टेस्ट ड्राइव वोक्सवैगन जेट्टा

केवल गैसोलीन इंजन, एक विशेष रूप से क्लासिक स्वचालित मशीन और सॉफ्ट सस्पेंशन - हम इस बात का पता लगाते हैं कि फॉक्सवैगन जेट्टा किससे और क्यों बदल रही है।

कैनकन हवाई अड्डे के आगमन हॉल में, इसकी आंखों के सॉकेट्स में फूलों के साथ हरे रंग की चमकदार खोपड़ी का एक विशाल पोस्टर है। म्यूरो शब्द पर एक नज़र डालते हुए, मेरे पास यह महसूस करने का समय है कि आंदोलन हाल ही में मृतकों के दिन के लिए समर्पित है, जो कि हैलोवीन से अधिक परिचित होने के एक दिन बाद यहां मनाया जाता है। हालांकि छुट्टी खुद भारतीयों की परंपराओं में निहित है और इसका ईसाई धर्म से कोई लेना-देना नहीं है।

सड़क पर गर्म और बहुत नम हवा एक ही बार में सिर से टकराती है। सांस तुरंत अविश्वसनीय सामान से भटक जाता है। ऐसा लगता है कि वातावरण में पर्याप्त ऑक्सीजन नहीं है, और यह लगभग सर्दियों के नवंबर में है। न तो बहुत सारे तरल पदार्थ पीना और न ही समुद्र में तैरना आपको ऐसे मौसम से बचाएगा। लेकिन मैं गर्म धुंध में डुबकी लगाने के लिए मैक्सिकन रिसॉर्ट में नहीं आया था।

यह अच्छा है कि स्थानीय उत्पादन का एक परीक्षण वोक्सवैगन जेट्टा लगभग दरवाजे पर है। कारों को सीधे एक मैक्सिकन उद्यम से लाया गया था, जहां उन्हें लैटिन अमेरिकी बाजार में बिक्री के लिए उत्पादित किया जाता है, और यहीं से उन्हें अब रूस को आपूर्ति की जाएगी। और अभी वे गर्मी और उमस से ही मुक्ति पाते हैं।

मैं जेट्टा परीक्षण में बैठता हूं और तुरंत जलवायु नियंत्रण को न्यूनतम तापमान पर ले जाता हूं। अचानक से, ठंडी हवा को विक्षेपकों में उड़ाना शुरू हो जाता है, और उसके बगल में बैठा एक सहयोगी पहले से ही डिग्री को बढ़ाने के लिए कहता है ताकि ठंड को न पकड़ सके। यह थोड़ा आश्चर्य की बात है कि जलवायु ने कितनी जल्दी ठंड को पंप करना शुरू कर दिया। आखिरकार, हमारे जेट्टा के हुड के नीचे एक मामूली मोटर है: यहां 1,4-लीटर "चार" है।

हालांकि, दक्षता और दक्षता के साथ, उसके पास हमेशा पूरा आदेश था, क्योंकि यह संक्षिप्त नाम TSI के साथ पहले से ही परिचित इंजन है, जो 150 hp का उत्पादन करता है। साथ से। और क्रमशः 250 और 5000 आरपीएम पर 1400 एनएम। मैक्सिकन जेट्टा अब तक केवल इस बिजली इकाई से लैस है। लेकिन अगले साल, जब कार रूस में पहुंचती है, तो 1,6-लीटर एमपीआई जिसकी 110 एचपी की क्षमता है, उस पर भी उपलब्ध होगी। के साथ, जो अब कलुगा में वोक्सवैगन संयंत्र में उत्पादित है।

लैटिन अमेरिका में, हमारा वायुमंडलीय इंजन अब नहीं है। लेकिन मैक्सिकन स्थानीयकरण के साथ एक और अति सूक्ष्म अंतर जुड़ा हुआ है। संबंधित गोल्फ VIII के विपरीत, यहां जेट्टा विशेष रूप से छह-स्पीड "स्वचालित" से सुसज्जित है और उसी रूप में रूस को आपूर्ति की जाएगी, जहां कई उन्नयन के बाद भी डीएसजी बॉक्स बहुत अच्छी प्रतिष्ठा नहीं है।

ऐसी जोड़ी के साथ एक सेडान का स्वभाव डीएसजी "रोबोट" के साथ पिछले जेट्टा के समान नहीं है, लेकिन इस कार को शांत भी नहीं कहा जा सकता है। पालकी आत्मविश्वास से एक गतिरोध से गति उठा रही है, और जब मंडराती गति से तेज होती है, तो यह लंबे समय तक नहीं सोचता है। इस तथ्य के बावजूद कि जोर का हिस्सा टोक़ कनवर्टर के आंतों में फंस जाता है, सौ तक का उछाल 10 सेकंड के भीतर रखा जाता है, और "स्वचालित" खुद बहुत जीवंत है और स्पष्ट रूप से गियर से गुजरता है।

स्पोर्ट मोड में, ट्रांसमिशन और भी अधिक मनभावन है। गियरबॉक्स मोटर को ठीक से स्पिन करने और अधिक जोर देने की अनुमति देता है, जबकि स्विचिंग में कठोरता और घबराहट का कोई संकेत नहीं है।

चिकनाई आम तौर पर नए जेट्टा की मुख्य विशेषता है। मशीन एमक्यूबी प्लेटफॉर्म के वर्तमान संस्करण पर आधारित है, लेकिन यहां रियर-एक्सल पर एक ट्विस्टिंग बीम के साथ केवल एक सशर्त बुनियादी संस्करण का उपयोग मल्टी-लिंक के बजाय किया जाता है। एक तरफ, यह समाधान एक बड़े और ठोस गोल्फ वर्ग सेडान के लिए काफी सरल और सस्ती लगता है। दूसरी ओर, नया बीम पिछले मल्टी-लिंक की संरचनाओं की तुलना में 20 किलोग्राम हल्का है, इसलिए रियर एक्सल पर बहुत कम अनसुना द्रव्यमान हैं।

इसके अलावा, डैम्पर्स और स्प्रिंग्स को स्वयं ट्यून किया जाता है ताकि जेट्टा एक पानी के गद्दे पर रोल करे। न तो सड़क के तिपहिया, और न ही धक्कों, अकेले बड़े गड्ढों और गड्ढों से परेशान यात्रियों को जाने दो। यहां तक ​​कि जब गति धक्कों के करीब पहुंच रहे हैं, जिनमें से मेक्सिको में विभिन्न आकारों और आकारों की एक अविश्वसनीय संख्या है, तो सस्पेंशन शायद ही कभी बफर में कार्य करते हैं, केबिन को किसी भी शॉक लोड को प्रेषित करते हैं।

और डामर के बड़े तरंगों पर, कोमलता से बंधे निलंबन के कारण, हालांकि ध्यान देने योग्य अनुदैर्ध्य स्विंग होता है, यह बहुत असुविधा पैदा नहीं करता है। इस अर्थ में, जेट्टा एक विशिष्ट वोक्सवैगन है: यह एक अनुकरणीय पाठ्यक्रम रखता है और इससे भटकता नहीं है, भले ही पहियों के नीचे एक उथला ट्रैक दिखाई देता हो।

नियंत्रण? यहां यह पिछली पीढ़ी की कार से ज्यादा खराब नहीं है। हां, शायद जेट्टा तीखे स्टीयरिंग व्हील के साथ फुर्तीला और सटीक गोल्फ के रूप में इस तरह की उत्सुकता के साथ कोनों में नहीं गोता लगाता है, लेकिन सामान्य रूप से यह बहुत अच्छी तरह से मुकाबला करता है। केवल कभी-कभी, जब वह वास्तव में गति के साथ बहुत दूर चला गया, तो कार टिकी हुई है और मोड़ के बाहर एक वजनदार थूथन के साथ बाहर रेंगना शुरू कर देता है। उसी समय, स्टीयरिंग व्हील इस तरह की पारदर्शी प्रतिक्रिया प्रदान करता है कि लपट के लिए पालकी को फटकारना असंभव है। रेल पर एक नया इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग तंत्र है, जो स्टीयरिंग व्हील को काफी हल्का और विनीत प्रयास देता है।

लेकिन ऐसी मशीन के संभावित मालिक को ठोस प्रयास की कमी के बारे में शिकायत करने की संभावना नहीं है। ऐसे सेडान चुनने वाले लोग कार्यक्षमता, आंतरिक और ट्रंक वॉल्यूम के बारे में अधिक चिंतित हैं, और इस अर्थ में, जेट्टा खुद के लिए पूरी तरह से सच है।

फ्रंट पैनल, हालांकि इसने एक नई वास्तुकला हासिल कर ली है, अभी भी परिचित कैबिनेट शैली में निष्पादित किया जाता है। वास्तव में, मुख्य शासी निकाय केवल यहां पुनर्व्यवस्थित किए गए थे। केंद्र कंसोल को चालक की ओर थोड़ा मोड़ दिया जाता है, इसका ऊपरी हिस्सा अब मीडिया सिस्टम स्क्रीन द्वारा कब्जा कर लिया गया है, और वेंटिलेशन वेंट नीचे चले गए हैं।

यहां तक ​​कि कम "लाइव" बटन के साथ जलवायु ब्लॉक है। यहां सब कुछ रूढ़िवादी है: कोई सेंसर नहीं। मुख्य अनुस्मारक जो जेट्टा अभी भी 10 वीं सदी के दूसरे दशक से संबंधित है, आभासी उपकरण है। एनालॉग स्केल के बजाय, XNUMX-इंच का डिस्प्ले है जिस पर आप नेविगेशन सिस्टम के नक्शे तक कोई भी जानकारी प्रदर्शित कर सकते हैं।

मैक्सिकन मूल के किसी भी भत्ते के बिना ब्रांड के लिए परिष्करण सामग्री काफी विशिष्ट है। ऊपर - स्पर्श प्लास्टिक के लिए नरम और सुखद, कमर लाइन के नीचे - एक तिरपाल बूट की बनावट के साथ कठोर और गैर-अंकन। केवल एक चीज जो निराशाजनक है वह बहुत उच्च-गुणवत्ता की झपकी नहीं है जिसके साथ सामान डिब्बे को छंटनी की जाती है। लेकिन ट्रंक अपने आप में एक अच्छा 510 लीटर रखता है और एक विशाल भूमिगत है, जहां एक पूर्ण आकार का स्पेयर पहिया एक स्टोववे के बजाय आसानी से फिट हो सकता है।

सामान्य तौर पर, नई पीढ़ी की पालकी बहुत सुखद छाप छोड़ती है। हां, कार का चरित्र बदल गया है, लेकिन यह निश्चित रूप से खराब नहीं हुआ। और ऑपरेशन की रूसी बारीकियों को ध्यान में रखते हुए, हम कह सकते हैं कि सभी परिवर्तनों से उसे केवल लाभ होगा, क्योंकि वे हमारी रूढ़िवादी जनता से अपील करेंगे।

एकमात्र सवाल यह है कि इस कार की लागत कितनी होगी। बाजार की वर्तमान वास्तविकताओं में, एक आयातित पालकी, परिभाषा के अनुसार, उपलब्ध नहीं हो सकती है। लेकिन अगर कीमत निषेधात्मक नहीं है, तो ठोस डिजाइन और समृद्ध उपकरणों के कारण जेट्टा अपने सेगमेंट में काफी सफल हो सकता है। लगभग एक साल में सभी विवरणों का पता लगाना संभव होगा - रूस में मॉडल की बिक्री 2020 की चौथी तिमाही के बाद नहीं शुरू होने का वादा किया गया है। और यह देखना बहुत महत्वपूर्ण होगा कि मैक्सिकन जेट्टा न केवल कितना शांत होगा, बल्कि इसके विशाल इंटीरियर को भी गर्म करेगा।

शरीर का प्रकार	पालकी
आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी	4702/1799/1458
व्हीलबेस मिमी	2686
वजन नियंत्रण	1347
इंजन के प्रकार	गैसोलीन, आर 4 टर्बो
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी	1395
मैक्स। शक्ति, एल। साथ से। आरपीएम पर	150/500
मैक्स। ठंडा। पल, आरपीएम पर एन.एम.	250 / 1400 - 4000
Трансмиссия	एकेपी, 7 सेंट।
ड्राइव	सामने
त्वरण 100 किमी / घंटा, एस	10
मैक्स। गति, किमी / घंटा	210
ईंधन की खपत (मिश्रित चक्र), एल / 100 किमी	6,9
ट्रंक की मात्रा, एल	510
मूल्य से, $।	घोषित नहीं किया गया