न्यू मर्सिडीज एस-क्लास: गेस्ट फ्रॉम द फ्यूचर (टेस्ट ड्रिव)
हमेशा की तरह, यह कार हमें उस तकनीक को दिखाती है जिसका उपयोग 10-15 वर्षों में पारंपरिक कारों में किया जाएगा।
1903 में, विल्हेम मेबैक ने डेमलर के लिए एक ऐसी कार बनाई जो पहले कभी नहीं देखी गई थी। इसे मर्सिडीज सिम्प्लेक्स 60 कहा जाता है और यह बाजार की किसी भी चीज से ज्यादा तेज, स्मार्ट और अधिक आरामदायक है। वास्तव में, यह इतिहास की पहली प्रीमियम कार है। 117 साल बाद, हम इसके प्रत्यक्ष वंशज, एस-क्लास की सातवीं पीढ़ी को चलाते हैं।
स्वाभाविक रूप से न्यू सोनडर्क्लेसी पर सिम्प्लेक्स लोक्स एक भाप लोकोमोटिव की तरह एक आधुनिक मैग्लेव ट्रेन की तरह दिखता है। लेकिन बीच में मॉडल की लंबी श्रृंखला में, हम आसानी से मर्सिडीज में लक्जरी के क्रमिक विकास का पता लगा सकते हैं। उदाहरण के लिए, शुरुआती 300 के दशक के बजाय दुर्लभ 60SE लैंग में।
यह उस युग की एक कार है जब मर्सिडीज के लक्जरी मॉडल इस तरह से विज्ञापित किए गए थे: इंजीनियरों द्वारा लागतों की चिंता किए बिना।
बेशक, यह लंबे समय से नहीं हुआ है। इस कंपनी में, कहीं और, एकाउंटेंट के पास मुख्य शब्द है। लेकिन एस-क्लास अभी भी वही है जो डेमलर अपना भविष्य दिखा रहा है। वह हमें दिखाता है कि 5, 10 या 15 वर्षों में बड़े पैमाने पर कारों में क्या तकनीक होगी।
वास्तव में S-CLASS TIME ने सबसे पहले ABS, इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी कंट्रोल, रडार क्रूज़ कंट्रोल, LED लाइट्स को पेश किया। लेकिन W223 नामित नई पीढ़ी इस सूची में क्या जोड़ेगी?
सबसे पहले, यह एस-क्लास कुछ ऐसा हासिल करने में कामयाब रही है जो इसके पूर्ववर्तियों के पास 70 के दशक से नहीं था - यह दिखने में मामूली है। रूबेन्स की पिछली पीढ़ियों के रूप अब नहीं हैं। हेडलाइट्स काफ़ी छोटे हैं, रूपरेखा प्रभावशाली से अधिक सुरुचिपूर्ण है। सामान्य तौर पर, कार पतली दिखती है, हालांकि वास्तव में यह पिछले वाले से बड़ी है।
इस डिजाइन का प्रभाव वायु प्रतिरोध के रिकॉर्ड कम गुणांक में व्यक्त किया गया है - केवल 0,22, इस खंड में पूरी तरह से अनसुना। बेशक, इससे लागत कम हो जाती है, लेकिन इस मामले में, इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि यह शोर के स्तर को कम करता है। और एक आश्चर्यजनक हद तक। बेशक, इस सेगमेंट में सब कुछ काफी शांत है - ऑडी ए8 और बीएमडब्ल्यू 7 दोनों। पिछली एस-क्लास भी काफी प्रभावशाली थी। लेकिन यह बिल्कुल अलग स्तर है।
कारणों में से एक वायुगतिकीय है, जिसके नाम पर डिजाइनरों ने अच्छे पुराने दरवाज़े के हैंडल को वापस लेने योग्य लोगों के साथ बदल दिया, जैसे कि टेस्ला में। दूसरा शोर-रद्द करने वाले तत्वों की संख्या में है। भविष्य में, ध्वनि-अवशोषित फोम को यहां नहीं जोड़ा जाता है, लेकिन उनके निर्माण के दौरान कार के पैनल में खुद बनाया जाता है। नतीजतन, आप वास्तव में 31-स्पीकर बर्मेस्टर ऑडियो सिस्टम का पूरी तरह से आनंद ले सकते हैं।
नकारात्मक पक्ष यह है कि आप बहुत सारे इंजनों को नहीं सुनते हैं और वे इसके लायक हैं। बुल्गारिया में, एस-क्लास के तीन संस्करणों को शुरू करने की पेशकश की जाएगी, सभी ऑल-व्हील ड्राइव और 9-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ। उनमें से दो छह-सिलेंडर डीजल के वेरिएंट हैं - 350d, 286 हॉर्सपावर के साथ और लगभग BGN 215 की शुरुआती कीमत, और 000d, 400 हॉर्सपावर के साथ, BGN 330 के लिए।
उनके ऊपर क्लासिक S500 है जिसमें छह सिलेंडर वाला पेट्रोल इंजन है जिसे 48-वोल्ट हाइब्रिड सिस्टम के साथ जोड़ा गया है। यहां, शक्ति 435 अश्वशक्ति है, और अन्य 22, यदि आवश्यक हो, तो स्टार्टर-जनरेटर जोड़ सकते हैं।
गतिरोध से 100 किमी / घंटा तक त्वरण में केवल 4,9 सेकंड का समय लगता है। इसे प्राप्त करने के लिए, आपको बस एक लाख लेवा के एक चौथाई के साथ एक डीलर से संपर्क करना होगा। और वे भी लौट आएंगे ... सौ।
अगले साल और भी बेहतर प्रदर्शन के साथ एक कनेक्टेड हाइब्रिड होगा। लेकिन ईमानदारी से कहूं तो हमें नहीं लगता कि आपको इसकी जरूरत है। नई एस-क्लास ड्राइव करने में बहुत सुखद, चुस्त और आश्चर्यजनक रूप से फुर्तीली है। लेकिन इसका उद्देश्य आपके ड्राइविंग कौशल का उपयोग करना नहीं है - इसके विपरीत। यह मशीन आपको आराम देना चाहती है।
चपलता की बात करें तो, यहाँ एक और बड़ी खबर है: कुंडा पीछे के पहिये। हमने उन्हें कई अन्य मॉडलों में देखा है, रेनॉल्ट से लेकर ऑडी तक। लेकिन यहां वे रिकॉर्ड 10 डिग्री से विचलित हो सकते हैं। प्रभाव अद्भुत है: इस विशाल रत्न में छोटे ए-क्लास के समान ही मोड़ है।
MAPEDES ADAPTIVE SUSPENSION में सुधार किया गया है और अब यह प्रति सेकंड 1000 गुना तक स्व-समायोजित कर सकता है। सवारी आराम इतना अच्छा है कि आप इसे देखना बंद कर देते हैं। निलंबन आपको साइड इफेक्ट से बचाने के लिए कार को 8 सेंटीमीटर तक उठा सकता है। पीछे के यात्रियों के लिए एक नया एयरबैग भी है।
अन्य बातों के अलावा, नई एस-क्लास को अकेले चलाया जा सकता है। इसमें तीसरे स्तर का ऑटोपायलट है - जैसे टेस्ला, लेकिन यहां यह न केवल कैमरों पर निर्भर करता है, बल्कि रडार और लिडार पर भी निर्भर करता है। और इसके लिए स्पष्ट लेबलिंग की आवश्यकता नहीं है, जो इसे बुल्गारिया में भी उपयोग करने की अनुमति देता है। केवल एक ही समस्या है: सिस्टम उस देश में सक्रिय नहीं होगा जहां कानून द्वारा इसकी अनुमति नहीं है। लेकिन अगर ऐसा है तो आप इस कार को अकेले ड्राइव करने के लिए छोड़ सकते हैं। वह सड़क पर चलती है, वह खुद मुड़ती है, यदि आवश्यक हो तो वह रुक सकती है, अपने दम पर फिर से शुरू कर सकती है, वह अपने आप ओवरटेक कर सकती है ... वास्तव में, वह आपसे केवल यही चाहती है कि वह अपनी आँखों से सड़क का अनुसरण करे। डैशबोर्ड में दो कैमरे आपको हर समय देख रहे हैं, और यदि आप लंबे समय तक दूर देखते हैं, तो वे आपको फटकारेंगे।
इन्हें हेड-अप डिस्प्ले पर भी दिखाया गया है।
अन्यथा, कार अपने आप में न केवल आगे की सड़क का अनुसरण करेगी, बल्कि आपके आस-पास के अन्य सभी वाहन, पैदल यात्री और साइकिल चालक। और वह स्वतंत्र रूप से युद्धाभ्यास कर सकता है। हालाँकि, हम आपको इस प्रणाली पर आँख बंद करके भरोसा करने की सलाह नहीं देते हैं, क्योंकि, जैसा कि हमारे पसंदीदा लेखकों में से एक कहता है, प्राकृतिक मूर्खता कृत्रिम बुद्धिमत्ता को दस में से नौ बार हरा देती है।
इंटीरियर में बहुत सारे नवाचार हैं जिन्हें आपको टेलीग्राफ द्वारा सूचीबद्ध करना होगा। चीनी खरीदारों के सम्मान में, मर्सिडीज में यह अब तक की सबसे बड़ी स्क्रीन है। पुराने जमाने के खरीदारों के पास संभवत: उपयोग में आसान बटन नहीं होंगे। लेकिन सांत्वना यह है कि आवाज सहायक जानता है कि सभी कार्यों को कैसे नियंत्रित किया जाए, 27 भाषाओं को जानता है और जब जुड़ा हुआ है, तो लगभग सभी चीजों को समझता है जो आप कहते हैं। यदि आप अपना इंटरनेट कनेक्शन खो देते हैं, तो थोड़ा डम्बर लें और फिर आपको अपने आदेशों को स्पष्ट रूप से स्पष्ट करने की आवश्यकता है।
DIRECTIONAL DISPLAY अंतर्निहित कैमरों के लिए SELF-CUSTOMIZED धन्यवाद है और यह हमेशा आंख के स्तर पर होता है। "संवर्धित वास्तविकता" को भी जोड़ा। ऐसा लगता है कि विज्ञापन विभाग ग्राहकों को भ्रमित करने के लिए कुछ लेकर आया है। लेकिन व्यवहार में, यह अब तक का सबसे उपयोगी नया नेविगेशन है। गतिशील रूप से चलने वाले तीर आपके द्वारा बगल में एक पेशेवर नाविक होने की तुलना में अधिक स्पष्ट रूप से इंगित करते हैं। आपको हमेशा पता चलेगा कि किस लेन पर निर्माण करना है। और आपको चक्कर न बनाने के लिए एक बेवकूफ बनना होगा। हालांकि हमने इसे हासिल कर लिया है।
नई एलईडी रोशनी में कुल 2,6 मिलियन पिक्सेल हैं - एक लैपटॉप पर एक फुलएचडी स्क्रीन से अधिक - और सैद्धांतिक रूप से फिल्म को आपके सामने फुटपाथ पर प्रोजेक्ट कर सकते हैं।
सामग्री शीर्ष पायदान और अच्छी तरह से बनाई गई हैं, अंतरिक्ष पिछले एस-क्लास की तुलना में थोड़ा बड़ा है, और ट्रंक 550 लीटर तक बढ़ गया है।
सीटों के लिए, वे एक अलग लेख या यहां तक कि एक कविता के पात्र हैं। उनमें से प्रत्येक में 19 मोटर हैं - 8 सेटिंग के लिए, 4 मसाज के लिए, 5 वेंटिलेशन के लिए और एक-एक साइड सपोर्ट और एक रियर स्क्रीन के लिए। दस मालिश मोड हैं।
आपको यहां एयर कंडीशनर में 17 और स्टेपर मोटर्स मिलेंगे जिन्हें "थर्मोट्रॉनिक" कहा जाता है।
वैसे, वेंटिलेशन और सीट हीटिंग मानक हैं।
उपर्युक्त तिमाही मिलियन लेवा के लिए, आपको एक चमड़े के स्टीयरिंग व्हील और इंटीरियर, एक कैमरा के साथ पार्किंग सेंसर, गर्म वाइपर, अपनी व्यक्तिगत मल्टीमीडिया प्रोफ़ाइल, स्वचालित एयर कंडीशनिंग और फास्ट चार्जिंग के लिए कई यूएसबी-सी पोर्ट को अनलॉक करने के लिए एक फिंगरप्रिंट स्कैनर मिलेगा। ... 19-इंच के पहिए, ऑटोपायलट और मीडिया खुद भी मानक हैं। लेकिन चिंता मत करो, मर्सिडीज आपके लिए अपने पैसे खर्च करने का अवसर निकाल सकती है।
अधिनायकवादी नेताओं के लिए अतिरिक्त मूल्य: धातु के लिए 2400 लेव का भुगतान किया जाता है। यदि आप केबिन में नप्पा का चमड़ा चाहते हैं, तो एक और 4500। डैशबोर्ड पर अच्छे अखरोट और एल्यूमीनियम तत्वों की कीमत 7700 लीवा है। ड्राइवर के सामने 2400डी डिस्प्ले - इस पीढ़ी की एक और नवीनता - बीजीएन 16 जोड़ता है। पूर्ण बर्मेस्टर ऑडियो सिस्टम की कीमत $XNUMX है, जो एक अच्छी तरह से सुसज्जित Dacia Sandero के समान है।
लेकिन ऐसा ही होना चाहिए। क्योंकि 117 साल बाद, एस-क्लास वही है जो कभी सिम्प्लेक्स था - एक ऐसी मशीन जो आपको जीवन में सफल होने पर पुरस्कृत करती है।
