निसान Qashqai 1.6 16V Tekna

आज, जब हम पहले ही देख चुके हैं (कुछ ने ड्राइव भी किया है) इतने सारे वैन, लिमोसिन और लिमोसिन, और हर दिन हम नरम एसयूवी के साथ बमबारी कर रहे हैं, कभी-कभी कार बेचते समय आपको दूसरे रास्ते पर जाना पड़ता है। यहां प्रतिस्पर्धा भयंकर है, और उत्पाद अधिक से अधिक असामान्य होते जा रहे हैं। उनमें से एक निसान काश्काई है। स्लोवेनिया का आधा हिस्सा जो उसे सड़क पर देखता है, उसका नाम नहीं पढ़ सकता है, शेष आधे में से तीन-चौथाई इसका उच्चारण नहीं कर सकते हैं, और बुद्धि की असली परीक्षा उसका नाम लिख रही है। .

लेकिन Qashqai यूरोपीय सड़कों के लिए आदर्श है। और ग्राहक रोजमर्रा की जिंदगी से थक चुके हैं। डिजाइन चिल्लाता नहीं है कि फल एक बहुत ही ताजा विचार है, लेकिन यह इतना खास है कि लोग चलते-फिरते इसे पसंद करते हैं। कुछ लोग "जिसका नाम हम उच्चारण नहीं करते हैं" पर अपनी उंगली भी उठाते हैं। अन्यथा, यह करना सबसे आसान काम है: आप जो जानते हैं उसे दिखाएं। कैश-काई। पहला और आखिरी नहीं। हम जानते हैं? जो लोग पहले से ही उन्हें प्रभावित कर चुके हैं, हालांकि केवल डिजाइन और विचारों के संदर्भ में, रात के मध्य में "काश-काई" में महारत हासिल करते हैं।

इसे स्वीकार करें, यदि आप इसे खरीदने में रुचि रखते हैं और तीन बार कशकाई नाम कहें, तो आप लगभग पहले ही यह कर चुके हैं। और कदम दर कदम। Qashqai बड़े समझौते का परिणाम है और लगभग हर वर्ग के वाहन से निपटने वाले लगभग हर निसान विभाग का व्यवसाय है, सिवाय इसके कि पिकअप को Q के साथ मिश्रित नहीं किया गया है। बाहर जाते समय हमेशा अपनी पैंट को गंदा करने की चिंता करनी चाहिए ), प्लास्टिक सिल्स और अंडरबॉडी सुरक्षा, एक चिकना ऊबड़-खाबड़ लुक और फील। . यही "ऑफ-रोड" का मतलब है।

1-लीटर गैसोलीन इंजन के साथ परीक्षण Qashqai केवल सामने के पहियों की जोड़ी द्वारा जमीन से चलाया गया था। ऑल-व्हील ड्राइव के बारे में विशेष रूप से दो-लीटर पेट्रोल या डीजल इंजन के साथ सोचा जा सकता है। ईएसपी की तरह! हालांकि, ऐसी Qashqai अन्य मिड-रेंज कारों की तुलना में अधिक ऑफ-रोड है। जमीन से दूरी सुनिश्चित करती है कि कार्ट ट्रैक (या सर्दियों में स्नोमोबाइल्स) पर आप अपने पेट को एक औसत सिंहपर्णी से अधिक नहीं खिसकाएं। बजरी पर, यह "विशेष रूप से सड़क प्रतियोगियों" की तुलना में अधिक आरामदायक है।

यदि आप फुटपाथों पर पार्किंग का आनंद लेते हैं (आप जानते हैं कि यह गलत और गलत है?), गुब्बारे के जूते वाला क्यू भी तैयार से अधिक होगा। और आपको फर्श से फटे प्लास्टिक स्पॉइलर लेने या मफलर देखने की ज़रूरत नहीं है। यह एसयूवी पर भी उच्च स्थान पर है, जो कि कश्काई की नाक के आसपास क्या हो रहा है, इसकी अच्छी दृश्यता प्रदान करता है। एसयूवी खरीदार भी इन वाहनों को सुरक्षा की अपनी (अक्सर झूठी) भावना के लिए चुनते हैं। तथ्य इस बात की पुष्टि करते हैं, क्योंकि कुछ ही हफ्ते पहले, लैंड रोवर की फ्रीलैंडर 2 पहली कॉम्पैक्ट एसयूवी बन गई, जिसे एडल्ट ऑक्यूपेंट प्रोटेक्शन के लिए फाइव-स्टार रेटिंग मिली थी!

Qashqai ने अभी तक ऐसा नहीं किया है, लेकिन यह संभव है कि यह असामान्य "अवधारणा" शीर्ष पांच में जगह बनाएगी। खराब दृश्यता (मुख्य रूप से "हवाई जहाज" पीछे की ओर की खिड़कियों और उच्च साइडलाइन के कारण) के कारण पार्किंग करते समय पीछे कम सुविधाजनक होता है, लेकिन बड़े रियर-व्यू मिरर और रियर व्यू आपको बिना धक्कों के "स्थिर" डामर पर जगह पाने में मदद करेंगे। इस तरह के एक नियंत्रित Qashqai के साथ, आप सप्ताहांत पर कीचड़, अधिक कठिन चढ़ाई और अवरोह के बारे में भूल सकते हैं। यह एक शहरी एसयूवी है जो एक लिमोसिन भी बनना चाहती है, लेकिन असली मिनीवैन बस इस पर हंसते हैं। मुख्य कारण ट्रंक में हैं, जो अन्यथा आधार 352 लीटर के साथ अच्छी तरह से संपन्न है, लेकिन गोल्फ की तुलना में (कहना) बाहर खड़ा नहीं है।

Qashqai पीछे की सीट अनुदैर्ध्य रूप से स्थानांतरित या हटाया नहीं जा सकता है, और आंतरिक लचीलापन शुरू होता है और समाप्त होता है जब बैकरेस्ट को 60:40 विभाजित रियर बेंच सीट में बदल दिया जाता है। उच्च लोडिंग ऊंचाई (770 मिलीमीटर) और होंठ (120 मिलीमीटर) के कारण ट्रंक कम तैयार है, और कई लोग टेलगेट के बहुत ऊंचे उद्घाटन को भी पसंद नहीं करेंगे। यदि आप एक मीटर से तीन चौथाई लम्बे हैं, तो सावधान रहें या अपने बैग में एक आइस क्यूब रखें। अन्यथा, कार्गो को सुरक्षित करने के लिए ट्रंक के पास कई स्थान हैं, और ट्रंक ही प्रचलन में अनुकरणीय है।

उपयोगिता के मामले में, Qashqai वैन (या लिमोसिन वैन, वैन नहीं!) और लिमोसिन के और भी करीब है। इंटीरियर में उन सामग्रियों का प्रभुत्व है जो आंख और स्पर्श के लिए सुखद हैं। एर्गोनॉमिक्स के मामले में डैशबोर्ड का प्रभाव अच्छा है। बटन सही जगह पर हैं और काफी बड़े भी हैं, केवल ऑटोमैटिक एयर कंडीशनर के लिए कंट्रोल बटन थोड़े छोटे होते हैं। जब (इलेक्ट्रिक) रियरव्यू मिरर बटन प्रकाशित नहीं होते हैं, तब भी यह थोड़ा चीख़ता है।

क्रूज कंट्रोल, रेडियो और कार फोन (मोबाइल फोन को ब्लू-टूथेड रेडियो से जोड़ने) के स्टीयरिंग व्हील पर बटनों को इस्तेमाल करने में कुछ समय लगता है, और अपेक्षाकृत कुछ उपयोगी स्टोरेज स्पेस होते हैं। यदि आप एक पेय के साथ सीटों के बीच के डिब्बे के लिए जगह भरते हैं, तो आप केवल दो जगहों पर छोटी वस्तुओं को स्टोर करने में सक्षम होंगे: दरवाजे में या सीटों के बीच में बंद उद्घाटन में। फ्रंट सैलून को तीसरे विकल्प के रूप में पेश किया गया है। मोबाइल फोन, पेड एबीसी कार्ड, वॉलेट, चाबियां, कैंडी के रूप में छोटी चीजों से जल्दी छुटकारा पाने के लिए कुछ भी नहीं है ...

सामने की सीटें खोल के आकार की हैं, शरीर को जगह में रखने के लिए पर्याप्त पार्श्व समर्थन के साथ। पीठ जल्दी से घुटने की जगह से आगे जा सकती है, और सिर पहले भी। यदि औसत कद के बच्चे और वयस्क पीछे की सीट पर बैठते हैं, तो कोई समस्या नहीं होगी और पीछे की सीट पर कोई भी लंबा यात्री तंग हो जाएगा। अंदर, हम कारीगरी के स्तर के बारे में चिंतित थे, जो अनुकरणीय है, लेकिन इसकी रेटिंग को थोड़ा डिफ्लेक्टेड रियर सीट सिल द्वारा डाउनग्रेड किया गया था। एक ऐसा निरीक्षण जिस पर हमें कहीं ध्यान नहीं गया।

पावर-असिस्टेड इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग संतोषजनक प्रतिक्रिया और प्रतिक्रिया प्रदान करता है। स्टिफ़र सस्पेंशन (कश्काई हालांकि गीला नहीं है) सॉफ्ट फ्रंट सीटों को और भी अधिक सामने लाता है क्योंकि वे सख्त लेकिन फ्रेंच सॉफ्ट (रेनॉल्ट निसान) चेसिस द्वारा कैब में उत्सर्जित होने वाले अधिकांश कंपन को कम करते हैं। ... लम्बे शरीर की स्थिति के कारण, जिसका अर्थ गुरुत्वाकर्षण का एक उच्च केंद्र भी है, Qashqai स्पष्ट रूप से अधिकांश ("ऑफ-रोड") प्रतियोगियों की तुलना में कम कॉर्नरिंग है, लेकिन फिर भी आश्चर्यजनक रूप से अच्छा है।

शरीर थोड़ा झुकता है, और क्रॉसविंड के प्रति संवेदनशीलता भी बढ़ जाती है, लेकिन पहिए इच्छित प्रक्षेपवक्र पर बने रहते हैं। हालांकि, भौतिकी के अस्तित्व को सबसे पहले पीछे के छोर से सूचित किया जाता है, जो भारी हो जाता है और, जैसा कि आप उम्मीद करेंगे, विपरीत दिशा में स्लाइड करना शुरू कर देता है। परीक्षण Qashqai में अभी भी सर्दियों के टायर थे और माप की कुछ समस्याएं थीं। यह खराब ब्रेकिंग दूरी (50 मीटर तक) पर ध्यान देने योग्य है! शीतकालीन टायर परीक्षण ने जमीन पर 1-लीटर गैसोलीन इंजन के पावर ट्रांसमिशन के साथ कभी-कभी समस्याएं भी दिखाईं।

त्वरक पेडल (जो कभी-कभी यातायात में ड्राइविंग करते समय आवश्यक होता है) पर भारी दबाव के साथ, पहियों की ड्राइव जोड़ी आसानी से तटस्थ हो जाती है, खासकर स्लाइडिंग सतहों पर। कोई भी एंटी-स्किड सिस्टम बहुत अच्छा होगा, लेकिन हम अगले परीक्षण की प्रतीक्षा कर रहे हैं, जब गर्मियों के टायर पहले से ही कश्काई पर हों। 114-लीटर पेट्रोल इंजन (6.000 आरपीएम पर 1 एचपी) की शक्ति को पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के माध्यम से प्रेषित किया गया था। गियरबॉक्स सबसे अच्छा नहीं है।

यह निश्चित रूप से है, लेकिन बिना (विशेष रूप से सुबह में) कठोरता के बिना एक चिकनी बदलाव के लिए, आपको शीट धातु के किसी अन्य टुकड़े पर जाने की आवश्यकता होगी। Qashqai के गियर लीवर को विशेष रूप से त्वरित स्थानांतरण द्वारा नापसंद किया जाता है, और दाईं ओर अधिकांश समय ऐसा लगता है कि लीवर फंसने वाला है। और नहीं। शहर की सड़कों और ग्रामीण इलाकों के लिए, एक इंजन का संयोजन जो स्पिन करना पसंद करता है और त्वरक पेडल से आदेशों का जवाब देने के लिए तैयार है, और छोटे गियर अनुपात वाला गियरबॉक्स बनाया जाता है। इंजन उतना जीवंत नहीं हो सकता जितना आप उम्मीद करेंगे (आपको चौराहे से चौराहे तक लाभ नहीं होगा), लेकिन कश्काई के भारी वजन (यात्रियों के बिना लगभग 1 टन) को देखते हुए, दृश्य जल्दी या बाद में बेहतर होगा।

इंजन का नकारात्मक पक्ष, जो ड्राइवट्रेन के लिए भी जिम्मेदार है, लंबी यात्राओं में ही प्रकट होता है। राजमार्ग पर, लगभग 130 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से, क्रैंकशाफ्ट स्पीडोमीटर नंबर चार (हजारों में) दिखाता है, और ईंधन की खपत और इंजन का शोर बढ़ने लगता है। हमारे परीक्षण में, ज्यादातर मामलों में ईंधन की खपत नौ लीटर (प्रति 100 किलोमीटर) से अधिक थी, जो इस आकार के इंजन के लिए काफी है। नहीं, हमने उसका पीछा नहीं किया!

Tekna नाम के परीक्षण Qashqai ने Visia (ड्राइवर और सामने वाले यात्री एयरबैग, साइड और कर्टेन एयरबैग, Isofix, पावर विंडो, समायोज्य ऊंचाई और गहराई के साथ स्टीयरिंग व्हील, मैनुअल एयर कंडीशनिंग, ब्लूटूथ, स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण के लिए ऑडियो सिस्टम) के पहले से ही समृद्ध आधार उपकरण को अपग्रेड किया है। बटन.सिस्टम और ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल और हीटेड एक्सटीरियर मिरर, रिमोट सेंट्रल लॉकिंग, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर) क्रूज़ कंट्रोल के साथ, लेदर स्टीयरिंग व्हील और लेदर शिफ्ट लीवर, फ्रंट फॉग लैंप और इलेक्ट्रिकली फोल्डिंग रियर-व्यू मिरर ...

कम प्रतिष्ठित इलाके (4 x 4) में ड्राइविंग करने के बजाय, यह काश-काई (क्या हम पहले से ही जानते हैं?) उन ग्राहकों के साथ फ़्लर्ट करने पर दांव लगाते हैं जो अलग होना चाहते हैं। जिनके पास फ्रेम कार वर्गों के पर्याप्त विशिष्ट प्रतिनिधि हैं। अक्सर वे आपको रामबोट के इस शहर के पिछवाड़े ले जाएंगे। लगभग बढ़ती लोकप्रियता के बिना (डामर के लिए अतिरिक्त) एसयूवी लिपस्टिक।

पाठ: मिता रेवेन, फोटो :? साशा कपेटानोविच

निसान Qashqai 1.6 16V Tekna

बुनियादी डेटा

बिक्री:	रेनॉल्ट निसान स्लोवेनिया लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	19.400 €
परीक्षण मॉडल लागत:	19.840 €
शक्ति:	84kW (114 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 12,0
शीर्ष गति:	175 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,7 एल / 100 किमी
गारंटी:	3 साल या 100.000 किमी सामान्य और मोबाइल वारंटी, 12 साल की जंग वारंटी, 3 साल की मोबाइल वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी
सुनियोजित समीक्षा	30.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	770 €
ईंधन:	9264 €
टायर्स (1)	1377 €
अनिवार्य बीमा:	2555 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	2480 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 27358 0,27 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रांसवर्सली फ्रंट - बोर और स्ट्रोक 78,0 × 83,6 मिमी - विस्थापन 1.598 सेमी3 - संपीड़न 10,7:1 - अधिकतम शक्ति 84 kW (114 hp) ।) 6.000 आरपीएम पर - अधिकतम शक्ति पर औसत पिस्टन गति 16,7 m / s - विशिष्ट शक्ति 52,6 kW / l (71,5 hp / l) - अधिकतम टोक़ 156 Nm 4.400 rpm मिनट पर - सिर में 2 कैमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन और इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन
ऊर्जा अंतरण:	इंजन चालित फ्रंट व्हील - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,73; द्वितीय। 2,05 घंटे; तृतीय। 1,39 घंटे; चतुर्थ। 1,10; वी। 0,89; 3,55 रिवर्स - 4,50 अंतर - 6,5J × 16 रिम्स - 215/65 R 16 H टायर, रोलिंग रेंज 2,07 मीटर - 1000 गियर में 30,9 आरपीएम XNUMX किमी / घंटा की गति।
क्षमता:	शीर्ष गति 175 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 12,0 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 8,4 / 5,7 / 6,7 एल / 100 किमी
परिवहन और निलंबन:	वैगन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, डबल विशबोन, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (मजबूर कूलिंग), रियर डिस्क ब्रेक, मैकेनिकल पार्किंग पिछले पहियों पर ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, 3,25 चरम बिंदुओं के बीच बदल जाता है।
मासे:	खाली वाहन 1.297 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.830 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 1.200 किग्रा, बिना ब्रेक के 685 किग्रा - अनुमेय छत भार 75 किग्रा।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.783 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.540 मिमी - रियर ट्रैक 1.550 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस 10,6 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1.460 मिमी, पीछे की 1.430 - सामने की सीट की लंबाई 520 मिमी, पीछे की सीट 480 - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 365 मिमी - ईंधन टैंक 65 लीटर।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस के एएम मानक सेट का उपयोग करके ट्रंक की मात्रा को मापा जाता है (कुल मात्रा 278,5 एल): 1 बैकपैक (20 एल); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 1 सूटकेस (85,5 लीटर), 1 सूटकेस (68,5 लीटर)

हमारे माप

टी = 10 डिग्री सेल्सियस / पी = 1083 एमबार / रिले। मालिक: 40% / टायर: ब्रिजस्टोन ब्लिज़ाक DM-23 215/65 / R 16 H / मीटर रीडिंग: 2.765 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	12,3s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 121 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 153 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	12,0 (चतुर्थ) एस
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	२२.१ (वी.) पी
शीर्ष गति:	175 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	8,7 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	9,7 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	9,2 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	50,4m
एएम टेबल:	43m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	52dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	51dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
निष्क्रिय शोर:	36dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (315/420)

• Qashqai एक समझौता वाहन है, इसलिए आप नग्न आंखों से ऑफ-रोड प्रदर्शन की उम्मीद कर सकते हैं जिसे आप नग्न आंखों से देख सकते हैं, और लिमोसिन वैन की विशेषताएं पीछे की बेंच को खटखटाती हैं। यह लिमोसिन के और भी करीब है, लेकिन खराब ड्राइविंग विशेषताओं के साथ, जो मुख्य रूप से गुरुत्वाकर्षण के उच्च केंद्र के कारण है। अधिक शक्तिशाली इंजन चुनें।

• बाहरी (13/15)

  यह एक वास्तविक शहर एसयूवी की तरह दिखता है जो अपनी बढ़ती एसयूवी बिक्री के साथ कई खरीदारों को आकर्षित कर रहा है।

• आंतरिक (108/140)

  सामने अपेक्षाकृत पर्याप्त जगह है, जबकि पीछे में यह लंबे यात्रियों के लिए जल्दी समाप्त हो जाता है। मध्यम आकार के बैरल में काफी उच्च रिम होता है और व्यावहारिक रूप से अनम्य होता है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (30 .)
  
  
  / 40)

  गियरबॉक्स को फास्ट शिफ्टिंग पसंद नहीं है। मुझे छठा गियर भी चाहिए। इंजन किसी भी निचली, हल्की कार के लिए एकदम सही होगा।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (70 .)
  
  
  / 95)

  यह अपने रूप-रंग के वादों से अधिक फुर्तीला है। ड्राइविंग पोजीशन के साथ भी ऐसा ही है, लेकिन रुकने की लंबी दूरी निराशाजनक है।

• प्रदर्शन (28/35)

  मोटर लचीला है, यह स्थिर शीर्ष गति और त्वरण भी प्रदान करता है, लेकिन Qashqai अधिक शक्तिशाली मोटर के साथ बेहतर होगा।

• सुरक्षा (35/45)

  बहुत सारे एयरबैग, खराब ब्रेकिंग दूरी (सर्दियों के टायरों के साथ) और तथ्य यह है कि इस इंजन में अतिरिक्त कीमत पर भी ईएसपी नहीं है।

• अर्थव्यवस्था

  अच्छी वारंटी, अधिक जोरदार ड्राइविंग के साथ ईंधन की खपत तेजी से बढ़ती है। डीजल की कीमत बेहतर रहती है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

दिलचस्प आकार और डिजाइन

ताजा इंटीरियर डिजाइन और प्रयुक्त सामग्री

लाइव इंजन

सुरक्षा उपकरण

सड़क पर स्थिति (कार मॉडल के आधार पर)

कई प्रत्यक्ष प्रतियोगी

उच्च ईंधन की खपत

पारदर्शिता वापस

बैक बेंच सीट

कभी-कभी असहज निलंबन

कई उपयोगी भंडारण स्थान

इस इंजन के साथ ESP उपलब्ध नहीं है

ब्रेक लगाना दूरी (सर्दियों के टायर)