निसान पेट्रोल जीआर 3.0 डीआई टर्बो एसडब्ल्यूबी

सबसे पहले, कार छोटी और उच्च बाधाओं को दूर करने के लिए बहुत आसान है, लंबे व्हीलबेस वाली कारों की तरह जल्दी से नहीं फंसती है। दूसरे, यह अधिक पैंतरेबाज़ी है क्योंकि इसे तंग जगहों पर भी तैनात किया जा सकता है। और तीसरा, आधे मीटर की लंबाई में यह अंतर कहीं भी अच्छी तरह से जाना जा सकता है।

एसडब्ल्यूबी! ? लघु व्हीलबेस। शॉर्ट व्हीलबेस का मतलब बस यही है। बेशक, छोटे व्हीलबेस में कमियां हैं। विशालता संदिग्ध हो जाती है। हालाँकि यह पैट्रोल सिर्फ साढ़े चार मीटर से कम है, लेकिन इसमें केवल दो साइड दरवाजे हैं। अभी भी बहुत छोटा है। इसलिए, पीछे की सीटों तक पहुंच कठिन और असुविधाजनक है। हालांकि, आगे की सीट अपनी मूल स्थिति में वापस नहीं आती है, इसलिए इसे बार-बार समायोजित करने की आवश्यकता होती है। इसलिए, "लघु" गश्ती केवल दो के लिए अधिक उपयुक्त है।

यह एक ऐसे ड्राइवर के लिए एकदम सही है जो पिछली सीटों को मोड़ता है और फिर दो आगे की सीटों के अलावा एक विशाल ट्रंक का उपयोग करता है, जो मूल रूप से ज्यादा नहीं है। एक व्यावहारिक तह कुशन आपको पीछे और पीछे की सीटों की सामग्री को छिपाने की अनुमति देता है।

पेट्रोल बेशक एक असली एसयूवी है। चेसिस के साथ, कठोर एक्सल, रिमूवेबल रियर स्व बार, फ्रंट व्हील ड्राइव, गियरबॉक्स, रियर डिफरेंशियल लॉक और ... और निश्चित रूप से एक डीजल इंजन।

डीजल इंजन के बिना कोई SUV नहीं है! पेट्रोल ने पुराने 3-लीटर छह-सिलेंडर के बजाय एक बड़ी मात्रा (2 लीटर) के साथ एक नए चार-सिलेंडर (!) के साथ एक अच्छा समाधान पेश किया। कम रेव्स पर बड़ा टॉर्क और आधुनिक डिजाइन (डायरेक्ट फ्यूल इंजेक्शन, टर्बोचार्जर) वादा करता है और इस कार को बिल्कुल वही देता है जो इस कार को चाहिए। सरल इंजन और अच्छा प्रदर्शन। इसके अलावा, इंजन तेज लेन पर क्षेत्र के साथ-साथ (कम रेव्स पर) भी व्यवहार करता है। 8 किमी / घंटा की एक परिभ्रमण गति आसानी से प्राप्त की जा सकती है।

नियंत्रण भी दिलचस्प हैं। मैं इतने छोटे और प्रतीत होने वाले भारी विशालकाय से ज्यादा उम्मीद नहीं करता, लेकिन सौभाग्य से उच्च गति पर भी हैंडलिंग आश्चर्यजनक रूप से अच्छी है। ड्राइविंग त्रिज्या भी अनुकरणीय छोटा है, केवल स्टीयरिंग व्हील की उच्च संख्या में क्रांतियों (अन्यथा बहुत अच्छी तरह से सर्वो-सहायता) के लिए आपको आदत डालनी है। ड्राइवर के एर्गोनॉमिक्स और तंदुरूस्ती काबिले तारीफ नहीं है, लेकिन हम एक अच्छी एसयूवी से हर चीज की उम्मीद करते हैं। और इससे भी अधिक महत्वपूर्ण यह प्रमुख भावना है कि ऐसा विशाल व्यक्ति किसी व्यक्ति को देता है।

गियरबॉक्स के साथ मैनुअल गियरबॉक्स औसत है और ड्राइविंग करते समय कोई विशेष समस्या नहीं होती है, केवल ईंधन की खपत थोड़ी आश्चर्यजनक हो सकती है। यह वास्तव में सबसे किफायती में से एक नहीं है, लेकिन अगर हम सोचते हैं कि इसे कितना द्रव्यमान बढ़ाना चाहिए, तो हमें औसतन पंद्रह लीटर के साथ आना होगा।

छोटे गश्त के साथ, हमें एक उत्कृष्ट बाधा पर्वतारोही मिलता है, लेकिन इसके आकार के बावजूद, यह अपनी विशालता का दावा नहीं कर सकता। सबसे आसान है पिछले दरवाजे से पहुंचना। वास्तव में, आपको केवल यह सोचना है कि कहाँ जाना है, क्योंकि यह वास्तव में लंबा होने की तुलना में व्यापक दिखता है।

इगोर पुचिखारो

फोटो: उरो पोटोकनिक

निसान पेट्रोल जीआर 3.0 डीआई टर्बो एसडब्ल्यूबी

बुनियादी डेटा

बिक्री:	रेनॉल्ट निसान स्लोवेनिया लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	29.528,43 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	116kW (158 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 15,0
शीर्ष गति:	160 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	10,8 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डीजल प्रत्यक्ष इंजेक्शन - अनुदैर्ध्य रूप से सामने घुड़सवार - बोर और स्ट्रोक 96,0 × 102,0 मिमी - विस्थापन 2953 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 17,9:1 - अधिकतम शक्ति 116 kW (158 hp) 3600 rpm पर - 354 आरपीएम पर अधिकतम टॉर्क 2000 एनएम - 5 बियरिंग्स में क्रैंकशाफ्ट - हेड (चेन) में 2 कैमशाफ्ट - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व - इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित इंजेक्शन पंप - सुपरचार्जर एग्जॉस्ट टर्बाइन - कूलर चार्ज एयर (इंटरकूलर) - लिक्विड कूल्ड 14,0 एल - इंजन ऑयल 5,7 एल - ऑक्सीकरण उत्प्रेरक
ऊर्जा अंतरण:	इंजन ड्राइव रियर व्हील्स (5WD) - 4,262-स्पीड सिंक्रोमेश ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 2,455 1,488; द्वितीय। 1,000 घंटे; तृतीय। 0,850 घंटे; चतुर्थ। 3,971; वि. 1,000; 2,020 रिवर्स गियर - 4,375 और 235 गियर - 85 अंतर - 16/XNUMX R XNUMX Q टायर (पिरेली स्कॉर्पियन A/TM+S)
क्षमता:	शीर्ष गति 160 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 15,0 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 14,3 / 8,8 / 10,8 एल / 100 किमी (गैसोइल)
परिवहन और निलंबन:	3 दरवाजे, 5 सीटें - चेसिस बॉडी - फ्रंट रिजिड एक्सल, लॉन्गिट्यूडिनल रेल्स, पैनहार्ड रॉड्स, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर - रियर रिजिड एक्सल, लॉन्गिट्यूडिनल रेल्स, पैनहार्ड रॉड, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, रिमूवेबल स्टेबलाइजर बार - ड्यूल सर्किट ब्रेक्स , फ्रंट डिस्क (मजबूर शीतलन), पीछे के पहिये, पावर स्टीयरिंग, एबीएस - गेंदों के साथ स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग
मासे:	खाली वाहन 2200 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2850 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 3500 किग्रा, बिना ब्रेक के 750 किग्रा - अनुमेय छत भार 100 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4440 मिमी - चौड़ाई 1930 मिमी - ऊँचाई 1840 मिमी - व्हीलबेस 2400 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1605 मिमी - रियर 1625 मिमी - ड्राइविंग त्रिज्या 10,2 मीटर
आंतरिक आयाम:	लंबाई 1600 मिमी - चौड़ाई 1520/1570 मिमी - ऊंचाई 980-1000 / 930 मिमी - अनुदैर्ध्य 840-1050 / 930-690 मिमी - ईंधन टैंक 95 एल
डिब्बा:	आम तौर पर 308-1652 एल

हमारे माप

टी = 7 डिग्री सेल्सियस - पी = 996 मिलीबार - ओटीएन। वीएल। = 93%
त्वरण 0-100 किमी:	16,7s
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 136 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	157 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	14,6 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	15,5 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	50,9m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	57dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

оценка

• एक नए इंजन के साथ, काफी समृद्ध उपकरण और विश्वसनीय तकनीक के साथ, पेट्रोल उन एसयूवी में से एक है जो पक्की सड़कों और चरम ऑफ-रोड परिस्थितियों में अच्छा प्रदर्शन करती है। संकीर्ण पहियों और चौड़े, अल्ट्रा-वाइड फेंडर के साथ, यह बदसूरत भी हो सकता है, लेकिन यह अपने अडिग रवैये से प्रभावित करता है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

खेत की क्षमता

इंजन

प्रवाहकत्त्व

निपुणता

रियर सीट एक्सेस

खुला रेडियो एंटीना

सामने की सीट समायोजन