टेस्ट ड्राइव निसान एक्स-ट्रेल: पूर्ण परिवर्तन
अपने नए संस्करण में, क्लासिक एसयूवी एक एसयूवी और एक क्रॉसओवर का आधुनिक सहजीवन बन गया है।
समय बदलता है और उसके साथ दर्शकों का नजरिया भी। अपनी पहली दो पीढ़ियों में, एक्स-ट्रेल ब्रांड की क्लासिक एसयूवी और तेजी से लोकप्रिय एसयूवी मॉडल के बीच एक सेतु रहा है, इसकी कोणीय रेखाओं और मुखर, कठोर चरित्र के साथ जो स्पष्ट रूप से इसे अपने मुख्य बाजार प्रतिद्वंद्वियों से अलग करता है। हालाँकि, मॉडल की तीसरी पीढ़ी को विकसित करते समय, जापानी कंपनी ने पूरी तरह से नया कोर्स किया - अब से, मॉडल को वर्तमान एक्स-ट्रेल और सात-सीटर Qashqai +2 दोनों को विरासत में लेने के कठिन कार्य का सामना करना पड़ेगा।
एक्स-ट्रेल को इस लाइन से एक साथ दो मॉडल विरासत में मिलते हैं। निसान
X-Trail और Qashqai के बीच समानताएं डिजाइन तक ही सीमित नहीं हैं - दो मॉडल एक सामान्य तकनीकी मंच साझा करते हैं, और बड़े भाई का शरीर कुल 27 सेंटीमीटर बढ़ जाता है। बढ़े हुए व्हीलबेस और एक्स-ट्रेल की कुल लंबाई का रियर स्पेस पर विशेष रूप से अनुकूल प्रभाव पड़ता है - इस संबंध में, कार अपनी श्रेणी में चैंपियन है। एक्स-ट्रेल के पक्ष में एक और बड़ा ड्रॉ बेहद लचीला इंटीरियर डिजाइन है - "फर्नीचर" को बदलने की संभावनाएं इस वर्ग के प्रतिनिधि के लिए असामान्य रूप से समृद्ध हैं और आसानी से वैन के प्रदर्शन के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकती हैं। उदाहरण के लिए, पीछे की सीट को 26 सेमी क्षैतिज रूप से स्थानांतरित किया जा सकता है, पूरी तरह से या तीन अलग-अलग हिस्सों में फोल्ड किया जा सकता है, जिनमें से मध्य ग्लास और बोतलों के लिए धारकों के साथ सुविधाजनक आर्मरेस्ट के रूप में काम कर सकता है, और यहां तक कि सामने वाली यात्री सीट को भी फोल्ड किया जा सकता है। जब विशेष रूप से लंबी वस्तुओं को परिवहन करना आवश्यक हो। लगेज कंपार्टमेंट की नाममात्र मात्रा 550 लीटर है, जिसकी उम्मीद की जानी चाहिए और कई व्यावहारिक समाधान हैं, जैसे कि डबल बॉटम। अधिकतम भार क्षमता प्रभावशाली 1982 लीटर तक पहुँचती है।
वाहन के अंदर उपयोग की जाने वाली सामग्रियों की गुणवत्ता में इसके पूर्ववर्ती की तुलना में एक महत्वपूर्ण सुधार देखा जा सकता है - जबकि एक्स-ट्रेल का आंतरिक वातावरण अब तक सख्ती से कार्यात्मक रहा है, यह नए मॉडल के साथ बहुत अच्छा हो गया है। आधुनिक इंफोटेनमेंट सिस्टम पहले से ही Qashqai से परिचित है, जैसा कि सहायता प्रणालियों की समृद्ध सरणी है।
फ्रंट या डुअल गियरबॉक्स
सड़क व्यवहार सुखद ड्राइविंग और अपेक्षाकृत कम शरीर दुबले होने के साथ यथोचित सुरक्षित कॉर्नरिंग व्यवहार का एक अच्छा संतुलन बनाता है। ग्राहक फ्रंट- या डुअल-व्हील ड्राइव के बीच चयन कर सकते हैं, और यह समझ में आता है कि फिसलन वाली सतहों पर इष्टतम कर्षण की तलाश करने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए बाद वाला विकल्प अधिक अनुशंसित है। भारी ऑफ-रोड परीक्षण एक्स-ट्रेल के स्वाद के लिए काफी नहीं है, लेकिन फिर भी यह ध्यान देने योग्य है कि मॉडल में कश्काई की तुलना में दो सेंटीमीटर अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस है। ग्राहकों के लिए दो ट्रांसमिशन विकल्प भी उपलब्ध हैं - एक छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या एक निरंतर परिवर्तनशील एक्स-ट्रॉनिक।
अगले साल तक, इंजन रेंज एक इकाई तक सीमित होगी - 1,6 hp वाला 130-लीटर डीजल इंजन। 320 एनएम की शक्ति और अधिकतम टोक़। इंजन अपेक्षाकृत भारी कार को अपने कागज़ के विनिर्देशों की तुलना में बेहतर तरीके से संभालता है - कर्षण ठोस है और प्रदर्शन संतोषजनक है, भले ही खेल महत्वाकांक्षा के बिना। इस ड्राइव का एकमात्र गंभीर दोष सबसे कम रेव्स पर थोड़ी कमजोरी है, जो खड़ी चढ़ाई पर ध्यान देने योग्य हो जाता है। दूसरी ओर, 1,6-लीटर इंजन अपनी मामूली ईंधन प्यास के साथ मूल्यवान अंक प्राप्त करता है। जो लोग अधिक शक्ति चाहते हैं उन्हें अगले साल तक इंतजार करना होगा, जब एक्स-ट्रेल को 190-एचपी पेट्रोल टर्बो इंजन मिलेगा, बाद में एक अधिक शक्तिशाली डीजल संस्करण दिखाई दे सकता है।
निष्कर्ष
नया एक्स-ट्रेल अपने पूर्ववर्तियों से काफी अलग है: कोणीय डिजाइन ने स्पोर्टियर रूपों को रास्ता दिया है, और सामान्य तौर पर, मॉडल अब क्लासिक एसयूवी मॉडल की तुलना में आधुनिक क्रॉसओवर के करीब है। एक्स-ट्रेल टोयोटा आरएवी4 और होंडा सीआर-वी जैसे मॉडलों के लिए एक गंभीर प्रतियोगी है, जिसमें सहायक प्रणालियों की विशाल विविधता और अत्यंत कार्यात्मक आंतरिक स्थान है। हालांकि, ड्राइव का व्यापक चयन होने से इसे और भी बेहतर प्रदर्शन करने में मदद मिलेगी।
पाठ: बोझान बोशनाकोव
फोटो: LAP.bg.
