टेस्ट ड्राइव टोयोटा हिलक्स

सखालिन पर, नई टोयोटा पिकअप की एक टेस्ट ड्राइव ने मॉस्को में एरोस्मिथ के आगमन के बराबर हलचल पैदा कर दी... उगलेगॉर्स्क में तीन दिनों तक पानी नहीं था, और पूरे सखालिन में कोई मछली, सामान्य कॉफी और, दुर्लभ अपवादों के साथ, नहीं थी। डामर. लेकिन यहां बहुत सारी टोयोटा हैं, और अगर हम बाएं हाथ से ड्राइव करने वाले अजनबियों की तरह न दिखें तो हम बहुत जैविक होंगे। स्थानीय निवासियों के बीच, आठवीं पीढ़ी के टोयोटा हिलक्स पिकअप की एक टेस्ट ड्राइव, जिसके लिए तिखाया खाड़ी में एक पूरा टेंट सिटी बनाया गया था, ने मॉस्को में एरोस्मिथ के आगमन के बराबर हलचल मचा दी। लेकिन अगर राजधानी में किसी ने भी स्टीव टायलर को उचित मूल्य पर खरीदने की कोशिश नहीं की, तो द्वीपवासी नकदी के लिए टेंट और नई जापानी "डबल कैब" दोनों लेने के लिए तैयार थे। बेशक, पहले हिलक्स ने नौ वर्षों तक अपनी शक्तियाँ नहीं छोड़ीं।

टेंट और पिकअप ट्रक दोनों ही सुंदर और आधुनिक लग रहे थे - एक द्वीप के लिए विदेशी अवधारणाएँ जहाँ सड़कें बजरी के मिश्रण से ढकी होती हैं, जो कार के पहियों के संपर्क में आने पर मैट अभेद्य धूल के बादलों से फट जाती हैं। यहां की सामान्य स्थिति, जब सामने से उड़ता हुआ कोई आने वाला वाहन घूंघट से बाहर निकलता है, तो यह पता लगाना संभव हो जाता है कि हिलक्स में स्टीयरिंग शार्पनेस की सख्त कमी है - कुछ लक्षणों में से एक यह है कि यह स्वयं ही बना हुआ है, एक ठोस और दुरूह फ्रेम ट्रक। वाणिज्यिक वाहन, 30% कॉर्पोरेट बिक्री के साथ।

 

जैसा कि मैंने हमेशा सोचा था, ब्रह्मांड द्वारा मुझे पिकअप ट्रक के पहिये के पीछे रखने के केवल दो कारण हो सकते हैं, विशेष रूप से पांच साल पहले उज़ पिकअप के साथ, जिसे देखते ही दयालु मस्कोवियों ने मुझे निकटतम मेट्रो प्रवेश द्वार दिखाया। पहला यह है कि अगर मैं अचानक टेक्सास के रेडनेक की तरह जाग जाऊं, पीठ में बंदूक फेंक दूं और बुश जूनियर के लिए प्रचार करने लग जाऊं। दूसरा यह कि अगर मैं वास्तव में एक बड़े फ्रेम वाली एसयूवी चाहता हूं, लेकिन मेरे पास इसके लिए पैसे नहीं हैं। जैसा कि यह निकला, एक तीसरा, सबसे सामान्य - मेरा काम है। सखालिन की व्यापारिक यात्रा, जाहिरा तौर पर, स्थानीय सड़कों के अनुरूप, गोपनीयता के पर्दे से ढकी हुई थी। हमें न तो यात्रा का उद्देश्य और न ही गंतव्य निश्चित रूप से पता था - केवल इतना कि मास्को से उड़ान भरने में आठ घंटे से अधिक का समय था। और यहां, कुल मिलाकर, मैं दुर्घटनावश पहुंच गया, क्योंकि मैं न तो "जीपर" हूं और न ही अनुभवी पिक-अप कलाकार हूं। शायद यह सर्वोत्तम के लिए है, क्योंकि जापानी हिलक्स को न केवल अपने वफादार ग्राहकों के लिए एक आकर्षक विकल्प बनाने के लिए इतने उत्सुक थे, बल्कि नए दर्शकों की समझ में एक "सामान्य कार" भी थे जो पहले पिकअप ट्रक खरीदने की कल्पना भी नहीं कर सकते थे। . यहाँ एक नया दर्शक वर्ग आ गया है। छाप।

हिल्क्स आश्वस्त करने वाला लगता है। जैसा कि आप जानते हैं, एक पिकअप ट्रक केवल तभी अच्छा दिखता है जब मैथ्यू मैककोनाघी उसमें सवारी करने के लिए सहमत हो, और यहां टोयोटा ने प्रभावी ढंग से काम किया: अमेरिकी टैकोमा से मेल खाने के लिए एक आक्रामक फ्रंट एंड, एलईडी हेडलाइट्स (डुबकी हुई बीम - महंगे ट्रिम स्तरों में, एलईडी रनिंग) रोशनी - साधारण रूप में), बाहरी हिस्से पर क्रोम फिनिश। यदि पिछली पीढ़ी में प्रत्यक्ष मुद्रांकन की जीत हुई थी, और दृश्य मात्रा के लिए प्लास्टिक विस्तारकों को उड़ा दिया गया था, तो अब सब कुछ वास्तविक है - उत्तल पहिया मेहराब, उभरा हुआ दरवाजे, एक विशाल सामने वाला बम्पर। रियर व्यू कैमरे के स्थान जैसी छोटी-छोटी बातों में भी सुधार हुआ है। पहले, "पीपहोल" को टेलगेट हैंडल से कहीं दूर एम्बेड किया गया था और "गेराज ट्यूनिंग" का आभास दिया गया था, लेकिन अब इसे सीधे इसमें एकीकृत किया गया है। बेशक, न केवल सुंदरता के लिए - कार का डिज़ाइन उसकी कार्यक्षमता की अभिव्यक्ति होना चाहिए। इस मामले में, तत्व के केंद्रीकरण ने अधिक आरामदायक देखने का कोण प्राप्त करने में मदद की।

 

अंदर से, पिकअप आधुनिक भी है और कुछ मायनों में अपनी श्रेणी से भी आगे निकल जाती है। उदाहरण के लिए, डैशबोर्ड पर स्पीडोमीटर और टैकोमीटर के बीच एक स्क्रीन, रंग - सेगमेंट में किसी और के पास यह नहीं है। इग्निशन कुंजी के लिए एक स्लॉट के बजाय, स्टीयरिंग व्हील के दाईं ओर एक स्टार्ट/स्टॉप बटन है, और कुंजी स्वयं, भारी और प्रभावशाली, शर्मीली नहीं लगती है। ट्रांसफर लीवर को एक गोल स्विच से बदल दिया गया था, जो इंजन स्टार्ट बटन के ठीक नीचे स्थित था। चमड़े की सीटें, चमड़े के स्टीयरिंग व्हील असबाब - अन्यथा प्लास्टिक गेंद पर राज करता है, लेकिन सब कुछ अच्छी तरह से और करीने से किया जाता है, इंटीरियर को उच्च गुणवत्ता के साथ तैयार और क्रियान्वित किया जाता है। आगे की सीटों का आकार और उनकी कार्यक्षमता भी बदल गई है - बैठने की स्वीकार्य ऊंचाई एक सेंटीमीटर बढ़ गई है, इसके समायोजन की सीमा भी बढ़ गई है, और सीट कुशन लंबा हो गया है। पार्श्व समर्थन में कुछ हद तक कमी है, लेकिन यह खंड की लागत है। यह पिछली पंक्ति में अधिक विशाल हो गया है, जो "डबल कैब" के लिए महत्वपूर्ण है, और यहां की सीटें नीचे की ओर नहीं, बल्कि ऊपर की ओर मुड़ती हैं - केबिन की दीवार तक और वहां के टिका से चिपक जाती हैं। हिलक्स की चौड़ाई (+20 मिमी से 1855 मिमी) और लंबाई (+70 मिमी से 5330 मिमी) बढ़ गई है, जबकि पिछली पीढ़ी की तुलना में यह कम (-35 मिमी से 1815 मिमी) है, लेकिन व्हीलबेस नहीं बदला है - 3085 मिलीमीटर. आकार में वृद्धि के कारण, टोयोटा पिकअप ट्रक के पास अब कक्षा में सबसे लंबा लोडिंग प्लेटफॉर्म है - 1569 मिलीमीटर।

वैश्विक ऑटोमोटिव उद्योग और पिकअप में टचस्क्रीन की भूमिका को अलग से कहा जाना चाहिए, क्योंकि उनके लिए फैशन ट्रकों में भी आ गया है - एक चमकदार 7 इंच की टच स्क्रीन अब हिलक्स सेंटर कंसोल से बाईं और दाईं ओर उभरी हुई है जो पंक्तिबद्ध टच मेनू नेविगेशन कुंजियाँ हैं। तो, यह, निश्चित रूप से, संभावित खरीदारों के लिए एक आकर्षक आवरण है और मैरीनो में ट्रैफिक लाइट पर रेडियो स्टेशन को स्विच करने के लिए निस्संदेह सुविधाजनक विकल्प है, लेकिन पूरे सखालिन में लगभग एक जगह थी जहां आप दाईं ओर जाने में कामयाब रहे पहली बार खींचे गए बटनों में से एक - यह, वास्तव में, युज़्नो-सखालिंस्क है, जहां डामर के साथ चिकनी सड़कें हैं। उसी समय, जापानी को समझा जा सकता है - फिर से, नए दर्शकों को आकर्षित करने और इस दशक के अविश्वसनीय रूप से लोकप्रिय क्रॉसओवर की तरह हिलैक्स को पूरी तरह से "यात्री" इंटीरियर बनाने की इच्छा। और सभी आवश्यक कार्यक्षमता स्टीयरिंग व्हील पर दोहराई गई है।

 

इंटीरियर आठवीं पीढ़ी के हिलक्स और उसके पूर्ववर्ती के बीच एक महत्वपूर्ण अंतर है, जो एक समय में बाहर से काफी उज्ज्वल दिखता था, लेकिन अंदर निराशाजनक था, और शायद यह सेगमेंट में सबसे अच्छा इंटीरियर है। लेकिन उन लोगों के लिए हिलक्स का सबसे शक्तिशाली लाभ जो उनसे पहले नहीं मिले हैं, निलंबन है। 100 किमी / घंटा से अधिक की गति से सखालिन बजरी सड़क के साथ उड़ना, गड्ढों, गड्ढों और कदमों को नहीं देखना, जो डामर और पीठ के एक दुर्लभ टुकड़े के लिए संक्रमण को चिह्नित करते हैं, उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशन द्वारा समर्थित एक बचकानी खुशी है। और यह इस तथ्य के बावजूद कि परीक्षण ए / टी ऑफ-रोड टायर पर हुआ, जो अब मानक और आराम संस्करणों में डिफ़ॉल्ट रूप से स्थापित हैं। प्रेस्टीज पैकेज को शिकार और मछली पकड़ने के लिए विशेष रूप से खरीदे जाने की संभावना नहीं है, टोयोटा ने यथोचित सुझाव दिया और उस पर नागरिक रबर स्थापित किया।

नए हिलक्स के रचनाकारों ने फ्रेम को मजबूत किया है, जो मोटे क्रॉस सदस्यों, पुन: डिज़ाइन किए गए ब्रैकेट और नई सामग्रियों के उपयोग के कारण 20% सख्त हो गया है। स्प्रिंग्स और शॉक अवशोषक के अनुलग्नक बिंदु भी बदल दिए गए हैं, और स्प्रिंग्स की लंबाई में 100 मिलीमीटर की वृद्धि की गई है। सामने, पहले की तरह, डबल विशबोन पर स्वतंत्र निलंबन। जापानियों को एक कठिन कार्य का सामना करना पड़ा - हिलक्स को पड़ोसी खंडों की तुलना में हैंडलिंग और आराम दोनों के मामले में प्रतिस्पर्धी बनाना, इसके मुख्य लाभों को खोए बिना - वहन क्षमता, क्रॉस-कंट्री क्षमता और, सबसे महत्वपूर्ण, अविनाशीता। पहली नजर में ही वे सफल हो गये. डिफ़ॉल्ट रूप से, रियर-व्हील ड्राइव यहां है, सूखी सड़क पर आप केवल इसका उपयोग कर सकते हैं, क्योंकि सामने मजबूती से जुड़ा हुआ है, लेकिन पिकअप मजबूती से प्रक्षेपवक्र रखता है और हमें कभी भी इस बात का अफसोस नहीं हुआ कि परीक्षण सर्दियों में आयोजित नहीं किया गया था - पर फिसलन भरी सड़क, नए तापमान ओवरहीटिंग सेंसर फ्रंट डिफरेंशियल के लिए धन्यवाद, 4H मोड भी स्वीकार्य है। झरने अनावश्यक आवाजें नहीं निकालते, खाली शरीर के साथ भी, हिलक्स अत्यधिक "बकरी" नहीं करता है, और टूटने की पूर्ण अनुपस्थिति पूर्ण निर्भयता की भावना को प्रेरित करती है। हालाँकि इस हिलक्स ने अभी तक जेरेमी क्लार्कसन को उड़ा नहीं दिया है।

 

नए हिलक्स के साथ, नए डीजल इंजन भी रूसी बाजार में आए। केडी परिवार के बजाय, जीडी (ग्लोबल डीजल) श्रृंखला अब टोयोटा एसयूवी पर स्थापित की जाएगी। हिलक्स के मामले में, दो विकल्प उपलब्ध हैं - 2,4 लीटर और 2,8 लीटर। पहला विकल्प केवल "यांत्रिकी" के साथ उपलब्ध है और हमारे पास यह परीक्षण पर नहीं था, और दूसरा 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ, टोयोटा के लिए भी नया है। पहली नज़र में, 2,8-लीटर इंजन अपने तीन-लीटर पूर्ववर्ती (+ 6 hp से 177 hp) से बहुत दूर नहीं गया, लेकिन अधिकतम टॉर्क 450-1600 आरपीएम पर 2400 एनएम तक बढ़ गया, जो कि 90 एनएम से अधिक है। केडी-श्रृंखला। ईंधन इंजेक्शन चरणों की संख्या तीन से बढ़ाकर पांच कर दी गई है, जिससे काम करना इतना कठिन नहीं है, और टरबाइन का डिज़ाइन भी बदल दिया गया है। फिर से, विश्वसनीयता के लिए - यहां एक टाइमिंग चेन का उपयोग किया जाता है। अधिक दक्षता के अलावा, नया इंजन भी बहुत शांत है - यह एक शहर की तरह लगता है, और ट्रक स्टॉप की तरह नहीं, डीजल कंपन बहुत कम हैं। लेकिन चमत्कार नहीं होते। ओवरटेकिंग, उच्च गति पर ट्रैक के लिए सामान्य, 177-अश्वशक्ति इंजन के साथ भारी हिलक्स के लिए मुश्किल है। हां, और यह उसका काम नहीं है - ट्रकों के बोरिंग स्ट्रिंग को बायपास नहीं करना, बल्कि सड़क को काटना ज्यादा मजेदार है। जंगल से।

यह महत्वपूर्ण है कि हिलक्स, समाज के अन्य क्षेत्रों में प्रवेश करने के प्रयास में, अपनी जड़ों के बारे में नहीं भूला है। देर-सबेर वह दिन आएगा जब कोई महत्वपूर्ण व्यक्ति कहेगा: “अरे, सभी घाट बहुत पहले सूख गए हैं और ऊदबिलाव भाग गए हैं। यहां एक इलेक्ट्रिक मोटर और आठ बाइक रैक के साथ एक बॉक्स-बॉडी पिकअप ट्रक है, लेकिन दुनिया अभी तक पूरी तरह से पागल नहीं हुई है। यह अभी भी वही फ्रेम एसयूवी है, और इसका ऑफ-रोड प्रदर्शन भी विकसित हुआ है। सबसे पहले, पहले से ही उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस और भी अधिक हो गया है - 222 से 227 मिलीमीटर तक। दूसरे, हिलक्स में अब डिफ़ॉल्ट रूप से हार्ड-लॉक रियर डिफरेंशियल उपलब्ध है। अंडरराइड बार अब बम्पर के ठीक पीछे ऊंचा स्थित है, और पहियों का जोड़ बढ़ा दिया गया है - बाईं ओर 20%, दाईं ओर - 10% - और अब दोनों तरफ समान, 520 मिमी। अंत में, अंडरबॉडी सुरक्षा को मजबूत किया गया है। ए-टीआरसी सक्रिय कर्षण नियंत्रण प्रणाली के अलावा, जो यदि आवश्यक हो तो पहियों के बीच टॉर्क वितरित करता है, इसमें हिल-डिसेंट और हिल-डिसेंट सहायता प्रणालियाँ भी हैं।

 

एक संकरा रास्ता, बारिश के बाद कीचड़ भरा और एक घुटने तक गहरे ट्रैक के साथ कीचड़ में बदल गया, रास्ते में कई कांटे हैं, स्थानीय लोगों के लिए डाचा के लिए एक परिचित सड़क है, और जब हम एक और बगीचे से गुजरे, तो हम हैरान रह गए वहां खड़ी टोयोटा कार देखने के लिए। सबसे अधिक संभावना है, इसके मालिक ने वहां सूखी भूमि पर गाड़ी चलाई और, चूंकि सखालिन पर मौसम लगभग हर दिन बदलता है, इसलिए उसे मुडस्लाइड द्वारा बंधक बना लिया गया था। हिलक्स के लिए, हालांकि, इस क्षेत्र में एकमात्र समस्या वैकल्पिक टो बार थी, जिसने कुछ सखालिन भूमि को एक तेज चढ़ाई पर उतारा, लेकिन जैसा कि हमने एक और मिट्टी के स्नान के माध्यम से चलाया, चरखी व्यायाम के बारे में विचार और स्पर्श के साथ कैसे रहें स्क्रीन जाने नहीं दिया।

कट्टर ऑफ-रोडर्स, मछुआरों और शिकारियों के लिए, नई हिलक्स की पेशकश में से अधिकांश अभी भी बेकार है। उनके लिए, टोयोटा 2,4-लीटर डीजल इंजन और एक मैनुअल गियरबॉक्स के साथ सबसे किफायती उपकरण प्रदान करता है, जिसकी कीमत 20 डॉलर से शुरू होती है। 024-लीटर डीजल इंजन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ अधिकतम संस्करण, "प्रेस्टीज" की कीमत पहले से ही $2,8 है, लेकिन यह अभी भी सामान्य एसयूवी से सस्ता है। लेकिन यह मत भूलिए कि कोई भी पिकअप ट्रक, सबसे पहले, एक कंस्ट्रक्टर होता है। कुंग, माउंट, बॉडी में लाइनर, सुरक्षात्मक पाइप - 26% हिलक्स पिकअप सहायक उपकरण के साथ खरीदे जाते हैं।

हिलक्स पंजीकरण प्रमाणपत्र में, सब कुछ अभी भी "कार्गो-ऑन-बोर्ड" के रूप में लिखा गया है। 1 टन तक की वहन क्षमता हिलैक्स को थर्ड ट्रांसपोर्ट रिंग को पार करने की अनुमति देती है, लेकिन "कार्गो फ्रेम" में प्रवेश करने पर, जिसका अब मॉस्को के पूर्वी प्रशासनिक जिले में परीक्षण किया जा रहा है, इसके मालिक को 66 डॉलर के जुर्माने का खतरा है। मॉस्को मेयर के कार्यालय के विपरीत, मुझे यह विश्वास दिलाना बहुत आसान हो गया कि हिलक्स काफी यात्री कार है। या एक ट्रक, लेकिन उन लोगों के अनुसार "सामान्य" जो पहले पिकअप को जीवन और परिवार के लिए वाहन मानने से इनकार करते थे। सामान्य माल.

और मछली सखालिन लौट आएगी। स्थानीय लोगों का कहना है कि यह सब खराब मौसम के कारण है।
 

"तो, यह अच्छा है... सावधान रहें, घाट के पीछे एक कदम है, इसे बाईं ओर ले जाएं... हम पार कर चुके हैं... गाजा!" गाजा! गाजा! - स्तंभ का नेता वॉकी-टॉकी में फूट पड़ता है। हम पुरानी जापानी सड़क पर, जो कुछ जगहों पर एक वास्तविक जंगल की तरह दिखती है, अद्यतन टोयोटा लैंड क्रूजर प्राडो पर धावा बोलते हैं - दूसरा कारण जो हमें सखालिन में आमंत्रित किया गया था।

 

बाह्य रूप से, प्राडो नहीं बदला है - अपडेट में एक नया, हिलक्स के समान, 2,8-हॉर्सपावर का डीजल इंजन और 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन शामिल है। प्राडो में आरसीटीए पार्किंग सहायता भी मिलती है, जो अंधी जगहों पर कारों के चालक को चेतावनी देती है, और एक नया गहरे भूरे रंग का चमड़े का इंटीरियर विकल्प भी मिलता है।

अपग्रेड करने के लिए पर्याप्त नहीं? हमने भी ऐसा सोचा, और फिर सखालिन लोगों की प्रतिक्रिया देखी और हमें अपने शब्द वापस लेने के लिए मजबूर होना पड़ा। अपडेटेड प्राडो ने हिलक्स की तुलना में स्थानीय लोगों का लगभग अधिक ध्यान आकर्षित किया, और रुचि काफी थी - जब यह बिक्री पर जाती है, इसकी कीमत कितनी है, इसे कहां से खरीदा जाए। यह और भी आश्चर्य की बात है, क्योंकि यहां के कई लोग अभी भी जापान से कारें लाना पसंद करते हैं। वैसे, प्राडो को अब उसी स्थान से ले जाया जाएगा - व्लादिवोस्तोक में इसका उत्पादन कम कर दिया गया है।