सुबारू आउटबैक टेस्ट ड्राइव

सुबारू आउटबैक अभी भी जानता है कि बग़ल में ड्राइव कैसे करें, हालांकि अब कुछ और इसके लिए बहुत अधिक महत्वपूर्ण है - आराम और उपकरणों का एक नया स्तर।

यह एक ही कार लगती है, लेकिन फ्रंट पैनल से लाइन गायब हो गई है। लेकिन बर्फीली सड़क एक अप्रिय खुजली वाली कंघी में बदल गई। एक परीक्षण में एक नए उत्पाद और एक पूर्व-स्टाइल कार की तुलना करने का मौका शायद ही कभी होता है। सुबारू आउटबैक के मामले में, केवल यही नहीं हुआ: जापानी ब्रांड लैपलैंड में अपनी पूरी मॉडल रेंज लाया।

यह अनुमान लगाना कठिन नहीं था कि कुछ नए सुबारू मॉडल, जिन्हें कंपनी ने सख्त गोपनीयता के माहौल में पेश करने की योजना बनाई है, अपडेटेड कमबैक है। प्रत्येक restyling में आधुनिक कार में LED, इलेक्ट्रॉनिक्स और आराम शामिल हैं। और सुबारू कोई अपवाद नहीं है।

संयुक्त राज्य अमेरिका में एक बड़ा मॉडल है - एसेंट, यूरोप और रूस में आउटबैक को प्रमुख की भूमिका मिली। और इस भूमिका का मिलान किया जाना चाहिए: इसलिए, बाहरी में क्रोम और एलईडी टच जोड़े गए थे। सामने के पैनल को सुंदर विषम सिलाई के साथ सिला गया था और नए संयुक्त आवेषण (लकड़ी प्लस धातु) के साथ सजाया गया था। मल्टीमीडिया सिस्टम तेज आवाज कमांड को पहचानने में बेहतर और बेहतर है। आउटबैक अब सचमुच कैमरों के साथ लटका दिया गया है: कुछ पैंतरेबाज़ी की सुविधा देते हैं, जबकि अन्य, नेत्र सुरक्षा प्रणाली के हिस्से के रूप में, यातायात की स्थिति, चिह्नों और पैदल यात्रियों की निगरानी करते हैं।

कॉर्नरिंग लाइट के साथ हेडलाइट्स के कारण रात में ड्राइविंग अधिक आरामदायक हो गई है। रियर यात्रियों के पास अब अपने निपटान में दो यूएसबी सॉकेट हैं - सुबारू के लिए, जो अंदरूनी और विकल्पों पर हठपूर्वक बचते हैं, यह एक लक्जरी है। जैसा कि रियर व्यू कैमरा पर गाइड लाइनें हैं। कम महत्वपूर्ण शुल्क के बारे में चेतावनी या चिकनी सवारी के साथ क्लच लीवर के रूप में ऐसी छोटी चीजों के बारे में क्या कहना है।

परिवर्तनों ने प्रौद्योगिकी को भी प्रभावित किया: आउटबैक को अब अधिक आराम से, शांत, बेहतर नियंत्रणीयता और ब्रेकिंग की सवारी करनी चाहिए। प्री-स्टाइलिंग कार में यात्रा ने इन सभी बिंदुओं की पुष्टि की। विशेष रूप से सवारी की चिकनाई के संबंध में - अद्यतन स्टेशन वैगन इस तरह के विस्तार में सड़क राहत के बारे में सूचित नहीं करता है, अनियमितताओं को सुचारू करता है और कंपन से परेशान नहीं होता है। हम कह सकते हैं कि इसका ड्राइविंग चरित्र बेहतर हो गया है।

बर्फ और बर्फ सबसे अच्छा आप सुबारू के लिए सोच सकते हैं। खासकर जब कंपनी के कई मॉडलों की तुलना करने का अवसर होता है। नया XV कम से कम आधार और सुरक्षा इलेक्ट्रॉनिक्स की सबसे उदार सेटिंग्स के कारण डिम स्पिन करने के लिए खुश है, हालांकि ईएसपी यहां पूरी तरह से अक्षम नहीं है। लंबे समय तक स्लाइड के बाद, क्रॉसओवर अभी भी क्लच को गर्म करने के बारे में एक चेतावनी जारी करता है, लेकिन यह ट्रांसमिशन के संचालन को प्रभावित नहीं करता है।

रट्स में, एक्सवी अत्यधिक घबरा जाता है, हालांकि यह अपने बड़े भाइयों की तुलना में अधिक खराब नहीं होता है - इसके नीचे एक अच्छा रिजर्व है, और एक्स-मोड इलेक्ट्रॉनिक सहायक कठिन परिस्थितियों में मदद करेगा। निलंबन सेटिंग्स बिल्कुल आदर्श लगती हैं: कार एक स्पोर्टी लोचदार तरीके से सवारी करती है और एक ही समय में धक्कों को नोटिस नहीं करती है। यह एक नए मंच और अधिक कठोर शरीर के लिए धन्यवाद प्राप्त किया गया था। XV की सवारी की गुणवत्ता बिल्कुल वही है जो एक छोटे ट्रंक और एक गंभीर मूल्य टैग के साथ मेल खाती है।

वनपाल को जंगल और डाचा की ओर देखना चाहिए, लेकिन उसका चरित्र भी लड़ रहा है। स्थिरीकरण प्रणाली XV की तुलना में सख्त है, लेकिन क्रॉसओवर तेज घुमाव से डरता नहीं है। एक बार पैरापेट पर, फॉरेस्टर अपने दम पर बाहर निकलने में सक्षम है। स्टीयरिंग और निलंबन सेटिंग्स दोषपूर्ण हो सकती हैं, लेकिन यह एक शक के बिना सबसे बहुमुखी सुबारू मॉडल है।

बड़ा और भारी आउटबैक स्थिरीकरण प्रणाली के साथ आंशिक रूप से अक्षम के साथ स्लाइड कर सकता है, लेकिन यह स्वेच्छा से ऐसा नहीं करता है। इसका व्हीलबेस फॉरेस्टर की तुलना में बड़ा है, और स्थिरीकरण प्रणाली सबसे सख्त है। इसे बेवकूफ बनाया जा सकता है, लेकिन जैसे ही पर्चियां बाहर निकलना शुरू होती हैं, इलेक्ट्रॉनिक्स हस्तक्षेप करते हैं और पूरे चर्चा को खराब कर देते हैं। यह समझ में आता है, आउटबैक एक बड़ी, आरामदायक कार है, और यात्रियों की सुरक्षा पहले आनी चाहिए।

रैली के विशेष मंच पर या जंगल के बहुत दिल में सुबारू आउटबैक से करतब की उम्मीद करना अजीब है, साथ ही यह "फॉरेस्टर" से पीछे नहीं है। लेकिन यह एक क्रॉसओवर भी नहीं है, लेकिन लंबे फ्रंट ओवरहांग के साथ एक ऑफ-रोड वैगन है। यहां ग्राउंड क्लीयरेंस प्रभावशाली है - 213 मिमी, लेकिन यदि आप धक्कों पर चलते समय कार को स्विंग करते हैं, तो इसे जमीन पर रखने का जोखिम होता है।

एक लंबी नाक और प्रवेश का एक छोटा कोण आपको सावधान रहने के लिए मजबूर करता है, रेडिएटर जंगला में कैमरे और युद्धाभ्यास के साथ सही दर्पण मदद करते हैं। एक्स-मोड बटन ऑफ-रोड ऑल-व्हील ड्राइव एल्गोरिदम को सक्रिय करता है, जल्दी से रियर एक्सल को कर्षण बचाता है और फिसलने वाले पहियों को ब्रेक करता है। मुझे डिसेंट असिस्ट सिस्टम का आरामदायक संचालन भी पसंद आया। यदि आउटबैक प्रतियोगियों के लिए अवर है, तो ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता में - आपको ऑल-व्हील ड्राइव के काम में गलती नहीं मिलेगी।

यदि आपके पास कोई प्रश्न है, तो बिना गर्म हवाओं के साथ। हालांकि, यह सभी सुबारू का दावा है। लैपलैंड ठंड में, पहियों के नीचे से बारीक बर्फ की धूल बर्फ में बदल जाती है, और ब्रश धब्बा या फ्रीज करना शुरू कर देते हैं। यात्री वाइपर पर एक अतिरिक्त नोजल वास्तव में मदद नहीं करता है।

जापानी ब्रांड के प्रतिनिधियों का दावा है कि सैलून दर्पण के किनारों पर स्थापित स्टीरियो कैमरों के साथ मालिकाना दृष्टि प्रणाली थ्रेड्स के साथ ग्लास बनाने में हस्तक्षेप करती है। यह सतर्कता से दिखता है, पैदल चलने वालों को पहचानता है और आपको अनुकूली क्रूज नियंत्रण पर विश्वास करने की अनुमति देता है। यदि कोई यात्री कार, बस या ट्रक आगे है, तो वे बर्फ के निलंबन को पीछे छोड़ देते हैं, जिसमें आईसाइट फीका हो जाता है।

इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि वह गोधूलि में देखती है। सुबारू मूल रूप से अपने तरीके से जाता है, अन्य ब्रांडों से अलग है, लेकिन यह संभवतः ऐसा ही मामला है जब आपको मूल नहीं होना चाहिए और सभी की तरह कैमरों में रडार जोड़ना चाहिए।

किसी भी मामले में, ड्राइवर के लिए सड़क को देखना अधिक महत्वपूर्ण है, और सुबारू कारों के विंडशील्ड को गर्म करना निश्चित रूप से चोट नहीं पहुंचाएगा। यह देखते हुए कि अन्यथा वे कठोर जलवायु वाले देशों के लिए महान हैं। रूस के लिए भी शामिल है, लेकिन कीमत हमारे बाजार के लिए भी महत्वपूर्ण है।

अब प्री-स्टाइलिंग आउटबैक की कीमत कम से कम $ 28 है, और 271-सिलेंडर बॉक्सर के साथ 260-हॉर्स पावर संस्करण के लिए कीमत $ 6 से अधिक है। 38 मॉडल वर्ष कार के लिए कीमतों को अभी भी गुप्त रखा गया है, लेकिन, सबसे अधिक संभावना है, विकल्पों को ध्यान में रखते हुए, अपडेट आउटबैक की कीमत में वृद्धि की गारंटी है। अभी तक ज्ञात एकमात्र चीज यह है कि शीर्ष संस्करण को न केवल 846 सिलेंडर के साथ, बल्कि चार के साथ भी ऑर्डर किया जा सकता है, जो इसे और अधिक किफायती बनाता है।

इस बीच, सबसे महंगा मॉडल WRX STI - $ 42 बना हुआ है। यह आमतौर पर सबसे अच्छा सुबारू है, और न केवल शक्ति और गतिशीलता के संदर्भ में। यदि आउटबैक को कोनों में घसीटा जाना था, तो इसके विपरीत, WRX STI, अपनी नाक को पैरापेट में बदलने और हवा के सेवन के चौड़े मुंह को बर्फ से भरने का प्रयास करता है।

यह एक नागरिक कार नहीं है, बल्कि एक जटिल रेसिंग मशीन है - जिसमें 300-हॉर्सपावर का इंजन, ठीक-ठीक ऑल-व्हील ड्राइव और सुरक्षा इलेक्ट्रॉनिक्स का पूरा बंद होना है। वह अकेले एक सुबारू मार्ग में मासिक रूप से घूमता है, और यह गर्जन आसानी से शोर इन्सुलेशन की अतिरिक्त परत के माध्यम से प्रवेश करता है।

सक्रिय अंतर ने अपनी यांत्रिक लॉकिंग खो दी है और अब इसे विशेष रूप से इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा नियंत्रित किया जाता है - इसलिए यह तेजी से और चिकनी काम करता है। फास्ट स्टीयरिंग और गियर शिफ्टिंग के साथ कोई समस्या नहीं होनी चाहिए - एम्पलीफायर और मैनुअल गियरबॉक्स तंत्र में सुधार हुआ है। सभी समान, अपडेटेड सेडान पर सवारी एड्रेनालाईन और संघर्ष से भरी हुई है: या तो आप तेजी से सर्कल के माध्यम से जाएंगे, या आप पैरापेट पर लटकाएंगे।

एक गुजर परिचित और बुनियादी ड्राइविंग कौशल इस कार के लिए एक महसूस करने के लिए पर्याप्त नहीं हैं। यदि आप फिनिश रैली चालक हैं, तो WRX STI किसी अन्य कार की तरह सवारी करेगी। यदि नहीं, तो सुपर सेडान आपको समझ से बाहर और बहुत महंगा लगेगा।

हां, इंटीरियर को सबसे अच्छे रूप में परिष्कृत किया गया था, और क्लच पेडल पर प्रयास कम हो गया, जिससे चालक ट्रैफिक जाम में कम थक गया। लेकिन दोहरे क्षेत्र का जलवायु नियंत्रण फॉग्ड-अप विंडो को सुखाने में असमर्थ है, और ब्रश ठीक बर्फ की धूल के विंडशील्ड को साफ करने में असमर्थ हैं। या तो आप आँख बंद करके चलते हैं, या एक ज्वालामुखी आपके चेहरे पर सांस ले रहा है।

नई वास्तविकता में, ऐसी कारों के लिए अब कोई जगह नहीं है। उदाहरण के लिए, मित्सुबिशी ने पहले ही लांसर इवोल्यूशन को अस्वीकार कर दिया है। वास्तविक सुबारू के मानक के रूप में डब्लूआरएक्स एसटीआई को संरक्षित करना और भी महत्वपूर्ण है, ताकि आराम और पारिस्थितिकी की खोज में हम ऐसी कारों को बनाने का तरीका न भूलें।

टाइप	टूरिंग
आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी	4820/1840/1675
व्हीलबेस मिमी	2745
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी	213
ट्रंक की मात्रा, एल	527-1801
वजन नियंत्रण	1711
सकल भार	2100
इंजन के प्रकार	पेट्रोल 4-सिलेंडर बॉक्सर
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी	1995
मैक्स। बिजली, एच.पी. (आरपीएम पर)	175/5800
मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर)	235/4000
ड्राइव प्रकार, संचरण	पूर्ण, चर
मैक्स। गति, किमी / घंटा	198
त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस	10,2
ईंधन की खपत, एल / 100 किमी	7,7
मूल्य से, $।	घोषित नहीं किया गया