टेस्ट ड्राइव नई बॉश डीजल तकनीक समस्या का समाधान करती है
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट ड्राइव नई बॉश डीजल तकनीक समस्या का समाधान करती है

टेस्ट ड्राइव नई बॉश डीजल तकनीक समस्या का समाधान करती है

ईंधन की खपत और पर्यावरण संरक्षण के संदर्भ में इसके लाभ को बरकरार रखता है।

"डीजल का भविष्य है। आज, हम एक बार और सभी के लिए डीजल प्रौद्योगिकी के अंत के बारे में बहस को खत्म करना चाहते हैं। इन शब्दों के साथ, बॉश के सीईओ डॉ. वोल्कमार डोनर ने बॉश ग्रुप की वार्षिक प्रेस कॉन्फ्रेंस में अपने भाषण में डीजल प्रौद्योगिकी में एक निर्णायक सफलता की घोषणा की। बॉश के नए विकास कार निर्माताओं को नाइट्रोजन ऑक्साइड (एनओएक्स) उत्सर्जन में इतनी नाटकीय रूप से कटौती करने में सक्षम बनाएंगे कि वे अधिक कठोर सीमाओं को पूरा करेंगे। वास्तविक उत्सर्जन (आरडीई) परीक्षणों में, बॉश की उन्नत डीजल तकनीक से लैस वाहनों का प्रदर्शन न केवल वर्तमान में अनुमत बल्कि 2020 में पेश किए जाने की योजना से भी नीचे है। बॉश इंजीनियरों ने ये आंकड़े हासिल किए हैं। मौजूदा तकनीकों में सुधार के परिणाम। लागत में वृद्धि करने वाले अतिरिक्त घटकों की कोई आवश्यकता नहीं है। "बॉश तकनीकी रूप से व्यवहार्य की सीमाओं को आगे बढ़ा रहा है," डेनर ने कहा। "नवीनतम बॉश तकनीक से लैस, डीजल वाहनों को सस्ती कीमत पर कम उत्सर्जन वाले वाहनों के रूप में वर्गीकृत किया जाएगा।" बॉश के प्रमुख ने सड़क यातायात से CO2 उत्सर्जन के संबंध में अधिक पारदर्शिता का भी आह्वान किया। ऐसा करने के लिए, वास्तविक सड़क स्थितियों में भविष्य की ईंधन खपत और CO2 उत्सर्जन को मापना आवश्यक है।

सामान्य सड़क स्थितियों के तहत रिकॉर्ड मूल्य: 13 मिलीग्राम नाइट्रोजन ऑक्साइड प्रति किलोमीटर।

2017 के बाद से, यूरोपीय कानून की आवश्यकता है कि नए यात्री कार मॉडल जो शहरी, अतिरिक्त-शहरी और सड़क यात्राओं के आरडीई-अनुपालन संयोजन के अनुसार परीक्षण किए जाते हैं, प्रति किलोमीटर 168 मिलीग्राम एनओएक्स से अधिक नहीं निकलते हैं। 2020 तक यह सीमा घटाकर 120 मिलीग्राम कर दी जाएगी। लेकिन आज भी, बॉश डीजल तकनीक से लैस वाहन मानक RDE मार्गों पर औसतन 13mg NOx तक पहुँचते हैं। यह उस सीमा का लगभग 1/10 है जो 2020 के बाद लागू होगी। और यहां तक ​​​​कि विशेष रूप से कठिन शहरी परिस्थितियों में ड्राइविंग करते समय, जहां परीक्षण पैरामीटर कानूनी आवश्यकताओं से अधिक हो जाते हैं, परीक्षण किए गए बॉश वाहनों का औसत उत्सर्जन केवल 40 मिलीग्राम/किमी है। बॉश इंजीनियरों ने पिछले कुछ महीनों में यह निर्णायक तकनीकी सफलता हासिल की है। आधुनिक ईंधन इंजेक्शन प्रौद्योगिकी, एक नव विकसित वायु प्रवाह नियंत्रण प्रणाली और बुद्धिमान तापमान नियंत्रण के संयोजन से कम मूल्य संभव हो गए हैं। NOx उत्सर्जन अब सभी ड्राइविंग स्थितियों में स्वीकार्य स्तरों से नीचे रहता है, चाहे कठिन त्वरण हो या हल्की कार क्रॉल, ठंड हो या गर्म, राजमार्गों पर या शहर की व्यस्त सड़कों पर। "डीजल वाहन शहरी यातायात में अपनी जगह और लाभ बनाए रखेंगे," डेनर ने कहा।

बॉश स्टटगार्ट में एक विशेष रूप से संगठित परीक्षण ड्राइव के साथ अपनी अभिनव प्रगति का प्रमाण प्रदर्शित करता है। जर्मनी और विदेश दोनों के दर्जनों पत्रकारों को व्यस्त शहर स्टुटार्ट के मोबाइल मीटर से लैस टेस्ट वाहन चलाने का अवसर मिला। मार्ग और पत्रकारों द्वारा प्राप्त परिणाम का विवरण यहां पाया जा सकता है। चूंकि एनओएक्स एबेटमेंट उपायों का ईंधन की खपत पर महत्वपूर्ण प्रभाव नहीं है, इसलिए डीजल ईंधन ईंधन अर्थव्यवस्था, सीओ 2 उत्सर्जन के संदर्भ में अपने तुलनात्मक लाभ को बरकरार रखता है और इसलिए पर्यावरण संरक्षण में योगदान देता है।

कृत्रिम बुद्धिमत्ता आंतरिक दहन इंजन की शक्ति को और बढ़ा सकती है

इस तरह की तकनीकी प्रगति के साथ भी, डीजल इंजन अभी तक अपनी पूर्ण विकास क्षमता तक नहीं पहुँच पाया है। बॉश अपनी नवीनतम उपलब्धियों को अपडेट करने के लिए आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस का उपयोग करने का इरादा रखता है। यह एक आंतरिक दहन इंजन विकसित करने के महत्वपूर्ण लक्ष्य की दिशा में एक और कदम होगा, जिसका (CO2 के अपवाद के साथ) आसपास की हवा पर बहुत कम या कोई प्रभाव नहीं पड़ेगा। "हम दृढ़ता से मानते हैं कि डीजल इंजन भविष्य के परिवहन में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते रहेंगे। "जैसे ही इलेक्ट्रिक वाहन बड़े पैमाने पर बाजार में प्रवेश करते हैं, हमें इन अत्यधिक कुशल आंतरिक दहन इंजनों की आवश्यकता होगी।" बॉश इंजीनियरों के लिए महत्वाकांक्षी लक्ष्य डीजल और गैसोलीन इंजन की एक नई पीढ़ी का विकास करना है जो महत्वपूर्ण कण पदार्थ और एनओएक्स उत्सर्जन का उत्सर्जन नहीं करेगा। यहां तक ​​कि स्टटगार्ट के सबसे प्रदूषित क्षेत्रों में से एक, नेकार्टर, भविष्य के आंतरिक दहन इंजनों को परिवेशी वायु के प्रति घन मीटर नाइट्रोजन ऑक्साइड के 1 माइक्रोग्राम से अधिक का उत्सर्जन नहीं करना चाहिए, जो आज के अधिकतम 2,5 माइक्रोग्राम के 40% के बराबर है। प्रति घन मीटर।

बॉश आगे बढ़ना चाहता है - ईंधन की खपत और CO2 के लिए पारदर्शी और यथार्थवादी परीक्षण

डेनर ने सीधे तौर पर ईंधन की खपत से संबंधित CO2 उत्सर्जन पर ध्यान देने का आह्वान किया। उन्होंने कहा कि ईंधन की खपत का परीक्षण अब प्रयोगशाला में नहीं किया जाना चाहिए, बल्कि वास्तविक ड्राइविंग परिस्थितियों में किया जाना चाहिए। यह उत्सर्जन को मापने के लिए उपयोग की जाने वाली प्रणाली के तुलनीय बना सकता है। "इसका मतलब उपभोक्ताओं के लिए अधिक पारदर्शिता और पर्यावरण की रक्षा के लिए अधिक लक्षित कार्रवाई है," डेनर ने कहा। इसके अलावा, CO2 उत्सर्जन का कोई भी अनुमान ईंधन टैंक या बैटरी से आगे जाना चाहिए: “हमें सड़क यातायात से कुल CO2 उत्सर्जन का एक पारदर्शी अनुमान चाहिए, जिसमें न केवल स्वयं वाहनों से उत्सर्जन शामिल है, बल्कि ईंधन के उत्पादन से भी उत्सर्जन शामिल है। या बिजली उन्हें शक्ति प्रदान करती थी। पोषण, ”डेनर ने कहा। उन्होंने कहा कि CO2 उत्सर्जन का संयुक्त विश्लेषण इलेक्ट्रिक वाहनों के चालकों को इन वाहनों के पर्यावरणीय प्रभाव की अधिक यथार्थवादी तस्वीर प्रदान करेगा। इसी समय, गैर-जीवाश्म ईंधन का उपयोग आंतरिक दहन इंजनों से CO2 उत्सर्जन को और कम कर सकता है।

बॉश उत्पाद कोड - नैतिक प्रौद्योगिकी डिजाइन

डेनर, जो सीधे तौर पर अनुसंधान और विकास के लिए भी जिम्मेदार है, ने बॉश उत्पाद विकास कोड भी पेश किया। सबसे पहले, कोड उन कार्यों को शामिल करने से सख्ती से मना करता है जो स्वचालित रूप से टेस्ट लूप का पता लगाते हैं। दूसरे, बॉश उत्पादों को परीक्षण स्थितियों के अनुकूल बनाने की आवश्यकता नहीं है। तीसरा, बॉश उत्पादों के दैनिक उपयोग को मानव जीवन की रक्षा करनी चाहिए, साथ ही संसाधनों और पर्यावरण की अधिकतम संभव सीमा तक रक्षा करनी चाहिए। "इसके अलावा, हमारे कार्यों को वैधता के सिद्धांत और हमारे आदर्श वाक्य" जीवन के लिए प्रौद्योगिकी "द्वारा निर्देशित किया जाता है। विवादास्पद मामलों में, बॉश के मूल्य ग्राहकों की इच्छाओं पर वरीयता लेते हैं," डेनर ने समझाया। उदाहरण के लिए, 2017 के मध्य से, बॉश अब गैसोलीन इंजनों के लिए यूरोपीय ग्राहक परियोजनाओं में शामिल नहीं है, जिनके पास कण फिल्टर नहीं है। 70 के अंत तक, कंपनी के 000 साल के इतिहास में सबसे व्यापक प्रशिक्षण कार्यक्रम में 2018 कर्मचारियों, ज्यादातर आर एंड डी क्षेत्र से, को नए कोड के सिद्धांतों में प्रशिक्षित किया जाएगा।

नई बॉश डीजल तकनीक के बारे में तकनीकी सवाल और जवाब

• नई डीजल तकनीक की विशिष्ट विशेषताएं क्या हैं?

आज तक, डीजल वाहनों से NOx उत्सर्जन में कमी दो कारकों से बाधित हुई है। पहली ड्राइविंग शैली है। बॉश द्वारा विकसित प्रौद्योगिकी समाधान एक उच्च-प्रदर्शन इंजन एयरफ्लो प्रबंधन प्रणाली है। एक गतिशील ड्राइविंग शैली के लिए और भी अधिक गतिशील निकास गैस पुनर्संरचना की आवश्यकता होती है। यह आरडीई-अनुकूलित टर्बोचार्जर के साथ प्राप्त किया जा सकता है जो पारंपरिक टर्बोचार्जर की तुलना में तेजी से प्रतिक्रिया करता है। संयुक्त उच्च और निम्न दबाव निकास गैस पुनरावर्तन के लिए धन्यवाद, एयरफ्लो प्रबंधन प्रणाली और भी अधिक लचीली हो जाती है। इसका मतलब है कि चालक उत्सर्जन में अचानक वृद्धि के बिना गैस पर जोर से दबा सकता है। तापमान का भी बहुत बड़ा प्रभाव होता है।

इष्टतम NOx रूपांतरण सुनिश्चित करने के लिए, निकास गैस का तापमान 200 °C से ऊपर होना चाहिए। शहर में वाहन चलाते समय, कारें अक्सर इस तापमान तक नहीं पहुँचती हैं। इसलिए बॉश ने एक बुद्धिमान डीजल इंजन प्रबंधन प्रणाली का विकल्प चुना है। यह निकास गैसों के तापमान को सक्रिय रूप से नियंत्रित करता है - स्थिर तापमान सीमा में संचालित करने के लिए निकास प्रणाली पर्याप्त गर्म रहती है, और उत्सर्जन कम रहता है।

• धारावाहिक निर्माण के लिए नई तकनीक कब तैयार होगी?

नई बॉश डीजल प्रणाली पहले से ही बाजार पर आधारित घटकों पर आधारित है। अब यह ग्राहकों के लिए उपलब्ध है और बड़े पैमाने पर उत्पादन में शामिल किया जा सकता है।

• देश में या राजमार्ग पर ड्राइविंग से ज्यादा चुनौतीपूर्ण शहर में ड्राइविंग क्यों है?

इष्टतम एनओएक्स रूपांतरण के लिए, निकास गैस का तापमान 200 डिग्री सेल्सियस से ऊपर होना चाहिए। यह तापमान अक्सर शहरी ड्राइविंग में नहीं पहुंचता है, जब कारें ट्रैफिक जाम के माध्यम से क्रॉल करती हैं और लगातार रुकती हैं और शुरू होती हैं। नतीजतन, निकास प्रणाली शांत हो जाती है। नई बॉश थर्मल मैनेजमेंट सिस्टम निकास गैस तापमान को सक्रिय रूप से नियंत्रित करके इस समस्या को हल करता है।

• क्या नए थर्मोस्टैट को अतिरिक्त 48V निकास हीटर या इसी तरह के अतिरिक्त घटकों की आवश्यकता होती है?

नई बॉश डीजल प्रणाली पहले से ही बाजार पर आधारित घटकों पर आधारित है और इसके लिए अतिरिक्त 48 वी ऑन-बोर्ड विद्युत प्रणाली की आवश्यकता नहीं है।

• क्या नई बॉश तकनीकें डीजल इंजन को और अधिक महंगा बना देंगी?

बॉश डीजल तकनीक उपलब्ध घटकों पर आधारित है जिन्हें पहले ही श्रृंखला उत्पादन वाहनों में परीक्षण किया जा चुका है। निर्णायक सफलता मौजूदा तत्वों के अभिनव संयोजन से आती है। उत्सर्जन कम करने से डीजल वाहनों की लागत में वृद्धि नहीं होगी क्योंकि अतिरिक्त उपकरणों के घटकों की आवश्यकता नहीं है।

• क्या डीजल इंजन ईंधन की अर्थव्यवस्था और जलवायु संरक्षण के मामले में अपना लाभ खो देगा?

नहीं। हमारे इंजीनियरों का लक्ष्य स्पष्ट था - CO2 उत्सर्जन के संदर्भ में डीजल ईंधन के लाभ को बनाए रखते हुए NOx उत्सर्जन को कम करना। इस प्रकार, डीजल ईंधन जलवायु संरक्षण में अपनी लाभकारी भूमिका बरकरार रखता है।

एक टिप्पणी जोड़ें