उलटी गिनती: फोर्ड इकोबूस्ट इंजन

उलटी गिनती: फोर्ड इकोबूस्ट इंजन

पेश है 2,3 इकोबूस्ट इंजन पायाब मस्टैंग और 1,0 इकोबूस्ट

फोर्ड मस्टैंग की सबसे अधिक बिकने वाली स्पोर्ट्स कार बनने के बाद और 1.0 इकोबूस्ट छोटे इंजन ने अपनी कक्षा में पांचवीं बार इंजन ऑफ द ईयर का पुरस्कार जीता, हमने आपको पहले और छोटे तीन सिलेंडर मास्टरपीस के पावरट्रेन के बारे में अधिक बताने का फैसला किया।

फोर्ड मस्टैंग 2,3 इकोबूस्ट चार-सिलेंडर इंजन एक उच्च तकनीक इकाई है, जिसके पास ऐसी प्रतिष्ठित कार चलाने के बारे में चिंता करने का कोई कारण नहीं है। लेकिन यह इस सभी धन्यवाद को प्राप्त करता है पहले से ही अन्य इकोबूस्ट मशीनों से साबित किए गए समाधान, जिसमें छोटी कृति इकोबूस्ट 1,0 भी शामिल है।

तथ्य यह है कि नई मस्टैंग के लिए बेस चार-सिलेंडर इंजन की शुरूआत अभी भी अजीब लगती है, हम वास्तव में तेजी से और कट्टरपंथी परिवर्तन के दिलचस्प समय में रह रहे हैं। हालांकि, वे इतनी जल्दी होते हैं कि वे घटनाओं के साथ अपरिवर्तनीय पाठ्यक्रम को आत्मसात करने की अनुमति नहीं देते हैं। हालांकि, यह नहीं भूलना चाहिए कि स्पोर्ट्स कार का 2,3-लीटर इंजन किसी से नहीं आता है, लेकिन आकार में कमी के पहले से ही साबित हो चुके फोर्ड से। तथ्य निर्विवाद हैं - 1.0 इकोबूस्ट ने हाल ही में लगातार पांचवीं बार 1,0 लीटर शीर्षक तक इंटरनेशनल इंजन ऑफ द ईयर जीता, और इससे पहले उसने तीन बार पूर्ण इंटरनेशनल इंजन ऑफ द ईयर अवार्ड जीता, कुछ ऐसा जिसे किसी और को अपनी कृतियों के लिए धन्यवाद नहीं पता था। कंपनियां विफल रही हैं। फोर्ड शायद नए V2,7 मस्टैंग की पेशकश करने में संकोच कर रहा था, जो संशोधनों के बावजूद, अब एक पुरातन मशीन है जिसे आसानी से ट्विन-टर्बोचार्ज्ड इकोबोस्ट छह सिलेंडर इकाइयों (3,5 इकोबूस्ट और 100, XNUMX इकोबूस्ट) में से एक के साथ प्रतिस्थापित किया जा सकता है )। यह सच है कि उनमें से सबसे बड़ा भी विशेषता ऑक्टेव ध्वनि प्रदान नहीं कर सकता है, लेकिन यह भी सच है कि इसका सबसे शक्तिशाली संस्करण 5,0 एनएम, एक्सएनयूएमएक्स टीआई-वीसीटी से अधिक प्रदान करता है।

वैसे भी, हम यह निश्चित रूप से कह सकते हैं कि इस रूप में, V-XNUMX अपना हंस गीत गाता है, चाहे हम इसे पसंद करें या नहीं।

वास्तव में, ठीक 30 साल पहले, फोर्ड ने अमेरिकी ऑटो उद्योग को सबसे तेज मस्टैंग, एसवीओ संस्करण की पेशकश करते हुए चौंका दिया, न कि सामान्य बड़े वी -2,3 के साथ, लेकिन XNUMX-लीटर इनलाइन इंजन के साथ। हां, यह सही है - एक ही वॉल्यूम और नए 2,3 इकोबूस्ट के रूप में भरना। और फिर समय खुद के लिए बोलता है - यूएस उत्सर्जन पर कानूनी प्रतिबंध सख्त हो रहे हैं - और इंजन फोर्ड लाइन से मौजूदा स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड कार पर आधारित है। हालांकि, हमें इस दिलचस्प तथ्य का उल्लेख करना होगा कि इस कार की शक्ति - संक्षिप्त नाम SVO के पीछे शब्दों के जोरदार अर्थ के बावजूद, या विशेष वाहन संचालन का असंदिग्ध नाम - केवल 175 अश्वशक्ति है, जो आकार में लगभग दोगुना हास्यास्पद लगता है। नई मस्टैंग में नंबर।

नई डाउनसाइज्ड इकाइयों की पूरी लाइन के साथ, फोर्ड बहुत अधिक विनम्र का उपयोग करता है, लेकिन जैसा कि यह पता चला है, अधिक प्रभावशाली वाक्यांश, इकोबूस्ट, और 2,3-लीटर इकाई से XNUMX-लीटर इंजन तीन वर्षों से गहन विकास के अधीन है। ... इंजन को फ्रंट और रियर दोनों ट्रांसमिशन को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसलिए इसे कोई आश्चर्य नहीं होना चाहिए कि यह फ्रंट ड्राइव में एक साथ दिखाई दिया। लिंकन एमकेसी और मस्टैंग।

इकोबूस्ट पूरी क्षमता से चल रहा है।

जब फोर्ड इंजीनियरों ने 1,0 में अपने 2012 इकोबूस्ट तीन-सिलेंडर टर्बो इंजन का तकनीकी समुदाय के लिए अनावरण किया, तब भी यह कई लोगों के लिए एक दूर की यात्रा जैसा लग रहा था। फिर, लगातार तीन वर्षों तक, यह कार अंतर्राष्ट्रीय इंजन ऑफ द ईयर प्रतियोगिता की विजेता बनी - जो प्रतियोगिता के पूरे 16 साल के इतिहास में कभी नहीं हुई। इसके साथ लगातार पांच साल (2016 सहित) शामिल हैं, जिसके दौरान उन्होंने अपनी कक्षा में खिताब अर्जित किया। ब्लू अंडाकार कंपनी के लिए इंजन के विकास के प्रमुख बॉब फैसेट्टी का कहना है कि उन्होंने कभी नहीं सोचा था कि इंजन को इतनी प्रभावशाली सफलता मिलेगी। जब, इस कार के विकास के चरण की शुरुआत में, इंजन विभाग के तत्कालीन प्रमुख, और अब फोर्ड पदानुक्रम में उच्चतर - बारब समरडज़िच ने डेट्रायट में निदेशक मंडल को एक नई अवधारणा प्रस्तुत की, जिसमें से किसी ने भी संदेह नहीं किया। सिलाई मशीन की तरह आवाज। वास्तव में, एक बनाने का निर्णय एक आसान और साहसी कदम नहीं है, क्योंकि टर्बोचार्जिंग और प्रत्यक्ष इंजेक्शन की तकनीकें अभी तक पर्याप्त विकसित नहीं हुई हैं, कम से कम फोर्ड इंजीनियरों के लिए। और उन्हें ऐसी मशीन में एकीकृत करना अज्ञात में एक छलांग है। डाउनसाइज्ड इंजन की एक लाइन में पहला, 3.5 इकोबूस्ट, काफी डाउनसाइज्ड इंजन नहीं है क्योंकि यह स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन का अधिक शक्तिशाली संस्करण है जो उस समय अस्तित्व में था।

अब जब फोर्ड ऐसी इकाइयों के साथ कारों की पूरी श्रृंखला को कवर करती है, तो स्वाभाविक रूप से आकांक्षी इकाइयों के भविष्य के सवाल के स्पष्ट उत्तर प्रतीत होते हैं। हालांकि, कंपनी के इंजीनियर ऐसे अवसरों को छोड़ रहे हैं, मुख्य रूप से बुनियादी शहरी उद्देश्यों के लिए कारों पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं, जहां इतनी बड़ी शक्ति होना आवश्यक नहीं है। यह, उदाहरण के लिए, तीन-सिलेंडर इंजन का स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड संस्करण है। जब अधिक बिजली और कम ईंधन की खपत की बात आती है, तो गैसोलीन इंजन में इस तकनीक का कोई विकल्प नहीं है। EcoBoost इंजन की अगली पीढ़ी, पिछले EcoBoost 3,5, 1,0, 1,6 और 2,0 इंजन के साथ, 1,5 और 2,3 चार-सिलेंडर और 2,7 छह-सिलेंडर शामिल हैं।

2014 जिनेवा मोटर शो में अनावरण किया गया, इनमें से पहला, 1,6-लीटर इंजन का विकास है, जिसका छोटा विस्थापन मुख्य रूप से इस तथ्य के कारण है कि 1,5 लीटर से कम के विस्थापन वाले इंजन चीन में महत्वपूर्ण कर प्रोत्साहन का आनंद लेते हैं। . हालांकि, यह अपने 1,6-लीटर भाई-बहन की तुलना में अधिक आधुनिक कार है, और 150 और 180 hp के समान बिजली के स्तर पर है। कम ईंधन की खपत प्रदान करता है। यह नई पीढ़ी (रोमानिया में बनी) अपने छोटे 1,0 इकोबूस्ट समकक्ष से प्रौद्योगिकी उधार लेती है, जैसे कि बेहतर शीतलन और एकीकृत टेलपाइप के साथ पूरी तरह से नया सिर डिजाइन। 1,6 इकोबूस्ट ने कुछ साल पहले स्वाभाविक रूप से 2,0 ड्यूरेटेक से 2.0 लीटर की जगह ले ली थी, और बड़े 6 इकोबूस्ट ने छोटे वी XNUMX इंजन की जगह ले ली - ज्यादातर अमेरिकी मॉडल और फोकस और मोंडो के खेल संस्करण। 3,5-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन मुख्य रूप से एसयूवी, पिकअप और लक्जरी लिमोसिन के लिए उपयोग किया जाता है और विभिन्न वेरिएंट में 320 एचपी है। (542 एनएम) 380 लीटर तक। (624 एनएम)।


1.0 इकोबूस्ट

बुगाटी वेरॉन की तुलना में अधिक लीटर बिजली

न केवल उसने लगातार तीन बार इकोबूस्ट 1,0 इंटरनेशनल इंजन ऑफ द ईयर पुरस्कार जीता है, इस रैंकिंग में उसे कई अन्य पुरस्कार मिले हैं। इस बीच, इस कार को फिएस्टा ज़िटेक एस रेड और ब्लैक मॉडल के लिए एक और भी अधिक शक्तिशाली संस्करण मिला है। उनमें यह कोई और अधिक नहीं है और 140 अश्वशक्ति से कम नहीं है। इसका मतलब बुगाटी वेरॉन की तुलना में एक लीटर अधिक बिजली है। इस इंजन के साथ, फिएस्टा 100 सेकंड में 9 से / 4,49 किमी के मानक चक्र खपत के साथ 100 से XNUMX किमी / घंटा तक तेजी लाती है। शक्ति की इस मात्रा को प्राप्त करने के लिए, इस छोटे इंजीनियरिंग चमत्कार ने नए बूस्ट प्रशिक्षण प्राप्त किए हैं, जिसमें कॉन्टिनेंटल टर्बोचार्जर नियंत्रण और वाल्व खोलने के लिए नई ट्यूनिंग शामिल है; इंटरकोलर और थ्रोटल वाल्व बदल गया।

टर्बोचार्जर आरपीएम फॉर्मूला 248 इंजन की गति से दोगुना, 000 तक पहुंचता है। हालांकि, यह सरल मशीन उच्च स्तर की दक्षता रखती है, जिससे न केवल त्वरित प्रतिक्रिया मिलती है, बल्कि 1,6 बार का अधिकतम दबाव भी होता है। एक लीटर इंजन का अधिकतम सिलेंडर दबाव 124 बार है। ट्रैक रेसिंग के लिए, यहां तक ​​कि 180 और 203 hp वाले संस्करणों का उपयोग किया जाता है, और कार की नई पीढ़ी में, आंशिक लोड पर सिलेंडर में से एक को निष्क्रिय कर दिया जाता है। अपने संतुलन से समझौता किए बिना तीन सिलेंडर इंजन को दो सिलेंडर पर चलाना वास्तव में एक बड़ी उपलब्धि है।

2.3 ЕcoBoost

शानदार चार

सिद्धांत रूप में यह बेस ड्राइव हो सकता है, लेकिन निश्चित रूप से यह इंजन बिजली की कमी से ग्रस्त नहीं है - इसके 314 hp के साथ। और 434 एनएम का टार्क, यह अब तक का सबसे शक्तिशाली चार सिलेंडर वाला फोर्ड है। शायद इंजन की प्रकृति इसे यूरोप में (वेलेंसिया, स्पेन में एक संयंत्र में) बनाने का निर्णय है, लेकिन फोर्ड के क्लीवलैंड, ओहियो संयंत्र बिक्री में वृद्धि के साथ मदद करेंगे।

वैश्विक चार-सिलेंडर डिवीजन के प्रमुख स्कॉट माकोवस्की की टीम का लक्ष्य मस्टैंग में एक को फिर से स्थापित करना है, लेकिन कार शक्ति नहीं खोती है। कार्य को 3 से शुरू करने के लिए अश्वशक्ति की आवश्यकता थी, और टीम ने पहले भाग को करने से पहले कंप्यूटर विश्लेषण पर मानक समय से 20 प्रतिशत अधिक खर्च किया। सिलेंडर प्रवाह और दहन प्रक्रिया में हवा के प्रवाह पर विशेष ध्यान दिया जाता है, क्योंकि संपीड़न अनुपात अधिक है (9,5: 1), पिस्टन स्ट्रोक बड़ा (94 मिमी) है और सिलेंडर का व्यास छोटा (87,55 मिमी) है। ). यह विशिष्ट वास्तुकला एयरफ्लो विश्लेषण की आवश्यकता की ओर जाता है, और सिलेंडर की दीवारों में ईंधन भरने के खतरे को छह छेद और एक अलग नोजल आकार के साथ इंजेक्टर के निर्माण की आवश्यकता होती है।

इकोबूस्ट परिवार के अन्य सभी सदस्यों की तरह, 2,3-लीटर इंजन में वेरिएबल वाल्व टाइमिंग, 163 बार डायरेक्ट इंजेक्शन और 1,7 बार मजबूर फिलिंग है, जो इस प्रकार के इंजन के लिए भी काफी है। ईंधन पंप और इंजेक्टर बॉश द्वारा आपूर्ति किए जाते हैं और बेहतर वायु-ईंधन मिश्रण के लिए ठंड की शुरुआत और कम गति मोड में दो इंजेक्शन चक्र करते हैं। एल्यूमीनियम ब्लॉक मर-कास्ट है और संरचना को सुदृढ़ करने के लिए स्टील सिलेंडर लाइनर्स और कई बाहरी पसलियों को प्रत्यारोपित किया है।

मुख्य बीयरिंगों पर अलग-अलग ऊँची एड़ी के जूते के बजाय, एक सामान्य समर्थन फ्रेम का उपयोग किया जाता है, क्रैंकशाफ्ट स्टील है, कनेक्टिंग रॉड जाली स्टील हैं, और जाली एल्यूमीनियम पिस्टन में स्टील स्टील सम्मिलित है जो ऊपरी पिस्टन सील की अंगूठी के लिए आधार के रूप में कार्य करता है। पिस्टन के मोर्चे पर, वाल्वों के लिए recesses बनते हैं, और प्रत्येक पिस्टन के अंदर एक अलग शीतलन नलिका होती है। स्वयं सिलेंडर हेड, अपने छोटे तीन सिलेंडर समकक्षों की तरह, सिर में निकास निकास कई गुना है, जो टर्बो और गैस प्रवाह के नुकसान पर गर्मी के भार को कम करता है, जिसमें सोडियम से भरे वाल्व और प्रबलित बेड शामिल हैं।

इंजन के डिजाइन के लिए विशेष महत्व का एक नया हनीवेल दोहरे मोड टर्बोचार्जर की स्थापना थी। डबल हेलिक्स वास्तुकला वास्तव में टरबाइन ब्लेड मारने की धड़कन की उच्च ऊर्जा को बरकरार रखती है। यह व्यापक वाल्व खोलने के चरणों के लिए भी अनुमति देता है, क्योंकि प्रत्यक्ष इंजेक्शन सिलेंडर के माध्यम से बेहतर स्वच्छ वायु प्रवाह को बढ़ावा देता है, जो अधिक चरण ओवरलैप भी प्रदान करता है। उनका नियंत्रण दबाव में तेल उपकरणों को हटाने के द्वारा किया जाता है और 50 डिग्री की सीमा में होता है। इतने बड़े चार-सिलेंडर इंजन के लिए, एक बैलेंसिंग शाफ्ट अपरिहार्य है, जो, हालांकि, इस मामले में एल्यूमीनियम है और 5 किलो वजन बचाता है।


संक्षेप में

फोर्ड 2.3 इकोबूस्ट

इंजन / विस्थापन: 2,300-सिलेंडर, 3cc

314 आरपीएम पर हॉर्स पावर 5500 एचपी

समय बेल्ट: DOHC, प्रति सिलेंडर चार वाल्व, चर तेल इनलेट और आउटलेट चरण, तेल दबाव वाल्व

संपीड़न अनुपात: 9,5: 1

बोर एक्स स्ट्रोक: 87,55 x 94 मिमी

टर्बोचार्जर: हनीवेल गैरेट डुअल जेट

ईंधन इंजेक्शन प्रणाली: बॉश

निर्माण: एल्यूमीनियम निकास और एकीकृत निकास पाइप के साथ सिर।

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