न्यू डासिया सैंड्रो: हेलो, नागरिकता

ताजा डिजाइन, आधुनिक तकनीक, जबकि डीजल

अधिक आधुनिक डिजाइन, बेहतर इंटीरियर, शांत और अधिक आरामदायक ड्राइविंग, अधिक स्थान और आधुनिक सुरक्षा सहायक। एक शब्द में, ये नए Dacia Sandero के फायदे हैं। Minuses की - एक उच्च कीमत और डीजल इंजन की कमी।

महामारी के कारण राज्य के अपने दरवाजे बंद करने से पहले ब्रांड के आधिकारिक आयातक ने पिछले दिनों नए मॉडल का मीडिया टेस्ट ड्राइव करने में कामयाबी हासिल की। नियमित Sandero और इसका साहसिक संस्करण, Stepway, दोनों ही उपलब्ध थे। उनका दावा है कि शुरुआती कीमत पिछली पीढ़ी के मौजूदा संस्करणों की तुलना में लगभग 2 बीजीएन अधिक होगी। अभी भी अनौपचारिक डेटा सैंडेरो के लिए वैट के साथ बीजीएन 000 और सैंडेरो स्टेपवे के लिए बीजीएन 16 की शुरुआती कीमत है। पिछली पीढ़ी के सैंडेरो, हालांकि, 8 में अपनी प्रस्तुति के समय, यह बीजीएन 000 के तहत शुरू हुआ, जिससे इसकी कीमत 23% से अधिक बढ़ जाती है। क्या आपको भी 500% ज्यादा कार मिलती है? नीचे पढ़कर अपने लिए जज करें।

रोमानियाई 4 इंजन संस्करणों की पेशकश करने का दावा करते हैं। वास्तव में, केवल एक इंजन है - एक लीटर तीन-सिलेंडर गैसोलीन। मूल संस्करण में, इसमें टर्बोचार्जर नहीं है और इसे वायुमंडलीय भरने के लिए डिज़ाइन किया गया है। 65 लीटर की शक्ति तक पहुँचता है। और सिर्फ 95Nm का टार्क 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है। यह संशोधन केवल सैंडेरो और लोगन के लिए उपलब्ध है। सैंडेरो स्टेपवे संस्करण दूसरे स्तर से शुरू होता है - वही इंजन केवल टर्बोचार्जर के साथ। यहां यह 90 hp तक पहुँच जाता है। और 160-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के संयोजन में अधिकतम 6 एनएम टॉर्क। ड्राइव का तीसरा स्तर वही टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन है लेकिन एक CVT ऑटोमैटिक कंटीन्यूअस वेरिएबल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है। पावर फिर से 90 hp लेकिन 142 Nm का टार्क है। जैसा कि शुरुआत में बताया गया है, डीजल नहीं है। क्या करें - आधुनिक दुनिया ने डीजल को खराब कहा और इसे पूरी तरह से छोड़ना शुरू कर दिया। इसलिए, लाइन में "अर्थशास्त्री" फैक्ट्री प्रोपेन-ब्यूटेन सिस्टम वाला एक संस्करण है। यहाँ भी, इंजन वही है, लेकिन 100 hp तक बढ़ा दिया गया है। और 170 एनएम का टार्क। एलपीजी द्वारा संचालित होने पर, सैंडेरो ईसीओ-जी समकक्ष गैसोलीन इंजन की तुलना में औसतन 11% कम CO2 उत्सर्जन करता है। इसमें दो टैंकों के साथ 1300 किमी से अधिक की रेंज भी है - 40 लीटर गैसोलीन और 50 लीटर गैसोलीन, और हम जानते हैं कि गैस की खपत गैसोलीन से लगभग दोगुनी महंगी है।

लोचदार

मूल वातावरण को छोड़कर सभी संशोधन परीक्षण के लिए उपलब्ध थे।

टर्बो इंजन अपने मामूली विस्थापन के लिए बहुत ही सुखद चपलता और आश्चर्यजनक लोच प्रदान करता है। आम तौर पर अपर्याप्त सीवीटी ट्रांसमिशन के पर्याप्त प्रदर्शन से मुझे भी सुखद आश्चर्य हुआ। जाहिर है, इस तकनीक में सुधार के वर्षों ने भुगतान किया है और टैकोमीटर सुई अब पागलों की तरह नहीं कूदती है, सबसे इष्टतम कार्य मूल्य खोजने की कोशिश कर रही है। अब त्वरण सुचारू है, और कृत्रिम रूप से निर्मित गियर्स का स्थानांतरण लगभग अगोचर और सामंजस्यपूर्ण हो जाता है। हालांकि, मैं अभी भी मैन्युअल ट्रांसमिशन चुनूंगा, खासकर गैस संस्करण में (सीवीटी इसके लिए उपलब्ध नहीं है)। यहां थोड़ी अधिक शक्ति और टॉर्क है, और गैस पर गतिकी गैसोलीन से अलग नहीं है। विशुद्ध रूप से व्यक्तिपरक रूप से भी, मुझे ऐसा लग रहा था कि तरलीकृत गैस पर इंजन थोड़ा चिकना चलता है। सभी संस्करणों की दक्षता भी प्रभावशाली है - सामान्य ड्राइविंग के दौरान, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर की रीडिंग (हाँ, Dacia पहले से ही एक है) 6 से 7 लीटर प्रति 100 किमी तक होती है।

सड़क पर व्यवहार बड़ी सटीकता के साथ नहीं चमकता है, लेकिन शायद ही कोई इसके विपरीत अपेक्षा करता है। स्टीयरिंग व्हील अब विद्युत संचालित है और पिछली पीढ़ी के स्पर्शनीय खेल का अभाव है। अभी भी इसे केवल ऊंचाई में ही नहीं, गहराई में भी समायोजित किया जा सकता है। हालाँकि, इसकी सेटिंग काफी नरम है और फुटपाथ पर क्या हो रहा है, इसका कोई स्पष्ट पत्राचार नहीं है। रोमानियाई लोगों के अनुसार, कार पूरी तरह से नए मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म पर बनाई गई है, चेसिस सख्त हो गई है, और व्हील पिच को 29 मिमी बढ़ा दिया गया है। हालांकि, बदले में अभी भी ध्यान देने योग्य कंपन है, यह पहले से भी अधिक लग रहा था, लेकिन यह विशुद्ध रूप से व्यक्तिपरक सनसनी हो सकती है, भ्रामक। मेरे अपने फैसले पर सवाल उठाने का कारण यह है कि सैंडेरो की नियमित 133 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस 174 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ स्टेपवे संस्करण की तुलना में कोने के आसपास अधिक लड़खड़ाती हुई महसूस हुई, और उनके निलंबन के अंतर का कोई उल्लेख नहीं है। हालांकि, एक बात निर्विवाद है - कार के रिम्स पहले की तुलना में अधिक आरामदायक हैं। यह बाधाओं के बेहतर अवशोषण और 14 मिमी लंबे व्हीलबेस के लिए एक नए स्क्वायर-आर्म फ्रंट सस्पेंशन द्वारा सुगम है।

लेम्बो

डिज़ाइन को काफी नया रूप दिया गया है, जिससे लाइनें चिकनी और अधिक गतिशील हो जाती हैं।

सबसे खास बात एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट्स की लाइट सिग्नेचर है, जो लैंबॉर्गिनी एवेंटाडोर की पिछली लाइट्स के लेआउट से काफी मिलती-जुलती है। स्टेपवे संस्करण अपने एसयूवी सार के लिए और भी बेहतर दिखता है, जो बंपर, सिल और फेंडर के साथ-साथ बड़े पहियों में भी व्यक्त किया जाता है। उदाहरण के लिए, रूफ रेल्स को बाद में सरकाया जा सकता है और सुविधाजनक स्की रैक में बदला जा सकता है।

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अंदर, डिजाइन के संदर्भ में परिवर्तन विशेष रूप से ध्यान देने योग्य हैं, लेकिन कारीगरी अभी भी उसी कठिन प्लास्टिक से बनाई गई है। स्टेपवे संस्करणों में शांत कपड़ा अलंकरण हैं जो गुणवत्ता की भावना पैदा करते हैं। यात्रियों को केबिन में अधिक जगह मिलती है, विशेष रूप से पीछे में, और ट्रंक 8 लीटर से 328 लीटर तक बढ़ गया है, और अब इसे एक कुंजी के साथ खोला जा सकता है।

पहली बार, एक इलेक्ट्रिक सनरूफ ब्रांड के लिए एक विकल्प के रूप में उपलब्ध होगा। सबसे महत्वपूर्ण फोकस वाहन कनेक्टिविटी पर है और इसके लिए तीन मल्टीमीडिया सिस्टम की पेशकश की जाती है। पहले स्तर पर, स्मार्टफोन को ड्राइवर के सामने एक स्मार्टफोन स्टैंड पर रखा जा सकता है और नए मुफ्त Dacia मीडिया कंट्रोल ऐप और एक ब्लूटूथ या यूएसबी कनेक्शन का उपयोग करके रिमोट एंटरटेनमेंट सिस्टम में बदल दिया जाता है। दूसरे और तीसरे स्तर में अब संगत ब्लूटूथ और एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले स्मार्टफोन सिस्टम के साथ 8 इंच की बड़ी स्क्रीन है। दूसरे स्तर पर कनेक्टिंग केबल की आवश्यकता होगी, जबकि तीसरा स्तर वायरलेस हो सकता है क्योंकि यह नेविगेशन के साथ भी आता है।

सुरक्षा प्रणालियों में अब स्वचालित टकराव ब्रेक असिस्ट, ब्लाइंड स्पॉट असिस्ट, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर और हिल डिसेंट असिस्ट शामिल हैं।

सैंडेरो स्टीवे ECO-G के हुड के नीचे

इंजन	गैसोलीन / प्रोपेन-ब्यूटेन
सिलेंडरों की सँख्या	3
ड्राइव	सामने
काम की मात्रा	999 सी.सी.
पॉवर में hp	100 एच.पी. (5000 आरपीएम पर)
टोक़	170 एनएम (2000 आरपीएम पर)
कलम	40 l (गैस) / 50 l (पेट्रोल)
Цена	वैट के साथ 16 800 बीजीएन से