टेस्ट ड्राइव निसान क़श्काई, ओपल ग्रैंडलैंड एक्स: व्यावहारिकता का आकर्षण

कॉम्पैक्ट सेगमेंट के दो लोकप्रिय मॉडलों के बीच प्रतिस्पर्धा

SUV का मतलब यह नहीं है कि 300 hp से अधिक कुछ बड़ा हो। और डबल ट्रांसमिशन। यह एक छोटे पेट्रोल इंजन के साथ एक अधिक मामूली कार भी हो सकती है, जैसे कि Nissan Qashqai i Opel Grandland X। एक सस्ती कीमत, व्यावहारिकता और इतनी विनम्र दृष्टि के साथ।

सबसे पहले, आइए स्पष्ट करें कि "इतनी मामूली दृष्टि नहीं" का क्या अर्थ है। परीक्षण किए गए दो मॉडलों में से कोई भी अपने आकार को नहीं दिखाता है, लेकिन साथ ही यह 1,60 मीटर की ऊंचाई के साथ छोटा नहीं है। इसमें अभिव्यंजक हेडलाइट्स, शक्तिशाली ग्रिल हैं जो शक्तिशाली साइडवॉल आकृतियों से मेल खाते हैं और निश्चित रूप से बढ़े हुए आवर्धन हैं। यह सब ठोसता और ऑफ-रोड क्षमता की भावना पैदा करता है - यहां तक कि परीक्षण किए गए निसान काश्काई और ओपल ग्रैंडलैंड एक्स में भी, केवल सामने के पहियों द्वारा संचालित।

दोनों मॉडल प्रीमियम कारों के साथ जुड़ाव पैदा नहीं कर सकते हैं, लेकिन वे बजट क्षेत्र से बहुत दूर हैं। उन पर एक नज़र डालने से पता चलता है कि आबादी के मध्यम-आय वर्ग की ओर उन्मुख कॉम्पैक्ट वर्ग कितना बदल गया है। समान मध्यम वर्ग के लिए, मूल्य स्तर काफी स्वीकार्य सीमा के भीतर हैं। यहां तक कि निसान में अच्छी तरह से सुसज्जित मध्य-श्रेणी और ओपल में दोनों में से उच्चतर के लिए भी, कीमत 50 लेवा से अधिक नहीं है। परीक्षण में जापानी मॉडल एक नए 000-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित एन-कनेक्टा से सुसज्जित है। 1,3 अश्वशक्ति और बुल्गारिया में इसकी कीमत BGN 140 है (Visia बेस लेवल की कीमत BGN 47 है)। 740 एचपी वाले 35-लीटर टर्बोचार्ज्ड तीन-सिलेंडर पेट्रोल इंजन से लैस ग्रैंडलैंड एक्स की बेस कीमत बीजीएन 890 है। इनोवेशन संस्करण में परीक्षण की गई कार की जर्मनी में कीमत 1,2 यूरो है और यह छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से सुसज्जित है। हालाँकि, बुल्गारिया में, इस इंजन के साथ नवाचार केवल बीजीएन 130 के लिए आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ पेश किए जाते हैं।

मूल्य सूची का खुलासा अच्छे उपकरण और अतिरिक्त पैकेजों की स्वीकार्य लागत को दर्शाता है। ग्रैंडलैंड एक्स के साथ बीजीएन 950 के लिए आपको विंटर 2 पैकेज मिलता है जिसमें गर्म फ्रंट और रियर सीटें शामिल हैं, ट्रैक्शन कंट्रोल के साथ ऑल रोड पैकेज की कीमत बीजीएन 180 है और अतिरिक्त बीजीएन 2710 के लिए आपको इनोवेशन प्लस पैकेज मिलता है जिसमें इंफोटेनमेंट सिस्टम भी शामिल है। उच्च स्तरीय रेडियो 5.0 इंटेलीलिंक सिस्टम और अनुकूली हेडलाइट्स। Qashqai N-Connecta का अराउंड व्यू मॉनिटर, जिसमें चार कैमरे शामिल हैं और पार्किंग को आसान बनाता है, मानक उपकरण है, साथ ही दो सामने की सीटों के लिए इलेक्ट्रिक हीटिंग भी है। दोनों मॉडलों के खरीदार सहायता प्रणालियों की अच्छी श्रृंखला की उम्मीद कर सकते हैं।

पहिए के पीछे बैठकर, आप इन कारों के लिए सामान्य भावना महसूस करते हैं। एक उच्च बैठने की स्थिति में बेहतर दृश्यता के संदर्भ में इसके लाभ भी हैं - कम से कम जहां तक सामने के दृश्य का संबंध है, क्योंकि चौड़े स्तंभ पीछे के दृश्य को कम करते हैं। कुछ हद तक, निसान इस समस्या को उल्लिखित मानक कैमरा सिस्टम के साथ हल करता है।

ओपल में अधिक जगह

जाने का समय। जबकि निसान बिल्कुल भी पतला नहीं है, ओपेल इंटीरियर में इसे हर दिशा में कुछ सेंटीमीटर से मात देता है और आगे की सीटों के लिए अतिरिक्त अनुकूलन प्रदान करता है। परीक्षण कार में, ड्राइवर और उसके बगल वाला यात्री वापस लेने योग्य निचले हिस्सों और विद्युत रूप से समायोज्य काठ समर्थन के साथ एजीआर लक्जरी सीटों (1130 बीजीएन का अतिरिक्त भुगतान) पर भरोसा करते हैं। वे बार को ऊंचा उठाते हैं और जबकि निसान की सीटें आरामदायक और आरामदायक हैं, लेकिन उस पृष्ठभूमि के खिलाफ उनमें अच्छे पार्श्व समर्थन का अभाव है। पीछे की सीटों में और भी अधिक अंतर है, जहां ओपल बड़े यात्रियों के शरीर के ऊपरी हिस्से के लिए अधिक आराम और स्थिरता प्रदान करता है। यही बात पैरों पर भी लागू होती है, जिनमें निसान यात्रियों के लिए पार्श्व समर्थन कम होता है और सिर पर लगे प्रतिबंधों में पर्याप्त कर्षण नहीं होता है। बदले में, तीसरे यात्री को विस्तृत मध्यवर्ती कंसोल पर अपने पैर रखने का एक रास्ता खोजना होगा।

लगेज कंपार्टमेंट वॉल्यूम की तुलना से ओपल का एक और फायदा सामने आता है: निश्चित रूप से अधिक वॉल्यूम और पीछे के कवर से पीछे की सीटों के फोल्डिंग वर्टिकल पार्ट्स की बदौलत गुजरने की क्षमता। चलने योग्य आधार एक डबल मंजिल बनाता है जिसे जरूरतों के हिसाब से रखा जा सकता है। Qashqai एक और सुविधा प्रदान करता है: चलती मंजिल को आंशिक रूप से मोड़ा जा सकता है ताकि छोटी वस्तुओं को जगह में बंद किया जा सके और चलते समय शिफ्टिंग से बचा जा सके। रोजमर्रा के उपयोग के लिए, दोनों कारें आरामदायक हैं, लेकिन उनकी बहुमुखी प्रतिभा के बावजूद, वे गंभीर भार वहन क्षमता पर भरोसा नहीं करते हैं - विशेष रूप से ढलान वाली रियर रूफलाइन के कारण जो पीछे के उद्घाटन को कम करती है। सुविधाएं मुख्य रूप से यात्री स्थान पर केंद्रित हैं, और ड्राइविंग आराम के मामले में, ओपल को अभी भी कम और बेहतर पहचान वाले स्टीयरिंग व्हील बटन का मामूली फायदा है। बटनों की बहुतायत और सरल नेविगेशन ग्राफिक्स के लिए निसान जो बनाता है वह एक अच्छी तरह से संरचित मेनू है।

दोनों ही मामलों में, सिस्टम का संचालन बिना किसी जल्दबाजी के आगे बढ़ता है, जो इंजन के संचालन पर भी लागू होता है। निष्क्रिय होने पर और त्वरण के दौरान, ओपल तीन-सिलेंडर इंजन इन मशीनों की ध्वनि विशेषता को नहीं छिपाता है, लेकिन इस मामले में यह न केवल हस्तक्षेप नहीं करता है, बल्कि अंततः इसे पसंद करना शुरू कर देता है। इस पृष्ठभूमि में, निसान इकाई अधिक संतुलित, शांत और शांत प्रतीत होती है। बेहतर गतिशीलता के लिए, 9,4 बनाम 10,9 सेकंड से 100 किमी/घंटा तक त्वरण और 193 बनाम 188 किमी/घंटा शीर्ष गति में व्यक्त किया गया है, हालांकि, न केवल सर्वोत्तम इंजन प्रदर्शन योगदान देता है, बल्कि ट्रांसमिशन ट्यूनिंग भी योगदान देता है। ओपेल में यह एक कम सटीक विचार है और इतने लंबे गियर के साथ कि 100 किमी/घंटा से गति बढ़ाने के लिए आपको सख्ती से निचले गियर पर स्विच करने की आवश्यकता होती है, जहां गति नाटकीय रूप से बढ़ जाती है।

सवारी आराम में अंतर समान हैं। एक या दो यात्रियों के साथ, ओपल थोड़ा अधिक बेचैन निसान की तुलना में अधिक प्रतिक्रियाशील और आरामदायक है, लेकिन भारी भार के साथ, सब कुछ संतुलित हो जाता है।

शक्तिशाली ब्रेक

दोनों कारें सुरक्षा को बहुत गंभीरता से लेती हैं। इस क्षेत्र में, निसान सहायता प्रणालियों की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ एक नए पैमाने का निर्माण कर रहा है, जिसमें पैदल चलने वालों की पहचान के साथ एक आपातकालीन स्टॉप भी शामिल है। रोकने की शक्ति के संदर्भ में, दोनों मॉडल स्पष्ट हैं: 35 किमी/घंटा से शून्य तक 100 मीटर Qashqai के लिए और 34,7 मीटर ग्रैंडलैंड X के लिए एक स्पष्ट संकेत है कि इस संबंध में समझौता करने के लिए कोई जगह नहीं है। दोनों कारें अपनी हैंडलिंग में आश्वस्त रहती हैं, लेकिन जापानी मॉडल की अधिक अप्रत्यक्ष हैंडलिंग ने पहले ब्रेक हस्तक्षेप के साथ अधिक गतिशील कॉर्नरिंग की इच्छा को रोक दिया है। ओपल एक अधिक प्रत्यक्ष और कठोर स्टीयरिंग का प्रतिकार करता है, हालांकि, सड़क पर क्या हो रहा है और डरपोक प्रतिक्रिया देता है, इसमें बहुत कम रुचि है। हालांकि, इसकी प्रकृति तेजी से स्लैलम और बाधा से बचने की अनुमति देती है, जो बाद की प्रतिक्रिया और अधिक सटीक ईएसपी खुराक से जुड़ी है। हालांकि, एक ही चरित्र गंभीर ऑफ-रोड क्षमताओं के लिए एक अच्छा आधार नहीं है - किसी भी मामले में, मॉडल दोहरे ट्रांसमिशन विकल्पों की पेशकश नहीं करता है और अपने इलेक्ट्रॉनिक ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम के फ्लोटेशन पर निर्भर करता है, बेशक पीएसए से लिया गया है, लेकिन डब ओपल इंटेलीग्रिप।

क्या ऐसी कमियाँ किसी एसयूवी मॉडल की गुणवत्ता को ख़राब करती हैं? उत्तर: कुछ हद तक. आख़िरकार, दोनों के पास भरपूर ग्राउंड क्लीयरेंस, जगह और कार्यक्षमता है। दोनों ही अपने ग्राहकों की जरूरतों को पूरा करने में समान रूप से अच्छे हैं। सुविधा के समाधान के तुरंत बाद, ओपल अपने प्रतिस्पर्धियों से एक विचार आगे है।

निष्कर्ष

1. ओपेल

एक विचार अधिक विस्तृत, थोड़ा बड़ा ट्रंक और अधिक सक्रिय व्यवहार के साथ। ग्रैंडलैंड एक्स कीमत में हुए छोटे नुकसान की भरपाई करता है। अच्छा विजेता.

2। निसान

नया इंजन अच्छा है और सहायक प्रणालियाँ असाधारण हैं। जगह छोटी है, लेकिन कीमत भी उतनी ही है। दरअसल, निसान हारी नहीं, बल्कि दूसरी विजेता है।

पाठ: माइकल हार्निस्क्फेगर

फोटो: अहिम हार्टमैन