजी लाती है। शक्ति की इस मात्रा को प्राप्त करने के लिए, इस छोटे इंजीनियरिंग चमत्कार ने नए बूस्ट प्रशिक्षण प्राप्त किए हैं, जिसमें कॉन्टिनेंटल टर्बोचार्जर नियंत्रण और वाल्व खोलने के लिए नई ट्यूनिंग शामिल है; इंटरकोलर और थ्रोटल वाल्व बदल गया।

टर्बोचार्जर का RPM 248 तक पहुँचता है, जो फ़ॉर्मूला 000 कार के इंजन से दोगुना है। हालांकि, यह सरल मशीन उच्च स्तर की दक्षता बनाए रखती है, न केवल तेज़ प्रतिक्रिया देती है, बल्कि 1 बार का अधिकतम दबाव भी देती है। एक लीटर इंजन के सिलेंडरों में अधिकतम दबाव 1,6 बार है। ट्रैक रेसिंग के लिए, 124 और 180 hp वाले संस्करणों का भी उपयोग किया जाता है, और कार की नई पीढ़ी में, सिलेंडरों में से एक को आंशिक लोड मोड में अक्षम किया जाता है। अपने संतुलन से समझौता किए बिना दो सिलेंडरों पर चलने वाले तीन-सिलेंडर इंजन का होना वास्तव में एक बड़ी उपलब्धि है।

2.3 ocoBoost

शानदार चार

सैद्धांतिक रूप से, यह बेस ड्राइव हो सकता है, लेकिन निश्चित रूप से यह इंजन शक्ति की कमी से ग्रस्त नहीं है - इसकी 314 hp के साथ। और 434 एनएम का टार्क, यह फोर्ड द्वारा बनाया गया अब तक का सबसे शक्तिशाली चार-सिलेंडर इंजन है। शायद इंजन की प्रकृति इसे यूरोप में (वालेंसिया, स्पेन में संयंत्र में) बनाने का निर्णय है, लेकिन क्लीवलैंड, ओहियो में फोर्ड का संयंत्र बिक्री में वृद्धि में मदद करेगा।

वैश्विक चार सिलेंडर डिवीजन के प्रमुख स्कॉट माकोवस्की की टीम का लक्ष्य उनमें से एक को मस्टैंग में फिर से स्थापित करना है, लेकिन कार शक्ति नहीं खोती है। कार्य को 3 से शुरू करने के लिए अश्वशक्ति की आवश्यकता थी, और टीम ने पहले भाग को करने से पहले कंप्यूटर विश्लेषण पर मानक समय से 20 प्रतिशत अधिक खर्च किया। सिलेंडर प्रवाह और दहन प्रक्रिया के लिए हवा के प्रवाह पर विशेष ध्यान दिया जाता है, क्योंकि संपीड़न अनुपात अधिक है (9,5: 1), पिस्टन स्ट्रोक बड़ा (94 मिमी) है, और सिलेंडर का व्यास छोटा (87,55 मिमी) है। )। यह विशिष्ट वास्तुकला एयरफ्लो विश्लेषण की आवश्यकता की ओर जाता है, और सिलेंडर की दीवारों में ईंधन भरने के खतरे को छह छिद्रों और एक अलग नोजल आकार के साथ इंजेक्टर के निर्माण की आवश्यकता होती है।

इकोबूस्ट परिवार के अन्य सभी सदस्यों की तरह, 2,3-लीटर इंजन में वेरिएबल वाल्व टाइमिंग, 163 बार डायरेक्ट इंजेक्शन और 1,7 बार मजबूर फिलिंग है, जो इस प्रकार के इंजन के लिए भी काफी है। ईंधन पंप और इंजेक्टर बॉश द्वारा आपूर्ति किए जाते हैं और बेहतर वायु-ईंधन मिश्रण के लिए ठंड की शुरुआत और कम गति मोड में दो इंजेक्शन चक्र करते हैं। एल्यूमीनियम ब्लॉक मर-कास्ट है और संरचना को सुदृढ़ करने के लिए स्टील सिलेंडर लाइनर्स और कई बाहरी पसलियों को प्रत्यारोपित किया है।

अलग-अलग हील्स के बजाय, मुख्य बीयरिंग एक सामान्य समर्थन फ्रेम का उपयोग करते हैं, क्रैंकशाफ्ट स्टील से बना होता है, कनेक्टिंग रॉड जाली स्टील से बने होते हैं, और जाली एल्यूमीनियम पिस्टन में एक स्टील स्टील इंसर्ट होता है जो ऊपरी पिस्टन सीलिंग के लिए आधार के रूप में कार्य करता है। अँगूठी। पिस्टन के सामने ही वाल्व रिसेस बनते हैं, और प्रत्येक पिस्टन के अंदर एक अलग कूलिंग नोजल होता है। सिलेंडर हेड, अपने छोटे तीन-सिलेंडर समकक्ष की तरह, सिर में निकास मैनिफोल्ड्स को एकीकृत करता है, जिससे टर्बो हीट स्ट्रेस और गैस प्रवाह के नुकसान को कम किया जाता है, जिसमें सोडियम से भरे वाल्व और प्रबलित बेड जोड़े जाते हैं।

इंजन के डिजाइन के लिए विशेष महत्व का एक नया हनीवेल दोहरे मोड टर्बोचार्जर की स्थापना थी। डबल हेलिक्स वास्तुकला वास्तव में टरबाइन ब्लेड मारने की धड़कन की उच्च ऊर्जा को बरकरार रखती है। यह व्यापक वाल्व खोलने के चरणों के लिए भी अनुमति देता है, चूंकि प्रत्यक्ष इंजेक्शन स्वच्छ हवा को सिलेंडर के माध्यम से बेहतर तरीके से फ्लश करने की अनुमति देता है, जो अधिक चरण ओवरलैप भी प्रदान करता है। उनका नियंत्रण दबाव में तेल उपकरणों को हटाने के द्वारा किया जाता है और 50 डिग्री की सीमा में होता है। इतने बड़े चार-सिलेंडर इंजन के लिए, एक बैलेंसिंग शाफ्ट अपरिहार्य है, जो, हालांकि, इस मामले में एल्यूमीनियम से बना है और 5 किलो वजन बचाता है।

संक्षेप में

फोर्ड 2.3 इकोबूस्ट

इंजन / विस्थापन: 2,300-सिलेंडर, 3cc

314 आरपीएम पर हॉर्स पावर 5500 एचपी

समय बेल्ट: DOHC, प्रति सिलेंडर चार वाल्व, चर तेल इनलेट और आउटलेट चरण, तेल दबाव वाल्व

संपीड़न अनुपात: 9,5: 1

बोर एक्स स्ट्रोक: 87,55 x 94 मिमी

टर्बोचार्जर: हनीवेल गैरेट डुअल जेट

ईंधन इंजेक्शन प्रणाली: बॉश

निर्माण: एल्यूमीनियम निकास और एकीकृत निकास पाइप के साथ सिर।

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