टेस्ट ड्राइव बीएमडब्ल्यू 4: कूप पर तीन राय, जो नासिका के लिए आलोचना की जाती है
हर कोई नए नथुने क्यों डांटता है, xDrive किसके लिए अच्छा है और यह चलते-फिरते इतना कठिन क्यों है - AvtoTachki.ru हाल के वर्षों के सबसे विवादास्पद बीएमडब्ल्यू के अपने छापों को साझा करता है
फरवरी में, बीएमडब्ल्यू ने "नथुने विवाद" को समाप्त कर दिया है। बीएमडब्लू के मुख्य डिजाइनर डोमगोज ड्यूकेक ने "चार" के बाहरी सभी हमलों पर कठोर टिप्पणी की।
“हमारे पास दुनिया में हर किसी को खुश करने का कोई लक्ष्य नहीं है। ऐसा डिज़ाइन बनाना असंभव है जो सभी को पसंद आएगा। हालांकि, सबसे पहले, हमें अपने ग्राहकों को खुश करना चाहिए, ”डुकच ने बताया कि डिजाइन की मुख्य रूप से उन लोगों द्वारा आलोचना की जाती है जिनके पास बीएमडब्ल्यू कभी नहीं थी।
इसलिए मैं नई बीएमडब्ल्यू 4-सीरीज को देख रहा हूं, और केवल एक चीज जो मुझे भ्रमित करती है वह है ट्रंक ढक्कन पर मामूली 420d नेमप्लेट। बाकी के लिए, चौकड़ी सामंजस्यपूर्ण और मध्यम आक्रामक दिखती है, और यहां तक \u18b\uXNUMXbकि "खराब सड़कों के लिए पैकेज" से इन XNUMX-इंच डिस्क पर भी। तस्वीर को पूरा करने के लिए, फ्रंट नंबर फ्रेम को दाएं या बाएं स्थानांतरित किया जा सकता है, जैसे अल्फा रोमियो ब्रेरा या मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन एक्स में, लेकिन यह एक पूरी तरह से अलग कहानी है।
यदि बीएमडब्ल्यू के बाहरी हिस्से (उसी ई60 को याद रखें) के बारे में समय-समय पर सवाल उठते हैं, तो इसके इंटीरियर के बारे में - लगभग कभी नहीं। हां, ब्रांड के प्रशंसक कहेंगे कि एक डिजिटल डिवाइस ए ला चेरी टिग्गो परंपराओं का मजाक है, और मैं शायद इससे सहमत हूं। लेकिन एनालॉग स्केल वाले संस्करण को ऑर्डर करना अभी भी संभव है। सामान्य तौर पर, फ्रंट पैनल का लेआउट उस चीज़ की लगभग पूरी कॉपी है जो हमने अधिक महंगे X5 और X7 में देखी थी। एक क्लासिक बवेरियन ड्राइवर की ओर मुड़ता है, न्यूनतम अनाड़ी और अधिकतम शैली और गुणवत्ता।
नरम चमड़े, एल्यूमीनियम वाशर, केंद्रीय सुरंग के बगल में बटन का एक अखंड ब्लॉक, एक मल्टीमीडिया सिस्टम के सभ्य ग्राफिक्स के साथ एक मोटा स्टीयरिंग व्हील - केवल गियर चयनकर्ता इस पहनावा से बाहर हो जाता है। किसी कारण से उन्होंने इसे चमकदार बनाने का फैसला किया। निर्माण गुणवत्ता के बारे में शून्य प्रश्न भी हैं। आंतरिक विवरण को इतनी अच्छी तरह से निष्पादित किया जाता है और एक-दूसरे से ठीक से मेल खाता है कि बीएमडब्ल्यू शायद अपने आरएंडडी केंद्रों में प्रतियोगियों पर लगातार चर्चा कर रहा है।
"चार" के केबिन का अगला हिस्सा लगभग "तीन" की पूरी नकल है। यह याद रखना चाहिए कि जी 20 सेडान गैलेक्सी में सबसे व्यावहारिक कार से दूर है, इसलिए कूप से भी करतब की उम्मीद न करें। हां, एक लंबे चालक और यात्री के लिए भी सामने की ओर पर्याप्त जगह है, लेकिन पीछे की सीटें नाममात्र की हैं और मुख्य रूप से छोटे आंदोलनों के लिए कल्पना की जाती हैं। पैरों में कम जगह है, कम छत है, और कठोर प्लास्टिक के साथ सामने की सीटों के पीछे के परिष्करण के कारण, घुटने निश्चित रूप से असुविधाजनक होंगे।
चौकड़ी के साथ बिताए कुछ दिनों के दौरान, मैं ट्रैफिक लाइट की दौड़ से लड़ते-लड़ते थक गया। यह टोयोटा कैमरी 3.5, पुराने रेंज रोवर और पिछले ऑडी ए5 के लिए एक वास्तविक उत्तेजक लेखक है। 190-मजबूत "चार" उत्कृष्ट कर्षण के साथ स्थानीय करतब करने में सक्षम है, लेकिन इससे ज्यादा कुछ नहीं। उसी समय, बीएमडब्ल्यू ने हमारे पास लगभग कोई विकल्प नहीं छोड़ा: या तो मूल दो-लीटर गैसोलीन इंजन, या M440i संस्करण, जिसके लिए मूल्य टैग तुलनीय है, उदाहरण के लिए, 530d के लिए। तो 420d की कल्पना एक प्रकार के सुनहरे माध्य के रूप में की जाती है, और यह ये संस्करण हैं जिन्हें सबसे अधिक बार खरीदा जाता है।
बेशक, यहां तक कि दो-लीटर "योनि" सीधी रेखा "चार" को बायपास कर सकती है, लेकिन वे निश्चित रूप से ड्राइविंग सुख की समान मात्रा नहीं देंगे। सर्दियों में, ऑल-व्हील-ड्राइव बीएमडब्ल्यू 4 हर मोड़ पर बग़ल में होती है। थोड़ा और कर्षण, सुधार - और कूप पहले से ही एक सीधी रेखा में ड्राइविंग कर रहा है। XDrive सिस्टम मेरे विचारों को पढ़ता है और मजे प्रदान करने के लिए एक्सल के बीच टोक़ को बिल्कुल उसी अनुपात में वितरित करता है, लेकिन स्वास्थ्य के लिए जोखिम के बिना। सामान्य तौर पर, यदि आपने कभी रियर-व्हील ड्राइव कारों के साथ सौदा नहीं किया है, तो आपको बस ऐसे चार-पहिया ड्राइव "चार" से शुरू करने की आवश्यकता है। वह आपको एक सर्दी में सवारी करना सिखाएगी। और नासिका? आप जानते हैं, उनके साथ सब कुछ ठीक है।
इस परीक्षण से पहले, मैं खुद से सहमत था कि मैं नए नथुने के बारे में एक शब्द नहीं लिखूंगा। यदि पहले से ही काम हो चुका है, तो अंतहीन चर्चाओं का क्या उपयोग है, और यह जंगला अब द 4 कॉन्सेप्ट का चेहरा नहीं बनाता है, लेकिन 420d xDrive इंडेक्स के साथ एक उत्पादन कार का अगला छोर। मेरे लिए, यह समझना अधिक महत्वपूर्ण था कि क्या "चार" पीढ़ियों के परिवर्तन के साथ तीसरी श्रृंखला के सेडान के रूप में बदल गया है या नहीं।
मैं पहली बार 2019 के अंत में एक नए "ट्रेशका" के पहिए के पीछे गया, और उस कार ने मुझे निराश नहीं किया, बल्कि मुझे हैरान कर दिया। "त्रेशका", हालांकि यह नए स्टीयरिंग तंत्र के लिए स्टीयरिंग व्हील के साथ संचार करने में तेज और अधिक सटीक हो गया है, लेकिन फिर भी एक काफी मोटी कार की छाप छोड़ गया। आगे बढ़ने पर, वह गंभीर रूप से भारी महसूस करती है और प्रतिक्रियाओं की अपनी पूर्व तीक्ष्णता खो देती है और यहां तक कि, यदि आप करेंगे, तो ग्रेहाउंड।
इसमें अधिक ध्वनि इन्सुलेशन, निलंबन में अधिक लोच, अधिक चिकनाई, प्रतिक्रियाओं में अधिक गोलाई, अंत में अधिक आराम है। बेशक, यह चरित्र ग्राहकों के बहुत व्यापक दर्शकों के लिए अपील करेगा, लेकिन सच बीएमडब्ल्यू प्रशंसकों को इसके लिए इंतजार नहीं करना चाहिए।
और चार का क्या? वह अलग है। कठिन (कभी-कभी बहुत अधिक), एक अखंड स्लैब की तरह, खेल मोड में थोड़ा नर्वस और ... अविश्वसनीय रूप से मज़ेदार! मुझे पता है, केवल आलसी ने एक्सड्राइव ऑल-व्हील ड्राइव वनस्पति उद्यान में एक पत्थर नहीं फेंका। वे कहते हैं कि प्रणाली एक अजीब तरीके से काम करती है और सामान्य तौर पर, खराब मौसम और बर्फ के दौरान वास्तव में नहीं बचाती है। और वास्तव में यह है। इस तरह के क्लीयरेंस के साथ एक असामान्य बर्फबारी के बाद और इंटरलेक्स क्लच ऑपरेशन की अजीबोगरीब एल्गोरिथ्म के बाद, मैं डामर पर कुछ गहरी गहरी खाई में भी नहीं बैठने से डरता था, यार्ड और पार्किंग स्थल में स्नो ट्रैक का उल्लेख नहीं करने के लिए।
लेकिन जब कार किसी तरह से टूथलेस वेल्क्रो पर चल रही थी, तो इसे खुश होकर बग़ल के कोनों में भी बग़ल में सौंप दिया गया था। और स्पोर्ट + मोड में भी, जब कूप को इलेक्ट्रॉनिक कॉलर से बहुत आराम दिया गया था, तो यह लंबे समय तक बग़ल में स्लाइड में तोड़ने के लिए filigreely नरम और चिकनी था। उसी समय, सबसे खतरनाक क्षण में, सहायकों ने कार को अपने मूल प्रक्षेपवक्र से जोड़ा और वापस कर दिया। ऐसा लगता है कि ऐसे सहायकों के साथ, यहां तक कि गृहिणियां भी कुछ मिनटों के लिए केन ब्लॉक की तरह महसूस कर सकेंगी।
खैर, जर्मन इंजीनियरों को इस तथ्य के लिए धन्यवाद कि वे अभी तक स्थिरीकरण प्रणाली को पूरी तरह से बंद करने और भौतिकी के नियमों के साथ रहने के अवसर से वंचित नहीं हैं। ऐसा लगता है कि केवल जगुआर और अल्फा रोमियो के लोग ही हर दिन कार निर्माताओं से खुद को इस तरह के दुस्साहस की अनुमति देते हैं।
हालांकि बीएमडब्ल्यू 420 डी के मामले में, शक्ति इतनी नहीं है। और सामान्य तौर पर, अश्वशक्ति इस मोटर की प्रकृति में निर्णायक से दूर है। बेशक, एक तेजतर्रार खेल कूप के लिए डीजल एक विवादास्पद निर्णय है, लेकिन इसका एक बहुत महत्वपूर्ण लाभ है। यह सबसे निचले हिस्से में थ्रस्ट शाफ्ट है। हां, जब "सैकड़ों" या यहां तक कि 120-130 किमी / घंटा तक गति हो जाती है, तो "चार" निश्चित रूप से कुछ गैसोलीन क्रोसोवर्स को भी preselectives के साथ उपज देंगे। लेकिन 60-80 किमी / घंटा तक त्वरण के साथ लगभग कोई भी ट्रैफिक लाइट शायद आपकी ही होगी। ऐसा लगता है कि इन कारों को मुख्य रूप से ऐसी दौड़ के लिए खरीदा जाता है।
सच कहूं तो, मैं बीएमडब्लू कार डिजाइन का कभी बड़ा प्रशंसक नहीं रहा। मेरे लिए व्यक्तिगत रूप से, स्पेनिश ऑटो डिजाइन जीनियस वाल्टर डी सिल्वा द्वारा बनाई गई ऑडी ए 5, हमेशा मिडसाइड कूपों की कक्षा में सबसे आकर्षक कार रही है। लेकिन मुझे भी, बीएमडब्ल्यू के प्रति उदासीन, इन नथुने किसी तरह आश्चर्यचकित और यहां तक कि मोहित हो गए। इसका मतलब है कि म्यूनिख में डिजाइनर अपने मुख्य कार्य के साथ पूरी तरह से मुकाबला करते थे। बहुत कम से कम, कोई भी इस कार को देखने के बिना पारित नहीं करेगा। और वह किस भावना के साथ उसकी जांच करेगा। विस्मय या घृणा अब इतना महत्वपूर्ण नहीं है।
अन्य सभी मामलों में, नया "चार" सभी आगामी परिणामों के साथ बीएमडब्ल्यू का मांस है। एक ठेठ चालक की कार के फायदों के पूरे सेट के लिए, सभी संगत नुकसान यहां जोड़े गए हैं। मुझे यकीन है कि यह ठोस और तंग स्टीयरिंग व्हील नागिनों पर अच्छा है, लेकिन सदोवो पर मल्टी-किलोमीटर ट्रैफिक जाम में, मैं कुछ अधिक लचीला और लचीला पसंद करूंगा। मुझे कोई संदेह नहीं है कि डंपर्स, सीमा तक कड़े, तेज घुमावों में शरीर के रोल का पूरी तरह से विरोध करते हैं, लेकिन जब शब्लोव्का क्षेत्र में ट्राम लाइनें गुजरती हैं, तो मैं कुछ नरम करना चाहूंगा। यह कल्पना करना डरावना है कि 20 इंच का कूप कितना कठिन हो सकता है अगर 18 इंच की कार इतनी मुश्किल से हिलती है।
और हां, मैं अच्छी तरह से जानता हूं कि चौकड़ी सबसे स्पोर्टी बीएमडब्ल्यू मॉडल में से एक है और मुझे पता है कि कंपनी के लाइनअप में नरम सवारी के लिए बहुत अधिक ड्राइवर-अनुकूल क्रॉसओवर हैं। लेकिन ऐसे निर्माता हैं जो सुंदर कूपों को चलाने के सुख से लोगों को वंचित नहीं करते हैं, केवल पैसे के रूप में उनसे भुगतान की मांग करते हैं, लेकिन आराम नहीं?
हालांकि मुझे इस सवाल का जवाब अच्छी तरह से पता है: उन्होंने ऐसा कभी नहीं किया। इस अर्थ में, बवेरियन हमेशा खेल मॉडल में एक समझौता या किसी प्रकार का संतुलन खोजने में एक कठिन समय होता है। उनके कूप हमेशा मुख्य रूप से खेल उपकरण रहे हैं और केवल दूसरी - हर दिन के लिए सुंदर कारें।
इसलिए, मैं इस बात से थोड़ा हैरान हूं कि इस "चार" के हुड के नीचे इंजन कितना तर्कसंगत है। एक सभ्य इंजन के साथ एक सभ्य शक्ति-से-भार अनुपात में कोई उत्कृष्ट विशेषताएं नहीं हैं। हां, डायनामिक्स काफी सभ्य हैं, लेकिन अगर एक्सीलरेटर पेडल बहुत कठोर नहीं है, तो चौकड़ी, अजीब तरह से पर्याप्त है, बीएमडब्ल्यू की घबराहट से रहित है और त्वरण के दौरान भी चिकनी हो सकती है। और महानगरीय ट्रैफिक जाम में भी 8 लीटर प्रति "सौ" ईंधन की खपत इंजन की संतुलित प्रकृति के लिए एक बोनस है।
एक और सुखद आश्चर्य एक सख्त डिजाइन और ठाठ खत्म के साथ एक सुखद इंटीरियर है। यहाँ, पीछे की पंक्ति अधिक विस्तृत होगी और सस्पेंशन नरम हैं - और, शायद, मैं अपने विचारों पर पुनर्विचार करूंगा। लेकिन अब के लिए, मेरा दिल नई ऑडी A5 के लिए समर्पित है।
