सामग्री

Впечатляющий комфорт, современные технологии и много внутреннего пространства

Частичное обновление модели узнаваемо с первого взгляда по новой решетке радиатора, почти вся центральная часть которой имеет черную поверхность. Светодиоды в форме бумеранга представлены в несколько уменьшенном виде по сравнению с предыдущим.

Основные фары имеют новые очертания и по желанию заказчика предлагаются в варианте, полностью использующем светодиодную технологию. Сзади X-Trail получил новую светлую графику, а также более прочную хромированную отделку.

आधुनिक तकनीक

В технологическом плане модель традиционно опирается на широкий арсенал вспомогательных систем. Среди наиболее интересных предложений в этой области — автоматический ассистент аварийной остановки с функцией распознавания пешеходов, а также система безопасного выезда из мест с ограниченной видимостью задним ходом.

Со своей стороны, технология Propilot показывает следующий шаг निसान к автономному вождению и при определенных условиях может взять на себя управление акселератором, тормозами и рулевым колесом.

Базовая модель оснащена 1,6-литровым бензиновым турбомотором мощностью 163 л.с., который доступен только в сочетании с передним приводом и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. В обоих дизельных вариантах — 1,6-литровый мощностью 130 л.с. и относительно недавно пополнивший линейку двухлитровый агрегат мощностью 177 л.с. Клиенты могут заказать двойную трансмиссию и бесступенчатую автоматическую трансмиссию.

Что касается баланса между хорошими динамическими характеристиками и умеренным расходом топлива, массивный X-Trail наиболее убедительно работает с большим из двух предлагаемых дизелей. Остановится ли кто-то на механической коробке передач с точным переключением передач или предпочтет удобство вариатора — дело вкуса.

Тем, кто будет использовать X-Trail в качестве тягача для буксировки прицепа, рекомендуется иметь в виду, что если модель оборудована вариатором, максимальный вес прицепа на 350 кг меньше, чем две тонны, которые он может буксировать в версии с ручной коробкой.

Убедительно на любом покрытии

X-Trail не только просторен, но и очень удобен для длительных путешествий. Шасси настроено с упором на приятную езду и не обременяет пассажиров лишней жесткостью. Поведение на дороге предсказуемо и безопасно, а внедорожные характеристики очень убедительны — особенно для модели, проводящей большую часть своей жизни на асфальтовых дорогах.

Интеллектуальная система полного привода ALL MODE 4 × 4-i также успешно справляется с балансом между эффективностью и хорошим сцеплением — водитель может выбирать между тремя режимами 2WD, Auto и Lock. Как следует из названия, первая из них полностью передает тягу привода на передние колеса, а при активации второй в зависимости от текущей ситуации система обеспечивает гибкое распределение крутящего момента на обе оси — от 100 процентов на переднюю ось до 50 процентов на перед и 50 процентов назад.

Когда ситуация становится действительно серьезной, перемещение поворотного переключателя в положение блокировки «блокирует» передаточное отношение трансмиссии к передним и задним колесам в соотношении 50х50.

SIMILAR ARTICLES

READ ALSO

मुख्य » टेस्ट ड्राइव » टेस्ट ड्राइव निसान एक्स-ट्रेल: पारिवारिक मित्र

एक टिप्पणी जोड़ें