नए सुबारू फॉरेस्टर को टेस्ट ड्राइव करें
फॉरेस्टर में भ्रमित न हों, EyeSight क्या है, क्यों क्रॉसओवर को उसके सभी सहपाठियों की तुलना में बेहतर नियंत्रित किया जाता है, और इसका गीज़ और गायों के साथ क्या करना है
त्बिलिसी से बटुमी तक का मार्ग एक साधारण उपनगरीय राजमार्ग की तुलना में एक बाधा कोर्स की तरह दिखता है। यहां डामर और सड़क के निशान अचानक गायब हो जाते हैं, पुरानी सफेद मर्सिडीज कारें समय-समय पर बैठक के लिए उड़ान भरती हैं, और गीज़, गाय और सूअर सड़क के किनारे से बाहर निकलते हैं। सुबारू की दृष्टि प्रणाली के लिए एक बुरा सपना, नए वनपाल में सबसे उन्नत विकल्प।
दरअसल, एडाप्टिव क्रूज कंट्रोल और लेन-कीपिंग सिस्टम ग्लोबल ऑटोमोटिव इंडस्ट्री के लिए सनसनी नहीं है, लेकिन जापानियों ने सभी इलेक्ट्रॉनिक असिस्टेंट को मिलाने का फैसला किया। परिणाम लगभग एक ऑटोपायलट है: क्रॉसओवर खुद को दी गई गति को बनाए रखता है, बाधाओं को पहचानता है, धीमा करता है, गति करता है और सामने वाली कार में एक दूरी की यात्रा करने में सक्षम है। आप हाथों के बिना भी जा सकते हैं, लेकिन लंबे समय तक नहीं - कुछ सेकंड के बाद, सिस्टम शपथ लेना शुरू कर देता है और बंद करने की धमकी देता है।
लेकिन नए फोस्टर के लिए एक अलग कारण से आईसाइट क्रांतिकारी है। इससे पहले, जापानी इलेक्ट्रॉनिक गैजेट्स पर कभी गर्व नहीं करते थे और यहां तक कि इसके विपरीत, बाजार के रुझानों का प्रदर्शन किया। टर्बोचार्ज्ड कम-वॉल्यूम के बजाय, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड बॉक्सर इंजन अभी भी यहां हैं, और सममित चार पहिया ड्राइव और वेरिएटर्स पहले से ही सुबारू के लिए समानार्थी बन गए हैं। टाइम्स बदल गया है, और स्मार्ट इलेक्ट्रॉनिक्स 220 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस के रूप में फॉरेस्टर खरीदारों के लिए महत्वपूर्ण हैं।
सामान्य तौर पर, सुबारू समन्वय प्रणाली में स्पष्ट परिवर्तनों के बावजूद, जापानी स्वयं के लिए सही नहीं रहे हैं। और अगर किसी कारण से आपने फॉरेस्टर से कभी संपर्क नहीं किया है, तो संभवतः आपके पास उसके लिए कई प्रश्न हैं:
सुबारू ग्रह पर सबसे रूढ़िवादी ब्रांडों में से एक है, इसलिए यदि आप नए फॉरेस्टर पर इंगित किए जाने की उम्मीद कर रहे हैं, तो आपको निश्चित रूप से एक अलग कार की आवश्यकता है। लेकिन यह क्लासिक डिजाइन है जो सुबारू के लिए प्यार करता है। यदि आप फोरस्टर की तीन पीढ़ियों को एक साथ रखते हैं, तो, निश्चित रूप से, नए को पुराने से अलग करना मुश्किल नहीं होगा, लेकिन किसी अन्य ब्रांड में ऐसी स्पष्ट निरंतरता नहीं है।
"वनकर्मी" अंतिम मुहर तक एक-दूसरे के समान होते हैं, लेकिन प्रत्येक पीढ़ी में एक विस्तार होता है जो एक नवीनता प्रदान करेगा। उत्तरार्द्ध में, ज़ाहिर है, ये विचित्र लालटेन हैं - शायद एकमात्र तत्व जिसके साथ जापानी ने प्रयोग करने का फैसला किया।
फॉरेस्टर का इंटीरियर इसकी उपस्थिति से मेल खाता है, अर्थात यह बहुत संयमित है। दो बड़े रंग स्क्रीन (एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर की रीडिंग के लिए ज़िम्मेदार है; दूसरा मल्टीमीडिया और नेविगेशन के लिए है), एक क्लासिक "क्लाइमेट" यूनिट, बटन के साथ एक स्टीयरिंग व्हील और गोल तराजू के साथ एक मानक सुव्यवस्थित। क्लासिक चयनकर्ता के बजाय स्पीडोमीटर और जॉयस्टिक के बजाय यहां मॉनिटर की तलाश न करें - यह सब सुबारू के दर्शन के विपरीत है। लगता है इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक ने ब्रांड के प्रशंसकों का मूड खराब कर दिया है।
और मैं उन्हें समझता हूं: नए फॉरेस्टर के साथ दो दिनों के बाद, आपको पता चलता है कि यह यहां बहुत आरामदायक है। एर्गोनॉमिक्स के साथ गलती खोजना लगभग असंभव है। यह भी महत्वपूर्ण है कि स्टीयरिंग व्हील के अलावा बटन की एक अकल्पनीय संख्या के साथ (मैंने 22 के रूप में गिने) यहां कुछ भी नहीं है। लेकिन यह छोटी चीज़ों के लिए निचे, कप धारकों और अन्य डिब्बों से भरा है।
रात के खाने में, ब्रांड के एक प्रतिनिधि ने मेरे अनुमानों की पुष्टि की: "हमें यकीन है कि कार में सब कुछ सबसे छोटा विस्तार से सोचा जाना चाहिए, कोई बेकार तत्व या अप्रयुक्त प्रौद्योगिकी नहीं होनी चाहिए।"
लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि सुबारू वनपाल के लिए विकल्पों की सूची उसके सहपाठियों की तुलना में छोटी है - इसके विपरीत, कई पदों पर जापानी खंड में पहले स्थान पर थे।
चलते-चलते, वनपाल अभूतपूर्व है। न्यूनतम रोल और अधिकतम प्रतिक्रिया न केवल नए SGP (सुबारू ग्लोबल प्लेटफ़ॉर्म) प्लेटफ़ॉर्म की योग्यता है, बल्कि गुरुत्वाकर्षण के निम्न केंद्र के साथ पौराणिक बॉक्सर इंजन भी है। जॉर्जियाई नागिनों पर, जहां आपको न केवल प्रक्षेपवक्र के लिए रखना पड़ता है, बल्कि एक ही समय में गहरे गड्ढों में चले जाते हैं, जापानी क्रॉसओवर पूरी तरह से अलग तरफ से खोला जाता है: फॉरेस्टर बहुत तेजी से ड्राइव कर सकता है और तेजी ला सकता है जहां सहपाठियों को तंत्रिका रूप से धीमा करना शुरू हो जाता है ।
वनपाल की क्षमताओं को केवल इंजन द्वारा सीमित किया जाता है - पीढ़ी परिवर्तन के बाद, 241 एचपी की क्षमता वाला दो लीटर सुपरचार्ज "चार" विन्यासकर्ता से गायब हो गया। अब, टॉप-एंड संस्करण में, जापानी 2,5-लीटर एस्पिरेटेड इंजन (185 hp) और एक CVT के साथ फॉरेस्टर प्रदान करता है। ऐसा लगता है कि बताए गए आंकड़े खराब नहीं हैं (9,5 एस से 100 किमी / घंटा और 207 किमी / घंटा अधिकतम गति), लेकिन कक्षा में सर्वश्रेष्ठ चेसिस के कारण, समय-समय पर असंगति उत्पन्न होती है: फॉरेस्टर पर आप थोड़ी तेजी लाना चाहते हैं इंजन से प्रदान कर सकते हैं।
हमने लगभग पांच मिनट तक बोल्डर पर सबसे अच्छे प्रक्षेपवक्र पर चर्चा की - ऐसा लगा कि यदि आप इसे गैस के साथ ओवरडोज करते हैं या बाईं ओर थोड़ा सा ले जाते हैं, तो आप नए फॉस्टर को बिना बम्पर छोड़ सकते हैं। सुबारू के रूसी कार्यालय के प्रमुख योशिकी किशिमोटो ने चर्चा में भाग नहीं लिया: जापानी ने चारों ओर देखा, हिरन का बच्चा, "ड्राइव" पर स्विच किया और बिना खिसके सीधे आगे बढ़ गया। बदले में क्रॉसओवर ने प्रत्येक पहिये को लटका दिया, बजरी को थ्रेशोल्ड के साथ थोड़ा झुका दिया और तीन पहियों पर पहाड़ी से कूद गया।
पहाड़ के दर्रे पर प्रतियोगियों के साथ नए वनपाल की तुलना करना असंभव था, लेकिन ऐसा लगता है कि कोई भी यहां से नहीं गुजरा होगा। आधुनिक क्रॉसओवर के मानकों से जापानी के पास बहुत अच्छी ज्यामिति है: प्रवेश कोण 20,2 डिग्री है, निकास कोण 25,8 डिग्री है, और ग्राउंड क्लीयरेंस 220 मिमी है। इसके अलावा, ड्राइविंग मोड के विकल्प के साथ सममित ऑल-व्हील ड्राइव की मालिकाना प्रणाली। इसके अलावा, फॉरेस्टर बस मामला है जब ऑफ-रोड अनुभव लगभग अनावश्यक है: मुख्य बात यह नहीं है कि इसे "गैस" के साथ ओवरडोज करना है, और क्रॉसओवर अपने दम पर आराम करेगा।
जबकि क्रॉसओवर की मूल्य सूची अभी भी सेगमेंट के भीतर फिट है, लेकिन $ 32 का खतरनाक किनारा पहले से ही स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहा है। उपभोक्ता संपत्तियों के एक सेट के संदर्भ में, यह अभी बाजार पर सबसे अच्छी कारों में से एक है, लेकिन, अफसोस, यह निकट भविष्य में एक सेगमेंट लीडर नहीं बनेगा।
टाइप | क्रॉसओवर |
आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी | 4625/1815/1730 |
व्हीलबेस मिमी | 2670 |
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी | 220 |
वजन नियंत्रण | 1630 |
ट्रंक की मात्रा, एल | 505 |
इंजन विस्थापन, घन मीटर से। मी | 2498 |
पावर, एच.पी. आरपीएम पर | 185 5800 पर |
मैक्स। ठंडा। पल, आरपीएम पर एन.एम. | 239 4400 पर |
ट्रांसमिशन, ड्राइव | CVT भरा हुआ |
मैक्स। गति, किमी / घंटा | 207 |
त्वरण 100 किमी / घंटा, एस | 9,5 |
ईंधन की खपत (मिश्रण), एल / 100 किमी | 7,4 |
मूल्य, USD से | 31 800 |