टेस्ट ड्राइव किआ K5 और स्कोडा सुपर्ब
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट ड्राइव किआ K5 और स्कोडा सुपर्ब

रूबल में गिरावट के कारण नई कारों की कीमतें इतनी तेजी से बदल रही हैं कि इस परीक्षण में हमने उनके बिना ही काम करने का फैसला किया। जरा कल्पना करें कि आपको क्या चुनना है: किआ K5 या स्कोडा सुपर्ब। ऐसा प्रतीत होता है, टोयोटा कैमरी का इससे क्या लेना-देना है?

बड़े डी-क्लास सेडान विवाद में, किआ ऑप्टिमा शाश्वत बेस्टसेलर टोयोटा कैमरी के करीब आ गई है, लेकिन ऐसी भावना है कि जापानी मॉडल की छवि इसे आने वाले लंबे समय तक पूर्ण नेतृत्व प्रदान करेगी। इसलिए, आइए इसे इस परीक्षण के दायरे से बाहर छोड़ दें और देखें कि उज्ज्वल और बहुत ताज़ा किआ K5 सेडान क्या पेश करती है, एक मॉडल जो कम से कम व्यावहारिकता के मामले में वर्ग में अग्रणी है, यानी स्कोडा सुपर्ब।

मुझे हमेशा ऐसा लगता था कि लोग टोयोटा कैमरी के आधिपत्य से थक चुके हैं और उन्हें तुलनीय उपभोक्ता गुणों वाली किसी अन्य कार को देखकर खुश होना चाहिए, लेकिन कार बाजार उस तरह से काम नहीं करता है। कैमरी के पास एक विशाल वफादार दर्शक वर्ग है और इसकी छवि इतनी मजबूत है कि इसे किसी भी उम्र में और किसी भी स्तर की बोरियत के साथ प्राथमिक और द्वितीयक बाजारों में खरीदार आसानी से मिल जाते हैं। और यह बिल्कुल भी सच नहीं है कि एक अधिक आधुनिक, उज्ज्वल और तकनीकी रूप से उन्नत कार कैमरी को पायदान से नीचे ले जाने में सक्षम है, यहां तक ​​​​कि इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि यह यहां और अब सस्ता बेचा जाता है।

सिवाय शायद इसके लंबे हुड और लिफ्टबैक उपस्थिति के साथ टॉप-एंड जीटी-लाइन संस्करण में इस नीले K5 की तरह। यहां तक ​​कि, शायद, मैंने भी इसकी सवारी की होती, हालांकि एक बड़ी सेडान का प्रारूप अभी भी मुझसे दूर है। सिर्फ इसलिए कि K5 को भारी नहीं माना जाता है, यह पांचवें आकार के पेट के लिए बाध्य नहीं है और मालिक से धीमी दृढ़ता की आवश्यकता नहीं है। एक ड्राइवर के लिए ट्रेंडी टी-शर्ट के साथ पैंट को बंद करना काफी सामान्य लगता है, और इसके अलावा, कार का विशेष रूप से काला होना जरूरी नहीं है।

श्रेणी में सबसे बड़ी सेडान की अवधारणा में पीछे के यात्रियों के लिए एक विशेष स्थान और कुछ विशेषाधिकार शामिल हैं, लेकिन केबिन में कोई मंत्री स्तर की सीटें नहीं हैं। सामने आप नीचे बैठना चाहते हैं, क्योंकि छत दबाव में है, पीछे पर्याप्त जलवायु नियंत्रण नहीं है, हालाँकि, स्पष्ट रूप से, इसके बिना करना काफी संभव है। लेकिन यहां एक छोटा सा विरोधाभास है: यहां कोई "जलवायु" नहीं है, लेकिन सामने वाले यात्री को आगे ले जाने के लिए साइड चाबियाँ हैं। हालाँकि "फ्लोटिंग चेयर" फ़ंक्शन की उपस्थिति इस सवाल में पूरी तरह से भ्रमित करने वाली है कि यहाँ का प्रभारी कौन है।

सच में, मुझे तब तक विश्वास नहीं हुआ जब तक मैंने इसे स्वयं नहीं आज़माया, लेकिन अब मैं यह कहने के लिए तैयार हूं कि कोरियाई लोगों ने एक लंबी यात्रा पर यात्री या सह-चालक को वास्तव में आराम देने का एक नुस्खा ढूंढ लिया है। यह पता चला कि यह सही सीट को अधिक स्वतंत्रता देने के लिए पर्याप्त था, जिसमें कम से कम इसके लिए जगह हो। और यह उन लोगों के लिए सबसे सुविधाजनक सुविधा है जो अक्सर एक से अधिक कार चलाते हैं।

जहाँ तक अन्य पारिवारिक मनोरंजन की बात है, इसमें कोई विशेष सुविधाएँ नहीं हैं। इसके अलावा, क्लास की सबसे लंबी कार पीछे की सीटों की लंबाई के मामले में स्कोडा सुपर्ब से आगे नहीं निकल सकी, जो उस स्थिति में बहुत मूल्यवान है जहां बच्चे अपने जूते से आगे की सीटों के पिछले हिस्से को खरोंचने की कोशिश कर रहे हैं। और भले ही यह लिफ्टबैक बॉडी के आकार जैसा दिखता है, लेकिन ऐसा नहीं है, जो सुपर्ब ट्रंक को खोलने के पहले प्रयास के बाद कुछ हद तक निराशाजनक है। क्योंकि यह भी संभव था, लेकिन या तो यह बहुत महंगा है, या वास्तव में, सेडान के रूढ़िवादी खरीदारों के लिए यह बिल्कुल भी आवश्यक नहीं है।

5L किआ K2,5 में वह है जिसे पुरानी पीढ़ी एक "अच्छा कदम" कहती है और यह कुछ हद तक वोक्सवैगन की अत्यधिक गर्म आदतों के प्रति संतुलित है। यह न तो अच्छा है और न ही बुरा, बस अधिक विस्थापन, नरम "स्वचालित" और अधिक आरामदायक निलंबन के साथ थोड़ा अलग दर्शन है। कोई टर्बो इंजन नहीं थे और नहीं, लेकिन रंगीन स्क्रीन और विभिन्न धारियों के कैमरों वाली कार में कम विनिर्माण क्षमता के आरोप शायद ही उचित हों।

भले ही हम शीर्ष संस्करणों के अत्यधिक रंग को त्याग दें और जीटी-लाइन बंपर को एक सरल संस्करण में बदल दें, किआ K5 अपने मूल स्वरूप और अच्छे ड्राइविंग प्रदर्शन के साथ एक बड़ी कार बनना बंद नहीं करेगी। एकमात्र चिंता यह है कि नई शैली जल्दी से वापस जीत सकती है, और कुछ वर्षों में सेडान फैशनेबल नहीं, बल्कि केवल दिखावटी लगने लगेगी। जो कि स्कोडा कारों के मामले में कभी नहीं होता है जो हमेशा "बेरी अगेन" स्थिति में रहती हैं।

टेस्ट ड्राइव किआ K5 और स्कोडा सुपर्ब

"क्या यह यूरोप से आयातित सुपर्ब है?" - ऐसा लगता है कि शनिवार को धूप वाले दिन इंस्पेक्टर को अपडेटेड स्कोडा के अलावा किसी और चीज़ में कोई दिलचस्पी नहीं थी। एलईडी ऑप्टिक्स को देखते हुए, वह यूरो विनिमय दर और बंद सीमाओं के बारे में भी भूल गए।

एलईडी, डिजिटल साफ-सफाई और गायब रियर-व्यू कैमरे के बारे में मेरी कहानियों के जवाब में उन्होंने कहा, "मैंने इन्हें अभी तक नहीं देखा है।" और उसने जाने दिया.

मेरी याददाश्त में नवीनीकृत सुपर्ब पहली स्कोडा है, जिसमें अन्य लोग वास्तविक रुचि दिखाते हैं। ऐसा लगता है कि, पीछे क्रोम ट्रिम और नए ऑप्टिक्स के अलावा, प्री-स्टाइलिंग संस्करण से कोई उल्लेखनीय अंतर नहीं है, लेकिन 20-30 मीटर से कुछ जादुई तरीके से शानदार दिखता है जैसे यह थोड़ा मोटा नया ऑक्टेविया है।

लेकिन एक समस्या है: इतनी दुर्लभ और ताज़ा स्कोडा सुपर्ब भी किआ K5 की पृष्ठभूमि में खो जाती है। चेक लिफ्टबैक को देखते हुए, आप समझते हैं कि हमने यह सब पहले ही कहीं देखा है: सीधे स्टांपिंग, थोड़ा फैला हुआ व्हीलबेस, सहपाठियों के मानकों द्वारा एक बड़ी निकासी और एक बहुत गंभीर शारीरिक पहचान। जबकि किआ झाँके हुए प्रीमियम समाधानों और उसकी अपनी, पहले से ही पहचानी जाने वाली विशेषताओं का मिश्रण है। यह इतना उज्ज्वल और असामान्य निकला कि टैक्सी में ऐसी किआ का उपयोग करना किसी भी तरह से शर्मनाक होगा।

एक और बात यह है कि पीढ़ियों के बदलाव (ऑप्टिमा K5 में बदल गया) के बाद, रूस में टर्बोचार्ज्ड इंजन के साथ बड़ी डी-क्लास सेडान अब उपलब्ध नहीं है। 2,5 एचपी के साथ नए 194-लीटर वायुमंडलीय "चार" के साथ। किआ K5 लापरवाही से चलती है, लेकिन यह कारनामों के लिए बिल्कुल भी तैयार नहीं है, और घोषित 8,6 सेकेंड से 100 किमी/घंटा पर विश्वास करना कठिन है। तेज़ गति से कम रेव्स पर, ट्रैक्शन की अक्सर कमी होती है, जबकि स्कोडा सुपर्ब में 2,0-लीटर सुपरचार्ज्ड टीएसआई है। और यद्यपि चेक लिफ्टबैक अश्वशक्ति (190 एचपी) की मात्रा में भी खो देता है, लगभग निष्क्रिय से ध्यान देने योग्य पिकअप और टरबाइन की बदौलत टॉर्क की एक समान शेल्फ से फर्क पड़ता है - सुपर्ब काफ़ी तेज़ हो जाता है।

टेस्ट ड्राइव किआ K5 और स्कोडा सुपर्ब

साथ ही, सुपर्ब सहजता में K5 से काफी पीछे है: कोरियाई के बाद, चेक लिफ्टबैक में निलंबन बहुत कठोर लगता है (यहां सामने मैकफर्सन और पीछे मल्टी-लिंक), और सात-स्पीड "गीला" डीएसजी रोबोट ट्रैफिक जाम में छोटा हो जाता है और आम तौर पर क्लासिक "स्वचालित" के बाद इसकी आदत डालने की आवश्यकता होती है। दूसरी ओर, लगभग पांच-मीटर स्कोडा, हालांकि यह स्पष्ट रूप से एक स्पोर्टी मूड में ट्यून नहीं किया गया था, इसे यथासंभव अनुमानित और सटीक रूप से नियंत्रित किया जाता है। इसमें एक मालिकाना ड्राइव सेलेक्ट सिस्टम भी है जिसमें आप ट्रांसमिशन, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, एक्सेलेरेटर पेडल रिस्पॉन्सिबिलिटी और सस्पेंशन कठोरता की सेटिंग्स के साथ खेल सकते हैं (यदि डीसीसी अनुकूली डैम्पर्स हैं, तो उन्हें शुल्क के लिए रखा जाता है)।

सामान्य तौर पर, स्कोडा सुपर्ब का कॉन्फ़िगरेशन अभी भी एक कंस्ट्रक्टर है, और यहां घटनाओं के बिना ऐसा करना असंभव लगता है। विशेष रूप से यदि आप स्वयं विन्यासकर्ता का उपयोग करने का निर्णय लेते हैं और "अपने लिए" कार ऑर्डर करते हैं। उदाहरण के लिए, हमारे मामले में, सभी सुरक्षा प्रणालियों, अनुकूली एलईडी ऑप्टिक्स, एक संयुक्त इंटीरियर (चमड़ा + अलकेन्टारा), टॉप-एंड कैंटन ध्वनिकी, एक कोलंबस मल्टीमीडिया सिस्टम (एप्पल कारप्ले समर्थन और नेविगेशन के साथ), डिजिटल इंस्ट्रूमेंटेशन और एक दर्जन से अधिक महंगे विकल्पों के साथ एक लिफ्टबैक ... एक रियर व्यू कैमरा से वंचित था।

लेकिन स्कोडा सुपर्ब का मुख्य तुरुप का पत्ता अच्छे इंजन, विकल्प, सुरक्षा प्रणालियाँ और यहाँ तक कि उन्नत प्रकाशिकी भी नहीं है, बल्कि एक विशाल ट्रंक और कक्षा में सबसे बड़ा रियर सोफा है। इसके अलावा, ट्रंक सिर्फ बड़ा नहीं है - इसमें एक नियमित आयताकार आकार और सभी प्रकार के जाल, हुक, लेस और अन्य उपयोगी उपकरण हैं। और हां, ट्रंक के शीर्ष शेल्फ तक भरने से पहले ही आपकी चीजें खत्म हो जाएंगी।

बेशक, नई किआ K5 के साथ, कोरियाई वर्ग में नेतृत्व की स्थिति में आ गए, और टोयोटा कैमरी अब बिल्कुल भी मज़ेदार नहीं रही। और सब कुछ योजना के अनुसार होता दिख रहा था, लेकिन महामारी और ढहते रूबल ने हस्तक्षेप किया। इसके अलावा, ऑल-व्हील ड्राइव किआ K5 को कभी भी रूस में नहीं लाया गया (और संयुक्त राज्य अमेरिका और दक्षिण कोरिया में ऐसी कारें हैं), और टर्बो इंजन को आम तौर पर कॉन्फ़िगरेटर से हटा दिया गया था। इसलिए, डी-क्लास सेडान के बीच शक्ति संतुलन अभी तक नहीं बदला है: K5, ऑप्टिमा की तरह, मुख्य रूप से स्कोडा सुपर्ब, माज़दा 6 और संबंधित हुंडई सोनाटा के साथ प्रतिस्पर्धा करेगा।

टेस्ट ड्राइव किआ K5 और स्कोडा सुपर्ब

शरीर का प्रकारपालकीवापस उठाओ
आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी4905/1860/14654869/1864/1484
व्हीलबेस मिमी28502841
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी155149
वजन नियंत्रण14961535
इंजन के प्रकारगैसोलीन, R4गैसोलीन, आर 4, टर्बो
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी24951984
बिजली, एच.पी. साथ से। आरपीएम पर194/6100/ 190 4200 6000
मैक्स। ठंडा। पल, आरपीएम पर एन.एम.246/4000/ 320 1450 4200
ट्रांसमिशन, ड्राइवAKP87
मकसीम। गति, किमी / घंटा210239
त्वरण 100 किमी / घंटा, एस8,67,7
ईंधन की खपत, एल10,1/5,4/7,18,4/5,3/6,4
ट्रंक की मात्रा, एल510584

एक टिप्पणी जोड़ें