टेस्ट ड्राइव निसान ज्यूक
संक्षेप में, जूक एक "मजाक" से अधिक है, एक अत्यधिक पागल, जैसा कि मेरे स्लोवेनियाई पत्रकार सहयोगियों में से एक ने कहा है।
अगर आप खुद से पूछें कि ऐसी बग का कारण क्या है? प्रपत्रलेकिन उत्तर निसान डिजाइनरों, उनके मुख्य डिजाइनर शिरा नाकामुरा के सक्षम होंठों से सबसे अच्छा सुना जाता है: “जूक अपरंपरागत, आकर्षक, सकारात्मक, ऊर्जा और आशा से भरा है, जो XNUMX के दशक के 'समुद्र तट की बगियों' को पूरा करता है। क्योंकि निसान पहचानने योग्य है, यह पूरी तरह से व्यक्तिगत व्यक्तित्व प्रदर्शित करता है और ग्राहकों को विशेष रूप से स्पष्ट व्यक्तित्व के साथ आकर्षित करता है।
अब आप समझे? ज़रूरी नहीं? आइए इसका सामना करते हैं, निसान ने पाया है कि उनके लिए सबसे खराब चीज कारों को बनाना है जो अन्य ब्रांडों की तरह दिखती हैं। इसलिए उन्होंने बहादुर बनने का फैसला किया।
इस तरह के पहले साहसी व्यक्ति काश्काई थे। और वह सफल हुआ। ऐसे साहसी (निसान के घरेलू बाजार में) के रूप में, क्यूब ने अच्छा प्रदर्शन किया है। इसके साथ ही, ज्यूक का व्हीलबेस और भी बहुत कुछ है, क्योंकि उन्होंने निसान की छोटी कारों को बनाने के लिए सही प्लेटफॉर्म का इस्तेमाल किया है।
वास्तव में जूक की उपस्थिति का वर्णन कैसे करें, मूल्य निर्णयों में वापस गिरने के बिना जो उन लोगों के बीच बहस का शाश्वत मूल होगा जो पहली नजर में जूक से प्यार करते थे और जो इतने डरे हुए थे कि उन्होंने इसे "संगठन" नापसंद किया
आइए निसान के परिचयात्मक प्रेस लेख से एक और उद्धरण लें: "यह एसयूवी और स्पोर्ट्स कारों की सर्वोत्तम विशेषताओं को सारांशित करता है और उन्हें एक आकर्षक तरीके से एक साथ लाता है।" निसान यूरोप के लिए मार्केटिंग के उपाध्यक्ष विन्सेंट विनेन कहते हैं।
"यह विशाल अभी तक कॉम्पैक्ट, टिकाऊ और गतिशील, उपयोगी और चंचल है। जबकि ये सभी विशेषताएं अनन्य लगती हैं, जूक उन्हें एक साथ लाता है। इसका डिजाइन वास्तव में उत्साहजनक है। दो अलग-अलग अवधारणाओं के तत्वों को मिलाकर, एक छोटा लेकिन बहुत ही आकर्षक क्रॉसओवर बनाया गया है जो अपनी अभिनव स्टाइल के साथ आत्मविश्वास को प्रेरित करता है। ” विंसेंट ने जोड़ा।
लेकिन इससे अधिक नहीं, क्योंकि वास्तव में जूक हमारी सड़कों के लिए एक ताज़गी है, मोटर वाहन की दुनिया में एक पूरी तरह से अलग और वास्तव में पागल नज़र आता है। ज्यूक एक सुखद संदेश है कि कैसे कारों का स्वामित्व न केवल ड्राइव करने में सक्षम होना चाहिए, बल्कि दुनिया को और अधिक मज़ेदार, विविध और गैर-कमिटल बनाने के लिए भी होना चाहिए।
ऐसा लग रहा है के भीतर। यह दो आगे की सीटों के बीच एक सेंटर बैकरेस्ट जैसे दिलचस्प नवाचारों की पेशकश करता है, जिसका आकार मोटरसाइकिल के ईंधन टैंक से प्रेरित था।
यह पूरी तरह से अप्रासंगिक लगता है (कम से कम जुक डिजाइनरों के लिए) कि बहुत से सीट चालक अपने आसन को ठीक से समायोजित करने में सक्षम नहीं होंगे (क्योंकि, उदाहरण के लिए, स्टीयरिंग व्हील का कोई अनुदैर्ध्य समायोजन नहीं है, और सीटों का डिज़ाइन सभी अपेक्षाओं पर खरा नहीं उतरता)।
लचीला इंटीरियर कुछ हद तक उस समस्या को भी छुपाता है जो ड्राइवर की सीट को बहुत पीछे धकेलने पर उत्पन्न होती है और पीछे वाले यात्री के घुटनों के लिए बहुत कम जगह होती है।
आश्चर्यजनक रूप से छोटा ट्रंक (केवल 270 लीटर) भी है, जो ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण में 210 लीटर तक सिकुड़ जाता है। लेकिन अंत में, यह कम महत्वपूर्ण है, क्योंकि जूक, चार तरफ के दरवाजों के बावजूद, एक कूप की तरह महसूस करता है (पीछे के दरवाज़े के हैंडल साइड की खिड़कियों के बगल में एक काले किनारे के साथ एक सेक्शन में छिपे होते हैं)।
Po तकनीकी भुगतान जूक एक वास्तविक निसान है, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, एक छोटे मंच पर स्थापित है। फ्रंट सस्पेंशन क्लासिक है, यानी स्प्रिंग लेग, और सहायक फ्रेम अधिक स्थिरता, शरीर की ताकत और शांत हैंडलिंग प्रदान करता है।
रियर सस्पेंशन के लिए एक समान फ्रेम का उपयोग किया जाता है, लेकिन दो डिज़ाइन उपलब्ध हैं। सभी फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करणों में पीछे की तरफ एक अर्ध-कठोर एक्सल होता है, जबकि ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण को मल्टी-लिंक एक्सल द्वारा ठीक से नियंत्रित किया जाता है।
अधिकांश खरीदार जुक से फ्रंट-व्हील ड्राइव का विकल्प चुनेंगे, लेकिन तकनीकी दृष्टिकोण से और कीमत में मामूली अंतर के कारण, ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण भी दिलचस्प है। ऑल मोड 4x4i ट्रांसमिशन, जिसे पहले से अन्य निसान से जाना जाता है, को टॉर्क वेक्टरिंग सिस्टम (TVC) के साथ फिर से डिजाइन किया गया है।
यह सब बहुत जटिल लगता है, लेकिन ऐसा नहीं है: ऑल-व्हील ड्राइव तब शुरू होता है जब - सामने के पहिये के नीचे फिसलन के कारण - यह आवश्यक है, जब तक कि दोनों पहियों पर टोक़ 50:50 वितरित न हो जाए। TVC पीछे की ओर अतिरिक्त टॉर्क वितरण का ख्याल रखता है, यहां तक कि यहां सब कुछ केवल कम फिसलन वाले पहिये में स्थानांतरित किया जा सकता है।
इलेक्ट्रॉनिक टीवीसी समर्थन सुनिश्चित करता है कि कॉर्नरिंग करते समय, बाहरी रियर-व्हील ड्राइव कार को फ्रंट व्हीलसेट द्वारा इंगित दिशा का बेहतर पालन करने में मदद कर सकता है, अर्थात गतिशीलता, चपलता और आसानी में सुधार करने के लिए, और कम चालक भागीदारी के साथ, तेजी से कोने में जाने के लिए। . ...
जूक एक अन्य इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली द्वारा पूरित है जिसे निसान डायनेमिक कंट्रोल सिस्टम कहा जाता है। यह वैसा ही है जैसा हम पहले ही फेरारी और अल्फा रोमियो के साथ डीएनए सिस्टम के रूप में देख चुके हैं। इसकी मदद से हम अपनी इच्छा के अनुसार कार के कुछ फंक्शन की डायनामिक सेटिंग्स को चुन सकते हैं।
एयर कंडीशनर के ऑपरेटिंग मोड (तापमान, दिशा और हवा के प्रवाह की ताकत) को नियंत्रित करने की क्षमता से लेकर "डी-मोड" (स्तर सामान्य, स्पोर्ट और इको), साथ ही व्यक्तिगत इंजन सेटिंग्स। ट्रांसमिशन (यदि यह स्वचालित या चर है) या पावर स्टीयरिंग।
इंजन के साथ, कम से कम अभी के लिए, आप केवल तीन के बीच चयन कर सकते हैं, लेकिन हमें विश्वास है कि उनके साथ निसान ग्राहकों की अधिकांश इच्छाओं को पूरा करेगा। बेस गैसोलीन और केवल टर्बोडीजल अधिकतम शक्ति में बहुत समान हैं, लेकिन प्रकृति में पूरी तरह से अलग हैं।
गैसोलीन इंजन आपको इसकी सामर्थ्य से संतुष्ट करेगा, जबकि टर्बोडीज़ल समान शक्ति के लिए थोड़ा अधिक महंगा है, लेकिन इसलिए अधिक किफायती है। उच्च वर्ग में, फ्रंट-व्हील और ऑल-व्हील ड्राइव दोनों संस्करणों के लिए डिज़ाइन किया गया 1-लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन है।
प्रदर्शन अद्भुत है, विशेष रूप से जूक जैसी छोटी कार के लिए, और बड़े, अधिक सम्मानजनक स्टील घोड़े के कई मालिकों को नाराज कर सकता है। यह वाक्पटु रूप से अधिकतम गति और तेजी लाने की क्षमता से प्रमाणित है।
ड्राइविंग और पहले छापों के बारे में थोड़ा और: सड़क पर अच्छे दिखने, बड़े पहियों और लो प्रोफाइल टायरों से भी प्रभावित, निसान जूक भी स्पोर्टी, कम आरामदायक है, लेकिन इसलिए चुस्त और कोने में तेज है, भले ही केंद्र ऊंचा हो . सड़क पर इस क्रॉसओवर की गंभीरता, और सीरियल ईएसपी भी सबसे बड़ी ओवरस्पीडिंग समस्याओं को रोकता है।
जूक अक्टूबर के अंत में स्लोवेनियाई बाजार में उतरेगा। तब तक, उन लोगों के लिए बड़े धैर्य के साथ प्रतीक्षा करना जो पहले से ही निर्णय ले चुके हैं, और जिनके पास अभी भी संदेह है, उनके लिए पहले ही बहुत देर हो चुकी है। जूक कुछ पूरी तरह से अलग है, शायद वे अब से कुछ साल बाद तक इसका एहसास नहीं करेंगे!
जूक की आपको नौ भाषाओं - अंग्रेजी, फ्रेंच, जर्मन, इतालवी, पुर्तगाली, स्पेनिश, रूसी और डच - में जवाब देने की क्षमता भी मदद नहीं करेगी।
तोमाž पोरकर, फोटो: संस्थान
