नॉन प्लस अल्ट्रा: हमने बुगाटी चिरोन चलाई
टेस्ट ड्राइव

नॉन प्लस अल्ट्रा: हमने बुगाटी चिरोन चलाई

और ऐसा लगता है कि इन्हें बुगाटी चिरोन के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो यकीनन दुनिया की सबसे शक्तिशाली और तेज़ कार है, संक्षेप में, एक अभूतपूर्व कार, जैसा कि संख्याओं से पता चलता है: अधिकतम गति 420 किलोमीटर प्रति घंटा दर्ज की गई है, जो 0 से तेज़ हो जाती है। 100 सेकंड से भी कम समय में 2,5 किलोमीटर प्रति घंटा, और कीमत का उल्लेख करते हैं, जो लगभग तीन मिलियन यूरो है। सीधे गोधूलि क्षेत्र में.

नॉन प्लस अल्ट्रा: हमने बुगाटी चिरोन चलाई

हालाँकि, मुझे यह स्वीकार करना चाहिए कि नई बुगाटी चिरोन को चलाने के लिए उपलब्ध 20 रिक्तियों में से एक को तोड़ना हेराक्लेस की तुलना में अटलांटिक को एकजुट करने के लिए पहाड़ी कैलपे और अबिला, फिर परिषद की सीमा को विभाजित करने से थोड़ा आसान था। … और भूमध्यसागरीय, लेकिन कम प्रभावशाली नहीं। यह शायद आसान होगा यदि पुर्तगाल जाने वाले 250 संभावित खरीदारों में से कोई एक पौराणिक वेरॉन के उत्तराधिकारी की कोशिश कर सकता है (ऐसी शर्त जिसे वह एक मोटरिंग पत्रकार के रूप में नहीं मिला होगा, लेकिन वैसे भी लॉटरी विजेता के रूप में), जो वे पहले से ही ब्रांड के फैक्ट्री स्टूडियो मोल्सहेम में मिलना शुरू कर दिया था। यह हर पांच दिनों में एक चिरोन का उत्पादन करने वाला है। इस प्रकार, समय सीमा एक कार की तुलना में कला के काम के निर्माण को अधिक संदर्भित करती है। आखिरकार, कला वही है जो हम यहां करते हैं।

नॉन प्लस अल्ट्रा: हमने बुगाटी चिरोन चलाई

मैं आपको तुरंत याद दिला दूं कि फ्रांसीसी ब्रांड बुगाटी को 1909 में इतालवी इंजीनियर एटोर बुगाटी द्वारा बनाया गया था, कई असफल प्रयासों के बाद इसे 1998 में वोक्सवैगन समूह द्वारा पुनर्जीवित किया गया था और इसके तुरंत बाद उन्होंने EB118 (18 सिलेंडर इंजन के साथ) नामक पहली अवधारणा प्रस्तुत की थी। . इस अवधारणा को अंतिम बार वेरॉन में विकसित किया गया था, जो नए युग की (छोटी) श्रृंखला का पहला उत्पादन मॉडल था। इस कार के कई संस्करण तैयार किए गए (बिना छत के भी), लेकिन कुल मिलाकर 450 से 2005 तक 2014 से अधिक कारों का उत्पादन नहीं किया गया।

नॉन प्लस अल्ट्रा: हमने बुगाटी चिरोन चलाई

2016 की शुरुआत में, ऑटोमोटिव जगत वेरॉन के उत्तराधिकारी की खबर से चिंतित था, जिस पर बुगाटी के सबसे प्रसिद्ध रेसिंग ड्राइवरों में से एक का नाम भी होगा। इस बार यह 1926 और 1932 के बीच बुगाटी वर्क्स टीम के मोनाको ड्राइवर लुई चिरोन थे, जिन्होंने बुगाटी टी51 में मोनाको ग्रांड प्रिक्स जीता और अभी भी फॉर्मूला 1 रेस जीतने वाले एकमात्र प्रिंसेस ड्राइवर हैं (शायद अगली दौड़ होगी) चार्ल्स लेक्लर, जिन्होंने इस साल फॉर्मूला 2 में अपना दबदबा बनाया है और केवल टीम की एक सामरिक त्रुटि के कारण अपनी घरेलू दौड़ जीती है)। चिरोन की ड्राइविंग कुशलता एर्टन सेन्ना और गाइल्स विलेन्यूवे के अद्वितीय ड्राइविंग इक्कों में शुमार की जाती है।

नॉन प्लस अल्ट्रा: हमने बुगाटी चिरोन चलाई

इस परियोजना का सबसे आसान हिस्सा नाम चुनना था। 16 हॉर्सपावर के 1.200-सिलेंडर वेरॉन इंजन, सुंदर चेसिस और सीधे बाहरी इंटीरियर में सुधार के लिए इंजीनियरों और डिजाइनरों से भारी मात्रा में ऊर्जा और प्रतिभा की आवश्यकता थी, और परिणाम पर्याप्त बता रहा है: V16 अनिवार्य रूप से अभी भी दो V8 इंजन हैं। चार टर्बोचार्जर के साथ जो बुगाटी का कहना है कि वेरॉन की तुलना में 70 प्रतिशत बड़ा है और यह श्रृंखला में काम करता है (दो 3.800 आरपीएम तक चलते हैं, फिर अन्य दो बचाव में आते हैं)। ले मैंस के पूर्व विजेता एंडी वालेस ने समझाया, "बिजली में वृद्धि उतनी ही रैखिक है जितनी इसे मिलती है और टर्बो प्रतिक्रिया में समय अंतराल न्यूनतम है," हमने पुर्तगाल के बहुत लंबे लेकिन संकीर्ण मैदानों पर इस यादगार अनुभव को साझा किया। एलेंटेजो क्षेत्र।

नॉन प्लस अल्ट्रा: हमने बुगाटी चिरोन चलाई

प्रति सिलेंडर दो इंजेक्टर (कुल 32) हैं, और एक नई विशेषता टाइटेनियम निकास प्रणाली है, जो 1.500 हॉर्सपावर की लगभग बेतुकी इंजन शक्ति और अधिकतम 1.600 न्यूटन मीटर का टार्क प्राप्त करने में मदद करती है। , 2.000 और 6.000 आरपीएम के बीच।

यह ध्यान में रखते हुए कि चिरोन का वजन वेरॉन (अर्थात लगभग 100) से केवल पांच प्रतिशत अधिक है, यह स्पष्ट रूप से बाद के रिकॉर्ड को तोड़ता है: वजन-से-शक्ति अनुपात में 1,58 किलोग्राम का सुधार हुआ है। / 'घोड़ा' 1,33 पर। दुनिया की सबसे तेज़ कारों की सूची में शीर्ष पर नए आंकड़े चौंका देने वाले हैं: इसकी अधिकतम गति 420 किलोमीटर प्रति घंटे से कम नहीं है, 2,5 से 0 किलोमीटर प्रति घंटे की गति पकड़ने में 100 सेकंड से कम और 6,5 से कम समय लगता है। . सेकंड में 200 किलोमीटर प्रति घंटे तक पहुंचने में, जिसे वालेस एक बहुत ही रूढ़िवादी पूर्वानुमान मानता है: “इस साल हम कार के आधिकारिक प्रदर्शन को मापेंगे और विश्व गति रिकॉर्ड को तोड़ने का प्रयास करेंगे। मुझे विश्वास है कि चिरोन 100 से 2,2 सेकंड तक की गति पकड़ सकता है और इसकी अधिकतम गति 2,3 से 440 किलोमीटर प्रति घंटा है और अधिकतम गति 450 किलोमीटर प्रति घंटा है।

नॉन प्लस अल्ट्रा: हमने बुगाटी चिरोन चलाई

आप जानते हैं, एक ड्राइवर की राय जो 2012 में सेवानिवृत्त हुई (और तब से चिरोन के विकास में शामिल है) को न केवल उसकी रेसिंग पृष्ठभूमि (XKR-LMP1998) के कारण ध्यान में रखा जाना चाहिए, बल्कि इसलिए भी कि वह ऐसा करने में कामयाब रहा है 9 वर्षों तक विश्व उत्पादन कार गति रिकॉर्ड बनाए रखें (मैकलार्न एफ11 के साथ 386,47 किमी/घंटा)।

मैं आलीशान स्पोर्ट्स सीट (इस बुगाटी की हर चीज की तरह हस्तनिर्मित, क्योंकि मोल्सहेम स्टूडियो में रोबोट का स्वागत नहीं है) में बैठ जाता हूं और एंडी ("कृपया मुझे मिस्टर वालेस न कहें") बताते हैं कि चिरोन में सात हैं। - किसी यात्री कार में अब तक पाए गए सबसे बड़े और सबसे शक्तिशाली क्लच के साथ एक हाई-स्पीड डुअल-क्लच ट्रांसमिशन (जो कि इंजन द्वारा संभाले जा सकने वाले भारी टॉर्क को देखते हुए समझ में आता है), यात्री डिब्बे और बॉडी को कार्बन फाइबर फाइबर से बनाया गया है अपने पूर्ववर्ती में, और अब कार का पूरा पिछला हिस्सा वैसा ही है (जो वेरॉन पर काफी हद तक स्टील से बना था)। अकेले यात्री डिब्बे के लिए 320 वर्ग मीटर कार्बन फाइबर की आवश्यकता होती है, और उत्पादन के लिए चार सप्ताह या 500 घंटे की हस्तकला की आवश्यकता होती है। सभी चार पहिए इंजन द्वारा रखी गई हर चीज को जमीन पर रखने के लिए जिम्मेदार हैं, और आगे और पीछे के दोनों अंतर स्व-लॉकिंग हैं, जबकि पीछे के पहिये को सबसे अच्छी पकड़ के साथ पहिये पर टॉर्क को और भी अधिक कुशलता से वितरित करने के लिए इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित किया जाता है। . पहली बार, बुगाटी में विभिन्न ड्राइविंग कार्यक्रमों (स्टीयरिंग समायोजन, डंपिंग और ट्रैक्शन नियंत्रण के साथ-साथ सक्रिय वायुगतिकीय सहायक उपकरण) के साथ एक लचीली चेसिस भी शामिल है।

नॉन प्लस अल्ट्रा: हमने बुगाटी चिरोन चलाई

स्टीयरिंग व्हील पर एक बटन का उपयोग करके ड्राइविंग मोड का चयन किया जा सकता है (दाईं ओर वाला इंजन शुरू करता है): लिफ्ट मोड (जमीन से 125 मिलीमीटर, गेराज पहुंच और शहर में ड्राइविंग के लिए उपयुक्त, सिस्टम 50 किलोमीटर की गति पर बंद हो जाता है) प्रति घंटा), ईबी मोड (मानक मोड, जमीन से 115 मिलीमीटर, जब चिरोन 180 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक हो जाता है तो तुरंत और स्वचालित रूप से उच्च स्तर पर बदल जाता है), ऑटोबान मोड (मोटरवे के लिए जर्मन शब्द, जमीन से 95 से 115 मिलीमीटर तक) ), स्टीयरिंग मोड (ऑटोबान मोड के समान रोड ग्राउंड क्लीयरेंस, लेकिन कार को कोनों में अधिक चुस्त बनाने के लिए स्टीयरिंग, ऑल-व्हील ड्राइव, डैम्पिंग और एक्सेलेरेटर पेडल के लिए अलग-अलग सेटिंग्स के साथ) और टॉप स्पीड मोड (80 से 85 मिलीमीटर) मैदान))। लेकिन कम से कम 420 किलोमीटर प्रति घंटे की तीव्र गति तक पहुंचने के लिए, आपको ड्राइवर की सीट के बाईं ओर के ताले में एक और चाबी डालनी होगी। क्यों? बिना किसी हिचकिचाहट के, एंडी बताते हैं, “जब हम इस चाबी को घुमाते हैं, तो यह कार में एक प्रकार की 'क्लिक' का कारण बनती है। वाहन अपने सभी सिस्टमों की जाँच करता है और स्व-निदान करता है, जिससे यह सुनिश्चित होता है कि वाहन सही स्थिति में है और आगे की कार्रवाई के लिए तैयार है। जब हम 380 से 420 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ते हैं, तो इसका मतलब है कि ड्राइवर आश्वस्त हो सकता है कि ब्रेक, टायर और इलेक्ट्रॉनिक्स, संक्षेप में, सभी महत्वपूर्ण प्रणालियाँ त्रुटिपूर्ण और सही सेटिंग्स के साथ काम कर रही हैं।

नॉन प्लस अल्ट्रा: हमने बुगाटी चिरोन चलाई

इंजन शुरू करने से पहले, ब्रिटन, जिसने 20 घंटे के ले मैन्स में 24 से अधिक प्रदर्शन किए हैं, का कहना है कि रियर विंग (वेरॉन से 40 प्रतिशत बड़ा) ड्राइवर द्वारा चार स्थितियों में सेट किया जा सकता है: "पहली स्थिति में , पंख स्तर है। कार के पिछले हिस्से के साथ, और फिर इसके ऊपर वायु प्रवाह द्वारा बनाई गई जमीन पर वायुगतिकीय दबाव बढ़ाने के लिए; हालाँकि, यह चिरोन के पिछले हिस्से पर एक एयर ब्रेकिंग प्रभाव पैदा कर सकता है, जिससे रुकने की दूरी कम हो जाती है। इस दो-टन हाइपरस्पोर्ट को 31,5 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से रोकने के लिए केवल 100 मीटर। वायु प्रतिरोध की मात्रा, निश्चित रूप से, रियर विंग के उदय के साथ बढ़ती है: जब यह पूरी तरह से चपटा होता है (अधिकतम गति प्राप्त करने के लिए), यह 0,35 होता है, ईबी को स्थानांतरित करते समय यह 0,38 होता है, नियंत्रण मोड में 0,40 - और जितना 0,59 जब एयर ब्रेक के रूप में उपयोग किया जाता है।

नॉन प्लस अल्ट्रा: हमने बुगाटी चिरोन चलाई

मेरी उत्सुक आँखें तीन एलसीडी स्क्रीन और एक एनालॉग स्पीडोमीटर वाले उपकरण पैनल को देखती हैं; जो जानकारी वे मुझे दिखाते हैं वह चयनित ड्राइविंग कार्यक्रम और गति के आधार पर (डिजिटल रूप से) भिन्न होती है (जितनी तेज़ी से हम चलते हैं, उतनी ही कम जानकारी स्क्रीन पर दिखाई जाती है, जो अनावश्यक ड्राइवर व्याकुलता से बचाती है)। डैशबोर्ड में चार रोटरी नॉब के साथ एक ऊर्ध्वाधर तत्व भी है जिसके साथ हम वायु वितरण, तापमान, सीट हीटिंग, साथ ही महत्वपूर्ण ड्राइविंग डेटा के प्रदर्शन को समायोजित कर सकते हैं। कहने की जरूरत नहीं है, पूरे यात्री डिब्बे को उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री जैसे कार्बन फाइबर, एल्यूमीनियम, मैग्नीशियम और गायों के चमड़े से सुसज्जित किया गया है जिनकी मालिश की गई है और योग सिखाया गया है। हम बुगाटी के कुशल कारीगरों के सिलाई कौशल को भी नजरअंदाज नहीं कर सकते।

नॉन प्लस अल्ट्रा: हमने बुगाटी चिरोन चलाई

पहले कुछ किलोमीटर अधिक आरामदायक हैं, इसलिए मैं सबसे पहले ड्राइविंग शैली से परिचित हो सकता हूं और तुरंत पहले अहसास पर पहुंच सकता हूं: मैंने कई सुपरकारें चलाई हैं जिनके लिए पहिए के पीछे मजबूत हाथों और पैडल पर पैरों की जरूरत होती है, और चिरोन मैंने देखा कि सभी आदेश बहुत हल्के हैं; स्टीयरिंग व्हील के साथ, संचालन में आसानी चुनी गई ड्राइविंग शैली पर निर्भर करती है, लेकिन हमेशा आश्चर्यजनक सटीकता और प्रतिक्रिया प्रदान करती है। इसमें आगे की तरफ विशेष मिशेलिन 285/30 R20 और पीछे की तरफ 355/25 R21 से भी मदद मिलती है, जिनका संपर्क क्षेत्र वेरॉन की तुलना में 13% बड़ा है।

लिफ्ट और ईबी मोड में डंपिंग सिस्टम काफी आरामदायक सवारी प्रदान करता है, और यदि यह कार के आकार और इंजन बे में बजने वाले सिम्फनी ऑर्केस्ट्रा के लिए नहीं होता, तो आप लगभग दैनिक चिरोन ड्राइविंग की कल्पना कर सकते थे (जो कि 500 ​​मल्टीमिलियनेयर का लाभ है) चिरोन ग्राहक योजना पर), जिनमें से आधे ने पहले ही मेरी कारें आरक्षित कर ली हैं)। शायद आपको उन ग्रामीण डामर सड़कों से दूर जाना चाहिए जो कभी-कभी आपको समय में खोए गांवों के माध्यम से ले जाती हैं, जहां कुछ निवासी बुगाटी को आश्चर्य से देखते हैं, किसी ऐसे व्यक्ति को जिसने पिछवाड़े में एक अज्ञात अंतरिक्ष यान डॉक देखा है; और जहां चिरोन एक चीनी दुकान में बैल की कृपा से चलता है।

नॉन प्लस अल्ट्रा: हमने बुगाटी चिरोन चलाई

यह लिखने के लिए कि चिरोन की क्षमताएं अद्भुत हैं, उबाऊ और अपेक्षित लगती हैं। यह आपके सामने होते ही आप इसकी पूर्णता के प्रति आश्वस्त हो सकते हैं। और यद्यपि मेरे सहयोगी और मैं वादा किए गए अधिकतम गति के करीब भी नहीं आए, मैं कह सकता हूं कि रहस्य त्वरण में है - किसी भी गियर में, किसी भी गति पर। यहां तक ​​कि अनुभवी ड्राइवर और पत्रकार भी, जो कुछ दस साल पहले पॉल रिकार्डो में रेनॉल्ट एफ1 रेस कार चलाने के लिए काफी भाग्यशाली थे और जिन्होंने हॉकेनहाइम में मर्सिडीज एएमजी जीटी3 में बर्न्ड श्नाइडर जितना तेज होने के लिए कड़ी मेहनत (यद्यपि व्यर्थ) करने की कोशिश की और आगे बढ़ गए। एएमजी स्पोर्ट्स ड्राइविंग प्रशिक्षण और मुझे लगा कि कुछ एक्सीलरेटर थोड़े अल्पाहार हैं, मैं दो बार बेहोश होने के बेहद करीब था जब एंडी वालेस ने दस सेकंड के लिए गैस पेडल को पूरी तरह दबाया - वे अनंत काल की तरह लग रहे थे ... इसलिए नहीं कि कार उस समय में एक घंटे में 250 किलोमीटर की गति तक पहुंच गई, लेकिन त्वरण के कारण। आपने सही पढ़ा: वह बेहोश हो गया क्योंकि उसका दिमाग पागल त्वरण के दौरान कुछ और देने के लिए कड़ी मेहनत कर रहा था।

मेरा अनुभवी ड्राइवर मुझे दो उदाहरणों से दिलासा देना चाहता था - एक और, और दूसरा थोड़ा कम तकनीकी: "चिरोन की क्षमताओं के लिए मानव मस्तिष्क को 'सीखने' के चरण से गुजरना पड़ता है ताकि जैसे-जैसे यह इस कार के त्वरण और मंदी की सीमा तक पहुँचे, अधिक ठीक से काम करना जारी रखें। . Chiron की शीर्ष गति जगुआर XKR से अधिक है। मैंने 29 साल पहले ले मैंस जीता था। ब्रेकिंग अद्भुत है क्योंकि एयरब्रेक 2g की मंदी प्राप्त करता है, जो कि वर्तमान F1 के आधे से भी कम है और आज उपलब्ध किसी भी अन्य सुपरकार से दोगुना है। बहुत समय पहले मेरी साथी एक महिला थी, जो उनमें से एक के दौरान तेजी से त्वरण के प्रक्षेप्य के रूप में मूत्र असंयम का एक अप्रिय मामला था। वास्तव में, यह मानव शरीर की पूरी तरह से समझ में आने वाली प्रतिक्रिया है, जो इतनी तेज गति के आदी नहीं है।

किसी भी तरह, इसे घर पर न आज़माएँ।

साक्षात्कार: जोआकिम ओलिवेरा · फोटो: बुगाटी

नॉन प्लस अल्ट्रा: हमने बुगाटी चिरोन चलाई

एक टिप्पणी जोड़ें