निसान मुरानो

आइए बुनियादी बातों पर नजर डालें: साढ़े तीन लीटर का छह सिलेंडर इंजन, एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, दो टोन के नीचे दिखने वाला एक डायल, और कार में आराम से बैठे चार यात्री (हां, आधिकारिक तौर पर पांच, लेकिन पिछला मध्य बहुत आरामदायक नहीं है)। मुरानो में ऑल-व्हील ड्राइव है लेकिन कोई ट्रांसमिशन नहीं है, और यदि आप झुकते हैं और कार के निचले हिस्से को देखते हैं, तो आप देखेंगे कि इसमें ज्यादा ऑफ-रोड सुरक्षा नहीं है। .

संक्षेप में: इसे ऑफ-रोड उपयोग के लिए नहीं, बल्कि आरामदायक यात्रा के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह टरमैक से भी काफी सक्षम है, जैसे कि बजरी या यहां तक ​​कि फिसलन वाली सतहों पर भी, लेकिन ध्यान रखें कि मुरान का ऑल-व्हील ड्राइव पूर्ण ऑफ-रोड उपयोग के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। सेंटर कंसोल के नीचे एक बटन से आप सिस्टम को लॉक कर सकते हैं (ताकि सभी चार पहिए हर समय चलते रहें), लेकिन बस इतना ही।

अन्यथा, ऑपरेशन फुटपाथ और फिसलन दोनों सतहों के चालक की भावना से छिपा हुआ है, लेकिन अधिकांश भाग के लिए, मुरानो अंडरस्टेयर करता है, और यहां तक ​​​​कि थ्रॉटल का एक कठिन धक्का भी पीछे के छोर को मुश्किल से कम करता है। चूंकि स्टीयरिंग व्हील (ऑटोमोटिव मानकों द्वारा) की कोई प्रतिक्रिया नहीं है और बल्कि अप्रत्यक्ष है, कोनों का पीछा करना दिलचस्प नहीं है - दूसरी ओर, यह भी सच है कि इसका विरोध नहीं किया जाना चाहिए। हां, मुरानो झुकना पसंद करती है, लेकिन शहर के एसयूवी मानकों के अनुसार, यह अभी भी कोनों के आसपास अपनी तरह की सबसे अच्छी-हैंडलिंग और आसान-से-संभाल वाली कारों में से एक है।

बेशक, नरम चेसिस के भी अपने फायदे हैं - चालक (और यात्रियों) के रास्ते में पहियों के नीचे अधिकांश धक्कों बस गायब हो जाते हैं, केवल कुछ जगहों पर चेसिस के नीचे से एक तेज धमाका सुनाई देता है (जो वास्तव में एकमात्र है) कार के इस हिस्से के साथ मुख्य असंतोष) तेज और एक छोटी टक्कर केबिन को हिला देती है।

ड्राइव मैकेनिकों का चुनाव यह भी साबित करता है कि कार मुख्य रूप से आराम पर केंद्रित है। 3-लीटर छह-सिलेंडर इंजन को पूरी तरह से नया नहीं कहा जा सकता है; यह काफी समय से समूह की कारों (5Z, साथ ही एस्पेस और वेल सैटिस) में पाया गया है, सिवाय इसके कि इंजीनियरों ने इलेक्ट्रॉनिक्स को फिर से कॉन्फ़िगर किया है। इसलिए भारी वजन और बड़े फ्रंटल क्षेत्र के बावजूद इंजन को हमेशा भरपूर शक्ति और टॉर्क मिलता है, और तथ्य यह है कि पीक टॉर्क (बल्कि उच्च) 350 आरपीएम पर उपलब्ध होता है, जो सीवीटी को पूरी तरह से सीवीटी को छुपाता है।

इसके शिफ्टर को डी स्थिति में छोड़ा जा सकता है और आप 2 से 37 के गियर अनुपात रेंज का आनंद ले सकते हैं, जो कि क्लासिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से अधिक है, लेकिन आप शिफ्टर को दाईं ओर ले जा सकते हैं और कृत्रिम रूप से छह प्रीसेट गियर जोड़ सकते हैं। शिफ्ट लीवर को आगे-पीछे घुमाकर चुनें - लेकिन यह शर्म की बात है कि यहां भी इंजीनियरों ने आंदोलनों को ठीक इसके विपरीत बदल दिया है।

इस प्रकार, अधिकांश ड्राइविंग मोड में इंजन 2.500 या 3.000 आरपीएम से अधिक पर काम नहीं करेगा, और त्वरक पेडल को प्रत्येक बार अधिक दबाने से टैकोमीटर सुई 6.000 और उससे ऊपर तक पहुंच जाती है, जबकि इंजन शोर करता है (बहुत अधिक नहीं)। ) बादल की गरज। ... सुचारू रूप से और चुपचाप) और तब तक रहता है जब तक आप त्वरक पेडल को दोबारा नहीं छोड़ते।

लेकिन भले ही इंजन (और सामान्य तौर पर चेसिस) को मध्य-श्रेणी के प्रदर्शन की तुलना में आराम के लिए अधिक ट्यून किया गया है, मुरानो जानता है कि दोनों कैसे करना है।

इसके लिए आपको जो कीमत चुकानी होगी वह प्रति 19 किलोमीटर की यात्रा में औसतन 2 लीटर गैसोलीन की खपत होगी। इस वर्ग के लिए (आकार और इंजन शक्ति दोनों के संदर्भ में) यह ज्यादा नहीं है, लेकिन हम इसे सुरक्षित रूप से औसत से ऊपर कह सकते हैं। . इससे भी अधिक चिंताजनक तथ्य यह है कि ईंधन टैंक में केवल 100 लीटर की क्षमता है, इसलिए सबसे कम मापी गई खपत पर भी मुरानो की रेंज प्रतिकूल रूप से कम है।

चलो अंतर्देशीय चलते हैं. सबसे पहले, असामान्य (और असुविधाजनक) आकार के दबाव गेज ध्यान आकर्षित करते हैं। उनका अनियमित आकार का शरीर यह आभास देता है कि किसी ने आखिरी मिनट में सोचा था कि उन्हें डैशबोर्ड पर गेज लगाने की जरूरत है! यही कारण है कि वे पारदर्शी होते हैं, नारंगी रंग में सुखद रूप से प्रकाशित होते हैं और आम तौर पर आंखों को प्रसन्न करते हैं। एकमात्र अफ़सोस की बात यह है कि न तो उन पर और न ही केंद्र कंसोल के शीर्ष पर बड़े रंगीन एलसीडी स्क्रीन पर कोई न केवल ऑन-बोर्ड कंप्यूटर (रेंज, वर्तमान और औसत खपत आदि के प्रदर्शन के साथ सही) पा सकता है, बल्कि यह भी खुद। मैं बाहरी तापमान प्रदर्शन के बारे में भी भूल गया।

अच्छी बात है, खासकर 11 मिलियन की कार के साथ। ठीक है, कम से कम अन्य मानक उपकरणों की सूची समृद्ध है। वास्तव में, एक संभावित खरीदार सामान के बारे में ज्यादा नहीं सोच सकता है - वह सब कुछ जो कई प्रतियोगियों के लिए अधिभार की सूची में होगा, मानक के रूप में शामिल है। बेशक, सभी सुरक्षा सामान हैं (संक्षिप्त रूप प्रेमियों के लिए, छह एयरबैग के अलावा, मुझे ABS, EBD, NBAS, ESP+, LSD और TCS, और अच्छे उपाय के लिए, ISOFIX की सूची दें), एयर कंडीशनिंग स्वचालित है। चमड़े की सीटें, विद्युत चालित (मेमोरी के साथ), विद्युत रूप से समायोज्य पैडल (सभी ड्राइवरों के लिए एक आरामदायक ड्राइविंग स्थिति सुनिश्चित करना), सीडी परिवर्तक (और क्रूज नियंत्रण) के साथ रेडियो स्टीयरिंग व्हील बटन के माध्यम से संचालित किया जा सकता है, सात इंच के साथ डीवीडी नेविगेशन भी है एलसीडी रंगीन स्क्रीन, द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स और बहुत कुछ - निसान के मानक उपकरणों की मूल सूची एक एकल ए 4 पृष्ठ पर छपी है।

और जब पावर सीट समायोजन की बात आती है, तो मुरानो छोटे से लेकर बड़े तक सभी के लिए एक शानदार ड्राइविंग स्थिति ढूंढना वास्तव में आसान बना देता है, यह सिर्फ शर्म की बात है कि सीटों में बेहतर पार्श्व पकड़ नहीं है। यहां तक ​​कि अगर लंबाई सामने बैठती है, तो पीछे काफी जगह होती है, और किसी भी स्थिति में ट्रंक काफी बड़ा होता है और नीचे एक अतिरिक्त बॉक्स छुपाता है, जो कम या ज्यादा "थोक" कार्गो ले जाने के लिए आदर्श है।

संक्षेप में: इसमें कोई डर नहीं है कि आप मुरानो पर कुछ याद करेंगे, लेकिन वह जानता है कि एक अनुभवी यूरोपीय ड्राइवर की नसों पर कैसे चढ़ना है, खासकर जब वह बार-बार बाहर के तापमान का पता नहीं लगा पाता है, एक बहुत छोटा देखने के लिए अपनी आँखों पर दबाव डालता है घंटा। एलसीडी स्क्रीन के कोने में) और पैदल खपत की गणना करता है। और यह देखते हुए कि सभी "यूरोपीय" निसान मॉडल (जैसे एक्स-ट्रेल और प्राइमेरा) यह जानते हैं, यह स्पष्ट है कि मुरानो मूल रूप से अमेरिकी है - सभी (अधिक) अच्छे और (बहुत कम) बुरे के साथ जुड़ा हुआ है। यह गुण। . कुछ इसकी सराहना करेंगे, और मुरानो उनकी अच्छी सेवा करेंगे। अन्य। .

दुसान लुकिक

फोटो: अले पावलेटी।

निसान मुरानो

बुनियादी डेटा

बिक्री:	रेनॉल्ट निसान स्लोवेनिया लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	47.396,09 €
परीक्षण मॉडल लागत:	48.005,34 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	172kW (234 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,3
शीर्ष गति:	201 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	19,2 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक -V-60° - पेट्रोल - विस्थापन 3498 cm3 - अधिकतम शक्ति 172 kW (234 hp) 6000 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 318 Nm 3600 rpm पर।
ऊर्जा अंतरण:	ऑटोमैटिक फोर-व्हील ड्राइव - स्टेपलेस ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन CVT - टायर्स 225/65 R 18 H (डनलप ग्रैंडटूर ST20)।
क्षमता:	शीर्ष गति 200 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 8,9 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 17,2 / 9,5 / 12,3 एल / 100 किमी।
परिवहन और निलंबन:	ऑफ-रोड वैन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - इंडिविजुअल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणीय क्रॉसबीम, स्टेबलाइजर - रियर इंडिविजुअल सस्पेंशन, मल्टी-डायरेक्शनल एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड) कूलिंग), मजबूर कूलिंग के साथ रियर) - एक सर्कल में 12,0 मीटर।
मासे:	खाली वाहन 1870 किलो - अनुमेय सकल वजन 2380 किलो।
आंतरिक आयाम:	ईंधन टैंक 82 एल।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस के एएम मानक सेट (कुल मात्रा 278,5 एल) का उपयोग करके मापा गया ट्रंक वॉल्यूम: 1 बैकपैक (20 एल); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 2 × सूटकेस (68,5 एल); 1 × सूटकेस (85,5 एल)

हमारे माप

टी = 20 डिग्री सेल्सियस / पी = 101 एमबार / रिले। मालिक: 55% / टायर: 225/65 आर 18 एच (डनलप ग्रैंडटूर एसटी20) / मीटर रीडिंग: 9617 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	9,3s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 140 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 175 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	201 किमी / घंटा (डी)
न्यूनतम खपत:	14,2 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	22,7 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	19,2 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	39,7m
एएम टेबल:	42m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	52dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	51dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	51dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	51dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	65dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (350/420)

• मुरानो हर किसी के लिए नहीं है, लेकिन यह एक निश्चित प्रकार के खरीदार को प्रभावित करेगा।

• बाहरी (15/15)

  आधुनिक, थोड़ा भविष्यवादी लुक दृश्यता सुनिश्चित करता है।

• आंतरिक (123/140)

  पर्याप्त जगह और आराम है, छोटी-छोटी चीज़ों में चरमराती है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (38 .)
  
  
  / 40)

  छह-सिलेंडर इंजन आसानी से कार के वजन का सामना करता है, सीवीटी के साथ संयोजन आदर्श है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (77 .)
  
  
  / 95)

  मुरानो को कोनों के आसपास अच्छा महसूस नहीं होता है, इसलिए यह उबड़-खाबड़ सड़कों पर ही चलती है।

• प्रदर्शन (31/35)

  हमेशा पर्याप्त घोड़े नहीं होते हैं, लेकिन प्रतिस्पर्धा की तुलना में मुरानो अच्छा प्रदर्शन करता है।

• सुरक्षा (25/45)

  बहुत सारे इलेक्ट्रॉनिक यात्री सुरक्षा को लेकर चिंतित हैं।

• अर्थव्यवस्था

  खपत अधिक है, इसलिए कीमत अधिक किफायती है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

उपकरण

आराम

विशेषता

इंजन

कोई बाहरी तापमान सेंसर और ऑन-बोर्ड कंप्यूटर नहीं

सेंसर आवास आकार

सेवन