टेस्ट ड्राइव स्कोडा कोडियाक

स्कोडा कारों की उपयोगी छोटी चीज़ों की सूची अनिश्चित काल तक बढ़ रही है, हालाँकि चेक डिजाइनरों के लिए प्रत्येक नई चीज़ देना अधिक कठिन होता जा रहा है। लेकिन अगर क्रॉसओवर किसी चीज़ से आश्चर्यचकित करने में सक्षम है, तो वह विवरण के प्रति दृष्टिकोण है

ऐसा लगता है कि ऑटोमोटिव एर्गोनॉमिक्स की एक महत्वपूर्ण समस्या कम हो गई है। वाहन निर्माता वर्षों से अपनी कारों के अंदरूनी हिस्से को चमका रहे हैं, फुल-फ्लेड कप होल्डर, दस्ताने और फोन के लिए भंडारण कंटेनर, गैजेट कनेक्ट करने के लिए उपयुक्त औपचारिक सिगरेट लाइटर सॉकेट के बजाय सुविधाजनक, की पेशकश कर रहे हैं, लेकिन सिगरेट लाइटर, या इसका प्लग, हमेशा काम से बाहर हो जाता है, दस्ताने बक्से या बक्सों में अप्रिय रूप से लटकता रहता है। अब आखिरकार एक अनावश्यक उपकरण को कप होल्डर के एक विशेष खांचे में डालना संभव हो गया है - एक पिम्पली तल वाला जो आसानी से प्लास्टिक की बोतल को ठीक कर देता है और आपको एक हाथ से ढक्कन को खोलने की अनुमति देता है।

"सरल चीजें करना सबसे कठिन है!" स्कोडा कोडियाक परियोजना के नेता, बोगुमिल व्रहेल ने कहा। और फिर मुझे याद आया कि सेमिनारों में, प्रबंधन लगातार कुछ नई विशेषताओं का आविष्कार करने का कार्य निर्धारित करता है जिन्हें सिंपली क्लेवर विचारधारा का हिस्सा बनाया जा सकता है। लेकिन वास्तव में दिलचस्प विचार बहुत कम ही सामने आते हैं। लेकिन उनके बिना, स्कोडा स्वयं नहीं होती।

पिछले मॉडलों ने हमें सिखाया है कि प्रत्येक नई स्कोडा कुछ बेहद व्यावहारिक पेशकश करती है, और उपयोगी छोटी चीज़ों की सूची लगातार बढ़ रही है। और सात सीटों वाले क्रॉसओवर में, जिसे पहले इतिहास में सबसे व्यावहारिक स्कोडा माना जाता था, हमें कुछ आश्चर्यजनक की उम्मीद करने का अधिकार था। लेकिन सफल समाधानों की श्रेणी में, सिगरेट लाइटर के लिए एक पैनी स्लॉट के अलावा, केवल तंग पार्किंग स्थल में दरवाजे के किनारों की सुरक्षा के लिए एक प्रणाली शामिल की जा सकती है, जो काफी अप्रत्याशित रूप से मूल पैकेज में शामिल है। फोर्ड फोकस पर एक विकल्प के रूप में पेश की गई समान प्रणाली के विपरीत, चेक इलेक्ट्रिक ड्राइव का उपयोग नहीं करता है, बल्कि एक साधारण स्प्रिंग तंत्र से काम करता है - परेशानी मुक्त और सस्ता।

कोडियाक शायद ही सुंदर है, लेकिन कॉर्पोरेट पहचान बरकरार रखी गई है। थ्रेसहोल्ड, बंपर और व्हील आर्च प्लास्टिक सुरक्षा से अच्छी तरह से ढके हुए हैं।

घोषित सात-सीटर मॉडल के लिए गंभीर रूप से महत्वपूर्ण प्रतीत होता है, लेकिन इसे कुछ हद तक संदेह के साथ माना जाना चाहिए। गैलरी को उसी जर्मन पैडेंट्री के साथ निष्पादित किया जाता है, इसे आसानी से फर्श के साथ मोड़ा जाता है और युद्ध की स्थिति में लाया जाता है। हालाँकि, कोई इस तथ्य पर गंभीरता से भरोसा नहीं कर सकता है कि किसी वयस्क को वहां ठहराया जा सकता है। 180 सेमी की ऊंचाई वाला एक आदमी दूसरी पंक्ति के यात्री को दस सेंटीमीटर आगे बढ़ाकर ही किसी तरह बैठ सकता है, और वह इस स्थिति में मुश्किल से पांच किलोमीटर से अधिक गाड़ी चला सकता है। अंत में, बाहरी मदद के बिना बाहर निकलना मुश्किल होगा - कोई लीवर नहीं है जो आपको बीच के सोफे को झुकाने की अनुमति देता है।

बच्चों के लिए, शायद, यह सब बिल्कुल सही है, लेकिन वास्तव में, विपणक वास्तव में सात सीटों वाले संशोधनों पर भरोसा नहीं करते हैं। और अगर हम तीसरी पंक्ति को बाहर कर दें, तो पता चलता है कि हमारे सामने थोड़े बड़े आकार का एक साधारण वर्ग "सी" क्रॉसओवर है। और दूसरी पंक्ति के यात्रियों के लिए बहुत सुविधाजनक है, जो सुपर्ब की तुलना में इसमें और भी अधिक विशाल हैं। यहां सोफे को तीन भागों में बांटा गया है, जिनमें से प्रत्येक स्वतंत्र रूप से मुड़ता है। कुर्सियाँ चलती हैं और बैकरेस्ट कोण में समायोज्य होते हैं। सुपर्ब की तरह जलवायु नियंत्रण, तीन-ज़ोन है, और अतिरिक्त विकल्पों में से - सोफे के बाएँ और दाएँ पक्षों को गर्म करना।

सामने का हिस्सा भी काफी आरामदायक है - यात्री और ड्राइवर एक-दूसरे को शर्मिंदा नहीं करते हैं, छत ऊंची है, और ऊर्ध्वाधर डिफ्लेक्टर के साथ फ्रंट पैनल की शैली वास्तव में विशाल इंटीरियर की भावना पैदा करती है। सैलून को ज्यादातर कॉरपोरेट-वाइड हिस्सों से इकट्ठा किया गया है और ऐसा लगता है कि यह पहले से ही परिचित है: एक तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, एक मीडिया सिस्टम, एक एयर कंडीशनिंग सिस्टम, बाहरी प्रकाश व्यवस्था के लिए एक रोटरी हैंडल और यहां तक ​​कि पावर विंडो कुंजी, हम पहले ही कई बार देख चुके हैं, साथ ही साथ अंतरिक्ष को व्यवस्थित करने का सिद्धांत भी है, जो समरूपता और सीधी सीधी रेखाओं पर हावी है। आयामों के मामले में, कोडियाक वास्तव में मित्सुबिशी आउटलैंडर और नवीनतम वोक्सवैगन टिगुआन सहित सभी सी-क्लास क्रॉसओवर से आगे निकल जाता है।

ऊर्ध्वाधर वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर के साथ एक शक्तिशाली फ्रंट पैनल और कंसोल पर एक विशाल बॉक्स एक विशाल इंटीरियर की भावना पैदा करता है। और विवरण बहुत परिचित हैं.

मीडिया सिस्टम स्पर्श-संवेदनशील साइड कुंजियों के साथ पिछले संस्करणों से भिन्न है - एक स्टाइलिश, लेकिन बहुत सुविधाजनक समाधान नहीं। मुख्य नवाचार Google Earth मानचित्रों के साथ स्कोडा कनेक्ट किट, स्मार्टफोन से एक रिमोट कार नियंत्रण सेवा और फोन के साथ संचार करने के लिए अनुप्रयोगों का एक सेट है, जिनमें से किसी ने भी स्मार्टफोन को ब्लूटूथ, वाई-फाई और यूएसबी केबल के माध्यम से कार के साथ जोड़े जाने के बाद भी काम नहीं किया, कार के सभी निर्देशों का पालन किया और आवश्यक सॉफ़्टवेयर डाउनलोड किया। स्कोडा कनेक्ट के प्रभारी पेट्र क्रेडबा ने बाद में स्पष्ट किया कि सामान्य मानकों के बावजूद भी एक विशिष्ट कोरियाई ब्रांड समर्थित नहीं है। और उन्होंने स्पष्ट किया कि आवश्यक अनुप्रयोगों का सेट और उनकी कार्यक्षमता अभी भी सीमित है, और मीडिया सिस्टम और स्मार्टफोन के बीच सभी उपलब्ध संचार इंटरफेस, बल्कि, भविष्य के लिए आरक्षित हैं।

कुल मिलाकर, 64 जीबी फ्लैश मेमोरी और एलटीई मॉड्यूल वाले कोलंबस सिस्टम को नेविगेटर या इससे भी सरल सिस्टम वाले अमुंडसेन डिवाइस के पक्ष में छोड़ा जा सकता है। बुनियादी संस्करणों में भी, कोडियाक को 6,5 या 8 इंच डिस्प्ले के साथ एक टच कलर सिस्टम मिलता है। अंदर, दो यूएसबी पोर्ट, 230-वोल्ट सॉकेट और टैबलेट होल्डर हैं। एक डिजिटल उपकरण पैनल और एक हेड-अप डिस्प्ले की अनुपस्थिति एक आंतरिक कॉर्पोरेट पदानुक्रम की लागत है, जिसने चेक को स्मार्ट एलईडी ऑप्टिक्स, एक स्टीयरिंग सिस्टम और अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण स्थापित करने से नहीं रोका, जो कोडियाक को अर्ध-स्वायत्त कार्य देता है।

कॉन्फिगरेटर को घुमाकर, आप 1,4 एचपी की शक्ति के साथ बेस 150 टीएसआई टर्बो इंजन पर पूरी तरह से रुक सकते हैं। "गीले" छह-स्पीड डीएसजी के साथ जोड़ा गया। इंजन में इतनी ताकत है कि आपको पिछड़ने का एहसास नहीं होगा, और आप इससे अल्ट्रा-डायनामिक त्वरण की उम्मीद नहीं करते हैं। साथ ही, बॉक्स आश्चर्यजनक रूप से सुचारू रूप से काम करता है, और यहां कोई उत्तेजक वोक्सवैगन तीक्ष्णता नहीं है। रेंज में कोई सर्वव्यापी 1,8 टीएसआई इंजन नहीं है, और इसकी जगह 180 हॉर्स पावर की क्षमता वाली व्युत्पन्न दो-लीटर इकाई द्वारा ली गई है। उसके साथ, कोडियाक काफी आसान सवारी करता है, लेकिन पूरी तरह से अलग कार में नहीं बदलता है। यदि विनिर्देशन संख्याएं खरीदार के लिए मौलिक रूप से महत्वपूर्ण नहीं हैं, तो दो-लीटर का 1,4 टीएसआई पर कोई उचित लाभ नहीं है, शायद, सात-स्पीड डीएसजी को छोड़कर, जो समान रूप से सुचारू रूप से काम करता है, लेकिन सही गियर में थोड़ा अधिक सटीक रूप से प्रवेश करता है।

एक दो-लीटर डीजल इंजन, जिसे हम केवल मैनुअल गियरबॉक्स के साथ आज़माने में कामयाब रहे, यूरोपीय तर्कसंगतता, सौभाग्य और इससे अधिक कुछ नहीं दर्शाता है। डीज़ल कोडियाक भारी है, और आप इसमें शानदार शिफ्टिंग मैकेनिज्म के साथ भी एक मनमौजी सवारी नहीं पा सकते हैं, जिसकी आपको पहली शुरुआत से आदत हो जाती है। उसी समय, रेंज में सबसे हड़ताली, अजीब तरह से पर्याप्त, 190 हॉर्स पावर की क्षमता वाला एक ही डीजल इंजन वाला एक क्रॉसओवर था। और इस मामले में, मैं चेक स्कोडा वेबसाइट "सिल्ने जाको मेदवेद" से रूसी "लेकिन आसान" के साथ एक मज़ेदार अंश जोड़ना चाहूंगा। इस अर्थ में नहीं कि क्रॉसओवर सड़क से उड़ जाता है, बल्कि चढ़ाई में आसानी और चलते-फिरते उत्कृष्ट वापसी का संकेत देता है।

स्थिरता के मामले में, एमक्यूबी प्लेटफॉर्म पर कोई भी मशीन अपेक्षित रूप से अच्छी है, और कोडियाक इस पिंजरे से बिल्कुल भी बाहर नहीं गिरता है। घनी चेसिस, इन आयामों और वजन के साथ भी, कार का एक उत्कृष्ट एहसास देती है, और स्टीयरिंग व्हील पर, जहां परीक्षण हुआ था, मल्लोर्का के पहाड़ी रास्तों की सर्पीन हवाओं को घुमाना एक खुशी थी। समस्याएँ केवल बहुत संकीर्ण "हेयरपिन" में उत्पन्न हुईं, जहाँ पर्यटक बस की तरह लंबी कोडियाक को आने वाली लेन पर हुक करने की आवश्यकता थी। यह चेसिस अनियमितताओं को लचीले ढंग से काम करता है, लेकिन इससे असुविधा नहीं होती है - इस वास्तुकला की अन्य मशीनों पर सब कुछ बिल्कुल वैसा ही है, आयाम और वजन के लिए समायोजित किया गया है। इन कारकों को देखते हुए, कोडियाक को सवारी की गुणवत्ता के मामले में लगभग एक यात्री कार माना जाता है, लेकिन यह एक बहुत ही परिपक्व कार है, और केवल औसत दर्जे का शोर अलगाव इसे बड़े पैमाने पर कार बनाता है।

हाई क्रॉसओवर ड्राइविंग पोजीशन एक ऐसी चीज़ है जिसमें स्कोडा ब्रांड किसी भी तरह से फिट नहीं बैठता है। शरीर को चेक कार की याद नहीं है, जिसे इतनी ऊंचाई पर चढ़ना होगा, लेकिन यह एक सुखद एहसास है - श्रेष्ठता की भावना के साथ धारा के ठीक ऊपर बैठना। यद्यपि यहां स्थिति की ऊंचाई विशेष रूप से शहरी है। 19-सेंटीमीटर का क्लीयरेंस लकड़ी की ऑफ-रोड पर काफी युद्ध-तैयार है, और एक बड़ी पारिवारिक कार की आवश्यकता नहीं है। इसके अलावा, पहिया को लटकाना कुछ छोटी बातें हैं, लेकिन ऐसी स्थिति में, अनुकूली चेसिस ड्राइविंग मोड सेलेक्ट का ऑफ-रोड मोड, जिसके साथ कोडियाक सशर्त ऑफ-रोड पर थोड़ा अधिक आत्मविश्वास से रेंगता है, अच्छी तरह से मदद कर सकता है।

उपभोक्ता के दृष्टिकोण से, आदर्श कार एक प्रीमियम ब्रांड की उच्च प्रदर्शन वाली, ओपन-टॉप स्पोर्ट्स कार है। विपणक एक सक्रिय जीवन शैली और कार में खेल उपकरण के एक सेट के साथ अपने स्वयं के व्यवसाय के सफल मालिकों के बीच आदर्श ग्राहक देखते हैं। और वास्तविक लोग पैसों को अच्छे से गिनते हैं और सबसे पहले उसकी व्यावहारिकता और कार्यक्षमता के आधार पर कार चुनते हैं। इस अर्थ में, तथ्य यह है कि कोडिएक बिल्कुल भी प्रकाश नहीं करता है और करतब दिखाने के लिए इच्छुक नहीं है, इसे नुकसान नहीं माना जा सकता है। विपणन भ्रम की दुनिया में, यह नितांत सामान्य है, और यह उन लोगों के लिए एक शक्तिशाली संदेश है जो एक आरामदायक और वास्तव में बहुमुखी कार चाहते हैं। इतना सुविधाजनक कि इसमें लगे सिगरेट लाइटर की गड़गड़ाहट से भी कभी जलन नहीं होगी और बोतलें एक हाथ से खुल जाएंगी।

1,4 टीएसआई		2,0 टीएसआई 4×4		2,0 टीडीआई 4×4
टाइप
टूरिंग	टूरिंग	टूरिंग
आकार मिमी
4697/1882/1655	4697/1882/1655	4697/1882/1655
व्हीलबेस मिमी
2791	2791	2791
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी
194	194	194
ट्रंक की मात्रा, एल
650-2065	650-2065	650-2065
वजन नियंत्रण
1625	1695	1740
इंजन के प्रकार
गैसोलीन, R4	गैसोलीन, R4	डीजल, आर 4
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी
1395	1984	1968
मैक्स। बिजली, एच.पी. (आरपीएम पर)
४५०-६००० पर 150५	४५०-६००० पर 180५	४५०-६००० पर 150५
मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर)
४५०-६००० पर 250५	४५०-६००० पर 320५	४५०-६००० पर 340५
ड्राइव प्रकार, संचरण
सामने, 6-सेंट. लूटना.	पूर्ण, 7-सेंट. लूटना.	पूर्ण, 6-सेंट. आईटीयूसी
मैक्स। गति, किमी / घंटा
198	206	196
त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस
9,4	7,8	9,6
ईंधन की खपत, एल / 100 किमी 60 किमी / घंटा पर
7,0	7,3	5,3
मूल्य से, $।
कोई डेटा नहीं	कोई डेटा नहीं	कोई डेटा नहीं