टेस्ट ड्राइव अज्ञात फिएट
60 साल का Centro Stile Fiat एक अनोखे इतिहास पर एक नज़र डालने का एक अच्छा बहाना है
व्यक्तिगत विकास ऐतिहासिक की एक संक्षिप्त पुनरावृत्ति है - अर्न्स्ट हेकेल के इस कथन की सच्चाई को लंबे समय से विकासवाद के सिद्धांत में मान्यता दी गई है। हालाँकि, हम इसे पूरी तरह से ऑटोमोटिव विकास पर लागू कर सकते हैं।
बीएमडब्ल्यू मार्केटिंग यह उल्लेख करने में विफल नहीं होगी कि विमान के इंजन कंपनी के जीन में हैं और यहां तक कि ब्रांड की छवि भी इसे दर्शाती है, जबकि मर्सिडीज ट्रकों और बसों को बनाने में गर्व महसूस करती है। लेकिन फिएट नाम के समूह के बारे में क्या - हालांकि वर्तमान में औपचारिक रूप से एक ऑटोमोटिव डिवीजन में विभाजित है, जिसमें क्रिसलर और हल्के ट्रकों की एक पंक्ति और एक औद्योगिक समूह शामिल है जिसमें इवेको ट्रक, केस और न्यू हॉलैंड कृषि उपकरण और समुद्री इंजन शामिल हैं। ब्रांड के शुरुआती इतिहास में, जो 1899 में ट्यूरिन के उपनगरों में शुरू हुआ, हम विमान के इंजन और यहां तक कि हवाई जहाज जैसी कलाकृतियां पा सकते हैं। वास्तव में, कंपनी के एविएशन डिवीजन (फिएट एवियाज़िओन) ने दो युद्धों के बीच विमान का उत्पादन किया, 1955 में फिएट G91 को नाटो द्वारा एक सामरिक लड़ाकू के रूप में चुना गया था, और फिएट 7002 नाम के तहत एक हेलीकॉप्टर छुपाता है। क्या आप जानते हैं कि फिएट नाम के लोकोमोटिव हैं।
Фактически, автомобильная компания Fiat, которой сегодня принадлежат практически все итальянские марки автомобилей – от Alfa Romeo до Копье, Maserati и Ferrari, а в последнее время и американский Chrysler, глубоко укоренились не только в промышленной жизни Италии, но и являются частью бесценного исторического наследия. फिएट को एक इतालवी के जीनोटाइप में उनकी विशिष्ट मानसिकता के साथ प्रत्यारोपित किया गया है। रोमन साम्राज्य के इतिहास वाले देश और पिछले 119 वर्षों से लियोनार्डो और माइकल एंजेलो जैसे व्यक्तित्व, अग्रणी फिएट एक अपरिवर्तनीय साजिश के धागे के रूप में मौजूद हैं। और न केवल इटली के सकल घरेलू उत्पाद में इसके योगदान से। क्योंकि ब्रांड इटली और एक कंपनी दोनों के लिए एक खजाना है जिसने डिजाइन और प्रौद्योगिकी में निर्विवाद मास्टरपीस के साथ कार के विकास में एक बड़ा योगदान दिया है। मैं कई बार इतालवी इंजीनियरों के साथ बोलने के लिए भाग्यशाली था और मैं कह सकता हूं कि यह वास्तव में एक अनूठा अनुभव है। केवल एक इतालवी डिजाइनर एक कंडक्टर के दायरे, ऊर्जा और उत्साह के साथ अपनी रचनाओं के बारे में बता सकता है, एक इंजीनियरिंग भाषण के साथ जो उसके सार की गहराई से धड़कता है और एक इतालवी ओपेरा की धुन की तरह लगता है। 1958, जब उनका सेंट्रो स्टाइल बनाया गया, तो फिएट के ऐतिहासिक उद्घोषणाओं में, यह यूरोप में लगभग अपनी तरह की पहली कार थी। रचनात्मक भावना के केंद्र में स्थित, कंपनी अक्सर ट्यूरिन क्षेत्र में फ्रॉय, पिनिनफेरिना और गिउजिरो जैसे स्टाइलिस्टों के डिजाइन ब्यूरो के साथ सहयोग करती है। और आज हम फिएट के सेंट्रो राइसर्स टेक्निकल सेंटर (सीआरएफ) के एहसानमंद हैं, जो फिएट के इंजीनियरों के नाम से ऑटोमोटिव टेक्नोलॉजी में कुछ सबसे मूल्यवान प्रगति है, जिसका विकास केंद्र अब फिएट पावरट्रेन टेक्नोलॉजीज या एफ़टीपी है, जिसके लिए दुनिया आम रेल प्रणाली का ऋणी है। डीजल इंजन और बाद में मल्टीजेट, उनका काम प्रत्यक्ष इंजेक्शन वाला पहला टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन है, जिसे 1986 में बनाया गया था। FTP या इसके पूर्ववर्ती FCR की रचनाएँ अविश्वसनीय मल्टीएयर हाइड्रोलिक ड्राइव और सक्शन वाल्व कंट्रोल सिस्टम, T-JET पेट्रोल टर्बो इंजन, पहला आधुनिक ट्विनएयर ट्विन-सिलेंडर इंजन, अस्सी के दशक के अंत में पहला सेलेसपीड स्वचालित मैनुअल ट्रांसमिशन, पहली प्रणाली हैं। 1980 में गैसोलीन इंजन और दो TCT क्लच के साथ ट्रांसमिशन में। हाल के वर्षों में कई मॉडलों के लिए एक सामान्य मंच का उपयोग करने की ऐसी लोकप्रिय तकनीक को पहली बार फिएट इंजीनियरों ने 127 के दशक के अंत और 128 के दशक की शुरुआत में 60 और 70 मॉडल के साथ पेश किया था! और सिर्फ आंकड़ों के लिए - फिएट के पास अभी भी सबसे बड़े इंजन वाली कार का रिकॉर्ड है - 76 के चार-सिलेंडर (!) फिएट S1910 इंजन का विस्थापन, जिसे "ट्यूरिन बीस्ट" कहा जाता है, न अधिक है और न ही कम है। 28,3 से। , 300 लीटर, बिल्कुल XNUMX hp की शक्ति है। 1900 rpm पर और हर कीमत पर तत्कालीन Blitzen Benz को बेहतर बनाने के लिए डिजाइन किया गया था। 1912 में, यह 290 किमी / घंटा की रिकॉर्ड गति तक पहुंच गया और यह फिएट की कई कृतियों की न्यूनतम कार्यक्षमता के लिए एक अभूतपूर्व असंतुलन है जो इसे अद्वितीय बनाता है। हां, इतालवी कंपनी ने अपने इतिहास में ऑटोमोटिव बाजार के लक्जरी खंडों पर बार-बार ध्यान केंद्रित किया है, लेकिन अंत में इसका असली सार धीरे-धीरे बनाया जा रहा है और अभिनव अभी तक किफायती उत्पादों के निर्माता के रूप में स्थापित है। उपरोक्त इतालवी इंजीनियरों की सबसे प्रभावशाली कृतियाँ हैं - यहाँ तक कि इसके इतिहास के सबसे कठिन समय में भी, जैसे कि 1970 में शुरू हुआ दशक, जब इटली और फिएट विशेष रूप से हड़तालों से अलग हो गए थे, इंजीनियरों और डिजाइनरों ने कारों का निर्माण जारी रखा एक अप्रतिरोध्य भावना के साथ। द्वितीय विश्व युद्ध से पहले, जिसने वैश्विक ऑटो उद्योग में एक महत्वपूर्ण कारक बना दिया, फिएट के पास एक राष्ट्रीय कार की योजना थी। टॉपोलिनो 500 ने जमीनी कार्य किया, लेकिन 1936 और 50 के दशक में यूरोप के सच्चे मोटराइजेशन के साथ, फिएट ने अपने अविश्वसनीय 60 और 600 के दशक में शानदार स्टाइलिस्ट और इंजीनियर दांते गियाकोसा द्वारा बनाई गई, जिसने 500 वर्षों तक काम किया, में एक प्रमुख भूमिका निभाई। फिएट में उनका करियर। जनसंख्या में वृद्धि होने के कारण, फिएट अधिक आधुनिक 1100, 1300/1500, 850, 124, 125, 128 और 127 का उत्पादन जारी रखेगा, जिनमें से कई भारत, सोवियत संघ और यहां तक कि बुल्गारिया जैसे तीसरे देशों में उत्पादित किए जाएंगे, और मदद करेंगे ... पूरे राष्ट्रों के मोटराइजेशन के लिए।
डिजाइन, प्रौद्योगिकी और विनिर्माण क्षेत्र में सबसे आगे
20 के दशक की शुरुआत में, फिएट के अधिकारियों ने लिग्नोटो में एक नए, अत्याधुनिक संयंत्र में बड़े पैमाने पर उत्पादन विधियों को शुरू करने पर ध्यान केंद्रित किया और 1946 में उन्होंने आधुनिक ऑटोमोबाइल उद्योग में अपने अनुभव से सीखने के लिए क्रिसलर का दौरा किया। इतिहास कभी-कभी हमें अजीब विरोधाभास प्रस्तुत करता है - 70 साल बाद, क्रिसलर अब फिएट के स्वामित्व में है। फिएट के इतिहास का एक अध्ययन कई शोध प्रबंधों का परिणाम हो सकता था जो आकर्षक रूप से इतालवी इंजीनियरिंग और इतालवी शैलीगत भावना के संलयन के साथ-साथ मोटर वाहन संस्कृति के विकास में इसके निस्संदेह योगदान को व्यक्त करता था। हालाँकि, यह सब केवल निष्कर्षों और तथ्यों की एक औपचारिक गणना का परिणाम नहीं है, बल्कि कुछ अधिक गहरा है, क्योंकि डिज़ाइन का सीधा संबंध न केवल डिजाइनरों से है, बल्कि उत्पादन प्रक्रियाओं की क्षमताओं, वायुगतिकी के विज्ञान से भी है और इसका परिणाम है एक जटिल संगठन की। फिएट के पूरे इतिहास में इस शैलीगत भावना का पता लगाया जा सकता है - आर्ट नोव्यू अवधि की बहने वाली रेखाओं से या 20 के दशक की शुरुआत के तर्कवाद की स्वच्छ रेखाओं से, 30 के वायुगतिकी के पहले तत्वों की अभिव्यक्ति के साथ कार्यात्मक रूपों तक, 50 के दशक के रूप का अतिसूक्ष्मवाद, 60 के दशक की सपाट सतह, 70 और 80 के दशक, कार्यक्षमता का एक आधुनिक विकास जो XNUMX के दशक में शुरू हुआ।
(पीछा करना)
पाठ: जॉर्जी कोल्लेव
