पहना के खिलाफ नए टायर: पेशेवरों और विपक्ष
क्या आपको नए टायरों की ज़रूरत है या आप पुराने टायरों से काम चला सकते हैं? ये गंभीर खर्च हैं - आकार और बारीकियों के आधार पर 50 से लेकर कई सौ डॉलर तक। क्या वाकई इतना खर्च करना जरूरी है?
उत्तर नहीं है यदि आप केवल धूप के मौसम में सवारी करते हैं। सच तो यह है कि आदर्श परिस्थितियों में, यानी धूप और शुष्क मौसम में, कम से कम चलने वाला घिसा हुआ टायर आपके लिए काफी है। एक अर्थ में, यह और भी बेहतर है, क्योंकि यह जितना अधिक पहना जाता है, संपर्क सतह जितनी बड़ी होती है - यह कोई संयोग नहीं है कि फॉर्मूला 1 पूरी तरह से चिकनी टायर का उपयोग करता है।
एकमात्र समस्या "जलवायु" कहलाती है।
यूरोप और सीआईएस देशों में, घिसे हुए टायर के साथ रबर के उपयोग के संबंध में सख्त नियम हैं। टायर घिसाव के बारे में और पढ़ें एक अलग लेख में. कानून तोड़ने पर गंभीर जुर्माना लग सकता है।
लेकिन अगर आपमें प्रेरणा की कमी है, तो वास्तविक परिस्थितियों में इस अंतर पर विचार करें।
पुराने और नए टायरों के बीच अंतर
कई मोटर चालक टायर को सिर्फ ढाला हुआ रबड़ मानते हैं। वास्तव में, टायर अत्यंत जटिल इंजीनियरिंग अनुसंधान और ज्ञान का उत्पाद हैं। और इन सभी प्रयासों का उद्देश्य कार का एक तत्व विकसित करना था जो सुरक्षा सुनिश्चित करता है, खासकर खराब मौसम में।
परीक्षण ट्रैक पर, कॉन्टिनेंटल ने बिल्कुल नए शीतकालीन टायरों के एक सेट और 4 मिलीमीटर की न्यूनतम सीमा से कम ट्रेड घिसाव वाले ऑल-सीजन टायरों के एक सेट के साथ कारों का परीक्षण किया।
टायर परीक्षण
जिन स्थितियों में पहली दौड़ की गई थी वे धूप मौसम और शुष्क डामर थे। कारें (नए और घिसे-पिटे टायर) की गति 100 किमी/घंटा है। फिर ब्रेक लगाने लगे। दोनों वाहन 40 मीटर के भीतर रुक गए, यूरोपीय मानक 56 मीटर से काफी नीचे। जैसा कि हमने उम्मीद की थी, पुराने ऑल-सीजन टायर्स में नए विंटर टायर्स की तुलना में थोड़ी कम स्टॉपिंग दूरी होती है।
अगला परीक्षण उन्हीं मशीनों से किया गया, केवल सड़क गीली थी। गहरे चलने का मुख्य कार्य पानी को बाहर निकालना है ताकि डामर और टायर के बीच पानी का कुशन न बने।
इस मामले में, अंतर पहले से ही महत्वपूर्ण है। हालाँकि सर्दियों के टायर गीले फुटपाथ की तुलना में बर्फ के लिए अधिक उपयुक्त होते हैं, फिर भी वे घिसे हुए टायरों की तुलना में बहुत पहले बंद हो जाते हैं। कारण सरल है: जब टायर पर खांचे की गहराई कम हो जाती है, तो यह गहराई पानी निकालने के लिए पर्याप्त नहीं रह जाती है। इसके बजाय, यह पहियों और सड़क के बीच रहता है और एक गद्दी बनाता है जिस पर कार लगभग अनियंत्रित रूप से फिसलती है।
यह प्रसिद्ध एक्वाप्लानिंग है। इस प्रभाव का अधिक विस्तार से वर्णन किया गया है यहां. लेकिन थोड़े गीले फुटपाथ पर भी इसका एहसास होता है।
आप जितनी तेज़ गाड़ी चलाएंगे, टायर की संपर्क सतह उतनी ही छोटी होगी। लेकिन प्रभाव घिसाव की मात्रा के आधार पर बढ़ता है। जब दो कारक संयुक्त होते हैं, तो परिणाम आमतौर पर निराशाजनक होते हैं।
जर्मन दिग्गज कॉन्टिनेंटल ने 1000, 8 और 3 मिलीमीटर ट्रेड वाले टायरों की ब्रेकिंग दूरी की तुलना करने के लिए 1,6 से अधिक परीक्षण किए। विभिन्न वाहनों और विभिन्न प्रकार के टायरों के लिए दूरियाँ अलग-अलग होती हैं। लेकिन अनुपात संरक्षित हैं.
वास्तविक जीवन में कई मीटर का अंतर बहुत महत्वपूर्ण है: एक मामले में, आप थोड़े डर के साथ उतर जाएंगे। दूसरे में, आपको एक प्रोटोकॉल लिखना होगा और बीमा प्रीमियम का भुगतान करना होगा। और यह सर्वोत्तम है.
